Мир вокруг сходит с ума так стремительно, что выйти в море и как можно дольше не причаливать к берегу начинает казаться не такой уж плохой идеей.

Для досточно отчаянных расскажу, как это сделать. Текст вышел довольно монументальным, но зато если вы и правда однажды решитесь на такое, сможете вооружиться им, и у вас не останется никаких вопросов.

В первой части говорим о самой кругосветке, а во второй будем покупать яхту. Поехали.

Часть 1. Кругосветка

Что такое кругосветка на яхте

Кругосветное путешествие на яхте — это некий круг вокруг земного шара со стартом и финишем приблизительно в одной точке.

От кругосветки землей или по воздуху яхтенное путешествие отличается тем, что требует подходящих условий. Возможно, есть люди, берущие море без пауз и напролом, но я о таких не знаю — чаще всего яхтсмены выбирают формат «бархатной кругосветки». Его принцип состоит в том, чтобы дождаться подходящего сезона и переходить моря и океаны только тогда, когда это можно сделать относительно безопасно и комфортно, не попадая в бури и шторма.

Длится такая кругосветка обычно от двух до трех лет. Первое плечо всегда летнее — допустим, вы стартуете из Европы и доходите до Канар в течение лета. На Канары приходите к осени или чуть раньше, а поздней осенью или в начале зимы переходите Атлантический океан. Дальше можно базироваться на Карибах, Багамах или во Флориде какое-то время до тех пор, пока не придет время пересечь Панамский канал и выйти в Тихий океан. Также есть вариант оставлять лодку и улетать по своим делам, возвращаясь к нужному сезону.

После пересечения Тихого океана можно остановиться на Фиджи или Бора-Бора, а дальше из Тихого в Индийский, из Индийского через Мыс Доброй Надежды обратно в Атлантику, и вот – вы уже почти там же, где стартовали.

С разного рода допущениями стандартный маршрут выглядит примерно так.

From zero to hero — как пройти путь от новичка до кругосветчика

Для того, чтобы уйти в кругосветку, вам потребуются:

— собственная яхта — использовать для этой цели чартерную лодку не получится
— умение управлять лодкой
— финансовая подушка
— приличное здоровье

Этот список можно дополнять бесконечно, но глобально это наши четыре кита — без них кругосветки не получится.

С чего вообще начать подготовку к кругосветке

Если вы никогда не управляли яхтой, то начать следует с обучения. Подойдет любая проверенная школа, которая обучает шкиперов с нуля до базового уровня. Нужно научиться пользоваться яхтой, а дальше, если стоит задача именно кругосветного путешествия, вы покупаете яхту и привыкаете пользоваться не какой-то абстрактной чартерной лодкой, а своей личной. Возможно, в процессе придет осознание, что вся эта идея была хороша только на картинках. Если нет — тогда можно всерьез заняться подготовкой лодки и планированием путешествия.

Яхта

Можно говорить о 20-25 тысячах евро как о стартовой сумме, за которую можно найти хоть и старенькую, но крепкую и надежную лодку для кругосветки. Чем выше цена, тем больше, новее и сложнее оборудована будет лодка.

Лодка за эти деньги будет совсем небольшим — для одного/трех человек — судном, где практически все придется делать руками. На ней не будет сложной электроники, гидравлики — то есть ничего из того, что облегчает жизнь, но и ничего из того, что ее усложняет. Грубо говоря, это что ни на есть «тру» — человек на лодке под парусом сам управляется с ней руками. Хорошо, если даже на маленькой яхте у вас есть авторулевой, GPS-электроника и какие-то базовые вещи, но учиться здесь придется не так уж и многому.

Количество знаний, необходимых шкиперу, прямо пропорционально сложности яхты и ее размерам. Чем длиннее лодка, чем больше на ней гаджетов и электроники, тем больше всего нужно знать. И как ни парадоксально звучит, но тем сложнее на ней будет выдержать действительно сложную погоду. Во-первых, на большой лодке и экипаж больше, и на шкипера ложится ответственность за большее количество людей: в сложных условиях за ними сложнее следить и ими сложнее управлять.

Во-вторых, да, большая лодка с одной стороны дольше держится, то есть может выдержать большую волну до каких-то серьезных последствий. Но с другой стороны, когда погода становится совсем плохой, то есть ураганом или сильнейшим циклоном с ветрами от 80 узлов, то там уже практически все — что лодка 60 фут, что лодка 20 фут — находятся в cхожих обстоятельствах. Есть много положительных опытов совершенно лютого штормования на маленьких лодках, и в то же время достаточно негативных опытов в управлении большими лодками в тех же ситуациях.

Шкиперское мастерство на лодке 25-32 фута в таком путешествии — это не самое важное. Да, безусловно необходимо научиться управлять лодкой, понимать, как она едет, как устроена навигация от базовой до электронной, но это не так долго и сложно. Если у будущего кругосветчика есть какая-то базовая техническая грамотность и понимание общих законов физики, то и с этим вопросов не возникнет. Любой мало-мальски грамотный с точки зрения физики человек осилит эти простые вещи за 2-4 недели, а дальше ему нужно просто нарабатывать моторику. Но если, к примеру, купить лодку в Европе, то пока будешь ехать до Канар, наработаешь вообще все. Сложность в другом. Когда речь идет о покупке собственной лодки и большом путешествии на ней, то тут важно быть не шкипером, важно быть мастером на все руки. Электриком, дизелистом, плотником, слесарем, сантехником и так далее.

То есть если вы совершенно не готовы — например, всю жизнь были поваром и ничего не понимаете ни в моторах, ни в водопроводе, ни в канализации, ни в электрике, то подготовка может продлиться довольно долго. Потому что первая же поломка на лодке, которая случится на воде, вызовет много вопросов, и это может закончиться даже трагически.

Лицензия

Есть парадокс в том, что во многих акваториях мира для путешествия на собственной лодке де-юро никакая лицензия не нужна — можно просто взять и уйти туда, куда хочется.

Есть два «но». Во-первых, если вы никогда не управляли лодкой, купили ее и решили немного поучиться самостоятельно, а сразу после дернуть в кругосветное путешествие — это фатальная ошибка, так делать нельзя. Второе — страховка и стоянки. Для того, чтобы зайти в любую европейскую марину, вам необходимо иметь third party liability, то есть страховку от ущерба третьим лицам. Без нее туда попросту не впустят, чтобы избавить себя от ситуации, когда вы зашли в марину, въехали в кого-то на швартовке, и при этом вам нечем погасить ущерб.

Так вот страховая, прежде чем заключить этот договор страхования, скорее всего, потребует сертификат. И тут вопрос, что это будет за страховая, и какие у нее будут условия. Но в целом если страховаться только от проблем в маринах, то подойдет любая базовая лицензия — например, ICC или IYT Bareboat Skipper. Просто в остальное время эта лодка застрахована не будет. То есть если в 20 милях от марины произошло ДТП, то есть лодка въехала, например, в рыбака, то этот ущерб никто не возместит.

В каком-то идеальном мире нужна лицензия не ниже Yachtmaster Оcean, то есть без ограничений по акваториям, но это не обязательно. Прожить можно с обычным day skipper/bareboat skipper.

Как понять, что я готов?

НИКАК.

Нет никакого общепринятого стандарта, никакого теста на «профпригодность» для кругосветчиков. Каждый человек должен сам для себя решить, в какой момент он готов.

Самая лучшая подготовка к кругосветному путешествию — это не обучение, а то, что происходит после. Допустим, вы покупаете яхту в Греции и дальше идете на этой яхте один или с командой, например, через Средиземку к Гибралтару и потом до Канар. Этот путь это очень хорош с точки зрения проверки и компетенций и вообще желания идти куда-либо. В спокойном режиме он займет около месяца, и за это время и в относительной безопасности вы наловите разную погоду, разные поломки, и разные проблемы. В результате станет понятно, нужно ли вам это вообще, и приносит ли яхтинг в такой форме хоть какое-то удовольствие.

Что я имею в виду, когда говорю о безопасности. На протяжении всего этого пути у вас будут плюс минус сутки до ближайшей земли, в отличие от момента, когда вы отправитесь пересекать Атлантический или Тихий океан. Потому что кроме того, что до суши там в какие-то моменты будет предельно далеко, но даже тогда, когда берег относительно рядом, берег этот по большей части нецивилизованный, и вы не найдете там помощи.

Поэтому ошибочно покупать свою первую лодку в местах, приближенных к океану — не будет времени для проверки себя, как шкипера, лодки как снаряда для длительного перехода, и главное — собственных желаний на прочность. То есть очень хорошо купить лодку либо на севере Европы — в той же Швеции, о которой мы потом будем говорить как как об одном из лучших вариантов для покупки недорогой и надежной лодки, или просто где-то в южной или восточной Средиземке, приближенной к Балканам: Турция, Греция.

Потому что для того, чтобы дойти до океана, вам понадобятся недели, а иногда и месяцы. И за это время станет предельно ясно, не совершаете ли вы фатальную ошибку, и будет время изменить планы. Совсем не зазорно дойти, например, до Гибралтара, и выставить яхту на продажу в Испании, потому что стало ясно, что это не совсем то, чего бы ты хотел.

Необходимые навыки

Прежде чем покупать лодку, стоит себя спросить, любил ли я когда-то собирать конструктор, потому что лодка — это бесконечный конструктор: когда привинчен один винт, два других отвинтились. Иначе не будет никогда — ни в лодке за 15 тысяч евро, ни за миллион долларов. Разве что в лодке за миллион винтов будет больше. В случае с большой лодкой плюс всего один — скорее всего, она была куплена не на последние деньги. Тогда у владельца, возможно, еще остались средства, чтобы обращаться за ремонтом к специалистам. Однако нельзя недооценивать стоимость таких обращений — если платить за все (а на яхте никогда не бывает такого, чтобы все работало одновременно), то расходы довольно быстро превысят стоимость самой яхты.

Если говорить о небольшой и недорогой яхте, то чаще всего владелец такой лодки вряд ли будет сдавать ее в перманентный ремонт разным службам — это дорого, и все придется делать самому. Кроме того, большая часть поломок может случиться в момент, когда вы находитесь в открытом море, и не терпеть отсрочки в починке до берега. В сумме все это значит, что вне зависимости от того, какая у вас яхта, нужно полностью владеть процессами и понимать, как что устроено.

Для человека рядового, сухопутного, у которого не было, допустим, опыта владения старым москвичом (а даже москвич — это всего лишь одна сотая тех сюрпризов, которые готовит вам яхта), все это в новинку.

Например, можно сравнить ситуацию с гальюнами — туалетами на лодке — и туалетом домашним. Если у вас дома сломался унитаз, то вы можете демонтировать его, выбросить и поменять на новый, а скорее всего, вызовете сантехника, которой провернет то же самое за пару тысяч рублей. Никаких особых знаний для этого не нужно. Но если вы открутите унитаз на лодке, то довольно быстро затонете. Потому что к унитазу подключены краны, а шланги выведены за борт, чтобы смывать не пресной, а морской водой. И если вы просто откроете эти краны, забортная вода тут же хлынет внутрь. Даже для того чтобы прочистить засорившийся унитаз, нужно понимать, как устроена эта система, чтобы случайно не затонуть в своем же говне.

И таких моментов очень много. Когда мой муж только купил свою первую лодку, ему тоже пришлось самому со всем этим разбираться:

Однажды мотор просто перестал охлаждаться, и нужно было поменять крыльчатку помпы охлаждения, которая называется импеллер. Раньше я никогда этого не делал и даже не представлял, как он выглядит. Я пошел в магазин и купил импеллер для своего двигателя. А дальше пришлось его просто искать — потому что вы видите перед собой дизельный двигатель, на котором 150 разных винтов, и нужно сообразить, где же может быть крыльчатка, которая сосет забортную воду. У меня на это ушло около получаса, но я хотя бы понимал принцип работы системы охлаждения двигателя, пусть и сугубо теоретически.

Но на учебках нам попадались люди, которые считали, что дизель и бензин — это просто два разных вида топлива, а сами двигатели работают абсолютно идентично, что в корне неверно. И если при покупке лодки дизель не вызывает никаких ассоциаций, и вы не способны хотя бы с инструкцией разобрать и собрать его, то уход в океан без подготовки это плохая идея. Например, в Европе есть курсы, которые так и называются «яхтенный дизель». Здесь вы пару дней собираете и разбираете дизельный двигатель и узнаете, что с ним вообще может произойти. Пройдите такие курсы или организуйте себе частные занятия — довольно легко найти моториста, с которым вы вместе купите на разборке старый двигатель и поработаете над ним. Или вообще вместе езжайте на вашу лодку и изучите конкретный судовой двигатель, с которым вам предстоит иметь дело.

Акцент на дизеле мы делаем, потому что это такой независимый агрегат, который стоит особняком от всего. Все остальные системы: электрика, водопровод и прочее тоже требуют от владельца лодки знаний, но там все довольно просто. Мальчики (а сегодня все чаще и девочки) довольно часто знают, что такое аккумулятор, инвертер, чарджер и прочее.

Теоретическая подготовка и планирование маршрута

Есть настоящие «библии кругосветчика», написанные людьми, которые кругосветили много раз. Например, книги Джимми Корнелла. Там расписаны маршруты, превалирующие ветры, проблемы на этапах. Будет здорово, если вы прочитаете хотя бы несколько из них — это база, с которой вы будете работать.

При детальном планировании путешествия важно исходить из актуальной ситуации в мире — особенно сегодня (ковид по-прежнему закончился не везде) и особенно с российским паспортом (тут пояснения вряд ли нужны). Следите за геополитической ситуацией, потому что вы можете рассчитывать, что заправитесь где-то пресной водой, а в связи с эпидемией коронавируса или из-за красного паспорта вас туда не пустят. Узнайте все о текущих войнах, особенно если решите сократить путь и пойдёте из Индийского океана в Красное море. Аденский залив, Сомали, Красное море, Йемен, Эритрея, Тунис — все это страны, которые не очень любят морских туристов, там можно встретиться как с пиратской активностью, так и с военной.

В реальном времени отслеживать обстановку на каждом из этапов кругосветки удобно на сайте https://www.noonsite.com. Это огромный форум, который принадлежит организаторам ралли-флотилии ARC. Его ведут редакторы, которые формируют статьи с полезными выдержками из всех постов, и здесь можно найти информацию о круизном яхтинге по всему миру из первых рук: что с ковидом, что с заправками, где можно встать, а куда лучше не соваться. Здесь же описаны пиратские прецеденты и зоны, которые лучше обойти.

Как найти лодку-попутчика и есть ли в этом смысл?

Выше уже шла речь о ралли ARC — это большая ежегодная флотилия, к которой можно присоединиться, чтобы преодолеть первый лег кругосветки и пересечь Атлантический океан в компании других таких же энтузиастов. Флот ралли насчитывает около 200 яхт — скучно не будет. Но есть детали. Во-первых, участие в такой флотилии стоит довольно дорого. Во-вторых, почти все лодки-участники — довольно большие и быстрые, и если вы идете, допустим, на яхте 32-35 фут, то вы быстро отстанете, и вся идея потеряет смысл.

Что касается одного-двух попутчиков, то польза от них будет скорее психологическая — возможно, будет немного спокойнее знать, что в океане вы не один. Надо понимать, что лодки, выйдя в океан, довольно быстро потеряют друг друга из виду, долго идти в связке не получится. Если у вас на борту возникнет критическая техническая проблема, а в пределах 50 миль от вас будет кто-то, кто вас услышит, вас, конечно, спасут. Но в случае плохой погоды вы будете находиться в абсолютно одинаковых условиях и ничем друг другу не поможете.

Как найти такого попутчика? Кроме форумов и каких-то целенаправленных договоренностей чаще всего помогают случайные знакомства в маринах. Бывает такое, что вы встаете в марине, пока ждете сезона или погоды, знакомитесь с кем-то на причале, общаетесь, выпиваете и выясняете, кто куда идет. Вот тут-то и можно найти тех, кому с вами по пути, и договориться пойти вместе.

Безопасность

Если вы с умом подходите к вопросу, старательно готовитесь, изучаете матчасть, серьезно готовите яхту и не забиваете на мелочи, делаете бэкапы на всех этапах (берете больше, чем нужно, еды воды, запасается электроникой и спас.оборудованием), идете в правильный сезон, не рискуете, не лезете на рожон, проверяете прогноз погоды и имеете минимальное спутниковое оборудование, то кругосветное путешествие довольно безопасная затея.

Вопреки убеждениям, большая часть рисков в кругосветке завязана совсем не на погоде. Невнимательность, плохая подготовка, неспособность трезво оценить свои силы и человеческий фактор (то есть пираты и войны) — вот причина большинства проблем в пути.

Выявить большинство технических проблем на яхте поможет наращивание длины и сложности пути. Купили яхту — отлично, сначала погуляйте на ней, чтобы проверить, все ли с ней вообще в порядке, и не отвалится ли мачта в первый же день вопреки оценке сюрвейера. Потом можно добавить переходы морей — например, купили в Швеции и перешли до Германии. Это уже приличный путь, в течение которого что-то наверняка сломается. Вы почините и поедете дальше, вдоль Германии, перейдете Бискай, и у вас снова что-то сломается. Главное в этом процессе, что пока вы все это чините, вы тем самым готовите яхту к кругосветке, ремонтируя то, что сломалось, в более простых условиях.

Пиратство

Пираты — это не герои из сказок. Они есть, они захватывают яхты. Да, для большинства пиратов маленькая и недорогая яхта не будет иметь особенной ценности, но при средней зарплате на Ямайке в 5 долларов в месяц даже владелец такой лодки — уже миллионер. Они понимают, что у вас есть какие-то наличные, ноутбуки, мобильные телефоны, рация и одежда, и вы все равно приятная добыча.

Обезопаситься от этого невозможно, только всеми силами избегать встречи, то есть обходить стороной откровенно опасные участки.

Здесь снова поможет noonsite — ищите там акватории на пути своего маршрута и смотрите, какие бываю нападения, особенно в последние пару лет. Бывает такое, что регион считался безопасным, например, Гренадины, а потом там случается два ограбления за сезон.

Здоровье

Решать любые проблемы со здоровьем, находясь где-нибудь на Барбадосе или в океане, что еще хуже — не то, чем вы хотите заниматься. Поэтому подойдите к подготовке себя самого так же серьезно, как и к подготовке лодки.

Запаситесь медикаментами по самую крышку: всеми, от всего и с огромным запасом. Купить нужные вам лекарства на другом конце света — большая удача, не испытывайте судьбу.

Приведите в порядок зубы — это слабое звено, которое имеет свойство напомнить о себе в самый неудобный момент. К старту путешествия у вас не должно быть даже намека на кариес, потому что если зуб прихватит в 15 днях от берега, вы узнаете, что такое ад на воде.

В идеале — сделать полный чекап и объяснить врачу-терапевту, в чем смысл обследования. Сказать прямо, что вы собираетесь в долгосрочное путешествие, где не будет доступа к нормальной медицинской помощи. Проблема в том, что даже если вы где-то у берега, то визит к врачу может стоить и 500 евро, а сам врач оказаться не англоговорящим и совершенно нелепым.

Важно быть готовым к тому, что по результатам такого обследования может быть выявлена проблема, с которой вам вообще не стоит никуда уезжать.

Если вы едете вдвоем или командой, каждый должен пройти курсы первой помощи, если один — курсы самопомощи, потому что надеяться придется только на себя.