Приветствую!

У многих из вас есть велик, самокат, мопед, скутер или даже мотоцикл. Управление ими кажется вам совершенно очевидным и понятным навыком: сел - поехал, делов-то. Увидев взрослого человека, не умеющего ездить на велосипеде, вы наверняка подумаете, что что-то с ним не так. Ведь все в детстве учатся ездить на велосипеде, разве нет? Скилл "крутить педали" обычно получается сразу после скилла "ходить."

Но, разумеется, бывает и по-другому. Хочу поделиться своим личным "по-другому", пока я ещё в красках помню как это было. Со временем и практикой я тоже начинаю думать "а что такого, сел - поехал". И как-то даже смешно становится, какого крутого слона из мухи при желании можно сделать :)

Спойлер: История длинная и практической пользы у неё практически ноль. Я вас предупредила :)

Примечания автора об авторском праве: Видео с тиктока гнусно спижжены из тиктока. А то вдруг их там удалят и ссылки побьются. Но там на них вроде всё написано, а у меня нет злого умысла, так что, надеюсь, автор не в обиде.

Предыстория

По-моему, моё тотемное животное - это панда, не иначе. И нет, я не жирная (хотя пельмешки люблю), и шерсти у меня столько нету :)

А еще я Инвалид. Был у меня один забавный одноклассник, который любил меня дразнить. По-доброму так, беззлобно, но прилипали ко мне его кликухи на раз. А жили мы тогда в соседних комнатах в школе-интернате (СУНЦ НГУ или ФыМыШуга для шарящих), поэтому глаза я ему мозолила видимо слишком часто и появлялись новые варианты с завидной регулярностью.

Началось всё с чистейшей констатации факта: Надюха-два-уха. Казалось бы, что могло предвещать беду? Но через месяцок ему приелось и появилась Надюха-без-уха. По-моему он мне его оторвать хотел, когда мы ему ночью через стенку болтовнёй спать не давали, но это не точно. Ну ок, заслужила видать.

И вот однажды забегает он к нам в комнату, весь светясь и излучаясь, и выдаёт - Надюха-Инвалид-без-уха! Да что ж я тебе сделала-то, а?..

Слово не воробей - слышали все, а краткость сестра таланта, так что скоро меня укоротили до Надюхи-Инвалида, а потом и до просто Инвалида. Собственно теперь все школьные друзья меня время от времени так и троллят. А поскольку с одним из них я теперь ещё и живу, то происходит это каждый, мать его, день. Спасибо тебе, Игорёк ;)

А это я ещё не показывала никому из них как я умею, то есть прозвище по факту даже ещё не заслужила :(

И казалось бы, ну кличка и кличка. Но в каждой кличке есть доля правды, а в моем случае и не только доля. За подробностями прошу, что называется, под кат.

Глава первая. Велосипед

Да-да, начинала я вот с такого агрегата, года наверное в 3. Если честно, помню я это плохо. Но сомневаюсь, что я там сильно лажала.

Дальше мы много переезжали, я сменила два садика и пять школ и собственным обычным велосипедом так и не обзавелась. Да и вообще больше любила дома с книжкой сидеть, а не мозжечок всякими спортивными активностями тренировать.

Как-то летом в гостях у бабушки моя племянница (ей тогда было 9) решила научить 14-летнюю меня ездить на своём двухколёсном. Ей купили его впрок и он был ей большеват, но справлялась она весьма достойно. В отличие от меня. Как тренер, она очень старалась и даже исправно бегала за мной и держала меня за багажник. Вопросов у меня к ней было ноль :) Я даже худо-бедно научилась криво трогаться и прямо ехать. Но где-то на втором занятии я всё равно красиво уронила велосипед прямо себе на щиколотку.

Моя племяшка мужественно помогла мне доковылять до дома, и спустя три дня хромания по стеночке я поправилась. Но дальнейшее обучение решила не продолжать. А щиколотка у меня до сих пор к дождю побаливает.

Впрочем, лет через 6 я уже начисто позабыла об уровне своих умений и на вопрос С., умею ли я кататься, выдала уверенное "отож". И мы поехали покрутить взятыми взаймы педалями по тихой немецкой деревне с выутюженными дорогами. Всё проходило весьма неплохо, прямо по тротуару у меня получалось ехать даже с ветерком. Беда пришла откуда не ждали - нам понадобилось пересечь улицу. Машин видно не было, но С. тем не менее выбрал максимально безопасное место - пешеходный переход с островком посередине (он всегда ожидает от меня подвохов, так что просчитывает на семь шагов вперёд). И вот если повернуть-то у меня худо-бедно получилось, то на островке меня ждала непреодолимая преграда, под названием дорожный знак. В чем проблема, спросите вы? С. вот тоже не понял. А проблема моя была в том, что он меня загипнотизировал. Стоит он такой, значится, прям посередине и в ус не дует. То есть у меня есть выбор - объехать его или слева, или справа. Расстояния преодолеть для этого необходимо одинаковые. Какое же выбрать? 🤔 В общем, пока я обдумывала как бы его объехать, знак неумолимо приближался, а я смотрела непосредственно на него. А как известно, куда смотришь - туда и едешь. Сбить его у меня не получилось, пришлось падать самой. Такого, разумеется, С. от меня ожидать не мог. Удостоверившись, что в сражении со знаком я не пострадала, он тут же постарался выяснить, что мне не понравилось. Не получив ответа вменяемее "не, ну а чо он тут стоит такой дерзкий", он сохранил это событие в свою копилку рассказов о том, какой я инвалид :) Так и живём.

И вроде ведь всё в моих отношениях с этим видом транспорта должно бы уже было стать понятно. Но еще лет пять спустя С. в очередной раз как-то заскучал (у нас все истории так начинаются) и решил прикупить нам собственные экземпляры да научить меня наконец. А то чо я как лох.

Мы осилили аж целые три поездки. Первая - от места покупки до дома - обошлась в принципе без особых происшествий. За исключением пришедшего озарения, что мы живем в холмистой местности, а ехать с горки и ехать в горку - два очень разных "ехать". И если я ещё люблю во всякие превозмогания, то вот С. как раз с ветерком любит, а пыхтеть не любит. Так что на вторую вылазку мы собирались еще пару месяцев.

Её маршрут проходил через лес по вполне себе асфальту, но с рытвинами, практически все из которых я успешно собрала. Все ценные советы С. у меня пролетали мимо ушей, ибо стресс-ааа-кочка-жопа-боль-кочка-я-умру. Всё это сопровождалось большим количеством отборного мата со всех сторон. Адская шайтан-машина за час чуть не убила меня и уничтожила по моим примерным расчетам половину нервных клеток С.

Третья поездка состоялась аж через год - следующим летом от дома до сестры С., которой мы оба велика по итогу и подарили. Мы выдохнули и порешили с лисапедными экспериментами закончить, пока все живы.

Глава вторая. Машина

Тут я считерю немножка. У стандартной такой, обычной машины всё-таки четыре колеса. Но я всё-таки её упомяну, ибо это важно для понимания моей мотивации проводить все эти нижеописанные эксперименты.

Я обожаю водить машину. И спустя десять лет активного вождения даже сносно научилась с этим справляться.

Как и у многих автолюбителей, через годик после получения прав у меня случился популярный у новичков синдром Шумахера. Не то чтобы я гоняла, но у меня вдруг появилось ощущение, что я вполне себе опытный водятел. И одним прекрасным дождливым утром мой старый VW Lupo, не войдя в поворот, показал мне, как я не права. Ценой собственной оси. Любить водить я не перестала, но начала бояться. У меня заняло пару лет, чтобы проанализировать ситуацию и вернуть себе уверенность. С тех пор к непосредственному кайфу ощущения от управления добавился дофамин, получаемый от совершенствования в читании дороги и в работе ручками и ножками. Особым удовольствием оказалось учиться грамотному переключению скоростей на ручной коробке. Казалось бы, ну выжал сцепление, переключил, едешь дальше. Но подобрать нужный момент и обороты в зависимости от уклона и желаемой скорости, чтобы переключение было плавным и незаметным - бесценно. А когда у меня начала получаться перегазовка, я и вовсе была самым счастливым человеком на свете.

Вернёмся к обещанному количеству колёс.

Глава третья. Электросамокат

Весной 2020-го нам стало скучненько сидеть дома и мы купили электросамокаты. Окупились невероятно. Мы жили в нашем городке на тот момент уже три года, и, как оказалось, и не видели его совсем! Оказалось, у нас и парк с оленями водится, и секвойи растут, и по лесу езди не хочу...

Изъездив вдоль и поперёк и сам город и все окраины, мы перешли на другие окрестные деревни, перемещаясь туда на машине с самокатами в багажнике. Брали их в Чехию, Францию, Австрию. Лучший способ досконального осмотра негустонаселённых окрестностей без вреда для нижних конечностей.

Я ездила всегда за C. паровозиком, поэтому он не особо видел, как я это делаю. Ждал, когда отставала, и бурчал, что слишком медленно. Но мы же всё-таки так гуляем, а не на работу опаздываем, так что игнорировалось.

И вот однажды вечером поехали мы снова прокатиться по соседнему парку. Я как-то очень неудачно поверула и упала на левую руку. Было больно, но на адреналине как-то вроде сносно. Понятно стало на следующее утро, когда я не смогла поднять руку. Рентген в местной больничке показал трещину плечевой кости. Дали больничный на три недели и повязку. Первую неделю было больненько, даже спать было стрёмно. А со второй недели уже начала ходить вокруг своего коня кругами, прикидывая когда уже можно будет опять.

После моей поломки С. поднапрягся и, когда моя лапка зажила, он некоторое время поездил за мной и всё понял. Езжу-то я, оказывается, ниправильна!!!

Так же на разборе полётов выяснилось, что медленно я езжу, потому что смотрю под колёса. Как известно, куда смотришь - туда и едешь, а если я под колесо уже приехала, то разгоняться совершенно ни к чему.

Проведя работу над ошибками, я выяснила, что правильно ездить сильно приятнее. Мой мозжечок даже начал мне разрешать немножко наклоняться в поворотах, что раньше ему казалось абсолютным безумием. Первый, казавшийся мне поначалу диким, двухколёсный был осёдлан.

Глава четвертая. Второй номер (пассажир мотоциклиста)

В стрёмном 2020 было и что-то хорошее - у нас появилось дофига времени на себя, и к августу С. созрел наконец пойти учиться на мотоправа. Поскольку времени появилось дофига не только у нас, в местной мотошколе была очередь и начать учиться можно было только к концу октября. В итоге ездил он в ноябре, а сдавал экзамен в начале декабря. Всю дорогу на улице было не больше +10, а в утро экзамена и вовсе +3 с подтаявшим инеем. К чему все эти детали, спросите вы? Именно в то время мне стало жутко интересно, что же это за штука такая - мотоцикл. Мне в такую погоду и нос-то на улицу не хотелось показывать, а С. приходил домой после практических уроков абсолютно синий (в +5 с дождём немудрено), но настолько счастливый, что даже стук зубов не мог сровнять улыбку. Было совершенно непонятно, чего там для такого эффекта насыпают, но подсознательно захотелось так же.

Следующие полгода до весны я смотрела мотоблогеров вместо сериалов, слушала, как именно надо делать врум-врум и брынь-брынь, заценивала очередной вариант того-самого-мотоцикела посреди ночи... Ну вы поняли :)

И это у него мотоцикла ещё не было :)

В начале мая тот-самый был куплен и к концу августа после обкатки оного меня посадили на пассажирское сиденье. Собственного обмундирования у меня, разумеется, не было, так что был позаимствован кожаный мотоприкид мамы С. пятнадцатилетней выдержки и шлем его брата. Костюмчик мне был не по росту (я порядком короче), а шлем не по размеру, но это особо и не помешало. Поскольку глаза за ту первую поездку я так и не открыла и мне было на всё это глубоко насрать. Вцепившись всеми силами в С., я висела на нём мешком и в красках представляла себе свою последнюю канаву. Не знаю, как он выдержал (меня мотало по сиденью так, что мама не горюй), но доехали мы до дома без происшествий и по прибытию он даже с улыбкой спросил, хочу ли я ещё. Не веря своему рту я ответила утвердительно.

Той же осенью мы ответственно закупили мне полный пакет экипировки (подошёл только один костюм на два специализированных магазина - то тут висит то там не сходится) и сели ждать весну.

Вот так выглядела зима с мотоциклом :)

Кстати, ролики не врут, отношение владельца к его мотоциклу тоже достойно упоминания. Видели бы вы, как смотрит С. на любого, кто трогает его сокровище. Даже на меня.

Харц любИм не только нами (думаю, я об этой нашей любви уже раз сто рассказывала), но и мотоциклистами всех мастей. Наши холмистые извилистые дороги намазаны специальным мотоциклистским мёдом и у нас с балкона всё лето слышно самые разные байки, а С. упражняется в их разпознавании на звук. Тут, очевидно, рядная четвёрка поехала. А там вот двухтактник, стопудово. Так и развлекаемся.
Но разнообразия хочется, так что следующей весной мы отправились на недельку в Австрию. К тому времени я уже более менее научилась не мешать и даже немножко помогать при езде (это, кстати, такой отдельный скилл, которому я до сих пор пытаюсь научиться). Все эти Альпы, озёра и серпантины оказались последней каплей и моя крыша совсем утекла :)

Помимо великолепия вокруг, неимоверно добавляли кайфа офигенные дороги, с идеальным количеством поворотов на любой градус и вкус. А ещё нам снесло крышу от австрийцев. Добрые, отзывчивые, порядочные, никуда не торопящиеся и везде успевающие. А ещё по ощущениям там зашкаливает количество мотофанатов на душу населения. Австрия просто мекка для мотоциклистов. Серьёзно, там их так много и их так любят, что даже бабушка на пешеходном переходе мило машет "Проезжай, милок, чё ты останавливаться будешь, я подожду". Кстати, не факт, что у этой бабушки в гараже не завалялся какой-нибудь мотораритет :)

Единственным плохим воспоминанием осталась отсохшая рука С., которому слишком часто приходилось ей махать. У мотоциклистов, как вы скорее всего замечали, есть один смешной ритуал. При встрече на дорогах они друг дружке ручкой машут. Cидя в машине я не обращала на это особого внимания, а вот с сиденья ощущается совсем по-другому. Прям тепло на душе становится - ещё кому-то не всё равно, что там за поворотом.

И вообще, мототусовка крайне интересное коммьюнити. Приехал ты например куда-нибудь, спешился погулять. Костюм, естественно, снимать не будешь - ковыляешь как есть (а по-другому в полном обвесе идти не получится, это отдельный такой вид мазохизма). И если встречается тебе по дороге коллега, одетый похожим образом, вы обязательно поздороваетесь и улыбнётесь друг другу таким особым образом - как будто вы оба каким-то сакральным знанием обладаете. А вот эти все людишки вокруг нет. Секта, скажете вы. Да, не иначе :)

Кстати, про ковылять. Залезть в кожаную, правильно подобранную (а значит точно по размеру) мотоэкипировку в первый раз или после зимы - то ещё приключение. Пока протиснешься, уже считай разогрелся как следует. И предназначена она, разумеется, чтобы сидеть на мотоцикеле, а не ножками по земле перебирать. А если без ветерка, ещё и жарко ппц. Как-то рассказала маме С. об этой печали. "А я-то думала, что они так ходят, потому что дохера о себе высокого мнения" :) В целом, если у некоторых и так, то имеют право, я считаю, не каждый выдержит.

Глава пятая. Piaggio MP3

Ездить вместе было ништяк. Но хотелось развития событий. Очередная зима показалась слишком долгой, и мы начали думать в сторону пополнения содержимого нашего гаража. Мне тоже захотелось подержаться за руль.

Поскольку идея вождения мотоцикла мной была очевидно абсолютно нереализуемой, были найдены варианты, не требующие категории А.

1. Can-Am - трёхколёсная штуковина ближе к машине, чем к мотоциклу. На колёсах стоит сам. Моделей там бывает на любой вкус и цвет. Самая базовая, которую мы рассматривали, - Ryker с вариантами двигателя на 600 и 900 кубиков. Максимальная скорость 140/165 км/ч. Цена вопроса на тот момент - 10/12к евро. Дорого, зато точно смогу. Места займёт почти как полноценная тачка.

2. Piaggio MP3 - тоже трёхколёсная, но уже ближе к мотоциклу, чем к машине. Есть кнопка фиксации колёс в стоячем положении при остановке, в остальном ведёт себя как двухколёсное. Двигатель делают на 300 и 500 кубиков. Максимальная скорость 120/140 км/ч. Цена 7/9к евро. Дешевле, но непонятно, смогу ли. Места займёт не больше мотоцикла.

В салонах в округе ни того, ни другого не продавалось, так что посмотреть на них вживую, а тем более попробовать, не получалось. Зимние скидки сильно подгоняли быстрее купить, а то разберут, так что заказывать надо было онлайн вслепую (никому, конечно, не надо и не советую, но нас тогда уже было не остановить). Piaggio, разумеется, выглядел сильно интереснее по количеству новых ощущений - ведь почти мотоцикл можно попробовать! И права не нужны! Чит, не иначе. Выбор был сделан.

В начале декабря транспортная компания доставила нам белого трёхкопытного коня. Он выглядел сильно больше, чем у меня в голове, но был несказанно милым.

Посидев на нём, я почувствовала первые тревожные звоночки. С сиденья до земли я ножками не доставала, чтобы встать с него нужно было спрыгивать. Ну и ладно, казалось бы, есть же кнопочка, можно вообще не слезать. Но у нас крайне холмистая местность, там ещё пойди нужный уклон для фиксации найди. А ещё он был жутко тяжёлым (230 кг, не мудрено) и мне крайне страшно было его держать стоя в незафиксированном состоянии.

Всю зиму я ходила вокруг него кругами и беспокоилась о том, что ничего-то у меня не получится.

Тогда же самый опытный мотоциклист в нашем окружении зарекомендовал мне прочитать книжку (Sport Riding Techniques by Nick Ienatsch). По прочтении я словила прям несколько моментов озарения. Самым крышесносящим из них оказалась роль направления взгляда на движение управляемого средства. Типа смотреть надо в самую дальнюю видимую точку в направлении движения, отслеживая всё остальное периферийным зрением. Смотри куда едешь, ибо едешь ты туда, куда смотришь. Где-то я уже это слышала... Звучит вроде логично, так и делаю же, не? Поехав в очередной раз в магазин, поражённо обнаружила, что нет. Ну то есть на прямой то очевидно, а вот в повороте я смотрю практически прямо под колёса машины. Из-за этого собственно и повороты-то прохожу не особо уверенно, очень медленно. Просто смотреть в дальнюю точку дало прирост в скорости около 20 км/ч при той же ментальной готовности к возможным препятствиям. Так вот что такое это ваше периферийное зрение! Новообретённый навык правда пришлось целенаправленно тренировать, но спустя пару поездок он смог закрепиться. Остальные моменты уже касались двухколёсного транспорта, так что их проверка отложилась до весны. А книжка клёвая, рекомендую :)

Весной мы отправились учить меня ездить. Сразу на дорогу выезжать плана у нас, разумеется, не было. С. привёз меня пассажиром на пустую огромную парковку рядом со складом и велел садиться. Изучив оба два нужных для начала органа управления (газ и тормоз), я начала пытаться непосредственно трогаться и тормозить.

Я думаю, С. родился на шпагате между велосипедом и мотоциклом, запиханными в машину. Его мама утверждает, что это не так, но я не верю. Я же родилась без особых талантов к управлению даже собственными конечностями, а вместо практики и попыток развития в эту сторону заколачивала себе в мозг свой воображаемый костыль много лет. Ну инвалид же, что с меня взять.

Эта разница сильно осложняла нашу коммуникацию во время обучения. Я настолько была уверена, что у меня не получится выполнить указания С., что я даже не пыталась. Я не верила, что его опыт можно просто так взять и применить на меня, я-то не умею же так. Какой дай газу? Я и так щас упаду. Всмысле не упаду? Никакие объяснения физики процесса не помогали мне просто выкрутить газ вместо жалких попыток тронуться на пешеходной скорости, пытаясь удерживать шатающийся туда-сюда тяжеленный мопед. Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус.

Спустя четыре занятия на парковке, на пятый раз мы решили выехать на дорогу. Город отметался, поскольку я была к нему не готова. Маршрут С. выбрал самый безопасный, только прямо и направо, вечером, когда трафик у нас практически нулевой. Он на машине впереди, я сзади. Казалось бы, всё продумано, где подвох? А подвох оказался в том, что мне было страшно. Я боялась всего - поворотов, шума, остановок с необходимостью спрыгивать с сиденья, газа, тормоза, С., себя и мопеда.

И несмотря на то, что по итогу я вполне себе проехала запланированный маршрут, на дорогу мне было рановато. Но если на неё не ездить, то как научиться? Надо, наверное, вернуться назад и для начала освоить что-то поменьше и полегче.

Глава шестая. Электромопед

Так решено было купить мне мопед, чтобы отработать езду по дорогам общего пользования на безопасном варианте с доставанием ножками до пола. Чтобы всё по красоте - в зеркала смотри, поворотники пользуй, равновесие тренируй. Мне, как обладателю автоправ, можно управлять мопедами с максимальной скоростью в 45 км/ч. А чтобы осваивать наши деревенские улицы больше мне и не надо. Между бензиновым и электрическим выбор был сделан в пользу последнего - обслуживать считай не надо, зарядки для моих целей за глаза, всё в шоколаде.

В первый раз всё равно было страшно. Упаду, сломаю, жалко будет. С. провел инструктаж. Итак, тут один тормоз, тут другой – жмём вместе обеими руками пока, потом разберём в чём разница. Тут газ, крутим по ситуации. Тут вот поворотники, зеркала... А ну нах, тебе пока не пригодится, погнали. Обидно, ну да ладно. Ехала только прямо, разворачивалась в пять приходов, от самоката С. уехать не удалось 😊 Стоит заметить - не упала, а сломался он сам, пришлось тащить домой километров 5, да в горку. Ещё через месяц его, свеженько починенного по гарантии, вернули к нам на парковку.

Во второй раз я решила поехать одна. Прикупили мне простенький шлем на тыковку, заставили надеть. Упаду-расшибусь-ай-больно-будет. На большие дороги не выезжать. Пешеходов не давить.

Повеселила полдеревни. Нормально трогаться и тормозить на кочках вроде научилась. Даже объезжать дыры в асфальте. Боковое зрение творит чудеса, воистину. Жизнь налаживается. Попробовала повороты без остановки. Пока только с ножкой и на скорости 2 км/ч. Зато больше не страшно, прогресс есть, прорвёмся.

Начала колесить по деревне вечерами. Освоила зеркала и поворотники. Непосредственно с поворотами и разворотами всё было стрёмненько, худо-бедно получалось, но без детерминизма. Стартовать в поворот, а не по прямой, с необходимостью сходу наклониться в сторону поворота казалось какой-то суперзадачей. Газ не слушался и дёргал мопед. Смотрела я куда угодно, но не туда куда было надо. Чаще всего на тротуар, чтобы туда не уехать. Надо ли говорить, что в тротуар и ехалось. На перекрёстках дожидалась пока никого не будет и бочком вытаскивала его в нужном направлении. Чот так не пойдет походу, надо с этим что-то делать.

После очередного так-себе-заезда доехала до дома в расстройстве. Чото лох я какой-то. Не судьба мне похоже. Постояв на парковке, попечалившись вдоволь, вспомнила, что в двух шагах от нас старая школа с огромной парковкой. Решила, что не всё еще кончено и поехала на неё тренироваться.

Пока я укрощала ручку газа, с переменным успехом пытаясь научиться трогаться плавно, приехал какой-то мужик, припарковался и начал на меня глазеть. Мне это особо мастерства не добавляло. Приехал второй. Блин, меня тут уже мож порекомендовали к просмотру?? Спустя минут пять, подъехало еще человека 4 и они ушли в школу с каким-то инвентарем. Ну слава богу.

Затем на парковку съехался десяток бабушек, потусили минут 10 и ушли с палками в сторону леса. Одна из них повосхищалась, какой у меня тихий транспорт. И тут до меня дошло, как круто, что мопед для моих тренировок мы мне купили именно электрический. Если б он был обычным, вместо ржача и умиления все наши соседи меня б люто ненавидели, как бы переезжать бы не пришлось. Вспомнился сосед со съемной квартиры в студенчестве, ночью по паре часов в неделю гоняющий туда-обратно по нашей улице с жоским брррум-пара-пара-брум-брррум. Я б так конечно не делала, но очень порадовалась, что могу кататься без вреда карме и здоровью. Изредка проходящие мамы с колясками, энергично и (по их мнению) одобряюще кричавшие мне «Übung macht den Master!» меня уже ваще не волновали. Улыбаемся и машем.

Печалька прошла. Всё-таки хорошо, что мне этому не с 230 кг на трёх колесах учиться придется.

Школьная парковка стала моим любимым местом на следующие пару раз. Там я отрабатывала всё подряд без вреда и даже с развлекательной пользой для окружающих. Пыталась рисовать себе в голове воображаемый перекресток и поворачивать на нужную полосу. Глаза не хотели видеть никаких полос, я часто отвлекалась и ехала в бордюр. Хорошо хоть тормоза отрабатывали на ура и вес мопеда позволял компенсировать мои косяки (я таки могла его без проблем удерживать). Потом училась ездить по кругу. Иногда мопед все равно дёргался, я отвлекалась и ехала в бордюр, но потом круги начали наматываться сами. В конце я даже смогла исполнить пару восьмерочек!

Преисполнившись уверенностью в себе, я поехала покорять деревню. И деревня почти покорилась. У нас, повторюсь, очень холмистая местность. Ровные повороты и повороты вниз давались уже без особых проблем. Сложно с поворотами и вообще с троганием в горку. Непонятно как сразу отпустить тормоз и выкрутить газ, не испугавшись стремительного старта, да ещё и куда-то наклониться, если нужно. Накосячить знатно в паре мест, правда, тоже смогла, но уже не сильно этому опечалилась.

Окрылённая своими успехами я уже довольно бесстрашно отправлялась вечерами гонять кур по деревне, выдумывая себе каждый раз новые вызовы. В очередной раз моё тотемное животное наконец решило во мне проснуться.

Отрабатывала старт в горку и повороты направо. Сначала всё получалось. Совсем расслабившись, я решила оформить разворот на Т-образном перекрёстке в плоскости где-то градусов 15 к горизонту. В нужный момент, уже не вписываясь в выбранную траекторию, вместо того чтобы чуть больше повернуть руль и притормозить, я решила, что смогу и залипла на тротуар. Аккуратно въехав в бордюр почти под прямым углом и обматерив себя с ног до головы, пошла проверять здоровье бедного коня.

Конь со всех сторон выглядел хорошо. На бордюр я наехала исключительно колесом, ни царапин, ни каких-то других поломок замечено не было. Расстроенная косяком, поехала домой. Как-то особенно стрёмно тронулась в поворот, мопед усиленно косил влево. В панике подумала, что это я сразу всему разучилась. Спустя метров 100 поняла, что руль-таки кривой. Потихоньку доехала до дома, с трудом стараясь ехать прямо. Было стрёмно - руль бьёт и косит. Испортила транспортное средство. Вернулась расстроенная и злая на себя. По приезду в печали уронила шлем визиром на гравий, расстроилась ещё больше.

Разобрали с С. мопед в районе передней вилки, выяснили, что собран он таки по древне-китайскому образцу хромого качества и сделать с моей неудачей в ремонтном смысле нихрена не получится. Смирились. С. смирился сразу, съездил туда-сюда по нашей улице, сказал "чё ты паришься, ваще норм". Я отважилась сесть ещё через неделю. Криво едет. Бедный коняша. Но, всё-таки, предсказуемо криво. Будешь как я, видимо, инвалидом. Ну штош.

Глава седьмая. Can-Am

Мой новый покалеченный красный друг хоть и дарил мне много новых эмоций и аха-моментов, но за город на нём ехать было нельзя, а покататься хотелось. Случайно наткнулись на новое объявление сдачи того самого Can-Am и решили попробовать. По выходному тарифу забрали в пятницу, вернули в воскресенье.

Если бы я посидела на Piaggio и на Can-Am до покупки, я бы выбрала второго. Сел - поехал, никаких проблем, сразу откручиваешь ручку и волосики назад (под шлемом, разумеется). Для одноразового удовольствия подходит отлично, очень похоже на карт.

По поводу похожести на карт, правда, надо быть аккуратнее. Я в поворотах никуда не торопилась, а вот С. как фанат картинга решил проверить по полной и говорит, что его неприятно сносит в поворотах, если хреначить от души. В общем, аккуратнее надо быть.

Так и в чём проблема, спросите вы, может просто взять и ловить кайф уже сейчас? Зачем все эти непонятные схемы и телодвижения? А вот по факту оказалось не всё так просто. Покатавшись и получив дофига классных эмоций, я поняла, что не буду садиться на него чаще раза в месяц. Не то. Не цепляет. Видимо, всё дело в том, что сел - поехал. Нет души, с которой сначала подружиться надо, а потом уже седлать. Нет ощущения, что нужен скилл, а то он тебя скинет. Не конь короче.

Так что хорошо, что я до покупки не посидела. Сюрприз вышел :)

Глава восьмая. И снова Piaggio

Когда я уже знатно надоела всем курам на деревне со своим мопедом, мы вернулись на парковку проверить, улучшил ли мой мопед мой скилл вождения. Неуверенность никуда не делась, но у меня вполне себе начало что-то получаться. Один раз даже царапнула асфальт подножкой, не рассчитав радиус разворота, но таки вписавшись в него. Не упала. Преисполнилась.

Прогресс вроде был и мы ещё пару раз отважились попробовать выехать на дорогу. Оба раза оставили желать лучшего. В первый я криво вошла в поворот, выехала на встречку и чуть не заехала под пошедшую на обгон бэху. А второй раз вообще начала с падения. Привычка к мелкому мопеду привела к тому, что я попыталась при торможении встать на одну ножку вместо спрыгивания на обе. А ножка то не достаёт. Незадача. Мой белый друг даже не поцарапался, я услужливо положила его себе на ногу. Мотоботинки отработали на ура и, кроме дерьмового настроения, ничего плохого со мной не случилось. Облажавшись в самом начале, я расслабилась, "чего мы там уже не видели". И мне, наконец, понравилось. Появилось ощущение, что я всё-таки управляю этой штукой подо мной, хоть и крайне хреново.

Тем не менее, было уже очевидно, что размер моего коня мне не по зубам. С грехом пополам что-то начинало получаться, но от страха отделаться не получалось, а риски были слишком высоки. С. до сих пор та бэха наверно снится.

Очень грустненько было продавать моего няшного белого трёхкопытного. Не бит, не крашен, два раза езжен. Без пробега по России! Такая корова нужна самому... Ну да ладно, его хоть выгуливать теперь будут.

Ручонки свои я, правда, не опустила. С. подустал меня учить, поэтому мы решили сходить-таки в мотошколу и спросить, будут ли они браться за моё обучение. Мотоциклы-то разные бывают, мож и по мне что-то найдётся...

Глава девятая, последняя. Мотоцикл

В начале апреля мы поехали в автошколу, в которой учился на мотоправа С.. Объяснили секретарше, что вот, у меня есть большое желание ездить на мотоцикле, но есть сомнения, что осилю. Мне предложили взять пробный практический урок с владельцем - самым опытным инструктором автошколы, чтобы он на меня посмотрел, оценил глубину кризиса и выдал свой вердикт. Примерно на такое мы и рассчитывали, так что сложилось идеально.

Категории мотоправ

Сделаю небольшую сноску по немецким категориям прав, дающим право вождения мотоциклом. Вдруг кто не знает, а гуглить лень, я тут за вас початожипитишила:

Категория AM

Возраст: Минимум 15 лет.

Транспортные средства: Мопеды и легкие мотоциклы с максимальной скоростью до 45 км/ч, объемом двигателя до 50 куб.см для бензиновых двигателей или максимальной мощностью до 4 кВт для электрических двигателей.

Примечание: Эта категория включает также квадроциклы и трициклы с аналогичными ограничениями.

Категория A1

Возраст: Минимум 16 лет.

Транспортные средства: Легкие мотоциклы с объемом двигателя до 125 куб.см и максимальной мощностью до 11 кВт (15 л.с.), соотношение мощность/масса не должно превышать 0,1 кВт/кг.

Примечание: Владельцы категории A1 могут управлять транспортными средствами категории AM.

Категория A2

Возраст: Минимум 18 лет.

Транспортные средства: Мотоциклы с максимальной мощностью до 35 кВт (47,5 л.с.) и соотношением мощность/масса до 0,2 кВт/кг. Мотоцикл не должен быть производным от модели, имеющей более чем в два раза большую мощность.

Примечание: Владельцы категории A2 могут управлять транспортными средствами категорий A1 и AM.

Категория A

Возраст: Минимум 24 года для прямого получения, 20 лет для тех, кто имеет категорию A2 не менее двух лет.

Транспортные средства: Все мотоциклы без ограничений по мощности и объему двигателя, включая тяжелые мотоциклы и мотоциклы с колясками.

Примечание: Владельцы категории A могут управлять транспортными средствами категорий A2, A1 и AM.

Категория B196

Возраст: Минимум 25 лет.

Требования: Необходимо иметь водительские права категории B (легковые автомобили) минимум 5 лет и пройти специальное обучение (18 учебных часов по 45 минут, из которых 8 теории и 10 практики).

Транспортные средства: Мотоциклы с объемом двигателя до 125 куб.см и максимальной мощностью до 11 кВт (15 л.с.), аналогичные требованиям категории A1.
Примечание: Эта категория позволяет управлять мотоциклами без сдачи экзамена, но права категории B196 действуют только в Германии. В Испании такой категории нет, с правами В можно просто водить мотоциклы и мотороллеры до 125 кубиков. Во Франции и Австрии есть свои местные альтернативы.

Урок нулевой. Пробный

Приехала к назначенному времени в полном обмундировании, стою, жду, волнуюсь. Через пять минут подъехал чувак (дедок лет уже семидесяти, пятьдесят лет как владеющий этой автошколой) и мы начали выяснять исходные данные. "Ты значится у нас опытная сонаездница? Ок, это хорошо. На трёхколёсном значится пыталась ездить? Ага, ага. Ножками не достаёшь значится? Ну да, херово. Ну хорошо, пойдём посмотрим на тебя".

В гараже меня сразу посадили на Suzuki SV650 - мотоцикл, на котором в этой автошколе сдают на категорию А, чтобы сразу оценить все варианты. Оказалось, что пяточки у меня в воздухе таки висят, но стоять могу относительно уверенно. Тяжеловатый, плюс коленки потрясывает, да и мощь какая-то пока запредельная чувствуется, а это мы его и не заводили ещё. Рано сюда, ох рано.

Дальше я села на Suzuki GSX-S 125. Это тот самый 125-кубовый "мотоциклик", ездить на котором можно с категорией А1 или В196. Мой дедок лихо выкатил его на соседнюю тихую безлюдную улицу. Садись. Ну как скажешь. Закинув ножку на манер приёма из восточных единоборств, приземлилась на сиденье. В изумлении посмотрела вниз. Стою как влитая. Покачала рулём влево-вправо. Лёгкий, держу. Коленки на время перестали трястись. Я почувствовала его. То самое ощущение своей способности управлять вот этим вот. Оно было далеко от умения им управлять. Просто понимание, что я могу. И какой-то дикий щенячий восторг.

Дальше мне рассказали про ручки, педальки и кнопочки. Ничего не услышала, пытаясь укротить коленочный тремор. Но мне уже С. всё показывал, там вот сцепление, там вот тормоз, там вот газ. Ножки обнимаются с баком, заискивающе пытаясь сообщить ему, что я его не обижу.

Первым упражнением было потрогаться на сцеплении без газа. Трогаемся, едем пять метров, останавливаемся. По привычке со всех сил жала на тормоза и мопед вставал колом. Тормоза, в отличие от трёхкопытного и электромопеда, с которых образовалась привычка, работали как надо.

Так и прошёл весь час. Я трогалась, тормозила и даже один раз переключила скорость на вторую! Чувак всё это время терпеливо ходил за мной и придерживал за багажник раздавал советы :) В конце заставил меня оттолкать мотоцикл метров на 50 в гараж, чтобы я почувствовала его вес и габариты, на этом и закончили. Слезала я с мопеда совершенно счастливая. Я нашла своё идеальное транспортное средство!

В заключение чувак рассказал о своих наблюдениях. Не всё так плохо, но видал он новичков и получше, плюс боюсь я, говорит, слишком. Но, говорит, ничё, работать можно, и предложил три варианта.

1. Я езжу дальше на своём трёхколёсном и не напрягаюсь. Я решительно помахала головой и с горящими глазами показала в сторону рядом стоящего мопеда. "Ну ок", улыбнулся он.
2. Второй опцией шла стандартная категория А. Долго, говорит, будешь ты её осваивать. Долго и дорого.
3. Последней шла категория B196. Походить на теорию, покатать часы, заплатить 800 евро за всё и готово. Купить себе собственный мопед и практиковаться до изнеможения. Как только освою и станет мало - приходить учиться на настоящие права. Рядом стоящий мопед подмигнул мне. Звучит как план.

Приехала домой, рассказала С., как всё прошло и мои варианты. Ещё похвасталась, что открыла мотосезон раньше него! Подумали и выбрали единственно реально осуществимый на данный момент вариант получения категории B196. Дёшево и сердито. Чувак сказал, что я справлюсь, а у него 50 лет опыта, врать не будет!

Урок первый. Расслабляющий

Приняв решение и посетив необходимые теоретические часы, я собралась на первый час, засчитываемый в квалификацию. Встав с утра дома, я подумала, что мой урок вполне себе могут отменить. На улице лежал снег. Выезжая, зафиксировала температуру в +2 градуса. Холодно ёпт. К началу урока было +5 с дождём. Жить можно, но свежо.

Мой дедок выкатил мне мопед на дорогу, говорит садись, ща поедем по деревням кататься. Всмысли по деревням? Нельзя мне ещё на дороги же! А как ты научишься ездить по дорогам, не ездя по дорогам? Ты все десять часов по переулкам собралась тошнить? Резонный комментарий, где-то я уже это слышала...

Тут немного остановлюсь дабы рассказать, как проходит обучение мотоциклистов. На ученика обязательно надевают жилет цвета "вырви-глаз" с фотоотражателями. Чтобы всем сразу видно было, что тут проблемный участник движения. Ещё вам в ухо цепляют наушник, по которому в одностороннем порядке инструктор, едущий сзади на машине, будет раздавать вам инструкции. Почему бы, казалось, не выдать вам микрофон? Несмотря на небольшую цену вопроса, в моей автошколе таковыми не обзавелись. В целом и правильно, нефиг отвлекаться на трёп. Слушай и ехай, всё равно ты неправ, а не инструктор.

Ехали мы максимально простым маршрутом, дав кружочек по соседним деревням. Поворачивать нужно было только направо, максимальную скорость я отважилась набрать в целых 50 км/ч (в Германии по загородным трассам ограничение в 100). Пару раз меня обгоняли, в остальном же просто плелись за нами. Может, просто было лень напрягаться (участки между деревнями были в 2-3 километра), а может боялись меня напугать... Знаете же, что мимо лошади лучше ехать потише да помедленнее? :)

Ощущений у меня была масса. Все органы чувств были перегружены количеством поступающей информации. Мой инструктор вяло удивлялся и постоянно вопрошал, правда ли есть у меня права, тут же всё то же самое. Ну да, сцепление, газ, тормоз, переключение скоростей - всё то же самое. Только вот вообще в другом месте! А при этом ты ещё и не в уютном кресле в коробочке сидишь, а снаружи под дождём, и - внезапно - если ты отвлечёшься, то упадёшь. Прям лицом в асфальт, да. Плюс за дорожной обстановкой следить надо. Жопа короче. Я не справлялась с потоком новых данных о положении моего тельца в пространстве, о радиусе предстоящего поворота, о статусе поворотников, о только что проеханном знаке... Всё происходило на ещё неуспевшем сформироваться и хрен знает откуда взявшемся автомате, ибо на какой-то целенаправленный анализ происходящего времени у меня не оставалось. Еду и ладно.

В целом всё прошло довольно неплохо, в следующий раз запланировали полноценную пару на 90 минут и разошлись.

Урок второй-третий. Срывающий покровы

В очередной раз я, уже без труда, с утречка залетела в костюм (этот скилл, собственно, отдельно стоил всей этой затеи - очень непросто даётся) и пригнала на место встречи. Началось всё довольно гладко - тронулись, поехали, приехали на тихую жилую улицу упражняться в манёврах на пешеходной скорости. И тут-то Остапа понесло.

На нужной низкой скорости мопед захлёбывался, дёргался и абсолютно не хотел слушаться. Я глохла. Неуверенно трогалась, стараясь не въехать в припаркованные кучком по бокам машины. Мопед подо мной выл и хрюкал, выражая как мог своё полное раздражение процессом. Проходящие мимо люди смотрели на этот театр с испугом и удивлением. Кто дал этому монстру выехать на дорогу?!

Параллельно мой дедок взвывал мне в ухо отборными ругательствами в стиле "Ach du Scheiße, was machst du da??? Kannst du nicht einfach gerade fahren??? Unglaublich!!!", что в силу просмотренных мной в детстве советских военных фильмов довольно ощутимо давило на психику. Раз 10 пожаловался, что прав у меня, скорее всего таки нет и он тратит своё время. Да есть у меня права...

Спустя три круга по райончику и штук 10 испуганных пешеходов, мой инструктор принял решение отправиться подальше от людей в индустриальные ебеня за городом. Там мне было дано обычное для мотоученика задание потрогаться в ритме газ -> остановка на одну ножку -> газ -> остановка на другую ножку.

Что я только не делала. С равновесием был полнейший вах. Глохла. В последний момент падала не на ту ногу. Дёргала газ как в последний раз, практически улетая в кювет. Повеселилась, короче, от души. Чувак в ухе тоже.

Осознав, что с моим троганием ничего лучше пока не исполнить, через минут 15 дедок велел ехать дальше. Обстановка накалялась.

Приехала на круглую парковку - очевидное место тренировки наматывания кругов (я на ютубе видела) - и без команды почти идеально выполнила аж четыре штуки. Испугалась такому, остановилась. Ухо, похоже, тоже испугалось такого неожиданного поворота, удивленно пошуршало и недоверчиво вздохнуло. "Ну ничё так, сойдёт, поехали дальше".

Дёргаясь, виляя как заяц под обстрелом и вставая колом на перекрёстках, доехала до автошколы и, не осилив под конец поворот налево в узкий проход до гаража, я припарковала мопед на улице. Послушала свои эмоции. Обычно в такой ситуации у меня уже слёзы в три ручья. Может заплакать надо? Плакать не хотелось совсем. Вместо этого скулы сводило в районе ушей от растянувшейся до них улыбки. Я доехала. Хочу ещё.

Разбор полёта был сложным и эмоциональным. Дедок не помещался в себе и показывал мне как именно и какие трюки я исполняла, усиленно махая руками и всячески помогая мимикой. Привлечённый оживлённым разговором, к нам в комнату заглянул другой инструктор, к которому я альтернативно должна была попасть. "Ну, как у вас тут дела?" - полюбопытствовал он. "Grenzwertig..." ("погранично") - с выразительным взглядом и очевидным подтекстом пробурчал дедок. Очень правильное слово, согласилась про себя я, именно так себя и чувствую. Вроде и могу, и не могу одновременно. Как тот кот.

Второй инструктор перекрестился, благодаря всевышнего за то, что попала я не к нему, и удалился счастливый. Мы же продолжили наш односторонний разговор по душам.

Итак, я самый худший ученик за все его 50 (!!!) лет опыта обучения людей мастерству вождения транспорта. Хуже только его жена, которую ему так и не удалось посадить на мотороллер. Да это же заявка на успех! Я слушала, кивала, спорить было не с чем. Старалась перестать улыбаться и представлять, как выжимаю сцепление.

У тебя точно есть права?? Слава богу, ты не пошла учиться на категорию А! Тебе понадобилось бы часов, наверное, 70! По его плану меня это число должно было, очевидно, расстроить и заставить отказаться от этой затеи. Услышала же я совсем другое. "То есть через какие-то 70 часов я таки смогу!"

Он посмотрел на меня исподлобья как на умалишённую, потом снисходительно и понимающе улыбнулся и достал записную книжку. "Ну ок, видать отговаривать тебя бесполезно. Хуже быть уже не может, значит будет только лучше. Завтра в 10 утра продолжим?" Отож!

Прощаясь, сказала, что С. будет очень польщён узнать, что не он один такого мнения о моих способностях. Чувак заметно поднапрягся. "Ну можно ведь ему и не рассказывать?" Ещё ему горячих славянских мужей тут не хватало, защищающих честь супруги... Поржав, объяснила, что проблем не будет и С. вообще очень счастлив, переложив на кого-то этот манозатратный процесс моего обучения. Расслабился. Ну, до завтра.

По дороге домой с удивлением заметила, что лучше чувствую машину. Скорости как-то плавнее стали переключаться и габариты ощущаются точнее. Всю дорогу думала. Опасно ведь. Не получается у меня, очевидно. Нахрена мне всё это? Ответа я не нашла. Логике не поддаётся.

Вечером пару часов не могла уснуть, вспоминая свою поездку. Пока я ехала, я плохо контролировала что делаю, а вот по воспоминаниям получалось замечать косяки. Вот тут плавнее надо было. А там руль повернуть! Меня не отпустило и после засыпания. Всю ночь мне снилось седло и чувак в ухе, всё повторяющий "У тебя точно есть права??". Плохого снилось сильно больше, чем хорошего, но хорошее перевесило и проснулась я в отличном настроении.

Урок пятый-девятый. Будет только лучше

На следующий день встречал он меня уже в заметно приподнятом настроении. "О, Надя, привет мотоциклистам!" Протянул мне кулачок стукнуться. Мне никто никогда не предлагал такого и, растерявшись, я судорожно постаралась по нему не промахнуться. Фуф, попала. Божи, какой стресс.

Мимо прошла его жена и, мягко, понимающе улыбнувшись, пожелала удачи. Рассказал он ей очевидно. Стало полегче от такой тёплой поддержки.

Села на мотоцикл, завела, воткнула первую, стою жду команды трогаться. И тут моё воображение понесло. Мозг визуализировал все мои кошмары и тут же построил все возможные маршруты плохого исхода событий. Вон та канава - твоя, туда мы и отправимся. Под колёса смотри, так особо красиво получится. Заглохнуть надо обязательно. О, вот в ту фуру ща поедем, не сомневайся. Да и вообще, нафиг куда-то ехать, давай просто вот тут сразу упадём полежим. Зачем напрягаться.

Когда мой чувак таки сказал мне трогаться, я была уже в прединфарктном состоянии. Коленки дрожали так, что я с трудом могла стоять. Надо ли говорить, как красиво я тронулась, почти заехав на встречку? Благо, понимая ситуацию, я дождалась пока на улице не было вообще никого.

"Да ну что ж ты творишь?.." Усталый немец в ухе каким-то магическим образом успокоил мой бушующий мозг. Я психанула, посмотрела, наконец, на дорогу и поехала прямо, уже без каких-то особых проблем. Дрожь в ногах прошла, как только я перестала о ней думать.

У вас бывало то странное ощущение, когда тело уже знает, что ты можешь, а голова ещё сопротивляется? Типа всмысли я могу, я ж помню в красках как у меня не получалось, ты меня обманываешь! Мозг удивительная херня... Но чем дальше, тем успешнее у меня получалось отлавливать и игнорировать его мешающие делу выкрутасы. Смотри на дорогу. Доверяй инстинктам. Мы ещё не упали, а значит, очевидно, могём.

Следующие уроки прошли уже вполне стандартно. Я косячила то там, то сям, но нигде критично. В случае неуверенности тормозила там, где не должна была и ждала нужного безопасного момента. Это немного злило чувака, постоянно высказывавшего мне в ухо сомнения в том, что у меня есть права. Конечно я видела знак. Конечно я знаю, что мне надо было ехать без остановки. Но лучше уж я остановлюсь лишний раз, мало ли. Но сказать ему об этом я не могла, да и в общем-то мне было пофиг.

Поймав ощущение, что вот просто так в движении прямо упасть всё-таки не так просто, я смогла выделить немного свободного внимания и последить за собой, чтобы выяснить, что я делаю не так. На руле висим. Ну кто бы сомневался. Поэтому у тебя поворотники такую панику вызывают. Попробовала чутка оторвать левую руку от руля. Как вросла. До этого на уроках постоянно лил дождь и я ехала с открытым шлемом. В очередной раз день был солнечный и мне в лоб прилетела какая-то муха. Так-с, надо закрыть шлем. Как это сделать-то на ходу... Надо было оторвать руку от руля. Я же упаду тогда. Отчаянным движением со скоростью света через "немогу" у меня получилось поднять руку и захлопнуть забрало. Ппц тут поработать надо.

В процессе обучения я немного читерила. По вечерам я садилась на электромопед и целенаправленно отрабатывала замеченные за собой косяки. Очевидно, делать это на маленьком электромопеде было сильно легче, но тут мне мой мозг как раз помогал. Я представляла себе недостающие органы управления мотоцикла и воображаемо выжимала сцепление и переключала скорости. Также у меня неплохо получалось представлять разницу в эффекте откручивания ручки газа и торможения. Я научилась сносно плавно трогаться с попеременной остановкой то на одну, то на другую ножку. Ездить по кругу. Не виснуть на руле и убирать с него левую руку. Последнее далось с особым трудом. Что удивительно, эти тренировки очень сильно помогали мне на реальном мотоцикле. Чувак очень сильно удивлялся, как так я вчера ещё вообще не могла, а сегодня худо-бедно исполняю. Талант, не иначе :)

По ночам мне много снилось, как я езжу. Кошмары всё ещё были, но по большей части это было осознанно-неосознанное представление тактильных ощущений от переключения скоростей и управления тормозом и газом. Повороты, непредвиденные ситуации, возможные реакции. Мой мозг во сне обрабатывал избыточную информацию, полученную днём за рулём. Что интересно, теперь это тоже помогало следующим утром.

Эмоциональные качели стали больше напоминать мини-экземпляр из детского сада, чем суровые американские горки. Мысли о том, нахрена мне всё это, всё равно стабильно приходили с каждым косяком, но уходили без скандалов, тихо закрывая дверь и бормоча "вот убьёшься же, ай-яй-яй... Ну да ладно, аккуратнее там давай". Ощущения от правильно рассчитанного поворота, удачного наклона и плавного переключения скорости перекрывали всё и приводили в какой-то абсолютно неописуемый восторг. Прям как в детстве. Вопрос "зачем" устранился сам собой.

Урок десятый. Последний

Последний урок оказался самым волнительным. У меня вообще было ощущение, что чувак не плюнул на деньги и не отказался меня учить только потому, что я его мопед ни разу не уронила. Вот будет стрёмно это сделать в последние 45 минут... Справиться со стрессом получилось, но откаталась я сильно так себе.

Было немножко печально. По любой я в ответе за пару прибывших седых волос на его голове. С другой стороны меньше волос вроде бы не стало, значит рвать их ему не пришлось. Зато удалось под закат карьеры ещё удивиться. Переживёт :)

"Надя, я б тебе права не дал. Нам ещё минимум столько же отъездить надо". Всё так. "Но ты просто езди. Много езди. Аккуратно. Много." Заверила, что в нашей округе в рабочие дни вечером никого на дорогах нет, это будет мой час практиковаться. Подумал и согласился. Даже повеселел. "Не убейся там, жалко будет". Улыбнулся, отдал справку о прохождении курса. "Ну приходи, если мало будет. Хотя лучше не надо, не приходи." Пока не надо, согласна. А там посмотрим :)

Выбор коня

Как только стало понятно, что правам моим всё-таки быть, С. усиленно взялся за любимое дело поиска нового транспортного средства. Хлебом вот не корми, дай на автоскауте посидеть (autoscout24.de - местный сайт для обмена транспортными средствами). Что касается мощи, выбирать, разумеется было особо не из чего. Соответственно, нужно было найти, где из этого ничего производитель сумел выжать максимум улыбательного эффекта. Ну, а основным ограничением таки оказалась...🥁 ... высота сиденья, разумеется! С. сидел до трёх часов ночи, разыскивая все возможные варианты, изучая обзоры и собирая технические данные.

Разбудив меня в три часа ночи, С. грустно сообщил, что я пиздец. И мопедов на мою коротконожечность никто не делает. Поэтому придётся выбирать из трёх. С трудом убедив его, что до завтра их все не раскупят, я смогла доспать до утра.

На следующий день мы изучили все модели, предлагающие меньше всего сантиметров от жопки до земли, и выбрали ту самую.

Что интересно, помимо того, что это натурально самый низкий мотоцикл от популярных производителей, он оказался ещё и одним из самых красивых и интересных. Мы посмотрели аж несколько его обзоров от настоящих мотоциклистов, использующих его для оттачивания мастерства. И у всех аж слюнка текла, когда они про него рассказывали.

Тут мне, пожалуй, надо сделать остановку. Нахрена, спросите вы, состоявшемуся мотоциклисту садиться на маленький мопед? А вот тут интересный момент - это как картинг для автомобилистов. На машине по обычным дорогам вы врядли будете входить в повороты на максимально возможной скорости до сноса в отбойник, а вот на карте - самое оно. Для мотоциклистов придумали свой вариант - питбайки. Такие мини-мотоциклы, на которых можно погонять на коленочке и прочувствовать как сработает то, что боялся попробовать на дороге.

Выглядит примерно так :)

Или так :)

Мой новый конь порядком больше питбайка, но и дороги общественного пользования не питбайкодром, так что сравнимо. В общем, С. захотел мою Хонду не меньше моего. Уже прям ручки потирал.

Покупка

В радиусе 100 км от нас продавались несколько таких Хонд. Мы выбрали две, голубого цвета подешевле и красного подороже, и в послеобеденную пятницу отправились их смотреть. Посидев на голубой и осмотрев её со всех сторон, мы убедились в правильности решения и без особого энтузиазма поехали смотреть красную. Красной в салоне не оказалось, поскольку она ещё стояла на складе. Пичалька, по телефону же говорили - приезжайте, смотрите... Случайно наткнулись на серый вариант (как на фото выше). Мы знали, что она выглядит лучше всех остальных, но не рассматривали из-за ощутимой разницы в цене. Но раз уж приехали, надо как-то действовать. "Мы вот звонили, вы вот говорили, мы вот ехали, а мопеда нет. Но мы тут серый увидели, тоже потащит, берём по цене красного". Консультант устал, салон уже закрывается, впереди выходные. "А забирайте". Судьба :)

Вместо заключения

• Бесплатный непрошеный совет родителям: сажайте свое чадо на велосипед как можно раньше. Желательно как только оно научится нормально ходить. Читать он потом научится. Учиться управлению двухколёсным средством передвижения с повзрослевшим нетренированным мозжечком нереально сложно.

• Довольна как слон. Это же теперь когда мне зомби захотят отгрызть пятку, а рядом будет стоять мопед, я смогу на него запрыгнуть и уехать в стену вместо того, чтобы быть скушанной заживо. Профит.

• Сила воображения огромна, только вот воображать надо хорошее. А плохое не надо. Только вот не думать о слоне сложно. Не думай о слоне.

• Ну и самый очевидный вопрос: так и нахрена мне всё это? Мне кажется, у меня до сих пор нет ответа. Необъяснимая улыбка при виде моего мопеда. Бесконечный простор для оттачивания навыка. Поиск баланса. Офигенное чувство, когда хорошо зашёл в поворот. Нет в этом логики. Я, кажется, вступила в секту.

Всем добра.