Как я научился водить и получил права в Чехии

В 2021-м году я пошел учиться водить машину в Чехии и там же получил права. Знания о вождении до этого у меня были очень умеренные и исключительно теоретические — знал, где какие педали и в каком порядке их надо нажимать, но совершенно без практики. Местным языком я тоже владел только теоретически — на уровне шестилетки, который много и часто общался с полицией по миграционным вопросам.

Все нижеизложенное справедливо на начало 2022-го года, возможно, что-то успело измениться.

Общие сведения

Обучение в автошколе предполагает где-то восемь часовых лекций по теории (из них одну, про первую помощь, ведет медработник) и четырнадцать практических уроков по полтора часа каждый. После этого надо сдать теоретический экзамен и после него практический по вождению (на той же машине, на которой учился). На сдачу теории дается три попытки, если их все завалить, по закону, принятому несколько лет назад, надо будет "перепроходить обучение в автошколе", что бы это ни значило. Практический экзамен — это только город, никакой площадки в моем случае не было.

Обучение стоило около 15000 крон (примерно 600 евро), цены варьируются между школами, попытка сдать теорию — 300 крон (12 евро), город — 400 крон (16 евро).

Автошкола

Автошколы принимают на обучение группами человек по десять в месяц, в хороших автошколах идет запись на несколько месяцев вперед. Например, в ту, которая делит здание с экзаменационной инспекцией, в феврале можно записаться на обучение в мае. Я хотел побыстрее закончить, поэтому записался где были свободные места вот прям щяс.

В Чехии есть какая-то сверхавтошкола, которая выпустила пособие-книжку с прилагающимся диском (CD) с учебными "материалами". Материалы — это по сути большой html файл с иллюстрациями, кнопочками для контрольных вопросов и все такое. В конце девяностых папа принес мне с работы диск с обучалкой английскому, технически эта обучалка была оформлена похожим образом.

Лекции проходили все одинаково: лектор открывал на своем компе это пособие, показывал картинки через проектор и своими словами озвучивал то, что там написано. Контрольные вопросы задавал учащимся, старался комментировать ответы. Словом, скучно и достаточно бесполезно. Из последнего занятия, про первую помощь, которое вела медсестра, я вынес как надо делать массаж сердца, и что в Чехии работает приложение ZÁCHRANKA, которое сильно упрощает вызов скорой помощи. По нажатию кнопки оно вызывает скорую помощь и само определяет координаты куда.

Практика

Практические занятия были, конечно, интереснее. Первые два у меня провел сам лектор на бензиновом ситроене. На первом он меня отвез на пустую парковку у строительного супермаркета, избил и забрал деньги где учил базовым вещам, типа, трогаться и поворачивать. Потом он же меня отвез на проселочную дорогу, вокруг нашего села таких в изобилии, и я пару километров проехал сам по настоящей дороге.

Пока меня вез, он в педагогических целях решил озвучивать все, что происходит: как он давит педали, переключает передачи, как смотрит на знаки и светофоры. Вот тут очень сильно сыграл языковой барьер: оказалось, что чешскую речь на эту тему я воспринимаю с критическим лагом, порядка нескольких секунд, и это делает восприятие просто невозможным. По ходу занятия он хотел со мной разговаривать, узнал, что я физик и работаю в университете, и очень воодушевился. Выяснилось, что он большой любитель научпопа, и пытался со мной обсудить парадокс Эйнштейна-Подольского-Розена. С моей же стороны выяснилось, что обсуждать это по-чешски я вообще не могу, и я только что-то мычал ему в ответ.

Уже на втором занятии, к моему удивлению, он с самого начала посадил меня за руль и велел ехать за город, хотя мы были в месте с оживленным движением (ну, по нашим меркам). Я ожидал, что мы продолжим учиться трогаться и останавливаться (там мне определенно было чему учиться еще). Спустя где-то тридцать секунд после начала движения чуваку пришлось экстренно тормозить, он здорово опечалился и немножко на меня наорал. Все потому, что он стал давать мне очень подробные инструкции (вот эту руку сюда, эту туда, эту педаль дави, эту отпускай). Вся эта совокупность полезных инструкций застряла где-то в цепи языкового лага. Я решил действовать интуитивно, но как оказалось, неправильно. Словом, все последующие занятия, как и экзамен, я провел с другим инструктором и на другой машине (теперь дизеле), а с лектором пересекался только на теоретических занятиях. Мне кажется, он стал считать меня идиотом, думаю, ситуация с парадоксом Эйнштейна-Подольского-Розена наложилась. Наверняка теперь всем рассказывает, что эти грязные тупые иммигранты незаслуженно отбирают рабочие места в университетах у простых чешских работяг.

Первые где-то три полуторачасовых занятия я ездил по проселочным дорогам. На одной такой пришлось съехать едва ли не в кювет, чтобы пропустить сельскохозяйственный комбайн. Следующие занятия ездили по городу. Мы живем в очень маленьком городишке, и мне кажется, за время практики я изъездил его процентов на восемьдесят. Начиная где-то с шестого занятия, после первых сорока минут инструктор обычно велел мне припарковаться пару раз задом перпендикулярно. Параллельно я не парковался во время обучения ни разу. Кроме этого, никаких специальных занятий на площадке не было.

В отличие от первого, второй инструктор был очень спокойным человеком, но из этого как-то последовало его полное распиздяйство. После двух или трех занятий он сообщил мне, что уезжает на неделю в отпуск, и по возвращению даст мне знать, чтобы мы договорились о продолжении. Он не дал, а потом и я куда-то уехал, словом, мы продолжили обучение через семь недель, за которые я успешно забыл почти все то малое, чему научился.

Экзамен

Экзамен состоит из двух частей, теории и вождения. Теорию сдаешь на комплюктере, где надо ответить на 25 вопросов с вариантами ответов. Вопросы имеют разную цену, от одного балла за общие положения, до четырех за задачи из серии, кто и в каком порядке проедет перекресток. Всего можно получить 50 баллов, надо набрать 43 или больше, чтобы сдать.

Меня здорово беспокоила теория, потому что ее сдают по-чешски. В чешском языке, при всей его красоте и логичности, есть понятия zastavit vozidlo и просто zastavit, и они означают разные вещи: одно означает "остановиться" (как на светофоре), второе — "припарковаться". Я клинически не мог запомнить, что есть что перед экзаменом (и сейчас тоже не помню).

К счастью, все вопросы известны заранее (их порядка тысячи), и можно купить приложение, чтобы тренироваться. Я так и делал, проходил тест пару раз за обедом и пару раз перед сном, чтобы добиться механического запоминания. Мне казалось, что если делать это чаще, то вместо памяти в голове останется каша. К дню экзамена статистически у меня получалось пройти тест в приложении где-то семь раз из восьми, и я туда шел довольно уверенным в себе.

Тест и претест

На самом же экзамене выяснилось, что перед основным экзаменом есть что-то вроде предэкзамена, который проверяет твои способности различать цвета — это когда там куча красных кружочков, а между ними оранжевые формируют циферку, которую надо назвать. В моем случае оранжевые формировали пятерку, и надо было выбрать, какую школьную оценку я вижу. Важно, что там было написано словами: "отлично", "хорошо", "удовлетворительно" или "неудовлетворительно". Курсор дернулся к отличне, но у меня сын ходил тогда в первый класс, и теперь я знаю, что чешское отлично это единица, мать их растак. Тут напрашивалась шутка про то, что это только сын мне так объяснил, на самом деле их единица означает то же, что у нас, но смешную шутку на эту тему я не придумал.

В предварительном тесте пять вопросов такого рода, в одном надо было увидеть двузначное число (скажем, 1488), и кликнуть в кнопку, где написано 1414+74, то есть, в принципе, лажануть где-нибудь вполне можно было бы. Поэтому, когда после ответа на пять вопросов компьютер показал мне светофор с горящим красным светом, я был уверен, что провалил. Сразу стало очень стыдно, но боковым зрением я увидел тот же светофор на мониторе девочки по соседству и чуток успокоился. Оказалось, что это компьютер показывает, что двигаться дальше пока нельзя. Это потом он включит красную и желтую лампочки вместе и после зеленой начнется основной тест. Интересно, сколько человек реагируют так же, как я? Я сдал в итоге на 48 из 50, неправильно выбрал, что надо делать с велосипедистом, перестраивающимся в твою полосу, пропустить или пропустить и дать денег еще, что-то такое.

Город

Я сдавал город на следующий день после удачного теста, это стандартная практика. Экзамен всегда начинается на парковке около инспекции, сдаешь на той же машине, на которой учился. Справа от тебя сидит инструктор, который тебя учил, и будет экстренно тормозить если что, сзади — инспектор, который говорит, куда ехать. Инспектор садится в машину, тараторит заготовленный текст о том, что должен проверить на практике твое знание закона номер такой-то (это они так правила называют), что успешный экзамен может продлиться не менее 30 минут, дает команду трогаться, и экзамен начался. По ходу экзамена ты просто ездишь по городу и в самом конце тебя просят припарковаться в удобном месте. Опять же, никакой отдельной площадки.

Мой первый экзамен был в день перед моим днем рождения, и я очень надеялся его сдать. Ничего не вышло. Оказалось, что перед началом каждого маневра надо головой показывать, что ты смотришь в сторону маневра. То есть, посмотреть глазами в боковое зеркало недостаточно, надо туда повернуть голову. Я так не делал, и это стоило мне первой попытки. Кроме того, я начал учиться летом, а в день перед экзаменом в наших краях выпал первый снег. Из-за этого я сдавал в зимних ботинках, в которых плохо чувствовал педали, а при езде по спальному району не увидел справа дорожку, которой должен был уступить (она была занесена снегом), и не повернул туда голову.

Перед второй попыткой надо прождать не менее двух недель, у меня вышло чуть больше, и второй раз я сдавал 30 декабря. После работы над ошибками я, во-первых, при вождении вертел головой как попугай, во-вторых, взял с собой сменную обувь, потому что накануне в городе выпал второй снег. Вел машину, вроде бы, по правилам, но не до конца уверенно — один раз заглох, где-то пришлось тормозить резче, чем хотелось бы.

Когда мы уже заканчивали, я был уверен, что не сдал. Еще инспектор был вредный старый пердун, который очень язвительно комментировал мои потуги водить машину. Такой вообще мужичок, который любит поучать, и видно было, что он хочет заставить меня чувствовать, что я недостоин членства в их распрекрасном ордене мужичков с правами. И вот мы доехали, и он стал меня увещевать своим язвительным тоном, как я все делаю не так. Я воспринял это как уверенное "не сдал". А он все не унимается и продолжает мне что-то рассказывать и требовать, чтобы я ему показал, как спинку водительского кресла регулировать, как открыть капот и проверить уровень масла и все такое. Я пытался ему на своем рудиментарном чешском объяснить, мол, раз я не сдал, давайте просто закончим на этом, зачем друг друга мучать, но он не унимался. Прочитал мне еще коротенькую лекцию и говорит, мол, документы заберешь сегодня после обеда. Оказалось, что я сдал.

Послесловие

Права мне, вроде бы, выдали в тот же день, первый год я с ними ничего не делал. Через год мы купили машину, и еще полгода ушло на то, чтобы привыкнуть ездить по городу, не испытывая постоянного стресса. После покупки машины учиться пошла супруга и после полного пакета гендерных стереотипов и хамства тоже получила права раза с третьего.