Год жизни на лодке. Огромный пост.

Если кто пропустил, то были два вводных поста, — раз и два — где я описывал как я докатился до жизни такой.

Настало время оглянуться и посмотреть стоила ли овчинка выделки и чо как с жизнью на лодке вообще. Это прям большой пост, больше похожий на компиляцию дневника, но я решил что для интересующихся будет ок, а кому не — тот не. Плюс не очень умею в краткость, прошу прощения.

Итак, в конце Ноября я заехал на собственную лодку в марине Valencia Mar и начался очень странный год. Разумеется, по-первости у меня была масса ложно-положительных ожиданий, которые были сурово разбиты реальностью, но была и масса моментов, которых я вообще не учитывал, но они меня приятно удивили.

Собака-подозревака перед вылетом в Валенсию из Бен Гуриона

Когда я только-только купил лодку, я купил её буквально на все свои деньги, оставив на счету буквально считанные тысячи, хотя и с ожиданием прибытия ещё одного мешочка. Тем не менее, смета на работы по капитальному ремонту двигателя, которую любезно предоставили предыдущему владельцу в сервис-центре, была больше денег которые у меня остались.

Я решил начать с тщательнейшей инспекции всего что есть на лодке, чтобы получить хотя бы примерный план того что мне предстоит сделать с лодкой, чтобы сделать её нормально-мореходной.

Саша заехал на лодку. Если кто-то полагает, что за год внешний вид салона улучшился — нет, не улучшился. :)

Первым этапом инспекции было проверить всё что можно проверить на лодке и привести в рабочее состояние то что будет обнаружено нерабочим или недостаточно рабочим.
Я подключился к береговому электричеству и включил всё что включается. Пока то да сё, опытным путём было выявлено, что включать бойлер больше чем на полчаса не стоит по простой причине: трубы взрываются.

В задней левой каюте самообразовался хамам. Причина была довольно быстро локализована — бойлер разогрелся настолько, что даже труба холодного водоснабжения разогрелась и прорвалась

Так же опытным путём было выяснено, что билдж-помпа делала "жжж" не вращением, а попытками вращения. А на самом деле она была уже давно и надёжно мертва. Новая такая же помпа стоит от 250 евро. И с неё началась моя тотальная экономия на всём что можно. Были куплены три китайских помпы такой же производительности в расчёте не то что менять их дешевле, доступность их выше, а если установить все три в важных местах, то каждая из них сможет спасти лодку, а все три разом смогут держать просто огромную пробоину.

Дохлая и очень дорогая помпа

Потом я полез тщательно инспектировать механику. Богемой и омагад преследовали меня буквально на каждом шагу, начиная с лебёдок.
Предыдущий владелец хоть и душка и вообще прекрасный человек, но довольно успешный адвокат. Т.е. держать в руках что-то тяжелее шариковой ручки ему не приходится. Он, бедняга, даже не знал, что лебёдки требуют обслуживания.

Саша открыл лебёдку, охуел и засел за чистку. Это одна и шестерён, щедро обмазаная закоксовавшимся солидолом и уже смоченная солярой, чтобы это говно отмыть

Чистка лебёдок заняла у меня два полных дня, но как они стали работать и работают до сих пор — просто песня.
Предыдущий хозяин не знал очень много чего, а я по неопытности, не проверил перед покупкой, иначе можно было бы скинуть ещё минимум пятак с цены, которую я заплатил.

Через какое-то время ко мне подошёл сосед, с которым мы прекраснейшим образом задружились и сообщил две вещи: во-первых, марина выкидывает довольно много швартовых верёвок, которые они прям щаз меняют. А во-вторых, это вполне годные верёвки, которые надо просто очистить от наросшей на них всякой морской фигни.
В общем, недолго думая, я разжился примерно 60ю метрами швартовых верёвок вот в таком состоянии:

Два часа работы молотком, потом стирка и я получил 60 метров почти новых верёвок, что в пересчёте на деньги — где-то стописят евро. Норм сделка, я считаю, для безработного.

Затем встал вопрос обеспечения лодки электричеством.
Вообще у меня до сих пор есть план построить хард-топ и застелить его панелями. Так же как у Германа, как у Эвансов и ещё у стапяситесятитыщ лодок. Но, оказалось, что я просто не успеваю построить его, пока не вышло моё законное пребывание в ЕС. Поэтому, было принято решение купить немножко солнца, прикрутить его прямо к бимини и пожить так, пока не решится вопрос с хардтопом.

Местный Лерой сделал мне предложение, от которого невозможно отказаться

Собака же, тем временем, писала мне докладную о том что оставлять её одну — это по-прежнему плохая идея.

Площадь докладной записки была впечатляющей. Обе ручки входной группы, три из четырёх ступенек, некоторое количество одежды, собачья подстилка, одеяло, две подушки и, разумеется, кроссовки. Разумеется, самые новые и самые любимые.

Собака у меня немножко сломанная. Она была брутально выброшена на парковке аэропорта, когда ей было месяцев пять, и поэтому она начинает страшно паниковать, если остаётся одна. Она перепортила тонну вещей и мебели, поэтому, я просто не оставляю её одну.

Пока суть, да дело, приближался Март и я уже превысил допустимое пребывание в ЕС. Поэтому я пошёл в кост-гард и сказал что ухожу из ЕС. Они поставили мне печать выхода и на следующий день я формально стал нелегалом, потому что по закону для выхода даётся 24 часа после проставления печати. Так что я решил не испытывать судьбу и начал активно готовиться к выходу.

Подготовка к выходу в полный рост. На лодке необходимо поддерживать заряд куража, а в Испании кураж стоит недорого, поэтому было решено заправиться им по самые гланды

Валенсия же, тем временем, провожала меня вот такими закатами

Однако, возникла некоторая проблема — погода.
Началомартовские погоды в средиземке знамениты своими приколами, но вот такого я как-то не ожидал:

Это прям за границами добра и зла. Я, если честно, не испытываю удовольствия даже от 25 узлов ветра, а тут шысят. Это прям вообще не те погоды, которые мне надо для перехода на восток.

К слову, идти я решил в сторону Черногории, наивно полагая, что маленькая бедная страна в подбрюшье ЕС — прекрасное место, потому что материалы доступны, а работа дешёвая. Как же глубоко я заблуждался! По плану было сначала дойти до Сардинии, напасть там на Sailing Uma, которые только-только встали там на рефит своей лодки и задушить их обоих в объятиях за то что они меня подсадили на лодкинг и вообще; затем спуститься до Сицилии, пройти сциллу-харибду и не спеша доползти до каблука, а потом перескочить в ЧГ, где живёт хороший приятель и несколько более далёких приятелей.

Как же я был наивен!

Бобака греется февральским солнышком, не подозревая того какой пиздец её ожидает буквально через пару дней

Небольшие отголоски того что творилось в это время в море — в марине по причалам ездили мусорные баки и летали тузики

Пока нельзя было выходить, я озаботился и сделал собаке европейское гражданство. 36 евро за всё про всё. Просил себе такое же, но мне сказали, что так как я не в списке разрешённых к разведению пород, то им придётся меня кастрировать. Я подумал и решил, что рановато мне ещё в граждане ЕС записываться

В общем, слегка подзадержавшись (по уважительной погодной причине) я вышел в сторону Балеар. Экипаж: я, Урса, мой друг, без которого бы это всё вообще не случилось.
Мы вышли из Валенсии, рассчитывая сесть на хвост Мистралю и, не дожидаясь следующего, через пару дней, на остатках ветра быстренько дойти до Майорки. Какой же я был идиот!
Ветра было действительно не очень много — до 25 узлов на порывах, но волна была до четырёх метров и это оказалось фатально для автопилота. Поэтому, больше суток мы шли на руках.
При этом, волна была довольно острая и почти встречная, так что мотало нас прям неприятно. Мы оба укачались, хотя кокпита почти не покидали.
В этом переходе как-то стало очевидно, насколько же я мало знаю и умею. Начиная с того что я не посмотрел на прогноз по волнам, только про ветер, и заканчивая тем что вообще-то стоило автопилот нормально проверить, а я почему-то решил что он работает нормально, потому что он три минуты на испытаниях на плоской воде рулил в одну сторону нормально. Кроме того, опытным путём было выяснено, что не то что готовить — даже кипяточку сделать в таких условиях — тот ещё челлендж и надо было горячим чаем запасаться в термосы. Ну и ещё много разного.

Измученная собака пытается прийти в себя после суточного разъёба в море

Мы пришли в бухту рядом с городком Антрач, встали там на якорь и проспали 16 часов к ряду. Беглая инспекция показала наличие воды в билдже, источник которой мы не смогли локализовать за полтора часа внимательнейшего изучения всех лодочных скрытых пространств.

Эта течь меня будет доёбывать ещё почти год

На следующий день по прогнозу должен был прийти южный ветер под 50 узлов и мы приняли решение спрятаться в марине. К сожалению, маринеры очень неудачно нас поставили — так, что мы оказались боком к порывам, которые порвали мне несколько швартовых и вырвали полуклюзы.

Все шурупы порвало, полуклюз не утонул только потому что был прижат к корпусу швартовым

К счастью, владелец одной из лодок, сидя на террасе своей виллы, увидел что у меня проблемы, позвонил в марину и попросил маринеров переставить меня на его место, потому что его лодка всё равно на берегу ещё неделю будет.

И вот ко мне подходят маринеры, озвучивают это предложение и я немедленно соглашаюсь. Только прошу, чтобы хоть один из них зашёл ко мне на борт помочь если что, потому что друг ушёл срочно работать куда-то в город.
Вообще, манёвры во многих маринах просто запрещены при ветрах более 20 узлов, потому что черевато. А тут стабильные 30 с порывами 40-45 узлов.
Отвязываясь от пирса, я внутри прям сжимался, потому что ваще жесть. Но без вариантов — в текущем положении стоянка как есть не могла хорошо закончиться никак вообще.
В общем, мы отходим от пирса и я порулил туда, куда указывал маринер. И как-то так получилось, что я прямо идеально всё сделал — в нужный момент оттормозился, спокойно (внутри я подвывал от ужаса) подождал, пока лодку развернёт ветром, а затем потихонечку втиснулся задним ходом на место. Маринер мне сказал, что он в штиль такую гладкую парковку нечасто наблюдает, а в такой ветер — я первый вообще кто так смог. Так что, передаю привет своему инструктору Юре, хоть он и не читает этот пост.

После этого уже можно было расслабиться, друг вернулся с работы, наконец, и мы пошли в бар.

Дженга-пат в местном баре

На следующий день уже было чуть полегче, я перестал беспокоиться за лодку и пошёл обозревать окрестности. Залез на гору и посмотрел в сторону бухты, где мы встали в самом начале и я думал пережидать непогоду на якоре. Как же хорошо, что другу очень нужно было работать и он решил, что лучше заплатит за марину, чем пытаться работать в раскачивающейся лодке.

Здесь я стою на высоте примерно 100-120 метров над водой. В более защищённую бухту с мариной заходит волна около двух метров, отражённая от скал на входе. В соседнюю же, которая виднеется за скалой по центру кадра, заходит волна прямо с моря и в той бухте явно не якорные условия.

Через несколько дней распогодилось настолько, что стало возможным перейти на Сардинию. Вариантов было два: идти по северу или по югу. Для перехода на север условия были лучше, однако наблюдения за погодой показывали, что есть сильно отличный от нулевого шанс застрять там надолго, потому что между Сардинией и Корсикой находится зона акселерации и даже если с моря в неё заходит всего 20 узлов ветра, они легко превращаются в 35-40 узлов того что мы назвали "Сардский член" — главный разогнанный поток до самого сапога и две зоны турбулентности у его основания, рядом с островами.
Вообще, в средиземке таких зон несколько. Навскидку могу назвать Гибралтар, Сардиния-Корсика, Тунис-Сицилия (не так мощно, но всё же), плюс из Турции в Грецию иногда дует так, что полный мрак.

Пример разгона ветра вдвое между островами

В принципе, 40 узлов — это ещё вполне «рабочий» ветер. Сокращаешь парусность максимально прибирая паруса, оставляя буквально платочки, и можно идти. Но весь этот ветрище, плюс волна, плюс ты насквозь мокрый, несмотря на непром... Нафиг такие приключения. Если есть возможность не напрягать лодку, то не надо её напрягать. Про себя вообще молчу — мой капитанский опыт к этому моменту не превышал трёх полноценных недель, т.е. я буквально ничего не знал и не умел. Поэтому, покурив погодные карты и изрядно подумав, я решил идти через юг, несмотря на то что если жесть меня застанет там, то спрятаться будет сложнее.

Идём на юг Сардинии

В этом переходе было обнаружено, что наши штормовые переходы в сочетании с возрастом лодки перенапрягли некоторые узлы рулевого управления и они пошли в разнос. В частности, верхний подшипник балера рулевого пера решил, что его держат слишком много болтов и он решил половину просто срезать.

Было принято решение временно зафиксировать его довольно странным способом, который, как и всё временное, держит его до сих пор — ждёт, когда я заработаю денег на всё новое, подниму лодку и всё поменяю

Мы провели несколько дней в Теуладе и решили выходить на Сицилию. Ситуация осложнялась тем что погода испортилась и ветра меньше 30 узлов давали очень ненадолго в промежутках между 35+ и волной под 3 метра.
Было принято довольно неразумное решение попытаться проскочить в двухдневное окно, выйдя в след шторму через 8 часов после успокоения ветра, и добежать до Сицилии за 12 часов до прибытия следующего шторма, который прилетит аж с Гибралтара.
И в этом переходе случилась первая глобальная жопа — я не помню по какому поводу мы включили двигатель, но помню что в какой-то момент он взорвался тосолом и объявил, что устал. Так я узнал о том что у меня не работает сигнализация перегрева двигателя.
В этот момент до Сицилии было 120 миль, а до залива Кальяри — 45. Когда шторм придёт на Сицилию, надо было бы уже быть в марине, потому что направление ветра делало якорную стоянку очень трудной, а в заливе Кальяри, во-первых, ветра втрое меньше, а во-вторых, есть где спрятаться. Но идти туда пришлось бы при встречных 30 узлах.
Тем не менее, было принято решешие идти в Кальяри. Это были зажигательные 7 часов рубилова с ветром и волной, но к вечеру мы пришли в залив, где было 8-10 узлов ветра и вода, ровная как стол.
Я начал обзванивать марины по всему заливу и обнаружил, что прямо сейчас ни одна марина принять нас без двигателя не готова. Были опции встать на якорь, но условия в заливе Кальяри таковы, что там очень много камней и довольно резкие перепады глубин. В незнакомом месте бросать якорь ночью всегда идея так-себе, а с риском засадить якорь в камни или наоборот, положить его на камни и не зацепиться нормально — вдвойне плохая.
Поэтому, было принято решение курсировать по заливу вверх-вниз на прибранных парусах на скорости 1-1.5 узла до самого утра и уже утром зайти в марину, когда нас смогут затащить моторкой.

Время на вахте было потрачено с пользой — стало понятно, что я вряд ли что-то смогу сделать с двигателем по банальнейшей из причин — у меня нет нужного инструмента

Утром нас затащили, мы привязались и отсыпались больше суток — буквально, спали, ели, снова спали. А на второй день я пошёл искать мастера по движкам и мне невероятно повезло — прям на понтоне, где мы были припаркованы, я увидел автомобиль и чувака, с ног до головы в машинном масле. Чувак оказался именно что мастером по движкам и, после недолгих переговоров, мы договорились что он придёт ко мне на лодку осмотреть больного.

Результатом осмотра стал полный демонтаж системы охлаждения двигателя, потому что оказалось, что предыдущие владельцы меняли импеллер помпы забортной воды, видимо, только когда у него полностью заканчивались лопасти.

Это все те лопасти, которые заканчивались на импеллерах

В общем, за три дня и триста евро я получил полностью вычищенную систему охлаждения и нормально работающий двигатель. Можно было двигаться дальше.

К моменту окончания ремонта ветер выключили почти полностью и пришлось довольно много моторить, Но зато появилась возможность и желание фотографировать.

На Сицилии друг внезапно осознал, что его время дозволенного непрерывного пребывания в ЕС заканчивается через 4 дня и ему надо куда-то уматывать. Мне оставалось только пожелать ему доброго пути.
Однако, идти одному с наполовину нерабочим автопилотом — это прям совсем плохая идея, поэтому я в пару чатов закинул приглашение присоединиться к переходу.
В одном из них я нашёл пацана из Украины, который с женой беженствует в Италии (как я понял, вторжение застало их в путешествии и они решили не возвращаться). У него совершенно не было опыта, но было большое желание присоединиться.
Мы быстро договорились и он приехал на лодку. Жинка собрала ему в дорогу всяких вкусных ништяков и это было совершенно прекрасно: пара дней вкуснейшей домашней еды — это то что надо моряку, сразу после горячего душа.

Первым делом надо было заправиться. Но цена на дизель в сициллийских маринах, прямо скажем, гуманностью не отличается. Необходимо заметить, что есть разница между морским и обычным дизелем в Европе: морское дизельное топливо — это просто дизельное топливо, без дураков. А то что продаётся на автозаправках — это «биотопливо», где процент какой-то био-бодяги в топливе варьируется от 5 до 20%. Морское топливо чистый дизель по одной простой причине: оно может плескаться в баке парусной лодки до года, если капитан молодец и двигатель заводит только на манёвры в маринах/стоянках, а остальное время ходит на парусах, то топлива на год нужно литров двадцать при баке в 200. Но «био-дизель» за год может «ожить». В баке натурально начинает расти новая жизнь и это приводит к весьма неприятным последствиям в виде забивания фильтров наглухо и заглохшему двигателю, разумеется, именно тогда, когда двигатель нужен.
Но так как я не такой молодец и вообще в режиме быстрого перехода, когда есть ветер и нет — ты всё равно идёшь по маршруту, то было принято решение покупать топливо на автозаправке, а на разницу между ценой топлива в марине и на автозаправке были куплены канистры. €25 каждая, между прочим.

Саша на тележке тарабанит дизель на лодку по центру города, вызывая недоумённые взгляды мирных граждан

Тем временем, мартовские погоды очень сильно поторапливали меня пройти пролив между сапогом и Сицилией, потому что через пару дней обещались 45 узлов и пятиметровая волна от самых Альп. А Сицилия, прямо скажем, небогата сложными береговыми линиями — короче, негде спрятаться от слова совсем.

Зато Сицилия изобилует вот такими берегами, которые не обещают ничего, кроме неприятной смерти в случае мощного факапа в штормовых условиях

В общем, мы вышли из Палермо и принялись усиленно моторить в экономичном режиме в сторону Сциллы и Харибды. Погоды были чудесные и безветренные, мы кайфовали и даже собака мирно дрыхла целыми днями.

После ночёвки на якоре недалеко от пролива, вышли рано утром, чтобы поймать максимальное попутное течение и проскочить пролив так быстро, как можно — там весьма интенсивный трафик как торгового флота, так и скоростных паромов, которые делают вжжж туда-сюда. Причём, следить надо именно за паромами, потому что они летают с очень высокой скоростью и, приметив один на том берегу, можно через 3 минуты обнаружить его летящим тебе в борт на вдвое меньшем расстоянии.

Пройдя пролив, я начал планировать следующую остановку. Вариантов было два — Кротон и Леука. Первый находится на углу подошвы сапога, а Леука — на каблуке. Прогноз погоды был очень нестабильный и я рассматривал оба варианта, но, вроде бы, наиболее стабильный прогноз обещал на 20 узлах попутного ветра за сутки домчать нас до Леуки.
Однако, я решил, что нам надо сделать техническую остановку и дозаправиться, потому что пол-бака мы уже сожгли с Палермо.
Беглый поиск по подошве сапога однозначно сказал, что ближайшее место — это, собственно, Кротон. Но Саша не такой — Саша комсомолец, стоя и в гамаке.
Поэтому, были открыты просто гуглокарты и найдена ближайшая к береговой линии автомобильная заправка посреди подошвы. Мы просто встали на якорь перед пляжем, покидали канистры в тузик и пошли заправляться на берег.
Местные были впечатлены таким манёвром, конечно.

Дальнейший план движения был вот такой

Согласно плану, после заправки мы отдаляемся от берега мили на три на моторе, ловим лёгкий ветер в правый борт, расправляем паруса и делаем вжжж до самой Леуки.
Но у Посейдона было шутливое настроение. Обещаные 5-7 узлов оказались 15-20ю, с порывами до 25. Ну, подумал я, двацатьпять, так двацапять, норм идём. И лёг спать перед своей вахтой, оставив падавана бдить за курсом автопилота.
Проснулся я от того что чота очень нервно ванты завыли. На ветрометре было 40 узлов. А у нас почти полные паруса раскрыты. Я просто забыл сказать падавану, чтоб будил меня, если ветер хоть раз пересечёт отметку в 30 узлов.
Так как ветер был попутный, то варианта сбросить напряжение с парусов практически не было. Я попытался распустить геную, чтобы ослабить давление на парус и прибрать его, но как только с генуя перестала тянуть, нарушился баланс парусов и давление на грот привело к резкому развороту лодки, и, когда лодка оказалась к ветру боком, я поймал «брочинг» — чрезвычайно сильный крен лодки, больше 40°, когда море буквально омывает лебёдки. Довольно опасная ситуация, которая может закончиться очень различными и дорогостоящими неприятностями.
Но, к счастью, мы вышли из этой ситуации без потерь. Ничто не сломалось и никто не выпал из лодки, хотя шанс был прям не нулевой.

Поймав интернет с мимокрокодилящего круизника и обновив погоду, выяснилось, что надо на всех парах мчаться в любое укрытие, потому что лучше не будет ещё дня четыре.
Я принял решение идти в Кротон, благо до него было всего тридцать миль.
Рубилово было прямо знатное. В какой-то момент, мне даже пришлось связаться с контейнеровозом, который шёл пересекающимся курсом и попросить их следить, чтобы они нас не переехали, потому что наши возможности к маневрированию в такую погоду были весьма ограниченными. Это примерно если б пацан на скейте попросил фуру уступить дорогу на перекрёстке, потому что другим курсом его сдувает.

Натерпевшаяся ужаса собака смотрит на берег и не понимает почему мы рулим вдоль, а не прямо в берег

Это было довольно весёлое колено, но количество впечатлений первысило моральные возможности моего падавана и он решил, что он сходит в Кротоне.
Тем не менее, ему очень всё понравилось и мы до сих пор дружим. :)

По приходу в Кротон я выяснил, что эта заварушка изрядно растрепала некоторые мои верёвки, плюс расшатала несколько шлангов и вода в билдже стала менее солёной. Несколько дней пришлось ждать погоды и чиниться. Единственный локальный магазин вообще не радовал ценами, но на то он и единственный.

Просто для информации — это верёвочка до генуи, 12мм диаметром, €5.5 за метр, нужно 30 метров, потому что в такое состояние пришли две, буквально за минуту, пока трепало парус.

Кротон оказался очень милым городком, на полный обзор которого можно потратить примерно два часа. :) Поэтому, когда я починился и заправился, я с первым же ветром вышел в море в сторону каблука.

Собака не очень счастлива, потому что мы опять на раскачивающейся лодке и опять удаляемся от берега.

Однако, я таки правильно рассчитал погоду, наконец, и до каблука долетел буквально за ночь на прекрасном попутном ветре. В Леуке оставновился буквально на час погулять собаку и сразу выдвинулся на Черногорию.

Черногория встретила чёрными горами без малого за 60 миль.

Как я заходил в Черногорию — это был отдельный прикол: я впервые проходил настоящую границу на лодке и поэтому, разумеется, сделал всё неправильно. Я пришёл в Бар, связался с мариной, попросил места, место дали, я захожу на швартовку и тут на пирс выходит чувак в форме и начинает на меня натурально ОРАТЬ. Сначала на сербском, а потом, видя моё непонимание, перешёл на характерный английский.
Я, наконец, понял, что мне сначала стоило таки зайти на таможенный причал. Я сказал, что не собирался ничего нарушать, просто первый раз прохожу прямо границу-границу на лодке, спросил как правильно и спросил нужно ли было так громко и агрессивно доносить до меня эту простую мысль. Мужик немного смутился, успокоился, объяснил что делать, после чего я отчалил и пошёл на таможенный причал.
Там меня встретила приятная женщина, которую я оставил инспектировать лодку, а сам пошёл с собакой проходить паспортный контроль, где я встретил этого же мужика и мы нормально пообщались и расстались чуть ли не друзьями, после того как я предложил ему после смены зайти ко мне на лодку, потому что у меня есть испанское пиво. Отдельно доставило то что в час ночи на таможне обнаружилась специальная женщина, оформляющая пересечение границы собаками.

После завершения всех пограничных процедур я таки пришёл в марину и привязался к пирсу

Собственно, на этом моменте интересная часть первой половины года кончается и начинается не. Я очень быстро выяснил две вещи: Черногория — вообще не то место, где надо чинить и апгрейдить лодки. Ничего нет, а когда есть — ценник минимум х1.5 от европейского. поэтому, я провёл лето просто наслаждаясь жизнью и занимаясь всякой чепухой. Встречался с друзьями, гулял собаку, знакомился с другими лодочниками.
Кстати, именно в Тиватском заливе я познакомился с двумя другими капитанами, с которыми мы прямо великолепно задружились и, в общем, всё лето ходили друг к другу в гости и приятно проводили время.

Черногорские облака бывают пугающе-прекрасны. Эта туча, если бы решила пролиться на гору, устроила бы локальный апокалипсис в заливе минут на тридцать просто нисходящим воздухом.

Тем не менее, мне совершенно необходимо было провести некоторые ремонтные работы на лодке и пришлось импровизировать.
Например, есть в электрике такая штука — бас-бар, которая по-простому называется шиной. Представляет из себя эта штука просто медную пластину, в которую вкручены болты для подключения терминалов. Так вот, бас-бар на 400А в ЧГ стоит триста евро. Я посмотрел на это и решил что я не готов к такому. Поэтому, я пошёл в хозяйственный и купил там две огромных амбарных петли.
Каклюлятор электрических сопротивлений сообщил, что петли такого размера выдержат любые токи, которые могут случиться на лодке.

Амбарные петли за 8 евро с тех пор вполне успешно функционируют в качестве основной шины питания на лодке.

Я всё лето пытался починить автопилот, перебирая и перепаивая компоненты, но чем дальше — тем нестабильнее он работал.

Немножечко фотографий моего сибаритства в Черногории

В августе заканчивалось моё время законного пребывания в ЧГ и мне было лень делать виза-ран, так что я решил воспользоваться преимуществами жизни на лодке — я пересёк границу в обратном направлении. Из вариантов были Хорватия, Албания, Италия, Греция.

Друзья-лодочники рассказали мне, что Хорватия прекрасна во всём, кроме цен на марины и кост-гарда, который прямо лютует. Объясняли это тем что Хорватов вот только недавно взяли в ЕС и они пока что стараются работать ответственно.
Албания — это как приехать в какой-нибудь Первоуральск из Москвы (первоуральцы, простите за сравнение, но я знаю и первый, и второй города).
Греция — бедненько, но хорошие еда и доступность яхтенных сервисов.
Италия топчик, но дороже и злой кост-гард, если сцапают.

Ещё немножко прекрасной Черногории

В общем, на север я решил не идти, хотя и есть желание и на Хорватию посмотреть, и на Венецию, и на Сан Марино. Решил идти в Грецию, потому что за лето в Тиватском и Которском заливах лодка просто чудовищно обросла, как я её ни чистил, ныряя часами. В Греции я нашёл марину, где можно сравнительно недорого подняться и сделать то что мне надо было сделать — поменять все кингстоны (это трубы сквозь корпус, через которые входит-выходит вода), краны, часть старого водопровода, разобрать-перебрать рулевое управление и покрасить пузико новой антиобрастайкой. Короче, дел было очень много.

Лодка впервые за три года извлечена из воды. Отчётливо видно, что на киле, куда я не донырнул, развивается новая цивилизация

В общей сложности, на берегу я провёл месяц. За это время успел перезнакомиться с половиной населения марины и хорошо задружиться с одним чуваком, с которым мы сейчас зимуем борт-в-борт (но об этом позже).
За этот месяц почти всё что я делал на лодке я делал впервые на лодке и впервые в жизни. И у меня появилось просто огромное количество вопросов к баварским инженерам, вдогонку к вопросам баварским дизайнерам.
В общей сложности, я потратил за этот месяц около шести тысяч евро просто на то чтобы лодка была менее сломанная, экономя на всём что не является критическими узлами.

Кингстоны были уже настолько уставшие, что один из них, самый большой развалился буквально во время попытки снять с него шланг. Так что заменил я их очень вовремя.

Самая счастливая собака на свете, когда лодка — это источник тени, а не вечно-подвижный дом, откуда никуда не деться.

Самый «счастливый» капитан на свете, который занимается отшкуриванием лодки.

Та самая «Ракета». Всё ещё на ходу. Работает даже не аттракционом, а реальным шаттлом между островами.

В общем, месяц спустя я закончил всё что мог закончить, не закончил всё что не и спустился на воду. Когда спускался, мне знакомый маринер сказал «прибавляй газу по чучуть, когда будешь выходить». Я удивился, но послушался. И не зря. Лодка со свежим антифулингом, только что спущенная на воду — это просто ракета! На экономных 1800 оборотах двигателя она двигалась по бухте со скоростью 7.5 узлов! До этого было 5. :)

Однако, в процессе тестовой езды по заливу было обнаружено, что автопилот мой решил фсё. Совсем фсё. Он перестал чувствовать ветер, положение пера руля и просто не работал.

Вот эта сука

Так как денег у меня уже не осталось ни на что, я занялся поиском работы, которые затянулись сильно больше, чем я мог себе позволить.

Поэтому, частично вынужденно, частично «а хули бы и не?», перешёл на рыбно-рисовую диету.

Ужин

Каждый день ловил килограмма три рыбы всякой разной, себе и собаке.

Однажды к лодке приплыла черепаха. Я увидел что она весьма обросшая, взял пластиковый шпатель и спустился в воду. Черепаха, судя по всему, не впервые видела мужика со шпателем рядом с собой и спокойно дала себя почистить. Это был весьма интересный опыт. Особенно, учитывая, что метровая черепаха легко может оттяпать палец, она подставляла голову, чтобы я снимал с неё ракушки.

Недоужин и черепаха.

Однако, пора уже было куда-то двигать, потому что в Грецию я зашёл официально.
Ко мне снова прилетел друг, с которым мы начинали путешествие, и мы начали думать куда двигать.
Проблема ещё в том что у друга нет другого паспорта, кроме Израильского. Поэтому, в Тунис нам нельзя, хотя и очень хотелось.
Было принято решение дойти без автопилота до сапога, где-то там друг сойдёт, а я уже буду дальше сам думать что делать дальше.
Поэтому, мы пошли к пограничникам в Превезе и "вышли" меня, чтобы не тратить драгоценные оставшиеся туристические дни.

За месяц в заливе Превезы тузик немножко зарос. :)

Мы шли с северным ветром «на гайке» — я отбалансировал паруса и зажал штурвал в нейтральном положении. Поэтому, мы просто шли с ветром и вообще ничего не трогали. Иногда ветер менялся чучуть слишком надолго, но достаточно было на десять сантиметров приотпустить или прибрать геную, чтобы лодка вернулась на нужный курс.

Переход на сапог был чистый кайф. Мы практически не трогали штурвал, была прекрасная погода, умеренный, но достаточно сильный ветер, чтобы мы шли 5-6 узлов, но недостаточно сильный, чтобы готовка еды превращалась в эквилибристику. И пришли мы буквально в створ марины в Кротоне. Шик, блеск, красота.

Даже собака получала удовольствие от такого сейлинга.

Друг решил сходить в Кротоне, потому что у него опять осталось три или четыре дня безнаказанного пребывания, а проход Сциллы и Харибды зависит не только от погоды, но ещё и от течений. Если в хорошую погоду будет встречное течение, которое там бывает до 5 узлов, то проход может «затянуться».

Я пошёл дальше сам, решил идти неспешными перебежками до Сциллы, а стратегические решения принимать уже там.

Решение было принято идти вдоль сапога наверх, посмотреть что есть на западном берегу Италии, повидаться с «падаваном» из прошлой серии и продолжать думать тяжёлую думу о будущем, наслаждаясь прекрасными видами и дешёвой вкуснейшей итальянской едой.

Где-то там я поймал своего первого Марлина. Маленького-маленького. Но очень вкусного. :)

Друзья свозили меня на машине в оптовый супермаркет, где я затарил на остатки денег две гигантских телеги хавки.

Вот столько я всего купил. И всё это менее чем на триста евро.

Пока мы ездили за едой, на лодку прокрался МЫШ.
Я это обнаружил через пару дней, достав из-под раковины бутылку с аммиачным очистителем для всяких гальюнов.

Я не знаю, что это за терминатор, который питается аммиаком.

В общем, случилась война. Этот мыш пожрал все приманки во всех расставленных ловушках, избегал всех расставленных липучек и поэтому было принято трудное решение просто его убить.

Был куплен яд и рассыпан буквально по всей лодке в местах, куда собака ни при каких обстоятельствах добраться не сможет.
В конечном итоге, мыш, обожравшись ядом, в каком-то галлюциногенном порыве решил самоубиться наступив на оголённые провода литиевого банка. Так что лодка внутри некоторое время плохо пахла.

Тем временем я дошёл до Неаполя и встал на якорь в маленькой бухточке в 30 километрах от него, потому что марина в Неаполе стоит совершенно неприличных денег.
Нептун же решил мне показать кто тут папка и выдал самый жестокий шторм, который я до сих пор видел.

Это ветер не на порывах. Это просто почти максимум на что способен мой ветрометр. А на порывах он показывал чёрточки, намекая «хорош дурака валять, таких ветрей не бывает»

Рядом со мной на якоре стояли два пацана, которые перегоняли лодку в Турцию и у них ночка выдалась совсем нескучной. Они всерьёз готовились к аварийному покиданию судна, потому что их потихоньку тащило на камни и они не могли стоять против ветра даже на двигателе. Но ничо, выстояли. Ветер заворачивал об скалу и их некоторое время тащило вдоль скалы, а не на неё.
Другой кат утащило в марину и он там помял пару лодок.

Я же стоял как вкопанный и, одновременно, благодарил что бы там меня ни держало, и ругался на ветер, потому что собака чуть не выла от ужаса.

Отдельно осложняло обстановку то что после прохождения глаза, ветер сменился на 90°

Якорный огонь по центру — это кат, который прислонился к лодочкам в марине

Но в общем и целом, мне очень понравилась эта бухта. Потрясающее место. Достаточно далеко, чтобы было мало людей, но цивилизация вполне доступна через 20 минут на авто. По периметру бухты находятся штук пять очень крутых ресторанов, где почти каждый вечер справляют свадьбы и типа того, и очень многие из них сопровождаются прям мощными салютами.

И вот такое у меня было почти каждый день. Моя внутренняя шутка «каждый день четвёртое июля».

А потом я обнаружил, что у меня прям жёстко потекла помпа солёной воды в двигателе. И это жесть, потому что новая помпа стоит от €350. Но друзья меня успокоили, сказали «закажи сальнеки-пашыпнеки, а там уже будешь плясать от ситуации по факту разборки». Они были совершенно правы — померли именно сальники, а за ними от солёной воды погибли подшипники.

Один из подшипников развалился в попытках его выдавить и мне пришлось проявить изрядную смекалку, чтобы вытащить его внешнее кольцо из паза. Я до сих пор горжусь тем как ловко я смог его зацепить и вытащить.

Затем я, наконец-то, локализовал причину появления солёной воды в бидже — это в хитроскрытом месте ссался глушитель, через который проходят выхлоп и водичка! Ну, ладно, купил новый, вечный, пластиковый и обнаружил, что я не могу его пропихнуть на место установки, вообще никак. :)) Так что теперь у меня в ахтерпике ездит новый глушитель, ждёт когда я пропилю лючок в ту полость, куда его ставить. А течь оказалась не из старого глушителя, а из патрубка, который просто прохудился. Я его заменил и теперь ничего не течёт.

Однако, осень наступала и надо было двигаться куда-то, потому что стоять в этой бухте всю зиму меня как-то не улыбало. И тут я обнаружил, что не могу поднять якорь. А вода в этой бухте, прямо скажем, прозрачностью не отличается. От слова совсем. Т.е. собственных трусов не видно в воде.

Совершив небольшое насилие над лебёдкой, плюс поработав руками, я таки узнал что меня держало в тот жестокий шторм. И от этой кучи вниз идут четыре толстенных каната. Жесть.

Я решил идти на Сардинию, потому что во-первых, Сардиния зимой мертва совершенно и, соответственно, дешёвая капец. А во-вторых, там около Олбии на боат-ярде сидят и перестраивают лодку Ден и Кика, которые Sailing Uma, которых я хотел повидать ещё по пути на восток, но не получилось.

Переход был, прям скажем, не близкий. Я думал идти на север, до Рима, потом ещё на север, там перепрыгнуть через Эльбу на Корсику и спуститься. Но решил идти напрямки, потому что выдалось хорошее погодное окно.

Два варианта, с мотором и без.

По пути остановился переночевать под нереально красивой скалой.

Олбия встретила меня уже довольно паршивенькой погодой и маленькой засадой.
Перед входом в бухту Олбии есть скала и, оказалось, что если ветер южный, то эта скала не тень даёт, а ускоряет ветер вдвое. Так что я получил в бочину сорокет вместо 18 узлов и едва снова не поймал брочинг. Однако, пока я боролся с парусом и неконтролируемо вращающейся лодкой (у меня нет автопилота, помните?), парус сшиб мне моторный фонарь с мачты и немножко надорвался.

Но зато в ближайший понедельник я погрёб на тот бот-ярд и таки встретил ребят.

Они классные, но жутко уставшие от своего ремонта, так что через полчасика мы попрощались и я ушёл к себе.

Зато мне дали вот такой закат

Собака едет на лодку, сделав гуляку, и смотрит как дети учатся парусить на небольших прикольных гоночных парусниках.

Следующая остановка — Isola Rossa. Прекрасное место на один день. Но из-за прекрасных совершенно безветренных погод я провёл тут неделю.

Чему собака была очень рада, потому что тут есть офигенный трейл на часик, по которому мы каждый день гуляли вокруг деревни

Тем временем зима становилась всё ближе и прогноз прям перестал радовать. Та бухточка, где я стоял, была ещё меньше приспособлена к штормованию, чем предыдущие в Олбии и в Неаполе.

Прогноз на три дня вперде ласково намекал «Сашенька, уёбывай отсюда нахуй».

Поэтому, я поднял якорь и пошёл переживать эту жесть в Porto-Torres в марину. Потому что ну их нахрен — приключения на якоре в сорок-писят узлей ветра.

Городок оказался весьма депрессивным и каким-то чересчур индустриальным. Там даже не особо чего было фотографировать, что оказалось довольно неожиданным.

Вот это та самая Torres в честь которой Porto, и на этом достопримечательности ой

Так что я ушёл оттуда сразу, как только погода успокоилась и пошёл дальше.

Сардиния прекрасна с любой стороны

Одно из преимуществ навигации вне сезона — эта перегруженная лодками в сезон бухта была вся моя. Местные сказали, что в сезон тут стоят по 15-20 лодок в любой день.

Я простоял тут пару дней, ожидая ветра и

*Дошёл, наконец, до места, где мне пообещали просто шоколадные условия для зимовки в марине. *

Печально то что меня неудачно поставили вначале, и мистраль из-за горы просто поломал и оторвал нахрен мою солнечную панель, надорвал бимини, распорол почти все швы на спрейхуде, лопнул каяк и вообще вёл себя безобразно.

Ну, штош, вот так прошёл год на лодке.
Он был сложный, полон нового опыта, я обзавёлся несколькими хорошими друзьями, потерял контакт с несколькими израильскими друзьями, устроил себе великолепный детокс от новостей и не сошёл с ума.
Я прошёл через полное банкротство и сейчас медленно из него выбираюсь. Это довольно тяжело после очень сытой израильской жизни, но, видимо, ещё не настолько тяжело, чтоб я решил возвращаться обратно.

Зимуем мы хорошо и красиво

У собаки собственная ванна. Даже бассейн.

А у меня вот такие закаты

Цивилизация

Теперь по циферкам.
На этой табличке у меня подбиты деньги, суммарно потраченные за этот год.

Сумма за рыбалку, скорее всего, ошибочная, подозреваю мисклик и, скорее всего, это полный бак топлива туда упал.

Суммарные расходы вообще на всё оказались меньше расходов только на жильё в Израиле и, мне кажется, сравнимые с Москвой.
При этом, у меня около шести тысяч расходов, которые можно отнести к капексу, так что расходы на этот год должны быть ещё меньше.

Задавайте вопросы, ругайте, развлекайтесь, в общем.