Дайджест капитанских историй: как две девчонки меняли водку абсолют на якорь и чинили двигатели

Яхтинг это весело, увлекательно, красиво и романтично. А еще это жизнь, полная немного странных и безумных приключений. Все, кто хоть раз жил на яхте, знают, что там ВСЕ ВРЕМЯ что-то происходит и происходит не по плану. И все время что-то ломается.

У меня есть метафизическая гипотеза, объясняющая это с точки зрения равновесия энтропии во вселенной. Когда посреди абсолютной спонтанности, непредсказуемости и хаоса (моря), возникает островок упорядоченности и иллюзии контроля — окружающее пространство изо всех сил стремится этот порядок нарушить. Так вот оно бесяче работает. И чем больше ты пытаешься подчинить это все себе, тем хуже. Поэтому я против замыленных фразочек вроде покорения чего-либо природного — моря, океана или горных вершин. Их нельзя покорить. Нельзя над ними возвыситься. Можно только покориться, соединиться, стать частью. Не бороться, не высокомерничать, а соглашаться и смиряться. Становиться союзниками. И никогда не пренебрегать техникой безопасности :)

Но это все лирика, а пост я этот задумала с целью задокументировать некоторый срез яхтенного опыта за последние пару лет — для себя (всегда не лишне отрефлексировать произошедшее) и для других — возможно кому-то эти истории будут полезны в яхтинге, или просто интересны. Большая часть этих историй произошла под моим капитанским началом, парочка на учебе и еще парочка в дружеских поездках, где основным капитаном была не я.

Чем больше я хожу на лодках, тем меньше на самом деле в жизни вещей мне вообще кажутся какими-то проблемами. В море тебе некогда ныть и страдать — есть задача и ее надо решить.

Это очень помогает и в жизни — нет смысла тратить время на лишнюю тягомотину, есть задачи. Их надо решать.

Предвосхищая вопросы, почему я решила все 30+ историй записать в один пост, а не сделала из них 30 красочных сторителлингов.

• Во-первых, вся суть изложена в этих коротких заметках. Писать длинные тексты — только добавлять воды и художественности, но мы тут делимся опытом, а не пишем книги.
• Во-вторых, я хотела передать эту суть капитанской жизни — большинство историй это вопрос 15-30 минут принятия быстрых решений и действий. А дальше ты идешь решать следующие вопросы, потому что они возникают круглосуточно. Час назад ты плавал на сапе по морской воде, похожей на гладкое тихое озеро, а сейчас уже ночью в волнах заводишь дополнительный швартовый на буй (это такое плавучее приспособление — обычно под водой бетонная плита, а к его верхнему поплавку можно привязать лодку и стоять надежнее, чем на якоре). Потому что порывы 35 узлов (65 км/ч), яхта гудит, и веревки скрипят.

Ну и моя любимая картинка, олицетворяющая для меня всю суть происходящего:

Энджой!

upd: для тех, кто прочитает комментарии раньше самого поста. С первой версии он претерпел некоторые изменения — по просьбам трудящихся добавлены пояснения к яхтенной терминологии. Если вопросы еще остались — смело пишите в комментариях, и спасибо за вашу обратную связь!

— Некорректные показания эхолота

Эхолот — это супер важный прибор для килевых яхт, на которых мы ходим. Почему? Он показывает глубину под лодкой. А поскольку под лодкой у нас фальшкиль и осадка у яхты может быть до 3 метров, нам очень важно, чтоб глубина в местах, где мы ходим или стоим была хотя бы не меньше 4х.

Когда глубина маленькая, эхолот начинает бить тревогу и предупреждать штурмана о потенциальной опасности. Обычно на экранчике светится сообщение Shallow waters.

У нас было совсем мало опыта, и shallow waters на глубине 500+ в Средиземке вызвали некоторую тревогу, особенно, когда датчик постоянно орал.

Что делали? Ничего, но для надежности сообщили в чартерную. Либо косяк рыбы, либо скопление пузырьков воздуха, либо просто сбой из-за слишком большой глубины. Проверили все навигационные опасности поблизости, наше местоположение в разных картах и шли своим курсом. Минут через двадцать все прошло.

Еще как-то эхолот сбоил в Сиамском заливе недалеко от берега, где реально shallow waters, и это было более тревожно. Но там он просто не показывал ничего, навигационные системы на лодке иногда запускались до 20 минут.

Что еще было замечено (и важно). Иногда эхолот орет 0 на глубине реально 0 под килем, а иногда на глубине метр. А иногда он вообще молчит до последнего. Поэтому вблизи мелей надо быть сильно осторожными, присесть там очень легко, даже если кажется, что все под контролем

— Поломка двигателя (импеллер)

Одна из самых неприятных вещей на яхте — это поломка движка. За движком вообще надо следить максимально внимательно, и это тот случай, когда лучше перебдеть по всем фронтам.

Как-то раз движок ломался на подходе к Netsel Marina в Мармарисе (Турция). Мы просто заметили, что пропал мокрый выхлоп. Фактически - перестала работать охлаждающая система двигателя. Всегда проверяйте мокрый выхлоп при заведении и в процессе передвижения под мотором! Его исчезновение легко заметить, а последствия могут быть печальными.

Сразу подумали на полетевший импеллер (крыльчатку) — наиболее частая поломка в таком случае — так и было, но раскрутить коробочку (в которой собственно находится крыльчатка) и заменить самостоятельно оказалось невозможно, так как она была криво завинчена не родными винтами.

Заглушились, открыли кусок стакселя (переднего паруса, ветра почти не было, но нам надо было дать лодке хоть какую-то управляемость), повесили два черных шара на нос по МППСС, как судно ограниченное в маневрировании (залив Мармариса - оживленное местечко). Причем шар у нас по стандарту был только один, якорный, вместо второго завернули круглый кормовой кранец-моцареллку в черный мусорный мешок (это такое специальное защитное приспособление, вывешивается по бортам и корме для смягчения и защиты при швартовках).

Запрашивали аварийный заход в Netsel, чинились. Забавно, что когда мы вышли на следующее утро, то мокрый выхлоп снова пропал. Пришлось снова запрашивать аварийный заход и снова чиниться :)

— Коррозия сейлдрайва

Еще одна не самая приятная из историй — коррозия сейлдрайва в Тайланде.

Сейлдрайв (Saildrive) — это собственно система привода гребного винта от двигателя. Очень важная штука, как вы понимаете, без ее корректной работы — винт не будет вращаться, и лодка не будет управляться.

На приемке я всегда очень внимательно осматриваю двигательный отсек, даю движку поработать и проверяю поддон. На приемке была пара капель прозрачного масла, скорее всего просто попало после заливки.

А вот на утро после первых суток на воде в поддоне стало появляться неприятное черное масло. Количество каждый день примерно одинаковое, каждое утро вытирала салфетками и следила за количеством.

В чартерку сообщили, они где-то в середине недели прислали нам ремонтника, который все проверил и, собственно, обнаружил коррозию. Я потом тоже повнимательнее сунула нос вглубь движка и нашла, откуда течет.

Естественно, ситуация требовала починки, но не экстренной. Так что чартер мы доходили как есть. И вытирали поддон каждое утро, конечно.

— Слетевший с крепления огнетушитель

Скорее смешная, чем чем-либо опасная история (хотя, тоже может неприятно закончиться).

Я всегда проверяю, как зафиксированы огнетушители на приемке. Не намертво (их реально иногда ввинчивают так, что достать нельзя ни при каких усилиях), но и не слабо. Но тут огнетушитель в каюте не выдержал волны, слетел и активизировался. Не сильно, но неожиданно :)))

Крепила его обратно стяжками. Чуть-чуть укачалась болтаясь на полу в каюте, но было весело.

Кстати, хороший пример, почему я всегда очень внимательно проверяю ремкомплекты. Я часто летаю с ручной кладью, и особо много чего с собой полезного привести не всегда могу. А в таких ситуациях полезно точно знать, что у тебя есть в наличие.

— Включившаяся пожарная сигнализация

Еще одна смешная история. Обычно готовлю всегда я (либо кто-то из команды, само собой), но тут Настя решила пожарить тосты на завтрак.

Так мы узнали, что сигнализации на кухне вполне себе рабочая.

— Тухлая вода под пайолами

Соленая вода под пайолами сильно тревожно, а тухлая просто противно и непонятно. Особенно тухлая и грязная. Пайолы — это настил внутри лодки, он всегда съемный — там разные отсеки для хранения, а в самой глубокой части — в колодце — установлена помпа для откачки жидкости. Вся техническая вода с лодки стекает в самое глубокое место - в этот колодец. Поэтому, если она тухлая (т.е. пресная — это не так страшно, значит она вся появилась внутри яхты, а не попала снаружи).

Вода за сутки набиралась выше колодца. Почему — так и не разобрались, просто следили. Возможно, проблемы с фильтрами. Все туалеты были электрические, так что прокачать их и посмотреть тоже было никак.

Первый раз как заметили — убирали ее вручную бумажными салфетками в ведро (губки не было). На тайской жаре. Оставлю это занятие без комментариев :) Откачивать помпой не решились из-за мусора, побоялись, что забьется, а впереди было еще несколько дней отдыха.

Хотя в итоге сотрудники чартерной просто откачали ее помпой. Но это уже на их совести, я так делать с грязной водой все-таки не рекомендую.

— Сломавшаяся душевая помпа

К слову о помпах — в Италии у нас забилась душевая помпа в носовой каюте (вода из душевой перестала откачиваться и уходить за борт). Воду собирали чашкой в ведро (снова без комментариев).

Перекрывали кингстоны (это клапаны, которые отвечают за возможность закачки/откачки воды изнутри наружу и наоборот), всякое пробовали, не работала.

Пробилась сама спустя пару часов, а ЧБД читай в следующем пункте

— Соленая вода под пайолами

Ночной кошмар мореплавателя, с которым, наверное, каждому придется столкнуться. Соленая вода значит одно — она поступает снаружи внутрь лодки.

Отчаявшись разобраться с помпой (стояли пришвартованные в Сорренто, в Marina Piccola), мы ушли гулять и обедать.

Пайолы я стандартно проверяю утром до выхода и вечером перед сном — в Италии бывало чуть-чуть воды в колодце, чистой и пресной, откачивала автоматической помпой. Но, помня проблемы с душевой, решила (незапланированно) проверить колодец сразу после возвращения.

Воды там было прилично больше стандартного уровня. Ну и Хьюстон-у-нас-проблемы, вода была соленая. А еще где-то под дурацкой душевой отчетливо слышались звуки журчащей воды.

Короче мы аккуратно, очень медленно, незначительно тонули. Судя по всему, помпу пробило обратным оттоком и вода чуть-чуть пошла в лодку.

До сих пор гадаем, то ли мы счастливчики вернулись ровно тогда, когда помпу пробило обратно, то ли тонули мы и правда очень медленно.

Но душ заработал нормально, прокачали помпу, журчание прекратилось, вода стала пребывать медленнее. (Хотя, будем честны, все-таки шла и шла по чуть-чуть соленая) Остаток путешествия внимательно следили, но рецидивов не было

— Покрасившая палубу леска от удочки

Еще одна смешная итальянская история, как во время дождя у нас леска от удочки потекла синей краской на палубу и превратилась в огромное неотмываемое синее пятно.

Мы ее, конечно, потерли всем, чем могли, даже пятновыводительным мылом и зубной пастой, но помогла в итоге вот такая кислота — Disincrostante Acido per WC. Сильная, работать только в перчатках, но потрясающе рабочая!

— Огромный тунец

Справедливости ради, на троллинговую удочку-диверсантку мы поймали 13+ кг серебристого тунца где-то между Искьей и Капри и ели его два дня. Самый вкусный тунец в жизни! Правда промыли его от крови в воде не идеально, но будет к чему стремиться

— Сломавшийся автопилот

Печальная история, как на выходе в перегон Стамбул-Мармарис мы обнаружили, что новенький автопилот RayMarine не работает. Типа, совсем не работает. Выдает ошибку — нет сигнала. С автопилотом можно не рулить все время лодкой, она будет сама держать заданный курс.

Разбирали все, что можно и нельзя (лодка частная), звонили специалистам. Но починить не удалось.

Так мы прошли 483 мили и 103 часа в море без возможности отойти от штурвала.

— Пропавшая навигация

На майские праздники проводили женский чартер из Фетие до Каша и обратно (Турция) на хорошо знакомой и любимой мной яхте.

На приемке (само собой) все было идеально, а вот выходя из домашней марины, мы обнаружили, что навигация у нас на лодке сошла с ума. Каким-то образом при запуске систем включился режим MOB и не отключался никаким способом, в тч перезапуском аккумулятора.

Возвращаться мы не хотели, так что дошли по памяти на пляж Гемилера, а там уже к нам подъехал хозяин лодки и перезапустил принудительно все системы из кормовой каюты.

Я в тот день не спала уже вторые сутки и, если честно, моя навигация тоже была на пределе. Возможно, это даже связанные события. Лодки совсем как люди :)

— Развалившаяся столешница

Как-то на полуострове Каша мы попали в сильную волну (2,5-3 метра), и девочка из экипажа съехала и слишком сильно навалилась на столешницу. Все винты повылетали, чудом их собрали.

Шурупы потом вкручивала с помощью зубочисток (предательски падающих мне в глаза)))))

Но починила надежно.

— Заклинившая лебедка якоря

Это напоминание, что добивать якорную цепь при подъеме якоря до предельного натяжения — плохая идея, потому что она намотана на лебедку, а если намотать ее слишком туго, то цепь может заклинить и застрять. И тогда при спуске якоря — якорь вниз уже не пойдет. А сбивать застрявшие звенья молотком, болтаясь на волне и держась ногами за борта — такое себе занятие.

— Вырванный (почти) передний люк

Грустная история о том, что прикрытый люк не равно надежно закрытый люк. Стаксель-шкоты (это такие веревки, которыми передний парус управляется и перекидывается с борта на борт) зацепились за заглушки люка, и итог весьма ожидаем. При открытии паруса эти шкоты болтаются как попало с огромной силой.

Честно, я не из пугливых, но отцеплять их на носу под хлещущими шкотами было страшнее, чем потом увидеть счет за сквозную трещину.

350 евро взяла с нас чартерная на Сицилии за замену люка. Все есть опыт :)

— Зацепленные винтом швартовы и зацепленный килем чужой муринг

В обоих счастливых случаях обошлось без ныряния, в первый раз лодка была почти без хода возле пирса и нам помогли маринеры. Второй случай был на гоночной яхте, тоже на швартовке, смогли распутаться.

— Угнанный тузик

Итальяно-русское недопонимание и отсутствие опознавательных меток о частной территории на причале привело к тому, что мы не слишком законно причалили на тузике к ресторану острова Капри с очень экспрессивной хозяйкой. Когда спустились со смотровой, обнаружили свой тузик (резиновая маленькая лодка, на которой мы с яхты добирались до берега), привязанный на буи прилично далеко от берега.

После долгих, очень эмоциональных переговоров на трех языках, нас все-таки добросили до него на моторке и дали забрать.

Но, как сказал наш маринер — скажите спасибо, что мы не в Неаполе. Ваш тузик уже был бы в другом городе. Или в другой стране

— Ночной штормовой переход

Суровая история о бесценном опыте, и о том, как мы на слабом движке попали в 35 узлов ночью на встречной волне возле залива Фетие.

Должны были успеть до жести, но, к сожалению, жесть началась раньше, чем все рассчитывали.

Это были 8 часов проверки на стрессоустойчивость, полная просоленность капитанов с ног до головы, разболтанный штурвал и один из самых красивых рассветов в моей жизни с огромными серебряными волнами.

Дошли целы и невредимы, и слава богу. Но лучше в такое не попадать вообще, или хотя бы не попадать с пассажирами на борту.

— Утопленный айфон

А вот один айфон, уже в марине, после этого тяжелого перехода, мы случайно пожертвовали Посейдону, и ладно))))

— Заглохший двигатель

Рулевая на яхте в Тае по неопытности слишком резко переключила газ на реверс, и мы конкретно заглохли в паре метров от рыбацкой лодки с одной стороны, и мели с другой.

Движок урчал, заводился неохотно, но где-то с третьей попытки и с десятком молитв я его завела. С такими ситуациями, конечно, надо быть очень аккуратными.

— Влетевшие в нас пенсионеры на стоянке

Смешно и страшно — мы только закончили чекаут в марине, как какие-то безумные немецкие пенсионеры впечатались в наш борт (остался скол). К нам, конечно, ноль претензий, но это было красноречивое напоминание о том, как мало от нас на самом деле зависит, и хорошо хотя бы то, что ты можешь делать со всей ответственностью.

Касания с другими лодками неизбежны, у меня были и на заправках, и на швартовках, но обычно без скорости и каких-либо повреждений, короче, под контролем. Но это, безусловно, всегда опасно.

— Разбившееся стекло в марине и поездка в турецкую больницу

Действительно страшная история, но к счастью, с хорошим концом. Подробности рассказывать не буду, чтобы не шокировать людей, но скажу, что турецкие частные больницы, конечно, своеобразные. А еще я впервые видела, как человеку зашивают порез, делала перевязки, познакомилась с турецкой скорой и подписала миллион бумажек и объяснений, потому что девушка, с которой все произошло, панически боялась крови и плохо говорила на всех языках, кроме русского.

Случилось все на территории дорогой яхтенной марины (на берегу), все расходы они взяли на себя, за стоянку деньги вернули. И стекла эти убрали.

— Перепутанные углы геннакера в гонке

Смешная история о том, почему всех баковых иногда хочется выкинуть за борт, особенно, когда вы - две девчонки, несущие огромные парус на гонках winter trophy. А лодка не идет))))))))) И в этот момент ты замечаешь вообще не слово clew у себя в зоне видимости. То есть парус заведен изначально неверно, и не дает той мощи и скорости, которую должен.

— Постоянно отваливающиеся ручки на итальянских лодках

Боль любого итальянского путешествия. И я не понимаю почему. Почему именно в Италии, на разных (НОВЫХ) лодках, взятых в разных маринах и чартерках, всегда начинают отваливаться ручки. Иногда, прямо на приемке :)

— Сломавшаяся подрулька

На Амальфи у нас была обнаружена еще одна неприятная особенность - на 46-футовой двухперьевой лодке абсолютно не тянула подрулька.

Помимо основного управления (двигатель - гребной винт - руль) на больших лодках существуют электрические подрульные устройства, которые позволяют как бы подворачивать нос яхты в нужную сторону и обеспечивают маневренности в узкостях и на малых скоростях.

И если на маленькой лодке ты можешь спокойно обходиться без нее, то вот на 46 футовой при боковом ветре швартоваться было уже не очень удобно (особенно с сильным заносом вправо на реверсе)

— Мели

С этой подрулькой я, собственно, разок завела лодку на мель в марине Искьи, но как завела, так и сняла — хорошо, что дно там было глиняное.

А вот в Тае на мель попасть — легче легкого, примеров я знаю много и видела сама, так что помните п.1 про эхолот и будьте осторожны

— Гроза, землетресение и подводная лодка

А еще огромная радуга на полнеба.

Волна от подлодки неприятная идет, если она рядом с тобой. А молнии, сверкающие на горизонте в море — это красиво и жутковато.

Кстати, все это мы встретили в переходе, который был 8 марта. Девчачьи лодки умеют отмечать свои праздники!

— Поломка двигателя (пробоина в трубке подвода топлива)

Мы шли уже больше суток от Чаннакале до Чешме, когда почувствовали запах дизеля в лодке. Какое-то время думали, что это от выхлопа, а потом открыли движок — и мамма мия, там в дизеле ВСЕ.

На больших оборотах мы дошли нормально, а вот уже на швартовке, естественно, заглохли. Крошечная пробоина в одной из трех трубок подвода топлива.

Нам нужно было срочно починить двигатель и выдвигаться рано утром до полуострова Бодрума, потому что через сутки — 52 встречного по прогнозу, и мы бы застряли надолго. Ближайший магазин чуть ли не в Стамбуле, попробовать отремонтировать можно только в Измире. В итоге ремонтник — молодой турок — смотался на такси до Измира, запаял там трубку, сделал запасную, вернулся и починил. Все заняло 4-5 часов и 600 евро (кстати, денег он вперед никаких не брал).

Запах дизеля в лодке на следующий день мы устраняли вот таким распылителем (можно брызгать прямо в двигательный отсек):

— Выкуп якоря за водку абсолют и ночная растяжка к берегу

Ну и моя любимая история.
Я люблю в путешествиях максимально никуда не торопиться, насколько это позволяет погода и обстоятельства, и как-то раз мы слишком неторопливо купались на Капуташе и слишком долго фоткались на закате, поэтому на Гемилер пришли уже в темноте.

Гемилер — необитаемый остров, там только дикая стоянка. Обычно лодки бросают якоря становясь носом от берега, а дальше огромными 50-метровыми швартовыми привязывают лодку к камням на берегу, чтобы обеспечить надежную стоянку и фиксацию с трех сторон.

Бросать там якорь ночью — стрем, легко зацепить соседей. А вот встать лагом (боком) к знакомой лодке, отдав им взамен полбутылки абсолюта — норм! Фактически, мы поставили две лодки в связке на один якорь. Погода была — штиль, так что рисков срыва от нагрузки не было.

Правда, растягивать лодку на берег ночью на скалах было то еще развлечение для меня. Но шалость удалась.

Еще оффтоп, руководствуясь не личным опытом, но опытом своих друзей, я очень рекомендую ВСЕГДА подвязывать якорь дополнительно страховочным шкертиком. Просто подвязывайте всегда якорь. Но, надеюсь, эта страховка никогда вам не пригодится :)

Надеюсь, вам было интересно и познавательно!

Ходите в море, будьте ответственными, смелыми и наслаждайтесь этой пиратской жизнью и приключениями. И берегите тех, кто рядом :)

Лайф о моих путешествиях, а также анонсы ближайших поездок (есть еще местечки в Норвегию, Грецию, Италию и Турцию в этом году) читайте в моих соц.сетях и тг каналах (ссылки профиле).

Буду рада вашим вопросам и комментариям! И, конечно, яхтенным историям!

xx ваш капитан Полина