Наверное, в жизни каждого мужчины наступал момент, когда он искал новые способы самоубийства хобби, особенно в возрасте около 30. Я не стал тут исключением, и мой выбор пал на мотошколу и получение прав категории А.
Надо сразу сказать, что я никогда не был фанатом мотоциклетных гонок/высоких скоростей/громкого выхлопа в 4 утра под окнами. Поэтому и вся затея для меня была скорее челленджем на нидерландском языке для получения новой ачивки. Тем не менее, для себя я понял, что мне нравится низкое урчание двухцилиндрового двигателя, красивый дизайн байков и стильная кожанка.
Далее я расскажу, как устроена система получения прав категории А в Бельгии и чего стоило ее неудачное прохождение мне (всего).
Система сдачи
В Бельгии сдается теория и практика с двумя этапами.
Теоретический экзамен состоит из 50 вопросов с несколькими вариантами; нужно минимум 41/50. После чтения вопроса даётся 15 с на ответ. Результат действует 3 года.
Практика сдается в два этапа. Этап 1 - площадка. Выполняется 10 манёвров:
- меры безопасности при остановке и сходе;
- предварительные проверки;
- задняя парковка в бокс;
- выезд из бокса;
- слалом;
- «восьмёрки» (езды по петлям);
- поворот 30 км/ч, объезд препятствия 50 км/ч и точная остановка;
- медленная езда;
- S-поворот;
- поворот 30 км/ч → разгон до 50 км/ч → экстренное торможение.
Если 3–10 сделаны плохо — дают вторую попытку. Результат экзамена действителен 1 год.
Этап 2 сдается по дорогам общего пользования. Экзаменатор следует за вами и по рации говорит, куда ехать; оцениваются управление, соблюдение ПДД, безопасное трогание/останoвка.
Важно для повествования - при двух провалах вы попадаете на деньги, так как перед следующей попыткой нужно пройти ещё 2 ч практики в мотошколе.
Как сдавался я
На теорию записаться было легко. Готовился сам, на вебсайте прорешал вопросы + выписал и заучил основную лексику. По итогу – сдал на нидерландском с первого раза с одного ошибкой.
После этого настало время практики. Запись в автошколу была легкой, записали меня автоматом на категорию А, так как годиков мне достаточно. Всего было часов 12 занятий, 4 отдали на город: остальное – на площадку.
На первом занятии (а это был апрель) я понял, что отведенных часов мне может не хватить и в целом без предыдущего опыта на категории А2-А1 будет сложно – у меня ушло пол-занятия, чтоб научиться трогаться и останавливаться не роняя байк, который казался жутко тяжелым и неустойчивым (а это был BMW F750GS).
В расписании у меня было пять дней подряд с 7-9 утра, с учетом того, что до площадки мне на велосипеде 40 минут в один конец, и я сова, под конец недели я понял, что нервы на пределе, особенно когда время поджимает, а прогресс если и виден, то очень медленный.
Необходимые 4 часа города в итоге до первого экзамена я не выкатал, поэтому было решено целиться на предварительную лицензию, которая выдается на год.
Первая попытка площадки была запорота, как и вторая, впрочем. Упражнение на медленную езду в течение 12 сек оказалось самым сложным, и его отработка выжимала 7 потов.
Стоит упомянуть, что после первого экзамена ближайшая дата следующего никогда не была раньше месяца. Таким образом, схема выглядела – фейл экзамен 1, подожди месяц без тренировки, фейл экзамен 2, возьми 2 часа занятий (обязательных после 2 фейлов).
С третьей попытки площадку я осилил, и в августе получил свою предварительную лицензию. Все-таки психологически было важно получить подтверждение своей работы.
После этого, в августе я попробовал сдать город (что считалось экзаменом 4) и зафейлился опять, взял опять 2 часа занятий, и почти сдал город в сентябре. Но был дождь, боковой ветер, и при выезде на трассу я решил ехать 95 км/ч (при норме 120), потому что байк пошатывало, а мне непривычно ездить быстро + один из инструкторов рассказывал, как он на мопеде во Францию ехал на такой же скорости. Экзаменатор посчитал это несоблюдением скоростного режима, хотя формально правила нарушены не были. До сих пор считаю этот фейл несправедливым (ИМХО). На этом мой первый сезон окончился.
В этом году я предпринял две попытки, и ощущал себя уже уверенней, но на первой наделал ошибок, не проконтролировав машины на перекрестке при повороте. На второй – не понял акцент экзаменатора (а сдавал на фламандском). В итоге, зашел не в ту дверь, повернул не туда, пришлось разворачиваться, при развороте на наклонной поверхности в узком пространстве уронил байк и пошел отдыхать с советом взять переводчика в следующий раз (дополнительные 150 евро).
Здесь моя мотоэпопея окончилась (по крайней мере, на данный момент), потому что мой экзамен на площадке и предварительная лицензия просрочились, и теперь надо сдавать ее опять, а ни мотивации, ни времени, ни денег на это нет.
Что по деньгам
Запись в школу на 12 часов занятий - ～1400 евро
Экзамены (с обязательными 2 часами после фейлов) - 1762 евро
Итого - ～3162 евро
Вместо заключения
Нууу теперь у меня есть красивый шлем и умение водить мотоцикл, хотя и без лицензии.
Кажется, что бельгийская система мотошкол больше направлена на то, чтоб получить побольше денег, и меньше на тренировку рефлексов - не видел у них KPI или рекламы «наши курсанты сдают экзамены в среднем с первой попытки». В то же время, экзаменаторы оценивают тебя как опытного ездока, а не как начинающего. Наверное, с точки зрения безопасности это и хорошо, ездить в Бельгии на мотоцикле ощущается безопасно, и я не решился бы на это в Москве, но с точки зрения возврата на инвестиции времени и денег – не очень.
По итогу, чтоб пройти категорию А с первого раза в Бельгии вам надо либо иметь категорию А1 или А2 с часами наезда, либо иметь знакомого с мотоциклом, который вас будет дополнительно учить, либо жить за городом и купить байк до получения лицензии, чтоб втихую тренироваться вокруг дома самостоятельно, либо иметь природный талант и немного удачи.
Отдельное спасибо Кириллу @dj_kill и чатику Вастрик.Мото за советы. Для меня потенциальным вариантом сейчас будет получить код 372, который разрешает ездить на 125сс только внутри Бельгии, и потихоньку откладывать 4-5к на маломоторник по типу Хонды/Ямахи/Зонтеса.
Попробую чуть накидать контекста...
Система прав
В Бельгии достаточно вычурная система прав управления ТС.
Люди которым автомобильные права выдали до 1989 года могут формально упралять всем. У них с ходу открыты все категории на всё. Это не значит что их кто-то чему-то учил...
Если автомобильные права выданы до мая 2011 года (без понятия что там они поменяли и почему именно эта дата), то можно управлять мотоциклами категории А1.
Если права выдали позже, то можно пройти 4 часа обучения, без экзамена получить "категорию 373" и управлять мотоциалами категории А1.
Вот эта история с "автомобильными правами на мотоцикле", конечно же, работает только внутри страны.
Дополнительно к этому, в обучении на каждую категорию (А1, А2 и А) есть три пути
Один путь включает 12 часов обучения в школе, сдачу экзамена на закрытой территории ("площадка") и сдачу экзамена в городе.
Второй путь включает 9 часов обучения в школе, сдачу экзамена на закрытой территории ("площадка") и получения "временных прав" с которыми ты без ограничений можешь ездить внтури страны.
Экзамены
Теоретический экзамен
Самая простая часть. Сдаётся в экзаменационном центре которых по стране полно.
Включает в себя 50 вопросов из которых надо ответить на 42.
И тут возникает первый нюанс. :) Правил дорожного движения и наборов экзаменационных вопросов в стране три. То есть если
ты живёшь во Фландрии сдавать можешь только во Фландрии, если живёшь в Валлонии, то только в Валлонии. Ну и отдельно "Брюссельский столичный регион".
Для подготовки к экзамену достаточно вот этого сайта. Вопросы, внешний вид этих вопросов и пр. полностью повторяют экзаменационные.
Тест оценки рисков
Если у тебя нет никаких прав, то дополнительно к теории надо сдать "тест оценки рисков". Это набор видео где машина едет
по улице и тебе по итогу видео задают какие-нибудь вопросы о рисках что там были. Типа "тут могли выбежать дети".
Сдаётся так же в любом центре. Есть так же три разных региональных версии.
Для подготовки можно использовать ровно тот же сайт.
Площадка
Экзамен на закрытой территории.
a. Быстрый поворот. Не ниже второй передачи, не медленнее 30 км/ч.
b. Объезд препятствия.
c. Точное торможение. Надо встать передним колесом в круг диаметром метр.
7. Движение со скоростью пешехода. 10 метров за 12 и более секунд.
8. Скоростной манёвр 2
a Быстрый поворот. Не ниже второй передачи, не медленнее 30 км/ч.
b. Экстренное торможение. Надо со скорости минимум 50 км/ч затормозить за определённое расстояние. Обязательно использование двух тормозов.
В целом всё логично, нужно и надо уметь. Сложного ничего.
Обычно ошибаются (я, в том числе) на "восьмёрке" и "12 секунд".
Город.
Ездишь с экзаменатором по городу. Он в гарнитуру говорит куда, ты едешь.
Основное на что смотрят - уверенно ли ты едешь, обязательно смотрят что ты поворачиваешь голову в сторону опасности (вправо на равнозначном перекрёстке).
Ну и что не нарушаешь ПДД грубо.
Язык
Экзамен на категорию B можно сдавать на любом государственном языке (нидерландский, французский, немецкий) и английском.
В реальности экзамен есть на нидерландском и французском, а остальные языки только с переводчиком. Своего переводичка нельзя.
Формально экзамен на категорию А тоже можно сдавать на любом государственном языке и английском, но я не видел ни одной возможности или истории чтобы
кто-то сдал экзамен на английском.
То есть по факту экзамен на категорию А всегда на нидерландском или французском.
Обучение
Обучение по большей части построено плохо, инструкторы не опытные, сами ездят плохо, учат ещё хуже. Но...
Нет.
Бельгийский подросток лет в 10 получает 50 кубовую Honda Monkey. Это полноценный "мотоцикл" со сцеплением, передачами и пр.
Годам к 14 это 50 кубов плавно в гараже папы перерастают в какие-нибудь 125 кубов (без смены документов, конечно же), а дальше кубов в 250.
То есть когда ты едешь 90 и 15 летний шкет на таком мопедике тебя бодро обгоняет... ну не удивляешься.
То есть к моменту когда "пора сдавать на права" там уже много наката, много опыта и школа правда должна просто научить сдавать экзамен.
Так и было. Это работало до Ковида. В Ковид у людей появились деньги, люди стали покупать мотоциклы и школы завалило людьми без такого "подросткового опыта".
Это привело к тому что рейтинги "обычных школ" с каких-нибудь 4.5 на гугле улетели в 2. Зато стали появляться нормальные школы которые учат ездить.
(я, кстати, автору поста такую рекомендовал сразу :) )
То есть с одной стороны эта система такая потому что она такой была очень успешной. С другой стороны она, всё же, меняется.
Мой опыт
Intro
Для начала я записался в хорошую школу на "интро" курс. Это где тебя 4 часа учат ездить на 125 кубовом мотоцикле. Не готовят к экзамену, а именно
учат ездить. В это даже входил коротенький выезд в город.
После этого четырёхчасового развлечения я... пошёл и купил мотоцикл. :)
И своим ходом из крупного пробочного города прямо в час пик повёз его домой за 70 км. Ну как повёз... Я потратил часа два чтобы
просто тронутся от дилера. В первом же повороте чуть не приехал в припаркованный минивен. Потом ещё тонну раз глох, творил дичь и так далее.
Всё это ориентируясь на голосовые подсказки гугла в ухо который не очень отдупляет что и как происходит в большом городе.
Но где-то уже ближе к выезду из города настиг некей дзен и... я просто поехал.
Мои российские права выданы много раньше 2011 года. Мои бельгийские права которые обменяны на российские 2016 года. Но на ник как бы стоит дата когда получены мои
российские права... Серая зона. Расчёт был на то, что это серая зона и документы у мотоциклистов проверяют чуть реже чем никогда.
Это сработало. Так я отъездил примерно 2000 км.
Теория
Прочитав всё что нужно знать для сдачи теории я пошёл в экзаменационный центр записываться на экзамен на английском языке.
Готовился с Google Translate. Пошёл на экзамен. Сел. Нам рассказали как будет проходить экзамен и вот это всё. Запустили экзамен... и
тут я понял что сдаю на категорию B. Видимо девочки на респешене когда меня записывали не поняли. А я не проверил.
Со злости даже без подготовки сдаю экзамен. Выхожу и прошу подтверждение сдачи. Но говорю что права у меня уже есть.
Подвешиваю девочек минут на пять в бесконечный цикл: человек сдал экзамен и ему надо отдать бумагу о сдаче. Но права у него уже есть и
ему эта бумага не положена. Он там дебил что ли вообще? :)
Понимая чть моего уровня нидерландского хватает чтобы сдавать экзамен без переводчика сразу же записываюсь на честный мотоэкзамен через пару недель.
Там уже прозаично. Пришёл. Потыкал в ответы. Получил бумагу.
Практика
Тут я решил что я чуть хитрее: у меня уже есть мотоцикл, я на нём езжу и много, регулярно тренируюсь на площадке.
Поэтому мне школа нужна только чтобы получить
практику на большом мотоцикле и именно показать мне что будет на экзамене. Поэтому качество школы пофиг. Пишусь в ближайшую к дому.
И... "дави на подножку ногой чтобы повернуть", "твоя проблема в этом упражнении между ушей", если упражнение не получается "делай ещё раз".
И конечно же убитые в дрова Kawasaki ER6.
Ну и, конечно же, приходишь на первое занятие в школу, тебе дают ключи от мотоцикла, показывают где он стоит и говорят "поехали на площадку". По городу. В трафике.
Не, конечно я приезжал в школу учиться ездить на мотоцикле на мотоцикле, но всё же...
Мне ещё повезло с таймингом и в этот год у нас было одно из самых сильных наводнений за последние много лет и всё моё обучение прошло
под ливнями. Плюс у меня серьёзно заболела собака и я ездил между школой и больничкой.... Но чему-то где-то как-то отучился.
Больше по видео MotoControl и ещё не скурвившегося тогда (не буду давать ссылку) MotoJitsu.
Экзамен раз
На экзамене имеют право спросить что надо проверять на мотоцикле перед поездкой и ты должен это показать. Экзаменатор с жутким
фламандским акцентом спрашивает меня как проверить износ шин. Показываю. После чего он начинает на меня натурально орать "ты чё
не понимаешь что я говорю? Нахера вы вообще в нашу страну едете" и прочее подобное.
Это представление поднимает уровень стресса в облака, на двух упражнениях топаю ногой. Не сдал.
Экзамен два
После такого выступления записываюсь в школу где брал Интро на доп занятия и экзамен. За 10 минут на площадке мне ставят технику
медленной езды и разворота в ограниченном пространстве двумя фразами. После чего два часа на площадке я катаюсь без единой ошибки.
В город даже не едем. Что с меня взять если я уже приехал на мотоцикле?
На экзамене экзаменатор болтает с инструктором и до меня ему дела нет вообще. Катаюсь. Но таки один раз топаю на "восьмёрке" что допускается.
Да и экзаменатор этого не видит. Но это видит мой инструктор и говорит чтобы я вторую попытку переделал чисто. Переделал. Сдал.
В этот момент стресс закончен. Я уже получаю "временные права" и уже могу ездить на своём нормальном мотоцикле который всё лето стоит и ждёт меня у дилера.
В этих настроениях еду в город. Быстро. Чисто. Без проблем и стресса вообще.
В какой-то момент экзаменатор спрашивает "видишь ли ты где ты стоишь". И... это провал.
Я стою для поворота налево на улице с односторонним движением. Занимая максимально левое положение. Ну как бы как должен.
Только вот это Бельгия. И улица с односторонним движением она односторонняя для машин и мотоциклов. И вполне себе двусторонняя для
велосипедов. И стою я "на встречке" для велосипедов. Ну то есть выезд на полосу встречного движения. Спасибо, до свиданья.
Экзаменатор, конечно, поржал прекрасно понимая что это просто невнимательность. Плюс там не было никого вообще. Но формально я не прав.
Не могу сказать что я хоть сколько-то расстроился. Я уже могу ездить. Так что "сдам в другой раз"
Экзамен три
На следующую попытку приезжаю уже на нормальном мотоцикле.
Фотосессия экзаменаторов на нём "а можно посидеть". Со мной ещё два чувака которых привезли на машине и у них прав вообще нет.
И чувак на литровом нейкеде на котором он уже тоже почти год ездит.
Когда ты пересаживаешься с 2.5 литрового монстра на 600 кубовую жужжалку основное - это НЕ ВАЛИТЬ.
Еду. Стабильно +10 км/ч к разрешённой. В некоторых злых поворотах экзаменатор от меня отстаёт.
Откатываем программу.
Важно что на равнозначных перекрёстках ты смотришь вправо что там нет помехи справа. Поворачивая голову. Экзаменатор говорит что
в двух местах я это не сделал. Рассказываю экзаменатору о том что там слева висит специальное зеркало чтобы смотреть в право
и я смотрел в него потому что так виднее и безопаснее чем крутить головой за угол здания. На том и расходимся.
Мой косвенный опыт
KTM был тут же отдан жене когда я сел на Rocket. Она ровно так же по автомобильным правам откатала где-то три тысячи.
Сдала теорию.
Сразу пошла в нормальную школу где меня в итоге научили всё же ездить. С первого раза сдала и площадку и город.
Хотя в какой-то момент Эрик (владелец школы) говорил "может тебе не надо на А, давай на А2, там проще". Но мотоцикл был
уже куплен, стоял ждал и в А2 он не пролазил.
С тех пор она у него, кстати, на всех дополнительных курсах и выездах на трек "mijn beste man" и на ней показывают как надо ездить.
Мораль
В целом опыт в автомобиле очень сильно упрощает сдачу экзамена (и вождение вообще). А уж когда получаешь временные права факт несданного экзамена тебя начинает беспокоить очень ограниченно.
Так это всё и работает.
Когда я сдавался на права(недавно) - то руководствовался логикой:
«Лучше не сдать, когда готов, чем сдать неготовым».
Я был морально готов принять «несдачу», и это сильно меня успокаивало.
Езда, тем более на А, требует очень хороших навыков и тут точно лучше не сдать.
Неприятно, что это деньги, но какие-то вещи точно вопьются сильнее, чем могли бы, будь все гладенько легенько.
Не сдавайся, отдохни, и продолжи.
А почему ты не брал больше 2х уроков между экзаменами?
Со временными правами уже можно ездить самому? Пробовал выкатываться в город - нарабатывать опыт?
Обидно получилось, конечно.
Но у тебя обязательно ещё всё получится!
Помню как мы с тобой обсуждали страдания со сдачей на права зимой :)
Очень жаль, что пока что не получилось. Но по моим меркам количество часов и потраченных денег вообще не страшное 😄
Может есть смысл попробовать с другим инструктором, с которым реально будет отработка и учеба, а не просто покатушки?
Удачи тебе в этом нелегком деле!
Нидерланды, в сентябре - вторая попытка сдачи на права категории B. Прямо сейчас люто дрочу трассу, на которой получается хуже всего.
Так вот - инструктор очень ругается, если еду медленнее разрешённого порога, говорит, что за это экзамен мне зафейлят. Видимо, в Нидерландах это всё-таки нарушение (хотя тоже не припомню, чтобы это где-то упоминалось в ПДД).
Вспоминаю как получал свои права в России в 2013. Мотошкола не была обязательной, поэтому перед экзаменом я откатал часов 10 на площадке. Объективно, за это время я научился не глохнуть и поворачивать руль. Экзамен был только на площадке, в первый раз я где-то завалил, а во второй раз шёл дождь, инспектор прятался в гараже и смотрел на площадку одним глазом в перерывах между заполнением бумаг. Так что я получил свои незаслуженные права и учился ездить уже на дорогах общего пользования (сломав руку ровно через месяц). Уверенность появилась через несколько лет.
Короче, читая про такие лютые экзамены я поражаюсь стойкости тех людей, которые решаются в этом участвовать. Желаю успехов, все получится.