Что такое параплан и как на нем летают? Пост от пилота с 13-летним стажем

Интро

Есть люди, которые мечтают летать.
Кто-то еще с детства "горел" небом, а у кого-то этот интерес возник как результат взросления и прохождения жизненных перететий. Сам источник зарождения желания не важен. Важно то, что очень частно человек живет, годами фантазируя о небе, но как реально свое желание реализовать - не понимает.

Самолеты и вертолеты это дорого. Парашюты - слишком рискованно. Левитация не для маглов… Кажется, что легкого способа летать просто не существует.

Но это не так. Меня зовут Стася, и я уже 13 лет занимаюсь парапланеризмом как хобби. В этом посте я хочу поделиться своим пониманием, что такое парапланеризм для обывателя.

Я хочу показать, что это один из самых классных, доступных, и легких видов авиации. Возможно, кого-нибудь из сообщества это вдохновит реализовать свою мечту.

P.S. Это мой первый пост в Вастрике, так что, пожалуйста, не судите строго за возможные косяки.

Сейчас будет полный разбор типичных вопросов по парапланеризму

Ну параплан это, типа, как парашют?

Параплан люди часто путают с парашютом.

Оно и понятно - и там и там человек как бы "висит" на веревочках (стропах), привязанный к куполу. Но есть одна существенная разница.

Парашютисты не то чтобы "летают", а скорее падают сверху вниз: они открывают парашют при падении, который просто позволяет безопасно опуститься на землю.

В отличие от этого парапланеристы именно что летают, снизу вверх: параплан раскладывается на земле, пилот поднимает его с потоком ветра, летает, и затем, когда захочется, приземляется.

Но за счет чего параплан летает?

Кратко теория: Все дело в строении купола.

На земле купол представляет из себя бесформенный кусок ткани специального состава, который при наполнении воздухом приобретает специфическую форму. Эта форма каплеобразная в профиль и куполообразная в анфас (потому и называется куполом).

В детали аэродинамики опускаться не буду, но дело в том, в наполненном куполе создается разница давлений на верхней и нижней кромке. Эта разница ведет к появлению подъемной силы. Соответственно, если есть набегающий поток воздуха, то он будет держать параплан.

Такой поток воздуха парапланеристы и используют для полетов.

А где летать?

Из-за необходимости наличия потоков воздуха, мы не летаем где угодно.

Чтобы был подходящий поток воздуха, нужен подходящий рельеф. Обычно это холмы, обрывистые берега и горы. Дело в том, что воздух в таких местах отражается от рельефа (без деталей тут, есть и другие механизмы) и создает подъемные воздушные потоки. Именно в них и возможно летать.

Пилоты ищут потоки, отраженные от рельефа (или поднимающиеся от нагретых объектов), и в них парят. Видели, как орлы парят над вершинами гор? Именно также летают парапланеристы.

Чем сильнее поток, тем выше будет высота.

Опытные пилоты контролируемо летают из потока в поток или в одном широком потоке, а после контролируемо идут на посадку.

Можно ли рулить?

Ключевое слово в предыдущем параграфе было - контролируемо.

У параплана есть две "ручки" управления - клеванты. Пилот держит их в руках - в левой левую, в правой правую. Фактически, это концы строп, ведущих к куполу (свободные концы).

За счет изменения угла крыла через зажатие одной или обеих клевант, параплан поворачивается вправо или влево, тормозит или разгоняется. Это делает параплан очень маневренным, чувствительным и, я бы сказала, адаптивным.

В парапланеризме это является особенной уникальной фичей: ты сам выбираешь, к какой точке прилететь, откуда улететь, какой курс держать, куда приземлиться.

Например, я сама лишь пилот-любитель, но если есть возможность, всегда приземляюсь в ту же точку, откуда стартовала - так не надо тащить параплан до машины:)

И конечно, если пилот достаточно опытен, он решает даже то, когда именно он хочет идти на посадку и насколько долго он хочет быть в полете. Об этом подробнее чуть позже.

В чем / на чем сидит пилот?

Я уже кратко упомянула три компонента парапланерной системы - стропы, клеванты (свободные концы) и сам купол. Это не всё. Пилот не просто "висит" на стропах - он сидит в специальном мягком кресле (подвеске).

В подвеске находится защита от удара жопки об землю и запасной парашют, на случай если что-то случится с парапланом.

Также подвеска дает пилоту комфорт летать большие дистанции и брать с собой необходимые вещи. Моя подвеска, например, даже укравает ноги, чтобы не было холодно на большой высоте.

Сколько примерно длится один полет?

Благодаря физике купола и комфорту подвески, полеты на параплане в приниципе не ограничены по времени - естественно, покуда есть летная погода и покуда пилот не захочет пописать.

Опытные пилоты летают часами, выпаривая над вершинами гор или просто любуюсь видом на море в бризе.

Кстати, мои первые полеты проходили как раз в Волжском бризе. Мы летали там бесконечно долго, и садились на посадку потому, что шашлык на пляже уже был готов и начинали разливать.

А в парапланеризме есть даже отдельное направление - маршрутные полеты. Это когда пилот стартует из точки A и летит в намеченную им точку B, которая может быть на сотню километров вдали от места старта.

Параплан - это опасно?

По моему мнению, любительский парапланеризм является достаточно безопасным из экстремальных видов спорта, так как пилот:

• сам влияет на свой параплан,
• изучает прогноз погоды,
• просчитывает рельеф,
• измеряет ветер,
• анализирет потоки,
• держит в голове иные погодные условия,
• просчитывает старт и посадку.

Всё примерно как с вождением машины. Если серьезно подходить к теории и практике, уметь анализировать и прогнозировать, то можно летать всю жизнь без каких либо травм и серьезных происшествий.

Я простой салариман с остеохондрозом, я тоже могу летать?

Касательно доступности, летать на параплане может вообще почти любой взрослый человек. Например, мое единственное ограничение в 16 лет заключалось в том, чтобы набрать 50 кг (это стартовый вес).

Стоит парапланерное снаряжение, в целом, от 1000-2500 евро (и больше), но не как крыло самолета.

И еще для параплана не нужно учиться годами в авиа университете. Есть парапланерные школы, и времени это занимает не больше, чем научиться водить машину.

Единственная задача это не нарваться на горе-инструктора (сейчас летных инструкторов вообще море, но есть опасные даже с официальными корочками и богатой клиентской базой), а то вот тут может быть реально обидно получить травмы из-за чужой некомпетентности или пофигизма.

Заключение

Надеюсь, что мне удалось прояснить, что такое параплан, и быть может, развеять какие то мифы насчет доступности авиации для простого обывателя. В будущем постараюсь написать что-нибудь ещё о полетах, аэродинамике или о своих парапланерных путешествиях.