Как я учился яхтингу в Дании

Публичный пост

31 октября 2025 194

Nota bene: пост скорее скучный, не повествует о превозмогании или о том, чего никто никогда не сможет испытать, и предполагает собой что-то типа заметок на полях пост-фактум моего обучения

Зачем все это

Вообще, я почти всегда жил у моря. Или у океана. Из этого правила есть единственное исключение, когда я пожил в прекрасном солнечном Ереване чуть больше полугода. Но все равно раз в несколько месяцев, в том числе чтобы восполнить нехватку моря, я летал в Турцию и катался на паромах туда-сюда. Ну а как иначе. В общем я люблю море и это мое место силы, если можно так выразиться

И когда в декабре 2024 я решил найти себе какое-то новое хобби, то с такими вводными было бы глупо не попробовать яхтинг. Вообще, я даже ходил уже однажды на занятие яхтингом. Мне тогда было лет 12 и по каким-то причинам я туда больше не возвращался. Так что у меня, получается, даже опыт был. Честно сказать, на этом опыт и заканчивался – я никогда не ходил под парусом и если и бывал на судне, то музейном или надувном (не могу сказать, что какой-то из этих опытов хоть сколько-нибудь релевантен). Тем не менее я решил, что мне оно все равно надо и пошел ресерчить

Ресерч

Чтобы заняться яхтингом, нужно получить лицензию (на самом деле необязательно, но мы опустим эти вариации) – решил я и начал разбираться какие лицензии можно получать и как это делать. Существует несколько международных лицензий со своими плюсами и минусами, которые несложно получать, если отправиться в Турцию, Черногорию, Хорватию или еще куда. Изначально я даже думал о варианте поездки в Турции летом, но потом начал смотреть, что может дать мне Дания. Мне до ближайшей гавани часа пол идти, так-то

И расклад оказался следующий – в Дании не учат по международным стандартам, но зато, не поверите, учат по датским. И даже есть один яхтклуб (королевский, кстати), где учат на английском языке мигрантов типа меня. А еще и делают это дешевле и, как выяснилось, в той самой гавани, что в получасе от меня. С такой лицензией шанс на успешный чартер заграницей меньше, но не нулевой, да и если что досдал бы на международную потом, сложно мне будто будет. Поэтому я сразу позвонил в школу при датском королевском яхтклубе, описал свою ситуацию и узнал варианты, как учиться

И сразу хорошая новость для меня – теорию можно начинать учить в январе по вечерам занятиями раз в неделю, а практику уже весной или летом. Я поспрашивал среди знакомых, не хочет ли кто со мной, нашел партнера по шалости и рассказал ему весь план и записался

Теория

Выяснилось, что у яхтклуба, куда я вступил, две гавани. И учиться я буду не в той, что у моего дома. А до той, где буду, с работы добираться часа полтора на общественном транспорте. Прискорбно, но не смертельно. А до дома меня подвозил наш преподаватель на своей тесле всего за 30 минут, потому что ему по пути

Вообще инструктор наш совершенно замечательный и, кажется, половина удовольствия от занятий у меня была только от того, как обаятельно он рассказывал нам о морском деле. А после каждой лекции он писал нам подробнейший имеил с кратким содержанием всего, что мы прошли за примерно четыре часа занятия, который я всегда с удовольствием перечитывал, чтобы убедиться, что я ничего не потерял, пока шел домой с учебы

Из забавного: морские термины на английском - английские. А на русском - голландские (спасибо, Петр Первый). Поэтому каждый раз, когда я слышал новое слово, если я хотел поделиться с ним с друзьями на русском, то мне нужно было идти в переводчик и учить совершенно непонятное на первый взгляд новое слово. Поэтому терминологию я в итоге учил дважды

Что вообще входило в курс теории?

Чтение морских карт (и кодирование света маяков)
Буи всех раскрасок
Планирование маршрута
Регуляции по предотвращению столкновений
Сигналы гудком, сигналы в тумане
Ночные огни и дневные символы морского судна
ОБЖ на лодке

Экзамен

Спустя почти два месяцев еженедельных хождений на пары предстоял экзамен. Он состоял из трех частей. Первая это электронный тест с кучей вопросов по всему пройденному материалу. В каждом вопросе есть несколько вариантов ответов. Правильно нужно было ответить на 80%, чтобы получить зачет. Тест был на датском, но нам можно было пользоваться встроенным в браузер переводчиком и из-за этого отметить, что мы слабовидящие, чтобы нам дало больше времени на трудности перевода

Во второй части нужно было в парах или самостоятельно перед экзамен составить маршрутный лист гипотетического путешествия с учетом погоды, рассчитать вахты, обосновать выбранный курс и проложить все это на выданной бумажной карте навигации (я, кстати, ее сохранил, и планирую повесить на стену теперь)

А последнее это устный экзамен, где задавали разные вопросы по домашнему заданию и просто из учебного материала, а также дали пару задачек, где нужно было сказать, какой яхте требуется уступить путь, а какой невозмутимо продолжать движение

Я, честно говоря, очень переживал, что я не справлюсь, но я от зубов ответил на все вопросы и получил красивую бумажку о том, что я сдал теорию, подписанную экзаменационным цензором

И, наверное, самая смешная часть экзамена про то, как Макс, вместе с которым я учился, решил прийти раньше всех на экзамен. И пока будет ждать своей очереди (которая была расписана заранее), подслушивать как сдают экзамены другие. Что смешного в этом, спросите вы? То, что его заперли в душевой, чтобы не подслушивал, где он успел повторить материал, немного поспать и даже прислать мне фото из душа

Практика

После того, как я сдал теорию, я почти 4 месяца ничего с яхтингом не делал (и только мечтал). Но подошло время практики. Она проходила в середине лета и вместо занятий раз в неделю, я каждый день в течение недели приходил в гавань (опять в дальнюю), одевался по погоде, и залезал на яхту

Учились мы на DS 37 Match Racer. Это одномачтовая парусная яхта с минимум удобств. На ней нет ни штурвала, ни мотора, ни чего-то похожего на каюты. Она сделана, чтобы на ней гоняли и простая как пробка. И вообще-то это замечательно, как мне кажется. В течение недели у меня был опыт чистого хождения под парусом, в отличной погоде, с замечательной скоростью

Учились мы командой из четырех человек + инструктор. В первый же день инструктор сказал нам, что на яхте нужно сразу уметь все, иначе она не поплывет. И принялся рассказывать, как мы будем выходить из гавани под парусом без мотора. Все последующие дни первое, что мы делали, это смотрели направление ветра по флюгеру на яхте и на бумажке сами прикидывали маневры и галсы (повороты яхты, чтобы ловить ветер с нужной стороны, потому что яхты плохо плывут, когда ветер дует им в корму) для выхода из гавани

Собственно, в море мы оттачивали галсы с большей самостоятельностью, а со второго дня начали еще и учиться маневру "человек за бортом" и правильно тормозить так, чтобы человек оказался ровно там, где мы его сможем поднять. Напоминаю: у яхты нет мотора и нет магического тормоза. Чтобы яхта остановилась там, где тебе нужно, шкиперу нужно правильно сманеврировать и вовремя отдавать приказы о травление шкотов парусов (давать парусам свободно вертеться и перестать толкать лодку собирая в себя ветер)

И, в общем-то, так проходил день за днем. Мы приходили, выходили из гавани всячески экспериментируя с ветром, учили маневры, просто свободно ходили под парусом вдоль датского берега, и не с меньшим количеством экспериментами заходили обратно в гавань. Периодически выход и вход происходил по несколько раз, когда, например, мы случайно повесили не тот стаксель (треугольный парус на носу лодки). А один раз я уронил кепку и мы учились делать маневр "кепка за бортом". Это было безумно весело и интересно, в общем. А на шестой день был назначен экзамен

Экзамен

Во-первых, экзамен проходил в шторм. Не специально, но так вышло. Он был легкий и мы буквально уломали нашего цензора пройти его в такую погоду. Он, понятное дело, был настроен с некоторым скепсисом, но мы вышли в море

В море каждый из 4 человек должен был показать владение поворотами яхты, умению пользоваться ее навигацией (в смысле, компасом в корпусе яхты), а когда за румпелем находился кто-то другой – исправно выполнять свою работу на лебедках стакселя или гика-шкоте, подсказывая шкиперу ситуацию и исполняя его команды. Собственно, с этим все довольно легко справились

После того, как вернулись на сушу, проверили как мы умеем вязать основные морские узлы и умеем ли подготовиться к выходу на моторной лодке простыми вопросами. После этого объявили, что все прошли экзамен и всем выдали бумажку об этом. А через пару недель мне на почту пришли пластиковые удостоверения об этом

Как-то так