Водительские права с нуля во Франции — мой опыт

Я сдал практический экзамен и получил водительские права во Франции. Первые в моей жизни права. Весь путь занял примерно 11 месяцев. В этом посте я расскажу подробно про свой тернистый путь к этой цели.

Начало и первые шаги

Я решил, что пора наконец заняться получением прав на управление ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ сразу после переезда во Францию — то есть в конце 2021. Но я ожидаемо столкнулся с тем, насколько во Франции все на французском, и решил что непременно нужно учиться на французском, а значит сначала нужно выучить язык до какого-то понятного уровня. Это заняло около трех лет.

В целом мой опыт эмиграции (до Франции я 6 лет жил в Швеции) подтолкнул меня к полному погружению в язык в первые годы. В Швеции я так не сделал, и в результате развивал свой английский, но не достиг нормального уровня в шведском, и не почувствовал себя достаточно "местным". Поэтому во Франции я всю стратегию жизни первых лет выстроил вокруг языка.

Мне сейчас 37, и мой опыт вождения машины до начала обучения составлял ровно 0 часов. Был опыт вождения мопеда без прав в Азии, а так, только велосипед. То есть начал я абсолютным нулём, ну разве что было общее ощущение того, что такое дорога.

В Париже есть англоязычная автошкола. Я попытался туда податься, столкнулся с каким-то совсем не понравившимся мне отношением с точки зрения вежливости и сервиса, и с тем что это значительно дороже, и решил что это станет мотивацией учить язык.

В конце 2024 я пошел на сайт Ornikar, купил там пакет на 20 часов на "ручной" коробке передач. Заплатил 1200, из них 1000 с бюджета CPF (бюджет "на образование" во французской системе).

И еще купил у них за 35 евро "тренажер" по теории.

Теория вождения и язык

С увлечением, жадностью и обсессией начал разбираться в правилах дорожного движения. Само чтение разделов по правилам на Ornikar давалось тяжело, потому что вообще чтение на французском, еще и с таким гигантским объемом нового вокабуляра (я не знал даже как "тормоз" или "номерной знак" на французском, не говоря уж о "наледи", "ослеплении" или "запотевании"). Но я начал обсессивно, ежедневно и постоянно долбить тренажер экзамена на теорию, угадывать варианты, и учиться на ошибках. Где-то спустя две недели я понял что мне это поддалось, в "examen blanc" я набираю достаточное количество баллов, и я пошел записался на попытку теоретического экзамена.

Там все просто — платим 30 евро, и выбираем место для сдачи. Есть огромное количество частных специализирвоанных "экзаменационных центров", и плюс экзаменационные центры есть в отделениях почты (La Poste). Это просто комнатка где стоит рядок планшетиков с наушниками, и камера наблюдения против читерства. Я пошел на первую попытку, исходя из логики: может и не сдам, но зато узнаю точно как это выглядит, как это ощущается и как это работает. 30 евро такой опыт более чем стоит.

Я прочитал, что можно сдать экзамен, получить результат, и в случае неудачи, сдать еще раз. Но на месте выяснил что это старые правила, и с недавнего времени ввели задержку результата, и сдав, мы не знаем результат сразу, а нужно ждать 24 часа. А то я уже думал сидеть и как у игрового автомата, повторять вкидывать по 30 евро пока не получу нужный результат. Но видимо от таких умников и решили защитить, введя ограничение.

Я накликал экзамен, дождался 24 часа, не хватило ровно одного балла! В азарте, сразу же пошел сдавать снова, еще 24 часа и да — положительный результат с минимальными 35 баллами из 40.

Штудирование вопросов и попытка разобраться каждый раз, когда я ошибался, дали мне реально много понимания о правилах дорожного движения. Но то было понимание в значительной степени абстрактное, применять его оно не научило вообще никак. На практике я изучал правила, знаки и линии заново.

Начало практических уроков

Я записался к учителю в Ornikar по "ручке". У него были хорошие отзывы и высокий рейтинг.

Мы начали заниматься. Мне понравилось, реально тянуло на уроки, хотелось водить, ощущать автомобиль, и я почувствовал себя в своей тарелке.

Стало понятно, что уроки вождения для меня — это нагрузка двойная, поскольку это еще уроки французского. Общение на новые темы, с кучей новых слов (я не знал как "плечи" по французски, ну не нужно мне это было на работе, а рекламу head & shoulders я в детстве смотрел на английском, а не на французском!).

Я быстро почувствовал некую странность преподавателя. Он начал рассказывать какие-то свои методики управления телом и прочую не относящуюся к делу лабуду. Занимался в основном тем, чтобы я мягко крутил руль. Ругал других преподавателей и говорил что они такими важными вещами не занимаются. Но в итоге ругал и меня, постоянно орал, говорил достаточно обидные вещи о нас, начинающих водителях, и о том что мои ощущения неверные и нужно делать как он сказал, а не как чувствую. В общем, спустя 10 уроков с ним, я решил прекратить с ним заниматься. Я был нерешителен в этом выборе, и нужно было отказаться раньше. Мне сложно сказать человеку, что я больше не буду с ним работать, я пытался как-то его оправдать. Объяснял себе что вот мол он же все равно классный и опытный, ну просто у него подход особенный, но убеждал себя что этот особенный подход нужен именно мне!

В итоге кое-чему он меня все-таки научил, и я благодарен ему за технику мягкого управления рулем, ее он мне реально поставил. Но он достал орать, и я нашел в себе силы и попрощался с ним.

Pivot

И тут произошло серьезное изменение в моем понимании системы получения водительских прав во Франции, что повлияло на мою стратегию. Я выяснил ключевую вещь, о которой мне никто не говорил, и о которой плохо знают даже сами французы, но о которой надо кричать на каждом углу. Дело в том, что во Франции, чтобы получить "полные" права категории B, не обязательно сдавать экзамен на "ручке", можно сдать на автомате, и потом просто доучиться 8 часов на "ручке" и автоматически, без экзамена, "апгрейднуть" права.

Это все меняет. Я купил сразу часов на автомате, и нашел препода прямо у дома. Уроки на автомате дороже, но это компенсируется тем, что и часов на автомате нужно меньше. И мне, как эмигранту, для которого экзамен на вождение это еще и экзамен на французский язык, чем меньше ментальной нагрузки, тем лучше. Мне нравится "ручка", но я не хочу на ней ездить на экзамене, я хочу ее ощутить и почувствовать сам, и переключать передачи, когда мне хочется, а не когда хочет инспектор, который оценивает мою "экологичность".

С моим новым преподавателем, молодым и расслабленным парнем, я начал получать прям наслаждение от каждого урока. Мы совмещали все уроки по два часа, хотя по регламенту автошколы один час занятия это около 40 минут вождения. Мне в целом понравилось совмещать по два урока сразу — так продуктивнее, и так всегда удобнее и финансово интереснее преподавателеям — они очень ценят, когда мы идем им на встречу, и отвечают взаимностью.

Также параллельно с занятиями я много смотрел видосов. В моем случае видосы на ютубе были реальной помощью — экономили время учителя, которому приходилось гораздо меньше мне объяснять. Плюс, поскольку я занимался на французском, то уроки на ютубе были так же тренировкой и вокабуляра. Я смотрел франкоязычные, русскоязычные и англоязычные видосы, которые можно разбить на три категории: общие объяснения практических навыков, "экзамены в автошколе" (examen blanc по французски), и в целом видео на автомобильную тему. Ведь я из тех людей, кто до начала пути обучения на вождение, не понимал даже того, что такое автошоу, и что такое в целом Top Gear и пошедшие от него автошоу, и ни разу не видел ни одного обзора автомобиля.

Иметь желание, а не необходимость водить, это, конечно, в некоторой степени, привилегия. Но так же это и хороший, здоровый подход, потому что дает двигаться от подлинного любопытства, а лично для меня любопытство это вообще основной драйвер по жизни. Именно любопытство двигало меня по карьере, по странам, да и вообще по всем аспектам жизни.

Еще я купил подписку на "платные видосы" от препода французского, ведущего канал Conduite Online. Мне очень понравился его стиль подачи, и я поддержал его денежкой. Это не очень дешево — вроде, типа 35 евро, и все подобные ребята ограничиват доступ на полгода. Сначала кажется что хватает, но мало кто успевает весь процесс пройти в полгода, так что подписка моя закончилась и финальные месяца четыре процесса я уже его не смотрел. Впрочем, тогда мне уже это не особенно было нужно. Нужна была просто практика.

Первая попытка экзамена

Система во Франции такая, что в целом запрашивать место для сдачи практического экзамена можно, если я не ошибаюсь, с 20 часов вождения. Но в автошколах свои на эту тему правила и положения, и у меня получилось так — первый преподаватель на первом уроке оценил примерное требуемое мне количество часов в 25 часов в приложении на первом бесплатном уроке "оценки ученика". И в итоге когда мы набрали общее количество часов в 25, мой учитель отправил заявку на получение места экзамена. Все это автоматизировано через интерфейс преподваталя в приложении, такие операции делаются парой кликов.

Мой самый первый урок с первым "монитором" (так во франции называют учителя вождения — moniteur) — 28 января

17 апреля — пройдя 25 часов (10 с первым преподом, 15 со вторым), подали заявку на экзамен
19 мая — пришел емейл о том, что назначена дата экзамена — 10 июня в 8 утра
10 июня — с общий опытом уже 35 часов, я пришел на экзамен

Для самого экзамена мы бронируем часы с учителем. Причем поскольку быть на месте экзамена нужно за полчаса, то это значит что нужно бронировать два часа — 7-8 утра и 8-9 утра.

Первую попытку экзамена я с треском провалил. Так совпало, что дата была назначена на раннее утро сразу после ночного перелета из Финляндии, который к тому же серьезно задержался, и в итоге на экзамен я не пришел — я на него приполз, поспав часа два.

Этот экзамен был для меня огромным уроком о том, почему водить машину нужно, хорошо выспавшись.

Почти сразу, на первом же выезде на относительно сложный перекресток с дорогой, выходящей на автотрассу, я попытался проехать на красный. Я спросони зафиксировал свой взгляд на другой, находящийся дальше, светофор, и когда он загорелся зеленым, попытался выехать на красный прямо в поток машин, съезжающих с автотрассы. Инспекторка вдавила педаль, затормозила и вежливо сказала: «Месье, но ведь горит красный свет. Это опасно.»

Тут я понял уже что все, свой faut eliminatoire (ошибка "на выбывание" по французской концеции) я совершил, и дальше можно просто ездить и воспринимать это как урок.

Сама эта попытка экзамена была важна, я в принципе ощутил то, как выглядит экзамен, как он ощущается, как реально общаются испекторы и дают команды, что важно практиковать и как это будет выглядеть. На уроках у меня не было этой картинки, а теперь она сложилась.

Так же я потом снова вынудил испекторку вмешаться в управление, когда я на въезде в автотрассу, на мосту попытался проехать слишком близко к правому борту. Она крутанула руль и выправила меня. Тут я понял, что вот эта ошибка уже "настоящая", то есть я реально не понимал что траектория плохая, не чувствоал это, и это открыло новый раздел "на повторение".

Защита инспекторов от кандидатов

Почему во Франции не сообщают сразу результат экзамена, и не останавливают его, даже если совершена грубая ошибка, которая очевидно делает экзамен проваленным?

Эта система введена для защиты инспекторов от реакции людей. Недовольные кандидаты, коорым прерывают экзамены, начинают спорить, сливать эмоции, кто-то даже руки распускает, в общем это дико усложняет работу испекторов. Им и так приходится каждый день кататься в машине на пассажирском сидении с кучей новичков, рискуя жизнью, а тут еще и этот лишний психологический аспект.

Поэтому испекторы — профессионалы покерфейса. Успех или неудача, они доводят экзамен до конца, по одному сценарию, не выдают никак, ни намеком, ни взглядом, ничем, каков будет результат. И результат будет известен уже на следующий день.

Попытка №2

После провала 10 июня, наступили летние каникулы, и мой учитель не преподавал в это время и мы сделали паузу и продолжили занятия уже только в сентябре. Он работает дико по 10 часов в день почти без выходных, но берет два месяца летом, чтобы почилить на пляжике и поиграть в Батлфилд (над которым мне повезло поработать в Швеции).

Когда минимальное количество часов уже набрано, то начинается уже цикл попыток экзамена. В Ornikar требуется купить 8 часов для каждой новой попытки, для практики. Если на счету есть 8 "кредитов", учитель может запросить снова место для экзамена.

22 июля — мы запросили новую попытку экзамена.
11 сентября — пришла нотификация о назначенной дате
7 октября — новая дата экзамена.

Я взял пакет на 10 часов после первой попытки, 8 из которых пошли на практику, и 2 на сам экзамен.

Вторая попытка — снова неудача. На этот раз это было явно связано с уровнем стресса, точнее со способностью управления стрессом и управлением внимания в ситуации экзамена. Я сделал глубейшую ошибку — пропустил пешеходов на зебре перед поворотом, но сразу же, поворачивая, этих же пешеходов, идущих по перпендикулярной зебре, уже не пропустил. Когда милейшая испекторка вдавила педаль в пол чтобы меня остановить, я прям хлопнул себя по лицу от досады. Это ж надо — выспался, наелся сладкого, отлично подготовился, и просто улетел куда-то в пространство, когда нужно было сделать самое очевидное — дать пройти пешеходам. Ну окей, подумал я, опять провалили, покатаемся дальше. И дальше я ездил вроде неплохо, хорошо управлял траекторией, хорошо управлял скоростью на всяких въездах в автотрассу, все контролил, но совершил еще одну ошибку "на вылет" — пытался проехать слишком близко к машине, которая возилась и мешкалась справа и опасно торчала наружу. Мне нужно было заметить это, замедлиться, поконтроллировать налево, включить поворотник и чуть-чуть объехать её. Иногда ситуации, возникающие на экзамене — лучшие учителя. Я на всю жизнь запомнил эту ситуацию и врядли когда-то еще так же проигнорирую торчащую машину.

Логистика обучения вождению в Париже

Тут хочется немного рассказать про структуру вообще того, что такое учиться и сдавать экзамен на вождение в Париже. Орникар — "уберизованная" штука. Разные преподаватели выбирают ту точку, где они встречают учеников на уроки. И их немало в Париже, и я выбрал препода, который прям в 100 метрах от моего дома. И действительно первые несколько уроков было удобно — вышел из дома, покатался, вернулся домой, красота.

Но дело в том, что в самом Париже экзамены никто не сдает. Мне кажется вполне очевидным, почему: безумный трафик, и сложность, как для экзаменатора, так и для кандидата, пробки, излишняя непредсказуемость. Здесь просто нету экзаменационных центров.

Поэтому реально экзамены парижане сдают в пригородах. И таковых центров экзаменацонных в пригородах довольно много. И обычно автошкола и преподватель имеют на эту тему какие-то свои предпочтения. В случае с Орникар, я так понимаю что каждый преподаватель просто имеет свое "любимое" место.

И соответственно, при подготовке к экзамену, кататься по Парижу довольно бессмысленно, гораздо ценнее практиковаться на тех улицах, где реально будет проходить экзамен, и отрабатывать именно те въезды-выезды на автотрассу, и т.д.

Поэтому по максимуму мы старались находить те временные слоты, когда учитель находится в пригороде. Я шел до вокзала, садился на электричку, ехал в милый деревенский пригород, и мы занимались уже там, потом в зависимости от того, где у него следующий урок, я либо сам как часть обучения, вез нас в Париж, либо мы заканчивали у электрички и я ехал обратно.

В целом — ничего в этом особенного, но нужно учитывать то, что это реально много времени. Суммарно уходит 4 часа — выйти заранее из дома, доехать до нужного места, встретиться, позаниматься, и добраться обратно. И я очень рад что мне удавалось совмещать это с моей достаточно гибкой французской работой, но работа это такая вещь — может измениться, и я в целом немного переживал что если, например, пойду на новую работу, требующую бОльшего присутствия, то я не смогу нормально продолжить заниматься вождением.

В тот же день, когда я провалил вторую попытку, я купил еще 8 часов в приложении, прям по пути в Париж с преподом. Я уже знал, что провалил, но чтобы запросить новую дату, нужно было подождать до следующего дня, когда результаты "докатились" до какого-то пайплайна Орникар, который их выкачивает из французского МВД (там наверняка какой-нибудь ftp с xml, в общем желию им сил и душевного спокойствия!).

8 октября — запросили место на экзамен.
16 октября — неожиданно быстро назначили уже дату экзамена — 25 ноября в 15:30.

В этот раз так получилось, что мы сделали только два двойных урока, 16 и 22 ноября, а 25 ноября в день экзамена были вынуждены использвоать три часа — когда экзамен ставят на 30 минут, то нужно быть заранее, а поскольку уроки преподаватель другие проводит в Париже, то нужно учитывать и время доехать до места. И один час остался висеть — он до сих пор не использован. Его я уже потрачу на дополнительную практику уже "реального" вождения.

Управление стрессом через сторителлинг

В день 25 ноября я снова испытал прилив стресса. Я как мог, пытался отвлечь себя от фокуса на результате, потому что именно это создавало стресс. Было прям физически тяжело, были физиологические симптомы панические, даже желудок реагировал. Я попробовал медленное дыхание, и стало только хуже — умом я все равно фокусировался на ситуации, и это только разгоняло стресс.

Что мне реально помогло — это применить технику исключения себя из картины и ситуации. Я решил, что сдаю экзамен не для себя, не для того, чтобы что-то получить для себя, а для того, чтобы получить опыт, который пригодится другим. Я думал о том, что в любом случае, моя история, ровно такая какая она будет, может помочь другим эмигрантам, которые во взрослом возрасте пытаются пройти этот же путь.

Плюс, за несколько дней до этого, я решил всерьез выучить так называемые questions verifications — это три вопроса, которые экзаменатор спрашивает на французском экзамене по вождению. Два из них как правило по устройству автомобиля, от проверки уровня масла до включения циркуляции воздуха, и третий как правило про первую помощь.

Но поскольку я просто не способен прочитать французские вопросы-ответы и выучить их таким образом, то я накодил (не без вайбов!) себе небольшой тренажер, который задает мне вопросы, и дает мне возможность пробовать ответить, и потом оценивает ответ. И именно так я выучил все 200+ вопросов-ответов, и выучил важные вещи, которые не знал до этого. Ну как-то стыдно не знать номер пожарников в стране, в которой живешь уже 4 года, но я не знал его. А теперь он у меня записан на подкорку.

И вот, мне помогло сфокусироваться на том, что я если я НЕ сдам экзамен — это значит у меня будет еще дополнительное время поработать над этим приложением, и довести его до релиза и сделать его доступным для других. И возникли идеи дальше — сделать мультиязычный тренажер по французским правилам дорожного движения. Поскольку во Франции, вообще без исключений, никак нельзя сдать теорию на английском или любом другом языке, то этот вопрос актуален для очень многих людей. Но инструментов для практики "дорожного" вокабуляра и изучения правил на других языках, похоже нету. Именно это я и хочу сделать.

Итог

Путь начался в январе. Экзамен сдан с третьей попытки 25 ноября. Со скрипом, но уложился в один календарный год.

25 ноября я смог проехать эти полчаса экзамена, не совершив жестких ошибок, и после этого, пройдя через очень удивительные эмоциональные качели, проснулся утром от кошмара, где отчетливо и четко увидел что мне написали "vous et nul en conduite. vous allez jamais conduire" (вы очень плохи в вождении, вы никогда не сможете водить).

Но я проснулся, чуть-чуть отдышался, полежал в постели, и открыл сайт МВД в 7 утра, залогинился и увидел там конфетти и поздравление.

Этот этап пути был завершен. Теперь начнется другой путь, со своими аспектами. Выпуск самих водительских прав. Дополнительные уроки по "ручной" коробке. Перевыпуск прав уже без ограничений на автоматическую коробку. Дополнительные уроки "реального" вождения. Попытки найти новые возможности практиковать новый навык, пока страховые еще не доверяют, и каршеринги не будут давать машины (нужно подождать год).

Бюджет

Общее количество часов практики: 54.

2450 евро из кармана, плюс 1500 евро использованы с государственного "счета для образования" (Mon Compte Formation).

То есть общая стоимость была бы ближе к 4000, если бы у меня не было накопленных денег на CPF. Они капают по 500 евро в год, в зависимости видимо от декларироемого дохода. Так что получилось, что я три года потратил на обучение французскому, но и на накопление налоговых выгод, позволивших мне обучиться этому навыку дешевле.

Че думаете? А у вас был похожий опыт? Вы из тех, кто с детства интересуются машинами, и сдали права в 18 лет, или тоже, как я, только во второй половине четвертого десятка начали шевелиться в эту сторону?