Прогноз обещал, что отголоски шторма дотянутся до нашего маршрута, и надо менять планы. Часть команды имела опыт хождения под парусами, но это же всё-таки отдых, и не хотелось перегружать ребят.
Я решил, что день перед сменой погоды мы проведём в бухте Бигово, забронировал буй для ночной стоянки. Вечер удался, мы зашвартовались возле бетонного пирса лагом. Надо сказать, что он больше подходит для крупных кораблей, чем для нашей 41-футовой пластиковой лодки. На это намекали куски арматуры, торчащей наружу.
Шикартный ужин, морской чёрт, свежая рыба, вино, черногорская мясная кухня, купание в лучах заката... Как я сейчас уже понимаю про себя, то моим любимым занятием является поедание вкусной еды и вина в разных красивых точках планеты. Даже если это парковка возле Макдональдса где-то посередине Венгрии. Там точно необычно, а при том, что ты не ел уже приличное количество времени – вкусно. Всё, что нужно знать о моих вкусовых пристрастиях.
Но, возвращаясь к вечеру в Бигово… Ближе к закату нас попросили переставить лодку на буй, что мы и сделали. Привязались за носовые утки, и тут я сделал первую ошибку – не проверил натяжение и длину конца до буя. Отпустил команду по каютам спать. Погода оставалась спокойной, прогноз подтверждался: в районе 7 часов утра надо было выходить в сторону Боко-Которской бухты, чтобы успеть проскочить до усиления ветра.
Где-то в час ночи я проснулся от глухого, но сильного удара в корму. Выбежал в кокпит в трусах и увидел, что привязанная за соседний буй моторка приехала нам носом в корму, оставив небольшую царапину. В общем, пока мы спали, наш носовой швартов ослаб и провис, зайдя под нос лодки. Это привело к изменению циркуляции яхты, и наши траектории пересеклись с соседней моторкой. И тут я совершил вторую ошибку – решил, что стоять на буе ненадёжно, и переставился лагом к бетонному пирсу.
Посмотрел, подумал, что всё безопасно, и отпустил команду спать. А сам стоял на берегу и смотрел, как яхта, качаясь на волнах, выдавливает кранцы и стремиться к торчащей арматуре. В общем, эту ночь я не спал, караулил лодку, а волна разгонялась всё сильнее.
В районе 6 часов утра часть команды проснулась, и я предложил выходить. Во время отхода не заметил, что один из шпрингов не отвязан на берегу, пришлось скидывать его со стороны лодки и отправлять пловца за ним 🙂
Шли под мотором. На выходе нас несколько тряхнуло свежими порывами, и я понял, что мы опоздали: ветер усилился до стабильных 25 узлов с порывами до 30–35. Под мотором идти до Боко-Которской бухты было часа 3–4. Волны были в районе 2 метров. Хотя в моменте мне казалось, что все 6. Это был мой первый переход в такую погоду.
Я сказал команде надеть спасжилеты, постарался немного отойти от берега и направился в сторону залива. Одна из участниц резонно заметила, что мы отрабатывали «человек за бортом», но только когда один человек за бортом, а что делать, если там окажется больше людей…
Я, как “опытный” капитан, не придумал ничего лучше, чем ответить: «Молиться», но вопрос был хороший и своевременный. Попросил команду надеть обвязки и пристегнуться к лодке. На тихой воде это занимает секунды, на такой болтанке — несколько минут.
В этот момент я реально пересрал: со мной неопытный экипаж, не на кого положиться, кроме себя. Вцепился в штурвал и старался ловить волны, чтобы снизить качку. В целом это дало результат – только два человека из шести кормили рыбу, содержимое желудков остальных осталось при них. Ну а меня лично спасло то, что жена подкармливала печеньками – это придавало сил.
Где-то на входе в Боко-Которский залив я получил сообщение в WhatsApp от владельца ресторана, где мы ужинали: всё ли у нас хорошо и где мы находимся. В общем, кроме нас других больных людей не нашлось, и все пережидали непогоду на защищённых швартовках.
Как и рассчитывал, где-то через 3,5 часа мы зашли в Боко-Которский залив и спрятались от ветра за горами, благополучно зашвартовались в ближайшей марине, отмыли лодку, и я провалился в сон на весь день и ночь.
Надо дополнить историю тем, что накануне у меня воспалился зуб мудрости, который мучил меня с середины чартера. Потом я успешно удалил его в Белграде через день после окончания морского путешествия.
Как любитель рефлексии и ретроспектив, потом разобрал эту историю, и вот что получилось на выходе:
- Надо было подтянуть верёвку на буе и не переставляться на пирс. Ночь была бы сильно спокойнее, и я бы выспался, и дальше голова была бы яснее.
- Стоило перед выходом натянуть страховочный линь для перемещения на бак, поставить зарифленный грот. Это бы стабилизировало лодку и придало скорости. Или не выходить вовсе и тупо ждать день, пока успокоится.
- Я сильно рисковал, идя вдоль берега: если бы заглох движок, то поднять паруса мы бы не успели, и нас выкинуло бы на скалы.
- Стоило подбадривать экипаж, чтобы переход был не таким угрюмым, да и фоток с него почти нет — именно потому, что было страшно.
Открытием для меня было моё внутреннее переключение в ситуации, когда риск высок и зависит от моих решений и умения сжать булки и делать то, что нужно, даже если сильно страшно.
К моему удивлению, после такого приключения три человека из экипажа отучились на шкипера. А я думал, что у них желание яхтить пропадёт навсегда.
Ну что, звать вас, когда буду планировать следующий поход?
А еще можно на ночную вахту ставить не только себя))
😱 Комментарий удален его автором...