Как я моряком не стал: альтернативная ветка для 300кк/сек

В посте Проторенные дорожки в средний класс я чутка рассказал про учебу на моряка, и понял, что надо пост пилить, ибо текста вышло дохрена.

Дисклеймер: почти вся инфа актуальна на 2012й год, что-то могло измениться, но в целом эта среда сильно инертней, чем фронтэнд. Разве что зарплаты могли подрасти

В моем случае история началась сильно задолго до моего рождения: по папиной ветке у меня 3 поколения капитанов, по маминой - 5 поколений механиков. Насильно меня в море никто не тащил, решение было добровольным, но помочь с поступлением и прочим мне помогли. В целом в море идут в основном потомственные товарищи, это узкий мирок, но существенный процент (где-то, наверное, 30%) - ребята "со стороны", которые пошли или наобум, или по фану. Я пошел, потому что был социопатом натуральным: боялся играть в онлайн-игры, потому что было некомфортно и стремно взаимодействовать с людьми, решил себе стресс-погружение устроить.

Как вообще выглядит работа в море

Обычно работают по вахтовому принципу: условно, 3 через 3 месяца. Бывает и иначе, но обычно это N месяцев через N месяцев.

Работа - якобы стандартные 8 часов, по факту - 10-12, но это не так сильно грузит, как на берегу: интернета зачастую нет, по барам не потусишь (да и в целом часто сухой закон), все по вечерам деградируют либо в кают-компании, либо разбредаются по каютам.
Точнее, не всегда по вечерам: палубная команда (боцман и матросы) и всякие товарищи типа коков работают днем, остальные - сменами 4 через 8. На сильно автоматизированных кораблях (типа того ever given, который сломал суэц) вообще 6 через 6.
Плюс выход из каждого порта и приход в каждый сопровождается кучей деятельности - на паромах внутри европы спят по 4 часа, и у них зачастую вахты вида неделя через неделю.

Выходных - нет. На некоторых кораблях практикуют штуки типа воскресного барбекю после работы, но я за свою жизнь был только на трех полноценно - это наш учебный парусник, зассанный банановоз (зассанный - моя личная характеристика, банановоз - жаргонное название плавучего холодильника), на котором не было особой дружности, и танкер, на котором открытый огонь тупо нельзя.

Для понимания уровня "нехрен делать" - очень часта история вида "боцман, матросы и машинисты со скуки за 3 месяца переделали подсобку в русскую баню".
Деградировать в море легко. Развиваться - сложно (и часто команда тебя не понимает).
С моря очень сложно соскочить. Психика очень легко привыкает к режиму "тупишь 3 месяца - тусишь 3 месяца". Перейти на работу на берегу сложно, это ж работать надо все время.
Карьерный рост идет не совсем за выслугу лет, но сильно связан с ней. Для каждого следующего этапа нужно накопить N лет стажа, а капитаны часто либо спиваются, либо уходят на берег, если находят силы + кораблей становится больше, поэтому каждую пару лет обычно происходит грейдап. Не все и не всегда хотят расти, т.к. на второго помощника (если не путаю) обычно падает ответственность за груз. За капитана - вообще на все. Не все хотят такой ответственности.
Платят хорошо. Но только в море. Некоторые компании практикуют выплаты и на берегу, но они стараются нагружать тех, кто на берегу, всякой работой - начиная от офиса (обучение, найм, аккредитация, сертификаты всякие обновлять гоняют) и заканчивая помощи приходящим кораблям. Есть примеры, когда на берегу идут работать в порту с грузами - за это платят хорошо, сравняться с работой в море сложновато, но можно.
В среднем можно третьим-четвертым помощником (на выходе с учебы) получать $/EUR3000-5000, капитаны получают $/EUR10000-15000 + бонусы + надбавка за некомфортные условия и риски (нефть/газ, например).
Часто по приходу из рейса народ берет сразу ипотеку или машину: деньги-то в море тратить особо некуда, если нет семьи.
А как соскочить? После капитана можно пойти в капитана-наставника, у механиков так же. Это такой товарищ, который сидит в порту (точнее, в пароходстве, в офисе) и контролирует происходящее на N кораблей, решает их проблемы, договаривается и помогает. Подробнее не расскажу - знаю, что можно, но в жизни я с ними не взаимодействовал вообще, не мой уровень.
Можно перейти в портовые работы, если хорошо договоришься - можно пойти в логистику, работать с перевозками, но это очень узкая тусовочка, без хороших связей на тебя даже не посмотрят. Зато платят там вообще что-то невероятное, с одного успешного фрахта можно поднимать 30-50 тысяч евро. Причем знаний не очень много надо, переучиться можно в течении полугода-года. Но хрена с два кто туда пустит, там места натурально передаются по наследству.

Как начать работать в море?

Чтобы попасть на карьерную ветку штурманов/механоидов, формально нужно 3 года в море (кем угодно) + курсы или учеба в морском училище, но у разных компаний есть практика вида "без высшего образования на руководящие посты не брать", поэтому количество вариантов режется. С учетом того, что не каждый ВУЗ еще аккредитован для того, чтобы его учеба засчитывалась за 3 года в море, и тем, что не каждая компания "засчитывает" каждый вуз - вариантов совсем немного.
В России всего два - Макаровка и еще какой-то один (забыл какой, увы).

Макаровка - вуз не особо престижный, попасть туда (по крайней мере раньше) было не очень сложно: когда я выпускался, на штурманов был конкурс в 1.1 человека на место и 0.89 на механиков.
Да, на механика можно было податься с минимумом баллов и гарантированно пройти - конкурс меньше человека на место. Кто-то так и делал, чтобы перевестись на следующий год в другой вуз.

Поступать можно как напрямую, так и по направлению - например, из Мурманска. Второй вариант очень не рекомендую: поступать не проще, а после выпуска надо пару лет отработать в мурманском пароходстве. Это так себе и по деньгам, и вообще. Проще приехать в Питер и поступить.

Макаровка

Для понимания. Макаровка это полувоенное учебное заведение. Оно сильно отличается от ВУЗов в процессе обучения (говорят, сейчас все сильно выравнивается, но тут хз).
Есть форма, живут все не в общаге, а в ротном помещении (даже питерцы поначалу, это обязательно), кормят в столовой, преподаватели дрючат за неуставную форму, и примерно раз в неделю надо ходить в наряды. В праздники не уехавших в родной город ставят в охранку. На нее, правда, смотрят сквозь пальцы - приехал и хорошо. Кто-то тупо спит все сутки, мы с товарищами умудрились одного такого во время охранки довести за состояния, что он железной вешалкой пробил стену и вылез через нее за нами, потому что мы подперли дверь и не давали ему спать. Нам за это потом вообще ничего не было.

Сразу предупрежу: учат херово за редким исключением. Просто потому что прийти преподавать со стороны нельзя, очень не любят не-выпускников, а какой идиот пойдет с шикарной зарплаты на вузовского преподавателя?
Варианта три:

• ты долбоеб и утопил пару судов
• ты сидишь на взятках и подвязках
• ты видный деятель и тебе нужна академическая деятельность (у нас пара таких была, в основном связано с морским законодательством и международными штуками)

Взятки преподаватели берут, да, но мало (буквально пара человек). Считается, что это очень неправильно - выпускать человека, который проплатил экзамены, которому жизни будут доверять. Надеюсь, в мед.вузах такая же логика, я ее разделяю. И даже в таком случае стараются брать не за зачеты и подтягивание с двойки, а хотя бы с тройки - считается, что это делается не для выпуска, а для получения стипендии и красного диплома. На оценки в дипломе работодатели смотрят редко - обычно достаточно факта выпуска.

Я лично платил только один раз - за философию, там просто отказывались принимать экзамен бесплатно.

Вот и остается, что в основном учат долбоебы.
Рекорд - преподаватель по "основам морского дела", который за время учебы рассказал о том, как утопил 6, да, карл, шесть судов.
Одно мы видели - по дороге на практику на острове под выборгом проплывали мимо полузатонувшего утлого баркаса. На вопрос "а почему наше называется Счастливый-2" боцман кивнул в сторону торчащей из-под воды мачты, потом в сторону этого преподавателя и сказал "вот тот долбоеб его и посадил на мель".

Схема учебы примерно такая:

• первые два года - учеба под Стрельной
• после первого года - практика морского дела, 2 месяца на острове. Вязать узлы, плавать на веслах и под парусом, страдать херней и скучать.
• после второго - практика на паруснике "Мир", почти всегда участие в регате tall ships races, почти всегда - прийти в регате первыми, но из-за гандикапа (множитель за былые успехи, чтобы всем было интересно гоняться) занять эдак место пятое.
• третий и следующие годы - корпус на Новочерскасской (для штурманов и радистов, механики где-то еще учились)
• после третьего или четвертого и пятого курсов - самостоятельная практика в море. Если хочешь денег и пахать - делаешь матросские корочки (если не путаю, стоили они примерно как права на авто), и работаешь за ~$1200-1700 в месяц, если не хочешь - идешь практикантом за $500-700 в месяц.

В целом - главное за учебу набить 12 месяцев ценза, без этого не дадут рабочий диплом (не ВУЗовский, а тот, который дает право рулить корабликами). Я вот набил только 10, а ценз сгорает через 5 лет, поэтому мне, если решу опять этим заняться, нужно год в море будет провести - много лет уже прошло.

Еще на учебе надо искать нормальные компании и идти к ним на практику: попрыгать между разными очень проблематично, и скорее всего при найме тебя попросят начать с низов, и будут к тебе присматриваться - никто не готов доверить судно человеку с улицы.

Сильно стараться не обязательно, главное не косячить - рост происходит не за что-то невероятное, а за отсутствие красных флажков.

Естественный отбор

Несмотря на то, что попасть в эту ветку развития просто - удержаться довольно сложно, у нас на выходе было 30% от тех, кто поступил.
В основном отсеиваются из-за экзаменов, уходят сами мало.
Преподаватели и деканат довольно лояльно относятся к пропускам в учебе - можно прийти с практики на 2-3 месяца позже, никто не скажет тебе ничего, все понимают, что практика ценнее, да и с экзаменами так же. Летние можно как сдать досрочно, так и договориться на осень. Относятся к этому лояльно не просто так, а потому что если тебя готовы взять на практику на месяц раньше - надо соглашаться, подстраиваться под тебя никто не будет, и преподаватели это понимают.
И это играет злую шутку: народ видит, что можно затягивать и всем пофигу, а потом тебя резко через 2-3 месяца после экзаменов отчисляют с пачкой хвостов, потому что всем надоело ждать.

Как я ушел

В целом - как я выше и сказал, пошел я не чтобы уйти в море (хотя курсе на 3-4 думал, что почему бы и нет), а чтобы социализироваться и раскачать разные скиллы. И перед пятым курсом ушел с пачкой книг по ruby, провалил собеседование к Кечинову, наткнулся на небольшое диджитал-агентство - реально небольшое, кроме меня когда я пришел там были два брата-акробата, CEO и CTO, которые и тащили на себе вообще все. Перед экзаменами сидел и верстал на старом ноутбучике, ну и в целом дальше пошел по наклонной, в итоге техлидю и занимаюсь разработкой. Но море забрасывать не хочется, и все лелею надежду сделать...

Шкипперские корочки

Собственно, один из самых частых вопросов, когда народ узнает про мое образование - "а ты можешь рулить яхтами"?
К сожалению, нет. Там почти не пересекающиеся ветки развития, кроме сертификатов.
Сертификатов, кстати, в процессе учебы дают много: медицина, радиосвязь, навигация, специфичные штуки для работы с нефтью и газом, борьба за живучесть (например, бегали в костюмах пожарных с шлангом по задымленным помещениям в процессе учебы). Если посчитать все, что я получал за время учебы - самому бы пришлось заплатить за них где-то тысяч 300 рублей, наверное, там правда дохрена всего. Для шкиперов нужно сильно меньше, что хорошо. Они сгорают через 5-10 лет, что плохо. К счастью, вся инфраструктура для них была в вузе - от симулятора пожара до манекена, которому делаешь искуственное дыхание и 3д-симуляторов управления кораблем (кстати, охренительная штука - выглядит примитивно, но через 5-10 минут начинает покачивать, как будто правда в море).

Шкипером в целом можно стать довольно просто - главное знать, что "международных прав", как с машинами, нет, и все зависит от страны. У нас надо делать права в ГИМСе (это 2 недели и 1000 рублей за тест на компе или что-то около того), но вообще рекомендуется пройти один из международных курсов. По миру в основном признаются британские корочки (Royal Yachting assoc) и еще какие-то (тут забыл).
Там несколько ступеней обучения - daytime skipper (должен вставать на якорь ночью), coastal skipper (не уходить далеко от берега) и yachtmaster (бесконечность не предел). Каждая стоит порядка 40к, что ли, за само обучение, плюс практика на яхте - тут как повезет и что хочешь, можно бюджетно, можно на чем-то роскошном провести 2 недели. В Макаровке самой можно было за эти же 40к одновременно и пообучаться, и пройти практику на симуляторе вместо практики в море, дальше они записи отправляют в Канаду, в представительство британской мореходки, и где-то за месяц делают корочки.

Но про это, я думаю, кто-то в клубе знает лучше меня: я все хотел пройти и никак не мог собраться, и я уверен, что кто-то уже проходил все эти нюансы раньше.

Это все было 8 лет назад, и моя память может немного врать - так что если кто-то поправит меня, я не обижусь, наоборот, поправлю пост и сделаю его актуальней.