Как я моряком не стал: альтернативная ветка для 300кк/сек

 Публичный пост
8 июня 2021  1815

В посте Проторенные дорожки в средний класс я чутка рассказал про учебу на моряка, и понял, что надо пост пилить, ибо текста вышло дохрена.

Дисклеймер: почти вся инфа актуальна на 2012й год, что-то могло измениться, но в целом эта среда сильно инертней, чем фронтэнд. Разве что зарплаты могли подрасти

В моем случае история началась сильно задолго до моего рождения: по папиной ветке у меня 3 поколения капитанов, по маминой - 5 поколений механиков. Насильно меня в море никто не тащил, решение было добровольным, но помочь с поступлением и прочим мне помогли. В целом в море идут в основном потомственные товарищи, это узкий мирок, но существенный процент (где-то, наверное, 30%) - ребята "со стороны", которые пошли или наобум, или по фану. Я пошел, потому что был социопатом натуральным: боялся играть в онлайн-игры, потому что было некомфортно и стремно взаимодействовать с людьми, решил себе стресс-погружение устроить.

Как вообще выглядит работа в море

Обычно работают по вахтовому принципу: условно, 3 через 3 месяца. Бывает и иначе, но обычно это N месяцев через N месяцев.

Работа - якобы стандартные 8 часов, по факту - 10-12, но это не так сильно грузит, как на берегу: интернета зачастую нет, по барам не потусишь (да и в целом часто сухой закон), все по вечерам деградируют либо в кают-компании, либо разбредаются по каютам.
Точнее, не всегда по вечерам: палубная команда (боцман и матросы) и всякие товарищи типа коков работают днем, остальные - сменами 4 через 8. На сильно автоматизированных кораблях (типа того ever given, который сломал суэц) вообще 6 через 6.
Плюс выход из каждого порта и приход в каждый сопровождается кучей деятельности - на паромах внутри европы спят по 4 часа, и у них зачастую вахты вида неделя через неделю.

Выходных - нет. На некоторых кораблях практикуют штуки типа воскресного барбекю после работы, но я за свою жизнь был только на трех полноценно - это наш учебный парусник, зассанный банановоз (зассанный - моя личная характеристика, банановоз - жаргонное название плавучего холодильника), на котором не было особой дружности, и танкер, на котором открытый огонь тупо нельзя.

Для понимания уровня "нехрен делать" - очень часта история вида "боцман, матросы и машинисты со скуки за 3 месяца переделали подсобку в русскую баню".
Деградировать в море легко. Развиваться - сложно (и часто команда тебя не понимает).
С моря очень сложно соскочить. Психика очень легко привыкает к режиму "тупишь 3 месяца - тусишь 3 месяца". Перейти на работу на берегу сложно, это ж работать надо все время.
Карьерный рост идет не совсем за выслугу лет, но сильно связан с ней. Для каждого следующего этапа нужно накопить N лет стажа, а капитаны часто либо спиваются, либо уходят на берег, если находят силы + кораблей становится больше, поэтому каждую пару лет обычно происходит грейдап. Не все и не всегда хотят расти, т.к. на второго помощника (если не путаю) обычно падает ответственность за груз. За капитана - вообще на все. Не все хотят такой ответственности.
Платят хорошо. Но только в море. Некоторые компании практикуют выплаты и на берегу, но они стараются нагружать тех, кто на берегу, всякой работой - начиная от офиса (обучение, найм, аккредитация, сертификаты всякие обновлять гоняют) и заканчивая помощи приходящим кораблям. Есть примеры, когда на берегу идут работать в порту с грузами - за это платят хорошо, сравняться с работой в море сложновато, но можно.
В среднем можно третьим-четвертым помощником (на выходе с учебы) получать $/EUR3000-5000, капитаны получают $/EUR10000-15000 + бонусы + надбавка за некомфортные условия и риски (нефть/газ, например).
Часто по приходу из рейса народ берет сразу ипотеку или машину: деньги-то в море тратить особо некуда, если нет семьи.
А как соскочить? После капитана можно пойти в капитана-наставника, у механиков так же. Это такой товарищ, который сидит в порту (точнее, в пароходстве, в офисе) и контролирует происходящее на N кораблей, решает их проблемы, договаривается и помогает. Подробнее не расскажу - знаю, что можно, но в жизни я с ними не взаимодействовал вообще, не мой уровень.
Можно перейти в портовые работы, если хорошо договоришься - можно пойти в логистику, работать с перевозками, но это очень узкая тусовочка, без хороших связей на тебя даже не посмотрят. Зато платят там вообще что-то невероятное, с одного успешного фрахта можно поднимать 30-50 тысяч евро. Причем знаний не очень много надо, переучиться можно в течении полугода-года. Но хрена с два кто туда пустит, там места натурально передаются по наследству.

Как начать работать в море?

Чтобы попасть на карьерную ветку штурманов/механоидов, формально нужно 3 года в море (кем угодно) + курсы или учеба в морском училище, но у разных компаний есть практика вида "без высшего образования на руководящие посты не брать", поэтому количество вариантов режется. С учетом того, что не каждый ВУЗ еще аккредитован для того, чтобы его учеба засчитывалась за 3 года в море, и тем, что не каждая компания "засчитывает" каждый вуз - вариантов совсем немного.
В России всего два - Макаровка и еще какой-то один (забыл какой, увы).

Макаровка - вуз не особо престижный, попасть туда (по крайней мере раньше) было не очень сложно: когда я выпускался, на штурманов был конкурс в 1.1 человека на место и 0.89 на механиков.
Да, на механика можно было податься с минимумом баллов и гарантированно пройти - конкурс меньше человека на место. Кто-то так и делал, чтобы перевестись на следующий год в другой вуз.

Поступать можно как напрямую, так и по направлению - например, из Мурманска. Второй вариант очень не рекомендую: поступать не проще, а после выпуска надо пару лет отработать в мурманском пароходстве. Это так себе и по деньгам, и вообще. Проще приехать в Питер и поступить.

Макаровка

Для понимания. Макаровка это полувоенное учебное заведение. Оно сильно отличается от ВУЗов в процессе обучения (говорят, сейчас все сильно выравнивается, но тут хз).
Есть форма, живут все не в общаге, а в ротном помещении (даже питерцы поначалу, это обязательно), кормят в столовой, преподаватели дрючат за неуставную форму, и примерно раз в неделю надо ходить в наряды. В праздники не уехавших в родной город ставят в охранку. На нее, правда, смотрят сквозь пальцы - приехал и хорошо. Кто-то тупо спит все сутки, мы с товарищами умудрились одного такого во время охранки довести за состояния, что он железной вешалкой пробил стену и вылез через нее за нами, потому что мы подперли дверь и не давали ему спать. Нам за это потом вообще ничего не было.

Сразу предупрежу: учат херово за редким исключением. Просто потому что прийти преподавать со стороны нельзя, очень не любят не-выпускников, а какой идиот пойдет с шикарной зарплаты на вузовского преподавателя?
Варианта три:

  • ты долбоеб и утопил пару судов
  • ты сидишь на взятках и подвязках
  • ты видный деятель и тебе нужна академическая деятельность (у нас пара таких была, в основном связано с морским законодательством и международными штуками)

Взятки преподаватели берут, да, но мало (буквально пара человек). Считается, что это очень неправильно - выпускать человека, который проплатил экзамены, которому жизни будут доверять. Надеюсь, в мед.вузах такая же логика, я ее разделяю. И даже в таком случае стараются брать не за зачеты и подтягивание с двойки, а хотя бы с тройки - считается, что это делается не для выпуска, а для получения стипендии и красного диплома. На оценки в дипломе работодатели смотрят редко - обычно достаточно факта выпуска.

Я лично платил только один раз - за философию, там просто отказывались принимать экзамен бесплатно.

Вот и остается, что в основном учат долбоебы.
Рекорд - преподаватель по "основам морского дела", который за время учебы рассказал о том, как утопил 6, да, карл, шесть судов.
Одно мы видели - по дороге на практику на острове под выборгом проплывали мимо полузатонувшего утлого баркаса. На вопрос "а почему наше называется Счастливый-2" боцман кивнул в сторону торчащей из-под воды мачты, потом в сторону этого преподавателя и сказал "вот тот долбоеб его и посадил на мель".

Схема учебы примерно такая:

  • первые два года - учеба под Стрельной
  • после первого года - практика морского дела, 2 месяца на острове. Вязать узлы, плавать на веслах и под парусом, страдать херней и скучать.
  • после второго - практика на паруснике "Мир", почти всегда участие в регате tall ships races, почти всегда - прийти в регате первыми, но из-за гандикапа (множитель за былые успехи, чтобы всем было интересно гоняться) занять эдак место пятое.
  • третий и следующие годы - корпус на Новочерскасской (для штурманов и радистов, механики где-то еще учились)
  • после третьего или четвертого и пятого курсов - самостоятельная практика в море. Если хочешь денег и пахать - делаешь матросские корочки (если не путаю, стоили они примерно как права на авто), и работаешь за ~$1200-1700 в месяц, если не хочешь - идешь практикантом за $500-700 в месяц.

В целом - главное за учебу набить 12 месяцев ценза, без этого не дадут рабочий диплом (не ВУЗовский, а тот, который дает право рулить корабликами). Я вот набил только 10, а ценз сгорает через 5 лет, поэтому мне, если решу опять этим заняться, нужно год в море будет провести - много лет уже прошло.

Еще на учебе надо искать нормальные компании и идти к ним на практику: попрыгать между разными очень проблематично, и скорее всего при найме тебя попросят начать с низов, и будут к тебе присматриваться - никто не готов доверить судно человеку с улицы.

Сильно стараться не обязательно, главное не косячить - рост происходит не за что-то невероятное, а за отсутствие красных флажков.

Естественный отбор

Несмотря на то, что попасть в эту ветку развития просто - удержаться довольно сложно, у нас на выходе было 30% от тех, кто поступил.
В основном отсеиваются из-за экзаменов, уходят сами мало.
Преподаватели и деканат довольно лояльно относятся к пропускам в учебе - можно прийти с практики на 2-3 месяца позже, никто не скажет тебе ничего, все понимают, что практика ценнее, да и с экзаменами так же. Летние можно как сдать досрочно, так и договориться на осень. Относятся к этому лояльно не просто так, а потому что если тебя готовы взять на практику на месяц раньше - надо соглашаться, подстраиваться под тебя никто не будет, и преподаватели это понимают.
И это играет злую шутку: народ видит, что можно затягивать и всем пофигу, а потом тебя резко через 2-3 месяца после экзаменов отчисляют с пачкой хвостов, потому что всем надоело ждать.

Как я ушел

В целом - как я выше и сказал, пошел я не чтобы уйти в море (хотя курсе на 3-4 думал, что почему бы и нет), а чтобы социализироваться и раскачать разные скиллы. И перед пятым курсом ушел с пачкой книг по ruby, провалил собеседование к Кечинову, наткнулся на небольшое диджитал-агентство - реально небольшое, кроме меня когда я пришел там были два брата-акробата, CEO и CTO, которые и тащили на себе вообще все. Перед экзаменами сидел и верстал на старом ноутбучике, ну и в целом дальше пошел по наклонной, в итоге техлидю и занимаюсь разработкой. Но море забрасывать не хочется, и все лелею надежду сделать...

Шкипперские корочки

Собственно, один из самых частых вопросов, когда народ узнает про мое образование - "а ты можешь рулить яхтами"?
К сожалению, нет. Там почти не пересекающиеся ветки развития, кроме сертификатов.
Сертификатов, кстати, в процессе учебы дают много: медицина, радиосвязь, навигация, специфичные штуки для работы с нефтью и газом, борьба за живучесть (например, бегали в костюмах пожарных с шлангом по задымленным помещениям в процессе учебы). Если посчитать все, что я получал за время учебы - самому бы пришлось заплатить за них где-то тысяч 300 рублей, наверное, там правда дохрена всего. Для шкиперов нужно сильно меньше, что хорошо. Они сгорают через 5-10 лет, что плохо. К счастью, вся инфраструктура для них была в вузе - от симулятора пожара до манекена, которому делаешь искуственное дыхание и 3д-симуляторов управления кораблем (кстати, охренительная штука - выглядит примитивно, но через 5-10 минут начинает покачивать, как будто правда в море).

Шкипером в целом можно стать довольно просто - главное знать, что "международных прав", как с машинами, нет, и все зависит от страны. У нас надо делать права в ГИМСе (это 2 недели и 1000 рублей за тест на компе или что-то около того), но вообще рекомендуется пройти один из международных курсов. По миру в основном признаются британские корочки (Royal Yachting assoc) и еще какие-то (тут забыл).
Там несколько ступеней обучения - daytime skipper (должен вставать на якорь ночью), coastal skipper (не уходить далеко от берега) и yachtmaster (бесконечность не предел). Каждая стоит порядка 40к, что ли, за само обучение, плюс практика на яхте - тут как повезет и что хочешь, можно бюджетно, можно на чем-то роскошном провести 2 недели. В Макаровке самой можно было за эти же 40к одновременно и пообучаться, и пройти практику на симуляторе вместо практики в море, дальше они записи отправляют в Канаду, в представительство британской мореходки, и где-то за месяц делают корочки.

Но про это, я думаю, кто-то в клубе знает лучше меня: я все хотел пройти и никак не мог собраться, и я уверен, что кто-то уже проходил все эти нюансы раньше.

Это все было 8 лет назад, и моя память может немного врать - так что если кто-то поправит меня, я не обижусь, наоборот, поправлю пост и сделаю его актуальней.

Связанные посты
26 комментариев 👇

спасибо за рассказ, всегда очень интересно узнать о редких профессиях!

мне просто любопытно: правда ли, что девушек в такие ВУЗы не берут? точнее хотелось бы понять как это организовано: документы не принимают или вынуждают отчислиться?

  Развернуть 1 комментарий

@tamamolis, до 2010го года у нас не брали. Сейчас берут, но не очень охотно, преподаватели скептически относятся и чаще валят (хотя уже, может, и выправилось все).

Не брали по законодательству, подробностей не знаю, увы, вроде бы входило в список профессий, куда женщинам нельзя. Вот новость про очередное сокращение, свеженькая https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5feedf2b9a7947397df75c53

  Развернуть 1 комментарий

@tamamolis, в Одессе точно берут (с 2008 года точно, может и раньше даже).

  Развернуть 1 комментарий

@vova, это особенность российского законодательства была)

  Развернуть 1 комментарий
Ivan Gerasim , 2-ой Помощник Капитана 9 июня 2021

Спасибо. Прослезился. Сам моряк, думал о карьере в IT. После некоторых раздумий, побоялся начинать с нуля. ЗП держит. И сейчас, переход в IT не рассматриваю. Работаю 2 через 2 под флагом РФ и трудовой.

  Развернуть 1 комментарий

@salicalate, а кем сейчас? Второй? Старпом?

  Развернуть 1 комментарий

@jabher, 2 пом. На нефтяном танкере

  Развернуть 1 комментарий

@salicalate, да, тут уходить уже тяжеловато) я бы посоветовал в рейс уйти с учебными материалами и на берегу попробовать пофрилансить, понять, заходит или нет вообще

  Развернуть 1 комментарий

@salicalate, еще инсайдов накидать можешь? Топикстартер же только палец ноги в окиян окунул, а ты там живешь!

  Развернуть 1 комментарий

@ganqqwerty, да могу конечно. Чеянемужик? Лишь бы все в моряки не побежали после этого. Конкуренция не хуже чем в IT.

  Развернуть 1 комментарий

@salicalate, в IT есть конкуренция?

  Развернуть 1 комментарий
Михаил Семиколенов , разработчик электронной бюрократии 9 июня 2021

Забыл спросить ещё, а часто ли бывают конфликты в море? Вроде как много людей в замкнутом пространстве, не к добру.

Какая вообще атмосфера в коллективе обычно, если не брать крайние случаи везения и невезения?

  Развернуть 1 комментарий
ivan ivlike , Рекламщик 9 июня 2021

странно, почему не спрашивают главный вопрос: "Рыбу ебал?"

  Развернуть 1 комментарий

Годный пост!
Сам одно время жил в Севастополе, где это была одна из престижнейших профессий, так что знаком с этим "со стороны".
Один из важнейших аспектов жизни моряка - это как ни странно таки капиталовложения. Множество стараются во что-то вложить деньги, начать свое дело, так как нет желания всё время ходить в моря и не иметь возможности завести семью / видеть свою семью. И у многих это даже получается, лично видел как создают целые бренды или просто небольшие бизнесы.
В целом, особенно если взять морские города(Севастополь, Одесса, Владивосток, etc) - как правило все в итоге обеспечены жильем и личным транспортом, причем без использования кредитных инструментов в большинстве случаев.
Но вот тех кто бы искренне "кайфовал" от этой работы я не видел если честно. Выгорание там тоже таки есть.

  Развернуть 1 комментарий
Михаил Семиколенов , разработчик электронной бюрократии 8 июня 2021

А в чем заключается сама работа, что в основном приходится делать в море? Насколько тяжело физически?

  Развернуть 1 комментарий

@TepMex, физически не очень сложно, но много. Хотя подкачаться на рядовых позициях типа матроса довольно просто.
В основном угнетает отсутствие выходных - с шансами если ночь не мог уснуть, восстанавливаться будешь еще 2 недели, потому что не отоспаться.

Не могу точно рассказать про механиков, но для палубной команды обычная работа - это красить, чистить, латать, делать замеры, помогать физической силой руководящему составу.

Для офицерского состава - проблема в том, что день дробится на 2 части меньше чем по 8 часов. Либо ты недосыпаешь, либо спишь второй раз. У меня лично проблема - я не умею "досыпать" последние 1-2 часа, поэтому ходил сомнамбулой часто.

В море на мостике ты в основном делаешь нихуя, за тебя работает автоматика: где-то с девяностых куча народа перешла на электронные карты, и пропали проблемы с прокладкой маршрута и внесением изменений в карты (хотя где-то двойная документация и все равно приходится это делать). Даже круиз-контроль есть с удержанием курса, у мажоров - еще и с автоматическими поворотами по маршруту. Но один хрен за этим вахтенный матрос следит.
Но на мостике ты должен быть. Сидишь, заполняешь отчеты, слушаешь радио, в общем - довольно много бюрократии.
В оставшееся время зачастую должен еще кучу всего сделать: кто-то проверяет груз, кто-то проверяет системы безопасности по кругу (надо делать контроли лодок, плотов, маяков аварийных и прочего каждый месяц, условно), кто-то плотно работает с механиками, кто-то смотрит погоду и ищет оптимальный маршрут для экономии топлива и времени, по-разному. В целом - море для штурманов это сейчас история про бюрократию, работу в компе и постоянный аудит.

На приходе в порт все становится чуть сложнее - с лоцманом надо сидеть, на швартовке все контролировать, потом портовые службы приходят и все проверяют, нужно показывать документацию, принимать провизию, грузы, топливо... в общем, опять же контроль и бюрократия. Но если заходить в порты каждые 2-3 дня - с ума можно сойти от количества переработок (которые, естественно, никто не компенсирует)

  Развернуть 1 комментарий

Очень приятная манера изложения, спасибо 😊

  Развернуть 1 комментарий
Gleb Kudriavtcev , Руководитель продуктов 9 июня 2021

Как-то на Камчатке автостопили и нас морячок подвез. Он был в пересменке между рейсами. Приглашал по клубам и пытался угостить всем подряд, ибо деньги были, а компании не было :) Так что дух шальных денег точно чувствовался, да.

  Развернуть 1 комментарий
Alexandr Mazurenko , специалист по непонятным вопросам 11 июня 2021

В одном чатике есть чувак, который работает в море. Много интересного рассказывал и показывал (фото, видео, без регистрации).

Мне кажется, что семейным очень сложно в такой профессии. Или дело привычки?

  Развернуть 1 комментарий
Тимур Анвартдинов , Инженер по контролю качества 11 июня 2021

Мне кажется, что эту историю я уже слышал в каком-то подкасте. То ли Frontend Weekend, то ли еще где-то

  Развернуть 1 комментарий

@dipFireWorker, да, кусочек рассказывал в подкасте у Андрея Смирнова

  Развернуть 1 комментарий
Ivan Gerasim , 2-ой Помощник Капитана 9 июня 2021

😱 Комментарий удален его автором...

  Развернуть 1 комментарий
Егор Звягинцев , Senior Software Quality Engineer 10 июня 2021

Отличный и приятный рассказ, спасибо большое!

  Развернуть 1 комментарий
Ivan Mir , indie app developer 14 июня 2021

FYI: "Макаровку" около десяти лет назад слили с университетом Водных Коммуникаций (СПбГУВК), так что у неё теперь есть вполне себе гражданская часть – Институт Водного Транспорта.

  Развернуть 1 комментарий

@ivmirx, я знаю, это на моих глазах на 5м курсе фактически происходило. В реальности изменилось мало:
Макаровка стала обособленным подразделением, делалось это чтобы сделать вузы-«зонтики» с единым бюджетом и прочим, как я понимаю, а не для слияния отдельных специальностей.
Из изменений, насколько я знаю - первые два курса из Стрельны на елизаровскую переехали в общую общагу. Все.

  Развернуть 1 комментарий

@jabher, ага, я к тому что это альтернатива "полувоенному учебному заведению" потому что там и судомехи, и судоводы, и прочие гражданские факультеты где живут в обычных общагах. И дисциплина не военная, а что-то ей противоположное. :)

  Развернуть 1 комментарий

@ivmirx, хз насчёт механиков, но штурманы и радисты вроде должны и сейчас с третьего курса перебираться на охту, где «гражданских» специальностей уже нет

  Развернуть 1 комментарий

😎

Автор поста открыл его для большого интернета, но комментирование и движухи доступны только участникам Клуба

Что вообще здесь происходит?


Войти  или  Вступить в Клуб