90 фактов про яхтинг

 Публичный пост
4 июля 2022  1468

Раз уж я взяла на себя роль самопровозглашенного яхтенного амбассадора в сообществе, продолжим.

Кажется, половину всего, что мне известно о яхтинге, я узнала из этого текста, который написал, как водится, мой муж, и отредактировала я.

90 фактов про яхтинг (и ответы на все ваши вопросы), поехали:

  1. Для яхт опасен не ветер, а волна. Сам по себе шторм любой разумной силы не может причинить корпусу яхты никаких повреждений. Перевернуть яхту ветер тоже не может. Но разгоняемая ветром волна способна смыть с палубы все оборудование и людей, а в случае переворота яхта может и затонуть. Речь идёт о круизных яхтах и волнах от 6-8 метров в высоту.

  2. Настоящий шторм и тем более ураган довольно сложно встретить, если такой встречи не искать. Многие кругосветчики по 20 лет ходят в море и ни разу не ощущали на своей шкуре погоду, которую можно было бы назвать действительно экстремальной. Но если очень хочется, то есть места на Земле, где встреча с Посейдоном во всей его красе гарантирована.

  3. В последние десятилетия производство яхт претерпевает кардинальные изменения. Одна за другой банкротятся верфи, которые подолгу производили серьезные и довольно дорогие парусники для гранд туризмо: кругосветок, многодневных переходов и так далее. В свою очередь невиданный рост показывают верфи, переквалифицировавшиеся на производство ширпотребных прогулочных лодок. Розничная стоимость яхт катится вниз, качество падает, количество растет. Beneteau, Jeanneau, Bavaria, Hanse, Dufour, Elan и т.д. — верфи, производящие яхты, которые еще 30-40 лет назад никто бы не воспринял всерьез. Hallberg-Rassy, Najad, Oyster, Westerly, Rival, Sadler и т.д. — либо уже банкроты, либо на грани. Яхтинг из способа путешествовать превратился в способ прогуляться и/или погоняться. Эволюция, и это нормально.

  4. Многие считают, что по-настоящему роскошных парусников не бывает — только моторки. Это неправда. Погуглите, например, Perini Navi. В целом, очень крутой парусник будет стоить столько же, сколько очень крутая моторка. Это дело вкуса. Так что большая парусная яхта не признак того, что владелец пока не накопил на моторную лодку.

  1. Парусники будут существовать ровно до того момента, пока не изобретут какой-то другой относительно экономичный способ движения по воде без ограничения по дальности. Чтобы пересечь любой из океанов на моторной яхте, необходимо иметь огромный запас топлива, который надо где-то хранить, поэтому и яхта эта должна быть соответствующего размера. В яхтах так: длина прямо пропорциональна стоимости. Поэтому немногие могут позволить себе кругосветку на моторке. А парусник от 6 метров в длину уже настоящий корабль, на котором можно рассекать просторы. Но как только появится условный ядерный реактор со спичечный коробок, яхтсмены быстренько пересядут на такой способ движения, а парусники останутся олдскульщикам и спортсменам. Как это произошло с фотопленкой. Впрочем, все это не точно.

  2. Собственная яхта — это недорого. В северной Европе можно купить готовый к выходу в кругосветку парусник за 10-20 тысяч евро. Нет, он не будет куском говна. Но к нему потребуется приложить руки. И ноги. И все мысли и планы.

  3. Британцы говорят, что яхтинг — это поиск способов отремонтировать лодку в экзотических местах. Это правда. Яхта ломается перманентно. Совершенно ужасающие условия эксплуатации (тряска, соль, нагрузки, ультрафиолет), безумное множество деталей и частей, кривые руки команды — все это причины того, что владелец лодки беспрерывно что-то ремонтирует. Да, купить яхту можно за небольшие деньги, но вкладывать придется ежедневно. Хотя если у вас золотые руки и склонность к бомжеванию и полному отрицанию удобств, то можно обойтись минимумом финансов.

  4. Парусный спорт причисляют к экстремальным видам. По факту, до тех пор, пока это спорт, а не большой спорт, шансов остаться инвалидом, погибнуть или пропасть без вести довольно мало. Современные яхты при условиях компетентности капитана и технической исправности вполне безопасны. Все так же, как и с машинами.

  5. Вопреки устоявшемуся мнению, Средиземное море — довольно паршивый регион для парусного яхтинга. Там почти всегда либо слишком много ветра, либо нет совсем. Для парусного яхтсмена идеальная погода — это в меру сильный и устойчивый ветер. Такой есть, например, на Карибах.

  1. Все парусные верфи снимают воодушевляющие рекламные ролики о том, как их лодка стабильно идет под небольшим комфортным креном, управляет ею один брутальный самец человека, а его самка в платье в то же время распивает холодное розовое и улыбается солнцу. В реальной жизни все, как водится, не так. Впрочем, если найти закрытый залив, в котором нет волны, подобрать нужную погоду и не наливать слишком много розе в бокал, то и у вас получится воплощать рекламный ролик в жизнь. Но минут 15, не дольше.

  2. Парусные спортсмены отличаются от круизных яхтсменов так же сильно, как гонщики «Формулы-1» от обычных водителей. То есть человеку, который с 6 лет гонялся на «Оптимисте», необходимо учиться дальним плаваниям не меньше, а часто и больше, нежели тем, кто сходу полез в круизинг, пусть и не с самого детства.

  3. Размер — не главное. И с парусниками тоже. Чтобы ходить через моря и океаны, нужна не большая яхта, а подготовленная. Всякие разговоры о том, что на яхте длиной 10 метров нельзя кругосветить, ничем не оправданы, кроме трусости.

  4. Когда вы слышите от начинающих яхтсменов рассказы про адский шторм, в котором они побывали, возможно, стоит усомниться в их рассказах. И вот почему:

а) Ветер часто имеет порывистый характер. При линейной скорости, например, в 10 м/с, на порывах может задуть даже до 20 м/с. У страха глаза велики, и заметят они именно ту цифру на анемометре, которая моргнет 1 раз на 1 секунду, а потом эта цифра и будет фигурировать в рассказах.

б) Парусные яхты ходят под так называемым вымпельным ветром. Это ветер, получаемый от сложения скорости ветра, которым дует природа, со скоростью ветра, образованного движением яхты. То есть если яхта идёт с использованием ветра, который дует относительно спереди, то и вымпельный ветер у нее сильнее того, которым дует природа. На приборах чаще всего отображается скорость этого самого вымпельного ветра. Начинающие яхтсмены забывают об этом и думают, что погода приблизилась к штормовой, а это совсем не обязательно.

  1. Русский морской язык начал и закончил своё становление в царские времена. Поэтому большая часть современных яхтенных деталей и частей имеет только английские названия. А староголландские слова, из которых получились все эти гроты и стаксели, медленно, но верно уходят из обихода современных яхтсменов.

  2. Голубая мечта многих начинающих яхтсменов — обучиться на шкипера, получить лицензию и начать катать людей за деньги, тем самым зарабатывая на жизнь и путешествуя одновременно. Я тоже так начинал когда-то. Сейчас же этот план близок к утопии. Количество таких вот «катающих» зашкаливает, плюс к тому всегда есть возможность ходить в море или бесплатно или за сущие копейки, вписываясь в помощники к тем, у кого есть собственная яхта, и эту яхту надо куда-то перегнать.

  3. Нет, астронавигацию сейчас никто не использует. Ориентация по небесным телам себя изжила. Что, разумеется, не мешает этим способом владеть. Как ничто не мешает выжигать по дереву.

  1. Несмотря на то, что бумажные навигационные карты до сих пор выпускаются, и всех моряков учат ими пользоваться, в самое ближайшее время они станут рудиментарным способом навигации. Современные яхтсмены, гуляющие в прибрежных акваториях, в принципе используют только электронную навигацию. Те же, кто ходит далеко, иногда сверяются и делают прокладки по бумаге, но это скорее желание перестраховаться, нежели реальная нужда. Другое дело, что вся электроника должна быть дублирована, как и источники энергии для нее.

  2. Регата — это спортивное соревнование парусных яхт, проходящее согласно Международным Правилам Парусных Гонок (ППГ). А не просто скопище яхт, идущих примерно в одну сторону и передающих пиво с борта на борт. Но регатами стали называть любую флотилию с количеством яхт более двух, где кто-то крикнул в рацию «а давайте погоняемся».

  1. Слово «яхтинг» появилось в русском языке недавно в ответ на то, что, кроме «парусный спорт» у нас ничего и не было. А проведение времени под парусом — это далеко не всегда спорт. Если говорить, например, о Средиземке, то чаще всего это возлежание на палубе под уютный рокот дизеля и крики чаек. Ну какой тут спорт в самом деле...?

  2. У любой современной круизной парусной яхты есть мотор. Раньше яхты с парусами и мотором называли парусно-моторными. Теперь это стало бессмысленным, и все они стали просто парусными. Мотор используется для маневрирования в маринах, плавания в штиль и заряда аккумуляторов.

  3. Океанские переходы — это очень и очень скучно. Все россказни про рассветы и закаты, дельфинов и тунцов, ветер и паруса хороши для самодостаточных флегматичных людей. Уважаемые мечтатели, представьте себе, что ничего, кроме вышеперечисленного, нет в течение, допустим, 3х недель. Совсем ничего. Думаете, это весело? Отнюдь.

Раз в 5 дней поднабить шкот — часто это единственное, что вам надо сделать. А остальные 23 часа 59 минут и 30 секунд девать решительно некуда. Иногда даже и поштормовать от скуки охота. Впрочем, если вы в океанской регате, а не в простом переходе, то ситуация в корне иная.

  1. Если вы решили стать шкипером, совершенно не важно, к какой системе будет принадлежать выбранная школа: IYT, RYA или что-то другое. Вас учит инструктор и каждый из них делает это по-своему. Хороший инструктор плюс ваши способности плюс ваша мотивация минус ваше распиздяйство равно успех.

  2. ШОК. СЕНСАЦИЯ. ИНТРИГА. Если вы решили купить себе яхту или планируете ходить на яхте друзей, вам ВООБЩЕ не нужна шкиперская лицензия. По крайней мере, в большинстве стран. Ваш сертификат об обучении интересен только чартерным компаниям и их страховщикам. Да, еще раз — на частной яхте в большинстве акваторий вам НЕ НУЖНА ЯХТЕННАЯ ЛИЦЕНЗИЯ!

  3. Заниматься парусным спортом, если это спорт, а не круизы, дорого! Чем выше класс, в который вы стремитесь, тем больше денег вам придется оставить. Относительные исключения — небольшие спортивные яхты длиной до 8-9 метров, да и то не всегда. Круизы же наоборот — дешево. 6-8-местная яхта на стыке сезонов, например, весной, вполне доступна за 1000 евро в неделю. На все 6-8 человек.

  4. Если вы ничего не умеете, и вас зовут при этом участвовать в профессиональной регате за ваши деньги, то это развод. Не существует учебных регат и полноценного обучения в регатных условиях. Точнее, вас там ничему не научат. Вы будете сидеть на одной отдельно взятой веревке и периодически что-то непонятное с ней делать, когда вас об этом попросит (матом) капитан. Так вы отсидите всю регату и уедете домой в еще большем недоумении, чем были до. Впрочем, тут речь идет именно о регатах, а не о «регатах» из пункта 18. На них можно и научиться чему-то, а можно просто повеселиться.

  5. Удивительно, но ни разу не видел иконок и крестов в районе штурвала или приборов. Страшно представить, как в непогоду шкипер, вместо смены парусов на штормовые, падает ниц и молится.

  6. На многих яхтах по 2 штурвала не затем, чтобы рулить вдвоем. А затем, что при кренах один из штурвалов оказывается более удобным для руления. Плюс на широких яхтах 2 штурвала помогают ходить с борта на борт, не теряя управления яхтой.

  1. Нет никаких ограничений по возрасту детей на яхтах. Многие семьи гуляют под парусами, имея на борту грудных детей. Соблюдение простых условий — больше ничего не нужно.

  2. Пожелание «попутного ветра» на самом деле не совсем верно в современных условиях. Когда ветер дует ровно сзади, комфорт и скорость оставляют желать лучшего.

  3. В условиях современной круизной яхты постоянно используются около 100 морских терминов. Опытные шкиперы любят упрекнуть «молодежь» в незнании или неправильном использовании тех или иных слов. Я же никогда не замечал корреляции между знанием терминов и чувством яхты/ветра. Лично знаю несколько очень талантливых шкиперов, которые частенько говорят «подтяни вон ту красненькую веревочку», вместо «поднабей гротогикашкот». Это не мешает им разменивать десятки тысяч миль.

  4. Современная круизная яхта, особенно если эта яхта чартерная — это набор компромиссов. По-хорошему под каждое направление ветра должен быть свой парус. И под каждую силу ветра тоже. На чартерных яхтах обычно всего два паруса или, как максимум, три. Поэтому вы едете, но по спортивным меркам это довольно смешно. В то же время на гоночных лодках часто бывает по 10-12 парусов, которые постоянно меняются из-за изменившихся условий. Естественно, эта разница обусловлена экономией.

  5. Обычно двоих людей, если они достаточно компетентны, хватает, чтобы управлять круизной парусной яхтой. Вся остальная команда нужна, чтобы выпивать после швартовки.

  6. Очень большой процент тех, кто закончил парусные школы и получил шкиперские сертификаты, не выходит в море самостоятельно. Потому что страшно — чаще всего, это главная причина.

  7. Наверняка есть шкиперы, которые не матерятся на борту и говорят «пожалуйста, поднабей стаксель-шкот». Но я таких не встречал.

  8. Ни разу в жизни не слышал по рации Mayday — это такой морской SOS. То есть при мне никто не тонул, не горел и не умирал. Наверное, мне просто повезло.

  9. Пока яхта в море, и парни и девушки должны делать свои дела в гальюне СИДЯ. В ином случае качка приведет к обоссанному от пола до потолка гальюну.

  10. Морские узлы и их знание вовсе не делают из вас моряка. Я помню и хорошо вяжу сходу всего 8-10 узлов. Их мне всегда хватало. Впрочем, большинство пафосных диванных яхтсменов вам расскажут, что без знания 145 узлов и астронавигации в море лучше не ходить. Им и правда лучше не ходить.

  11. Главный современный прибор для прибрежной рекреационной навигации — айпад. Плюс к нему еще один запасной айпад. Кстати, пилоты аэробусов и боингов тоже летают по айпаду.

  12. Всем известные спасжилеты — довольно плохое средство безопасности при круизном яхтинге. Единственное, что может почти гарантировать ваше выживание при падении за борт — это обвязки, специальные системы, которыми вы привязываетесь к борту яхты. При падении в обвязке матрос остается привязанным к яхте, и его нужно лишь поднять обратно. В случае же падения за борт в спасжилете нет совершенно никакой гарантии, что оставшаяся на борту команда вернется за вами вовремя или даже тупо вас найдет. Сам факт плавучести совсем не гарантирует выживания.

  13. В действительно плохую погоду надо сидеть дома или в баре. Но, если вы оказались в море, то чем дальше вы будете от берега, тем лучше для вас. Разбиться о камни куда проще, чем погибнуть на открытой воде. Вода всегда безопаснее, чем берег.

  14. Множество суровых кругосветчиков и по-настоящему опытных парусных мореходов срать хотели на:

а) термины;
б) перчатки и гортекс;
в) порядок на судне;
г) дурные и хорошие приметы;
д) морские традиции;
е-я) всю остальную лабуду, которой пичкают начинающих олдскульщики.

  1. Множество суровых кругосветчиков и по-настоящему опытных парусных мореходов запариваются на тему:

а) состояния двигателя;
б) количества пресной воды;
в) количества айпадов и запасных пауэрбанков;
г) спутниковой связи и прогнозов погоды;
д) наличия вискаря и рома на борту;
е-я) состояния такелажа и парусов, а также всего жизненно необходимого.

  1. Если вы купили яхту и планируете жить на ней в зоне Шенгена, есть масса сравнительно легальных способов обойти правило 90 дней в полугодие. Главное — чтобы у вас виза была и была действительна. Остальное решаемо.

  2. Большинство кругосветок выглядит так: выходите из точки А и идете в точку Б. Там несколько месяцев стоите и ждете погоды. Потом в точку В. И снова стоите и ждете сезон. И так далее. Поэтому кругосветка по большому кругу занимает от 2,5-3 лет. Хотя ничто вам не мешает попытаться обогнуть родной геоид по малому кругу — например, вокруг Арктики.

  3. Собакам на борту яхты очень непросто. Особенно большим и тем, кто в первый раз пошел с хозяином в море уже во взрослом возрасте, а не щенком. Приучить к туалету на борту взрослую собаку почти невозможно. Поэтому псы терпят. Да, и по 3-5 дней тоже терпят. А через океан такую собаку можно переправить только самолетом. Кошкам, понятное дело, проще, и из них получаются отличные матросы.

  1. Спутниковый интернет, который используют путешественники, бывает двух видов: медленный и дорогой. Медленный — это не тот «медленный», который вы представили, вспомнив, как у вас Фейсбук обновлялся пару минут. Медленный спутниковый интернет будет загружать небольшую картинку около получаса. И стоить эта картинка будет 25-30 баксов. А еще бывает дорогой: 1 гигабайт быстрого спутникового интернета в океане стоит несколько тысяч долларов. Нет, я ни в чем не ошибся.

  2. Меня часто спрашивают: а океаны совсем без остановок переходят? Отвечаю: совсем. Ну то есть вы можете остановиться прямо в океане и передохнуть, но не очень понятно зачем. А островов при пересечении океанов совсем мало, и от суши до суши приходится идти неделями.

  3. Большинство морских жителей, которых я видел в разных акваториях — пенсионеры. Нет, конечно встречается молодежь и семьи с детьми, но все же крепкое большинство — люди 60+. Я понимаю, почему. Во-первых, как уже говорилось, ходить через моря и океаны скучно. Во-вторых, нужно много свободного времени. В-третьих, какой-никакой пассивный доход. В-четвертых, сидеть месяцами на якорных стоянках с бокальчиком — это мечта, конечно, но лишь для тех, кто жизнь уже повидал. Я вот еще не повидал, видимо.

  4. Одна из вещей, которую боятся яхтсмены — это упавшие с контейнеровозов контейнеры. По статистике за год в мировой океан падают с кораблей сотни контейнеров. И тонут некоторые из них довольно медленно. Поэтому у яхты всегда есть риск со всей дури налететь на полузатопленный железный ящик и пробить себе корпус.

  1. А еще яхтсмены опасаются китов. В целом, китам параллельны яхты и людишки на них. Но во время миграции китов с китятами счастливые родители несколько нервозно относятся ко всем сущностям, которые потенциально могут угрожать малышам. Поэтому могут стать агрессивными к вам и вашей лодчонке. Еще есть шанс врезаться в спящего кита, но его агрессия в этом случае довольно маловероятна. И последний вариант близкого знакомства с морским пухликом — если ваше дно покрашено белой или светлой краской. Некоторые сексуально активные киты-самцы от спермотоксикоза могут принять ваше суденышко за белобрюхую порочную самку и попытаться подкатить к нему с совершенно определенными целями. Так себе перспективка.

  2. Ваша собственная яхта — это ваша собственная территория, живущая согласно законам страны регистрации этой яхты. Поэтому, если, например, в стране регистрации можно легально купить себе автомат или гранатомет, то вы имеете полное право это оружие возить на борту. Но его, конечно же, нужно декларировать при пересечении морских границ.

  3. Почему-то многие думают, что все яхтсмены отличные пловцы. Это часто не так. Я, например, плаваю очень посредственно. При этом знаю несколько шкиперов, которые вообще еле держатся на воде и очень это дело не любят. Что, кстати, совершенно не мешает их парусным увлечениям.

  4. В некоторых спасательных плотах попадаются настольные игры. Они там для того, чтобы несчастные моряки, ожидающие спасения, не сошли с ума от скуки.

  5. Лучшие яхтсмены и инструкторы по яхтингу, которых я когда-либо видел или знал — британцы. Вообще, для англичан выйти на лодке в море — все равно, что для нас сходить за хлебом.

  6. Круизное плавание — это когда яхтсмен лежит, идет и плывет одновременно. Действительно, процентов 90 времени в длинных переходах их участники проводят в горизонтальной позиции, а вовсе не прыгая по палубе в борьбе за живучесть и плавучесть. Тем забавнее звучит вопрос, похудели ли мы за очередной переход. Нет, не похудели.

  7. Все, что вроде как предназначено для яхтинга, сразу дорого. Например, стоят в итальянском магазине две аптечки — одна с нарисованной машинкой, а вторая — с корабликом. Я попросил посмотреть и удостоверился, что состав препаратов идентичен. Та, что с корабликом стоила на 50% дороже. Я спросил, почему. Cause it`s for the boats — был ответ.

  8. Когда покупаешь свою первую яхту, сразу хочется вливать в нее деньги вне зависимости от их наличия. Начинаешь покупать всякое говно, радостно его инсталлировать и проверять в действии. Убеждаешься, что говно есть говно, демонтируешь и продаешь дальше — следующему экспериментатору. К примеру, я купил свою Westerly за 60 тысяч евро и вбил в нее в первые пару месяцев ещё 25 тысяч. Само собой, 90% из этих 25 были потрачены впустую.

  9. Универсальных яхт не бывает, то есть нельзя купить яхту, которая будет хороша для гонок, для прогулок по выходным и для долгих путешествий с проживанием на борту. Некоторые верфи экспериментируют с классом, как они называют «performance cruiser» — чтобы и гоняться и круизить, но все же такие яхты слишком лёгкие для океанов и слишком тяжелые для спорта.

P.S.: Все это верно для лодок сравнительно небольшого размера и стоимости. Яхт от 25 метров в длину это почти не касается — на них все делать хорошо и приятно. Но дорого.

  1. Многие яхтсмены в какой-то момент своего развития начинают планировать пересечение океана. Если говорить про жителей Европы — то это, конечно же, трансатлантический переход c Канар до Кариб. Данный переход имеет свою сезонность (декабрь-январь) и, в целом, довольно прост и безопасен, так как проходит по зоне действия постоянных сильных ветров-пассатов. По сути, это такая скоростная магистраль для парусных яхт — встал на пассат и полетел. Но по пришествию на Карибы однажды придется определиться, что с яхтой делать дальше.

Обратный путь намного сложнее и дольше, поэтому яхтсмен встает перед выбором:
а) продолжать кругосветку и идти в Тихий океан;
б) оставить яхту на Карибах в качестве дачи и улететь домой;
в) всё же отправиться в обратный путь, невзирая на связанный с этим геморрой;
г) продать яхту на Карибах к чертовой матери за копейки и опять же улететь домой.

Благодаря тому, что довольно многие используют вариант «г», на Карибах периодически можно купить довольно дешевую лодку.

  1. Известная поговорка звучит так: «В жизни каждого яхтсмена есть, как минимум, 2 счастливых дня: первый — когда купил яхту и второй — когда продал ее». Вы себе даже не представляете, насколько это правда.

  2. На всех современных яхтах все сделано из современных материалов. Корпус — из стеклопластика или карбона, веревки — полиэстер, паруса — дакрон, карбон или кевлар и так далее. Никакой парусины и пеньки никто давно уже не использует. Тем удивительнее слышать от олдскульно настроенных яхтсменов про способы навигации времен Колумба.

  3. Укачивает на яхтах почти всех. Другое дело, что до рвоты дело доходит не всегда. Морская болезнь у разных людей проходит по разному, и с ней часто можно бороться подручными способами: 50 грамм крепкого, взгляд на горизонт, драмина и так далее. Через некоторое время (от 12 до 36 часов) организм смирится со своей участью и перестанет вас мучить, но только до следующего выхода на сушу, а потом все опять начнется сначала. В ходу миф о том, что вестибулярный аппарат можно натренировать единожды и на всю жизнь. Это не так — никаких известных науке способов тренировки не существует. Прежде, чем принимать решение о морском путешествии, надо подумать: «А не укачивает ли меня повсюду? В машине, автобусе, поезде и самолете?». Если ответ положительный, то, возможно, яхтинг не для вас.

  4. В Антарктиду запрещено ходить на НЕметаллических яхтах — корпус должен быть стальным или алюминиевым.

  1. Чтобы арендовать чартерную яхту, не нужно иметь никаких шкиперских лицензий. Вы можете просто пожить на ней у причала без выхода в море. Забавная альтернатива хостелу.

  2. В Норвегии часто можно встретить пенсионеров, живущих на довольно дорогих (1-3 млн евро) моторных яхтах. Эти яхты просто пришвартованы к причалу и никогда не выходят в море. Зато на них есть цветы, животные и внуки. Во время наших круизов мы нередко натыкались на таких старичков, они очень гостеприимны и общительны — всегда приглашали нас распить что-нибудь вечерком.

  3. Именно мою яхту перегоняли через океан в 4 руки широко известные в узких кругах Едгарс Ванагс и Кирилл Бруй. Я написал Эдгарсу в Фейсбуке: «Привет, перегонишь мою лодку через Атлантику, я сам не успеваю — у меня большая регата?». Ровно через минуту он ответил мне: «Здорово, не вопрос». Так все и решилось. А Кирилл даже стал яхтсменом года в Беларуси именно благодаря этому переходу.

  4. Флаг, который висит где-то в районе кормы яхты, символизирует страну регистрации этой самой яхты. Страна регистрации совсем не обязательно связана с владельцем или шкипером — ее можно выбирать по своим личным критериям. То есть, если вы видите яхту с, например, британским флагом, вероятность, что на ней англичане равна примерно 50х50.

  5. Рыбалка в океане может быть нехитрой. Если ночью оставить на палубе какой-нибудь фонарик, то на его свет гарантированно прилетят летучие рыбы. Прилетят, чтобы умереть прямо у вас на борту. Если их вовремя заметить, то можно развесить на веревке и завялить а-ля плотву. А если заметить не вовремя, то будете потом ходить и искать, какого хрена такая вонь.

  6. Есть статистические сведения о том, что в спасательных плотах и шлюпках люди чаще умирают от отчаяния, нежели от истощения. Пруфа не будет, не хотите — не верьте.

  1. Пролив Солент, где, кстати, проходит в майские праздники кубок Seanation, известен в качестве самого регатного места на Земле. Местные спортсмены отличаются довольно высоким уровнем подготовки, а главное, хорошим знанием особенностей акватории (что конкретно там ультраважно), поэтому соперничают не только и не столько в яхтенных умениях, но и в буллинге. Моральное подавление и унижение противника, а также попытки спровоцировать и обмануть — нормальная практика при прохождении знаков, стартовой и финишной линий.

  1. В океанских условиях можно помыться целиком, включая довольно длинные женские (!) волосы, использовав всего 1 литр пресной воды.

  2. Электричество на яхте можно производить массой способов:

а) дизель, если есть запас солярки;
б) солнечные панели, если есть солнце;
в) ветрогенератор, если есть ветер;
г) водная турбина, если есть ветер и вы идете под парусами.

Как правило, что-то из вышеуказанного есть в наличии. Если нет ничего, вам не повезло. Знаю людей, которые ставят на свои лодки все 4 девайса. Смысла в этом обычно немного, но эти люди объясняют такое свое решение любовью к электричеству.

  1. Если вы кого-то недолюбливаете, то вот вам способ идеального убийства. Берете этого кого-то с собой в перегон, включающий в себя открытое море или океан — так даже лучше. В какой-то момент времени этот человек зачем-то оказывается на борту — пописать там или просто поглазеть на закат. Небольшой аккуратный толчок, и яхта следует своим курсом, но уже без неприятного пассажира. Лучше это делать ночью, так как у вас будет несколько часов форы, прежде чем начать кричать в рацию о случившейся трагедии — вы же спали и знать не знаете, куда, когда и почему человек делся. Следов борьбы на палубе нет, а на нет и суда нет. Яхтинг дело опасное, всякое бывает. Прецеденты такие были, может и правда люди сами падали, а может и...

  2. Сам факт постоянных приступов морской болезни — не причина не ходить в море. Однажды с нами пересекал Атлантику Константин. Он блевал каждый день из 21 дня. Иногда по нескольку раз на дню. Переход по его словам ему понравился. Возможностью сойти на сушу во время остановки на Кабо Верде он не воспользовался, сказав: «ну что вы ерундой маетесь, все в порядке, обычное дело».

  3. Самый полезный девайс для круизного яхтсмена после айпада — это спутниковый трекер Garmin InReach. В этот гаджет встроен приемопередатчик Iridium, и это значит, что вы на связи из любой точки земного геоида. Электропочта, фейсбук, смс и т.д. Причем за очень скромные деньги. Нет, это не реклама, хотя выглядит именно так.

  4. Еще немного про трупы и яхтинг. Некая группа мужчин среднего возраста пилила на яхте через океан, и примерно в середине этого перехода один из яхтсменов приказал долго жить. То ли язва, то ли что-то там ещё. Дядьки бросились звонить адвокатам в Россию и на Барбадос, типа, а давайте мы его за борт выбросим, так как тепло на улице, а парень подгнивать начинает. Юристы же ни в какую — везите, говорят, как хотите, коли уже сообщили. Ну что делать, надо значит везти. Обернули друга в пленку, положили в тузик (это надувная маленькая лодочка) и привязали весь этот скарб позади яхты метров на сколько-то. Так и ехали с прицепом какое-то количество дней, пока не прибыли на Барбадос. Все бы ничего, но ветер на этом пути дует аккурат сзади — как парни дышали, страшно даже представить.

  5. Одна из немногих наций, которую пока что трудно встретить на яхтах — это китайцы. Уверен, что все впереди. Но недавно в крупной марине Афин ко мне подошел китаец и поставил вопрос следующим образом: не видел ли я катамаран с китайцами? Я видел и рассказал, где его искать. Потому что на 2 с лишним тысячи яхт такой был один.

  1. Самые дорогие стоянки в маринах, насколько мне известно, на Ибице и на юге Италии. В сезон среднеразмерная чартерная яхта платит до 300 евро за ночь. При этом стоянка в условной Португалии для этой же яхты стоит 11-15 евро за ночь.

  2. Если вы эксгибиционист, нудист, вуайерист или просто онанист, то лучшим местом для вас является акватория Балеарских островов — Майорки, Ибицы и Менорки. Ни в одном другом месте я не наблюдал такое количество голых яхтсменов и яхтсвуменов, как там. Конечно же часть из них (бОльшая) преклонного возраста, ну и ладно.

  3. СЕНСАЦИЯ! ШОК! Настройка парусов и круизный яхтинг часто несовместимые вещи. Мало того, что круизные лодки разнообразием парусов не блещут, так и шкиперы в большинстве своем не блещут пониманием, что с этими парусами делать. Факт заключается в том, что достаточно поелозить парой веревок туда-сюда, чтобы яхта как-то поехала, а многим этого вполне достаточно. Очень многим. Почти всем. Так что, когда вы видите адское на первый взгляд количество непонятных концов, помните, что они непонятные и для многих яхтсменов.

  4. В любой океанской марине есть доска объявлений. А на ней тьма записочек с текстом вроде этого: «Я Джон из Австралии и иду на своей яхте 40 фут с Тенерифе в Бразилию. Ищу помощника или двоих. Все расходы на мне». Ну или типа того. Поэтому для искателей приключений имеется целая ниша. С одной стороны можно бесплатно путешествовать по миру, с другой стороны — яхтенная практика.

  5. Чаще всего я встречал геев почему-то именно на итальянских яхтах. Они путешествуют парочками и иногда с собаками.

  6. Никогда не слышал, чтобы те, кто занимались футболом с детства и играли в полу- или профессиональных футбольных командах, пытались поучать или критиковать тех, кто играет в футбол во дворе. В яхтинге же такое сплошь и рядом.

  7. Детям от 6 и до 12 лет, если они не с рождения на яхте, в море довольно скучно. Пока взрослые делают вид, как их восхищают рассветы, закаты и шелест волны, малышам приходится яростно насиловать айпады и закусывать тоску печеньками. Исключением можно считать катамараны и веселую детскую тусу, но по одному я никогда не встречал спиногрызов, которые бы стремились провести с родителями неделю-другую на яхте.

  8. Несмотря на то, что радиус действия морской УКВ связи весьма ограничен и составляет в открытом океане всего-навсего десятки миль, по рации я регулярно слышал монологи на неизвестных мне языках, отдельные фразы, а иногда даже песни. При этом радар не показывал никаких кораблей вокруг, а ближайшая суша была в тысяче с лишним миль.

  9. В океане встречаются птицы. Те, которые, собственно, в океане и живут. Увидев яхту, они стремятся присесть на мачту или палубу, чтобы передохнуть (некоторые из них находятся в беспрерывном полете в течение многих месяцев) и ознакомиться с матчастью. Если допустить такие вольности, пташки гарантированно засрут все, что смогут, включая якорный огонь, который находится на самом верху мачты, после чего вам придется лезть туда и отмывать его от говна.

  10. После того, как Крым стал наш (и особенно сейчас), ни одна европейская страховая компания не страхует яхты, принадлежащие россиянам. Выхода три: не страховать, получить внж/пмж где угодно, кроме России, или зарегистрировать яхту на юрлицо любой страны, кроме России. Зато мы богоизбранный народ.

  11. На одну из якорных стоянок острова Гваделупа ежедневно с 13 до 14 часов приезжает пограничный патруль, ездит на своем катере вокруг яхт и проверяет паспорта на наличие виз. А дело в том, что, несмотря на принадлежность к Франции, для въезда на Гваделупу нужна французская островная виза. Причем нужна она не только россиянам, но и еще гражданам многих государств. Штраф за ее отсутствие какой-то безумный. Посему все засранцы-нарушители (включая нас) ежедневно в 12:30 садились в свои шлюпки и уплывали на берег, откуда, ехидно усмехаясь, следили за растерянными действиями официальных гваделупцев. Визы — ничто, смекалка — все.

  12. Если вы мечтаете о собственной яхте или просто хотите прицениться, то одними из самых интересных по ценам и ассортименту мест являются Швеция и Норвегия. И там и там куча лодок стоит на продаже, а цены на них очень привлекательные. В случае со Швецией до последнего времени там располагалась масса отличных местных верфей, и построенные ими лодки будут цениться еще очень долго, благодаря высокому качеству и надежности. А с Норвегией другая история - Норвегия, как некоторые из вас знают, НЕ член Евросоюза. И поэтому яхты, зарегистрированные там, не растаможены для ЕС. Что это означает? А ровно то, что европейцы-соседи (Швеция, Финляндия, Дания, Польша и Германия) ни за что не поедут покупать б/у яхту в Норвегию, так как им придется ее у себя растаможивать. А нам с вами растаможка в ЕС ни к чёрту, поэтому россиянин норвежцу друг, брат и товарищ, и, кроме нас и самих норвежцев, покупать там яхты некому.

  13. В большинстве стран норма алкоголя в крови шкипера не должна превышать ту же норму для водителя автомобиля. Например, для Великобритании — 0,8 промилле — около 150 граммов водки для среднестатистического мужчины весом 80кг.

(с) Александр Бабицкий

Связанные посты
35 комментариев 👇

Вроде бы максимально пофиг на яхты, моря и океаны, а читал взахлёб, спасибо :)

  Развернуть 1 комментарий

@unickq, тебе спасибо) На то и был рассчет!

  Развернуть 1 комментарий

Отличная статья!

В качестве альтернативы Навиониксу (приложение для навигации) советую попробовать savvy navvy (где я по счастливой случайности работаю 🙂)

Со мной можно делиться фидбеком и жалобами

  Развернуть 1 комментарий

@landyrev, ого, круто! Уже смотрим, не слышали раньше про него.

  Развернуть 1 комментарий

@landyrev, Не знаю, что я делаю не так, но я не увидел как это можно использовать в качестве альтернативы навиониксу. Мало того, что у него нет карт Эстонии, так оно люто тормозит на Pixel 3.
Ваш триал не даёт представление о программе, в чём его смысл если я не могу оценить ваше приложение полностью?
Поставить три точки на карте - каждую точку надо ждать. Передвинуть точку - надо ждать. А если попробовать построить маршрут в Финлядии, то приложению становится очень плохо.
Как почитать все данные о конкретной точке на карте я тоже не понял.
Планшет с Навионикс можно использовать вместо картплотера - там есть интеграция с Nmea и вы видите и данные с датчиков глубины и данные с AIS. А тут, может, это тоже есть, но я не вижу таких штук.
Мой вам совет, возьмите лодку и попробуйте реально походить вашей софтиной.

Могу быть не прав, но думаю, что проблема софтины в Mapbox, мне кажется без самописного заточенного под навигацию движка ничего не выйдет.

  Развернуть 1 комментарий

@musuk, та же фигня. Поставил на айпад, включил триал на 2 недели - жеееесть какие тормоза. Навионикс хоть и олдскул, но бодро работает.

  Развернуть 1 комментарий

@musuk, @zahhar, ребята, привет! Спасибо что нашли время скачать и попробовать приложение.

Производительность (особенно на Android девайсах) наша самая большая проблема сейчас, я понимаю вашу боль. К следующему сезону мы планируем большое обновление, которое решит проблемы производительности (мы фактически пишем приложение заново на новом стеке, поэтому времени требуется много, но результат нам уже очень нравится).

По поводу Эстонии (а также Турции) — мы общаемся с картографическими офисами обеих стран, но к сожалению переговоры занимают долгое время, особенно если ты небольшая (по сравнению с тем же навиониксом) компания. Я надеюсь мы сможем договориться с обеими странами до конца этого кода. Сам часто хожу по турции и очень страдаю от того, что приходиться пользоваться конкурентами (но в Европе и UK использую только savvy-navvy)

Про AIS и NMEA — и то и другое есть в планах, как только разберёмся с более важными проблемами.

Про триал — мы даём полноценную подписку в триальной версии. @musuk приду к тебе в личку с вопросами, что именно не получилось сделать в приложении

И последнее, про Mapbox — у ребят очень хороший и производительный движок (особенно последняя 10 версия, на которую мы в данный момент переезжаем). Проблемы скорее в нашей текущей реализации. Но мы их решаем, честно-честно 🙂

  Развернуть 1 комментарий

21 -просто топ инсайд! Спасибо, наконец развчеяла этот миф. Мне хватило 7 дней от Гибралтара до Канарский, чтоб прочувствовать эту скокту.

Хотя нам разбавило это путешествие штормовое приключение с отказом двигателя. (хотя это было всего лишь 6 балов = крпкий ветер) ... но см. п 13 :) ... однако волны по вторую краспицу и смерчи перед носом я видел своими глазами.
И это пц стремно, если поставить яхту не под тем углом.

43 - хочется подробностей, как такое провернуть :)

  Развернуть 1 комментарий

@skywinder, почитай яхтенные форумы, это супер изи на самом деле! Если что — пиши в телегу, объясню

  Развернуть 1 комментарий

Хочу сказать спасибо самопровозглашенному амбассадору!

Все эти темы/посты про яхтинг меня здорово зацепили. Поэтому я решил попробовать в минимальном формате, понять как это вообще. Нашел местного яхтенного брокера и арендовал яхту со шкипером на несколько часов. И это было одно из самых ярких впечатлений за последнее время. Очень здорово умиротворяет и переключает мозги.

Я еще не знаю когда и как, но я таки получу шкиперскую лицензию и попробую выйти в море самостоятельно.

  Развернуть 1 комментарий

@zhark, о, класс. Про умиротворяет и переключает мозги это правда. Примерно через месяц после начала войны у нас было две давно запланированных учебных группы, которые было уже невозможно отменить. И это всем пошло на пользу — и нам, и студентам.

  Развернуть 1 комментарий

@lyoka Отлична статья, большое спасибо, все хочу вкатиться, но никак не решусь.
Пара вопросов

п.24. 6-8-местная яхта на стыке сезонов, например, весной, вполне доступна за 1000 евро в неделю. На все 6-8 человек.

Ткните пожалуйста где искать и в стык каких сезонов?

п.38. Главный современный прибор для прибрежной рекреационной навигации — айпад.

рили именно айпад, андройдные подделки не годятся в море?

  Развернуть 1 комментарий

@ryhor, привет! По первому – большинство чартерных компаний не сдают лодки напрямую, а работают через брокеров. То есть шкипер пишет своему брокеру "привет, хочу лодку за столько денег в такой сезон", и тот подбирает ему нужные варианты. Или наоборот, брокер находит классное предложение и сообщает об этом своим клиентам.

Например, мы сами являемся брокером . В прошлом году была большая распродажа яхт на Лефкасе – куча приятных яхт сдавалась по цене от 800 до 1500 евро. Когда мы это увидели, то сразу сообщили ребятам в сообществе, и в итоге собралась флотилия на десять, кажется, лодок.

И еще – мы очень не рекомендуем брать яхты напрямую у собственников или в очень маленьких чартерных, у которых всего несколько лодок, даже если цена ощцтимо ниже рынка (если только это не поодиктовано регионом – например, в Норвегии нет больших чартерных вообще). Если твою лодку выведут из строя неделей раньше, то заменить ее уже не смогут, и вы с командой останетесь с чемоданами на берегу.

А по второму вопросу – все основные навигационные приложения писались под ios, и адаптировались под андроид. Поэтому на ios они работают лучше, но под андроидом работают тоже.

  Развернуть 1 комментарий

@ryhor, для грубой оценки можно использовать любой агрегатор, чтобы понять начало сезона и межсезонье, ценник на одну и ту же яхту будет отличаться не менее чем на 50%. Я для приценки использую www.sailogy.com/, также неплохие https://www.boataround.com/ clickandboat.com
В целом, там как в авиабилетах, одна огромная система бронирования в основе (аля Сирена) и куча интерфейсов в виде агрегаторов. В некоторых есть своя специфика, например, некоторых лодок нет в агрегаторах, плюс есть места, где более распространены маленькие чартерные и они тусуют на своих агрегаторах, например, лодки на севере Франции для перехода через Ла-Манш мы искали не на сейлоджи.

Бронить лодку я бы рекомендовал через хорошего агента, как минимум по паре причин:

  • часть цена лодки через агента меньше, чем на агрегаторе. Владельцы лодки дают скидоны агентам, так как они тоже заинтересованы в проверенных людях, а не с улицы. Если агент не жадный, то вы получите дисконт к стоимости агрегатора
  • если это первые чартеры, то и так будет о чем думать и если возникнут проблемы с лодкой, то агент поможет их вам порешать за вас
  • если бронить самому, то нужно подробно читать инфу про чартерную компанию, где вы берете лодку. Если это не большие ЧК типа Dream Yacht Charter, то можно напороться на неприятные истории. Есть группа "Отзывы о чартерных компаниях." там можно почитать с чем можно столкнуться). У хороших агентов есть много инфы про ЧК и свой опыт и они вам не будут предлагать откровенно плохие ЧК.
  • Иногда можно брать без агентов, там где это обосновано, в моем опыте это была Норвегия (там мало ЧК и агент к ним примерно также как и я с улицы заходит), во Франции для перехода через Ла-Манш (у агента не было базы и он так же как и мы шел бы на агрегатор с частниками) и когда ходили по Патагонии.

в прибрежной рекреационной навигации вам нужно будет не более 3х приложенек:

  • Navionics (Boating) - основная навигация на воде
  • Navily - места стоянок и отзывы о маринах/якорных стоянках
  • Ancor Alarm - любая приложенька для стояния на якоре

Все они есть на android и хорошо работают, так что без айпада вполне можно обойтись. В нормальных ЧК на лодках стоят свежая версия Navionics на картплоттерах (это навигация на самой лодке), так что отдельный навионикс вам даже может не пригодится.

  Развернуть 1 комментарий

@epovalishin, Спасибо за советы, но я не понял как искать хорошего агента?
В прошлом году, я просто на гуглкартах искал "rent yacht" и выбрал самый красивый катамаран который вписался в бюджет. Щас смотрю то была маленькая чартерная контора с 6 лодками. К счастью все прошло на 5+, ваще никаких претензий, даже без залога отпустили плавать )
Вот думаю в след. году с семьей еще раз на 1-2 недели куданить почилить на лодке, где вода теплая. Может подскажете регион для отпуска и конкретных агентов?

  Развернуть 1 комментарий

@ryhor, насчет поиска лодок и акватории можешь просто написать нам вот здесь: www.seanation.net

мы чартерный брокер и работаем много лет

  Развернуть 1 комментарий

@ryhor, думаю, самый простой вариант, просто спрашивать знакомых, кому доверяете, с кем они работают. Нам как-то повезло и мы с первого раза через знакомых нашли нашего брокера и в основном брали через нее.

Опять же да, вот к ребятам можно обратиться.

Агент чаще всего не привязан к локации, скорее тут просто зависит от того, в каком регионе агент имеет больше опыта, знает рынок и т. д.

Для чильного яхтинга мне нравятся 2 локации: Хорватия (Сплит или Дубровник) и Сицилия (Эоловы острова)

По выбору чартерной чтобы не промахнуться, можно брать либо крупных известных игроков, которые дорожат репутацией, типа Dream Yacht Charter или Spartivento на Сицилии или почитать "Отзывы о чартерных компаниях" - там часто прям свежая инфа. Почти в каждом регионе есть милые небольшие чартерные с классным сервисом и условиями.

  Развернуть 1 комментарий

Спасибо за статью.

Помимо пункта 81 с океанскими оффлайнами маринама, есть какие-нибудь онлайн платформы для возможностей "ходить в море или бесплатно или за сущие копейки, вписываясь в помощники к тем, у кого есть собственная яхта, и эту яхту надо куда-то перегнать"?

  Развернуть 1 комментарий

@PerfectAct, привет! Кроме того, чтобы обзавестись друзьями яхтсменами, можно мониторить сайты типа findacrew.net и crewseekers.net. Приятельница нашла там на прошлой неделе норвегов, с которыми едет на лодку на 16 дней

  Развернуть 1 комментарий

@lyoka, Благодарю!

  Развернуть 1 комментарий

@lyoka, а в случае помощников в основном ищут людей с опытом или полных новичков тоже берут?

  Развернуть 1 комментарий

Начитавшись Джека Лондона, вроде бы должен охренеть от "суровой реальности", но все равно читаю с открытым ртом!

Чувствую как все эти дела от чтения книг и до залипания на яхты на пляже Ейска плавно переходят в мечту!

  Развернуть 1 комментарий

@Ilia93, надеюсь, что сбудется!

  Развернуть 1 комментарий
Повалишин Евгений , Технический рекрутер, шкипер 8 июля в 10:16

С паром моментов не согласен:
Укачивает на яхтах почти всех. Другое дело, что до рвоты дело доходит не всегда. Морская болезнь у разных людей проходит по разному, и с ней часто можно бороться подручными способами: 50 грамм крепкого, взгляд на горизонт, драмина и так далее. Через некоторое время (от 12 до 36 часов) организм смирится со своей участью и перестанет вас мучить, но только до следующего выхода на сушу, а потом все опять начнется сначала. В ходу миф о том, что вестибулярный аппарат можно натренировать единожды и на всю жизнь. Это не так — никаких известных науке способов тренировки не существует. Прежде, чем принимать решение о морском путешествии, надо подумать: «А не укачивает ли меня повсюду? В машине, автобусе, поезде и самолете?». Если ответ положительный, то, возможно, яхтинг не для вас.

Имхо нет прямой связи между укачиванием в авто и на лодке. Меня очень сильно качает на лодке, при этом в движущейся машине я вполне себе спокойно читаю, пишу, работаю на ноуте очень долго. Мой товарищ, с кем мы вместе ходим, наоборот: когда я уже лежу на бочку и засыпаю на лодке (меня так вообще не качает) вполне себя отлично чувствует при очень волнительных условиях. При этом, когда мы только садимся в машину, я еще движок не завел, а ему уже немного некомфортно.
Третий наш товарищ, который тоже ходит с нами шкипером в детстве занимался прыжками в воду и его тоже качает только в очень сильную качку. Нет достоверной связи, что его слабо качает из-за прыжков, но, все-таки мы предполагаем)
В целом, самое важное в круизном яхтинге - это в первый раз не укатать людей до качки, просто потому, что это реально образует плохую нейронную связь и потом народу очень сложно это перебороть и полюбить яхтинг. По молодости и неопытности я укатал пару ребят и они потом категорически на борт не хотят, о чем, конечно, сожалению.
Современная фармакология достаточно хорошо справляется с укачиванием. Из хороших вариантов - стугерон и правильные пластыри. Несмотря на то, что меня сильно укачивает, в нашей последней экспедиции в Патагонии даже я вполне спокойно сидел себе и почитывал книжку, когда на улице была здоровая волна и ветер под 50 узлов в проливе Магеллана. По опыту - алкоголь и драмина плохие варианты избегать качки.

  Развернуть 1 комментарий

@epovalishin, соглашусь. Меня самого сильно везде укачивает, в прошлом году очень боялся что отпуск на яхте будет испорчен морской болезнью, затарился всеми возможными средствами, а в результате ни чем не воспользовался. Когда жена и дети пластом лежали в качку, мне только в кайф было, как убаюкивало, а на причале даже неприятно что лодку ваще не качает )

  Развернуть 1 комментарий

@ryhor, завидую)

  Развернуть 1 комментарий
Повалишин Евгений , Технический рекрутер, шкипер 8 июля в 10:32

Если вы решили стать шкипером, совершенно не важно, к какой системе будет принадлежать выбранная школа: IYT, RYA или что-то другое. Вас учит инструктор и каждый из них делает это по-своему. Хороший инструктор плюс ваши способности плюс ваша мотивация минус ваше распиздяйство равно успех.

Все-таки школа имеет значение, пусть и не решающее. Как минимум:

  • плохих RYA школ кратно меньше, чем IYT;
  • в RYA запрещено преподавание на национальном языке, в YIT вполне можно учиться и сдавать на русском;
  • в базовой лицензии RYA Day Skipper в стандарте есть обязательный ночной переход, в IYT - нет и если и есть, то это инициатива конкретной школы. Как минимум это сильно помогает понять, что ночью лучше не ходить первое время и чем это опасно, заканчивая некоторыми проблемами в Греции пару лет назад, когда обладателей IYT Bareboat Skipper не выпускали из марины Алимос (Афины) под предлогом, что "вы сейчас отсюда уйдете и мы не сможет проконтролировать, что вы не можете ходить ночью, поэтому каждый вечер ночуете в домашней марине". Хоть и было разово, но случилось в самом начале сезона, а у некорых людей прям у борта яхты. Потом нашлось решение с конвертацией лицензии YIT в европейскую ICC, а ребата из RYA просто написали письмо грекам "наши ребята ходили ночью на курсах, их можно выпускать, все норм", хоть лицензия и называется Day Skipper
  • базовые права деляться на 2 типа tidal/non tidal, предполагая, что у тебя есть или нет опыта в приливных водах. Большинство RYA школ находятся в приливных водах, тогда как большинство IYT - нет. Проблемой это становится тогда, когда ты хочешь сходить, например, в Норвегию. На Лофотенах одна чартерная и там почти 100% не дадут лодку с non tidal лицензией. Плюс еще там же просят, чтобы у шкипера была лицензия выше базовой и у кого-то на борту должна быть еще хотя бы базовая.
  • историй про "побухал на лодке неделю и получил лицензию шкипера" в RYA или нет или исчезающе мало, в IYT более чем достаточно.

Это не значит, что RYA лучше IYT, это значит, что разница есть и обучение надо выбирать под свои цели и текущие возможности. Знаю много хороших и компетентных IYT школ и инструкторов и если ваш ближайший план - взять лодочку в Средиземке в качестве шкипера, то IYT для этого вполне достаточно. С генеральной мыслью - что значимая часть успеха - это правильно выбранный инструктор/школа - вполне согласен.

  Развернуть 1 комментарий

@epovalishin, у меня есть материал про выбор яхтенной школы и материал про системы сертификации, там все подробно расписано. Я понимаю, о чем ты говоришь, но ключевая идея была в том, что большая часть твоего успеха зависит от конкретного инструктора, а не от системы. Вот и все)

  Развернуть 1 комментарий

@lyoka, с ключевой идеей я волне согласен, не согласен с не ключевой)
Мне материал будет менее полезен, я уже вроде определился, но, думаю, если вы сможете пошарить, то многим начинающим неопределившимся будет вполне интересно и полезно

  Развернуть 1 комментарий

@epovalishin, он давно есть здесь и в т-ж: https://vas3k.club/post/12094/.

Текст про лицензии тоже опубликован: https://teletype.in/cda?redir=blog.seanation.net/licenses

  Развернуть 1 комментарий

@lyoka, круто, спасибо!

  Развернуть 1 комментарий

@epovalishin, Так вся суть как раз в том, что RYA есть строгая система обучения потому они +/- одинаковые, а IYT допускает "авторские" программы обучения, вам может попасться очень хороший инструктор, а может "великия яхтсмен", который половину курса будет рассказывать кулстори.
Некорректно называть шкиперские сертификаты которые дают RYA или IYT "правами" или "лицензиями", это просто сертификат о том, что вы прошли курс. В этом смысле действительно решает именно программа и инструктор, а не сама бумажка.

  Развернуть 1 комментарий

@musuk, да, согласен, про RYA и IYT с точки зрения программ.

Про то, что некорректно называть сертификаты RYA и IYT лицензиями и правами - не совсем. Обе организации одобрены английской MCA (Maritime and Coastguard Agency), в Британии RYA это вообще национальная лицензия, типа российского ГИМСа, который вполне официальный документ, с yachtmaster опцией можно заниматься коммерческой деятельностью. IYT одобрена еще и американской US Coast Guard и Карибами местами. Обе лицензии можно конвертнуть без проблем в ICC (легитимный для многих европейских стран документ), который подтверждает навыки управления судном. На эти корочки будут смотреть, если произойдет страховой случай в чартере, например. Имхо, сертификаты имеют вполне сносный и значимый статус и правами бы я их не назвал, но лицензиями вполне.

  Развернуть 1 комментарий

Собственная яхта — это недорого.

Нет, это дорого. Действительно, сама яхта может стоить немного, но вот её содержание это нереальное количество сил и средств, особенно если это что-то больше 32 футов.
Потому BOAT - означает: Bring Out Another Thousand
Есть, конечно, жанр бомж-яхтинга, но это забавно на Youtube наблюдать, а не участвовать.
Так что берите лодки в чартер- это сильно дешевле.

  Развернуть 1 комментарий

@musuk, речь в тексте шла исключительно о покупке, это очевидно

  Развернуть 1 комментарий

😎

Автор поста открыл его для большого интернета, но комментирование и движухи доступны только участникам Клуба

Что вообще здесь происходит?


Войти  или  Вступить в Клуб