Навеяно баттлом "Бэха или Солярис"
Привет, Клуб!
Довольно часто сталкиваюсь с одними и теми же мифами и заблуждениями про автомобили. Так получилось, что в автомобилях я разбираюсь немного больше среднестатистического водителя, поэтому в этом посте постараюсь развеять самые частые.
Немного о моем автомобильном опыте:
- На момент написания поста (2020 год) я за рулем уже 10 лет
- Opel Vectra 1991 года
- Opel Corsa 2011 года - новая
- Audi A6 2007 года
- Ford Focus 2006 года
- BMW 320d 2019 года - новая
- Так получилось, что 3 года был совладельцем небольшого автосервиса. Гайки не крутил, конечно, но многому научился.
TL;DR: первая машина должна быть безопасной, и такой, чтобы хватало денег на ее содержание.
При покупке первой, второй, десятой машины важно, чтобы эта машина удовлятворяла вашим целям. Если вам хочется красный кабриолет - покупайте красный кабриолет, не надо слушать друзей и покупать седан или кроссовер потому-что это практичнее. Если хочется рамный внедорожник с V8 - берите его. Это ваши деньги, ваша машина и вам, а не вашим друзьям потом на ней ездить. Не забывайте только о таких вещах, как стоимость обслуживания - любая, даже самая надежная машина требует своевременного и качественного обслуживания.
Теперь немного конкретнее.
Если вы планируете покупать новый автомобиль и не планируете эксплуатировать его больше 3-4 лет - покупайте любой, какой нравится и какой влазит в бюджет. Покатайтесь на нескольких, и берите тот, к чему душа лежит. В данном случае покупка автомобиля потому-что он "красненький" - это ок. Любой современный новый автомобиль 3-4 года (условные 100к км) проходит. А дальше - не ваши проблемы и не забивайте этим голову. Еще раз - абсолютно любой, вот серьезно. Сколько бы плохих отзывов вы не читали про надежность - это все вас не касается, если вы избавитесь от автомобиля до того как одометр перевалит за 100к.
Если вы планируете брать б/у автомобиль - не берите старше 8-10 лет. Дело не в надежности, дело в безопасности. Да, и 20 лет назад были машины, которые краш-тесты на 5 звезд проходили, но что от их безопасности осталось за 20 лет? От ДТП не застрахован никто. Пожалейте себя и своих пассажиров. И еще - разницу между 4 звездами в рейтинге EuroNCAP и 5 в том, что попав в серьезное ДТП на автомобиле с 4 звездами вы, скорее всего, выживете, но останетесь инвалидом на всю жизнь, прикованным к креслу. А попав в такое же ДТП на автомобиле с 5 звездами, вы, возможно, сломаете себе ногу или руку, но так, что это можно будет починить. И из больнички выйдете полноценным здоровым человеком. Выбор за вами.
Если на слух не можете определить, пора менять цепь или нет, а на глаз и по запаху не можете понять подъедает масло двигатель или нет - обратитесь к автоподборщикам. Не к друзьям, не к "дяде Васе", папиному знакомому, а именно к подборщикам. К нормальным, у которых есть юрлицо, репутация и они предоставляют хотя бы месяц гарантии. Потому-что с друга и с дяди Васи вы потом не спросите, если через день после покупки выяснится что в двигателе задиры, а вариатор на последнем издыхании.
При покупке авто на вторичке стоит иметь ввиду, что каждый конкретный автомобиль - уникален. Нет понятия "среднестатистический" для вторички. Если вы хотите пежо, а вам говорят что они все убитые - это не так. Я видел как на пробеге около 100к ложился тойотовсий "вечный" 3UZ, видел БМВшный N63 с пробегом под 200к (обычно, они 100к с трудом ходят) в идеальном состоянии и без единой капиталки. Все зависит от предыдущего владельца, от того как эксплуатировалась машина. Выбирайте машину, которая нравится и долго и терпеливо ищите достойный экземпляр.
И не повторяйте моих ошибок - не покупайте на последние деньги :) После покупки б/у машины у вас должно остаться еще 100-150к на всякие непредвиденные расходы - не тратьте их примерно месяц. Если за месяц с машиной ничего не случилось - ну супер, закатите пир на все деньги.
Теперь немного расскажу про основные мифы
Маленькие турбодвигатели в паре с роботом с двумя сцеплениями долго не ходят. DSG и TSI - вечные гости сервисов.
Первые поколения действительно были очень проблемные, а еще никто не умел их обслуживать и чинить, и все лили в турбо-двигатель 95-й (а некоторые уникумы - 92-й). Текущее поколение - вполне себе обычные двигатели. Никакого особого внимания к себе не просят, кроме 98-го, а лучше 100-го бензина. Для DSG вышло обновление прошивки (и не одно), запчасти подешевели в несколько раз, чинят в любом гараже за копейки.
Премиум дорогой в обслуживании
Премиум дорогой в ремонте. В обслуживании премиум примерно такой же как и все, если подходить с умом - покупать запчасти не у дилера (берите те же самые что и дилер, оригинальные, просто покупайте их сами) и просить скидки, торговаться. А вот средний класс и эконом, кстати, не торгуются - они там не особо клиентоориентированные, у них и так с килентами все ок. Есть, кстати, средний класс который по стоимости обслуживания и ремонта заткнет за пояс немцев - это Хонда и Мазда. Вот там ценник на оригинальные запчасти просто конский, они их из вибраниума чтоли делают? А заменителей часто нет вообще.
Любой двигатель немного подъедает масло, это нормально / конретно этот двигатель подъедает масло, это нормально
Нет, не нормально. Ни один автопроизводитель не проектирует свои двигатели так, чтобы они подъедали масло. Да, в инструкциях к многим автомобилям есть пункт про допустимый расход масла - лишь потому, что при некоторых обстоятельствах (как правило - светофорные гонки) двигатель действительно может чуть-чуть подъест масло. И производитель таким образом страхуется. Но если в нормальных условиях эксплуатации двигатель регулярно подъедает масло - вам пора в сервис.
Покупать оригинальные запчасти глупо, можно купить афтермаркет того же производителя - тоже самое только дешевле
Не тоже самое. Разница, как правило, в контроле качества. Автопроизводители ставят очень высокую планку качества оригинальных деталей. ОТК отбраковывает гораздо больше. Угадайте, куда потом пойдет часть тех деталей, которые были отбракованы ОТК автопроизводителя? Ага, в афтермаркет. Если есть деньги и желание по-настоящему ухаживать за машиной - покупайте оригинальные запчасти.
Межсервисный интервал в 15000 км это очень много, надо менять масло хотя бы раз в 10000 км, а лучше - раз в 7000 км.
Об этом говорят абсолютно все сервисмены, блогеры и автообзорщики. Для б/у автомобилей это правда. Но для новых - пофиг абсолютно. 100к отходит и на рекомендованном производителем межсервисном интервале, дальше, как я уже писал - не ваша забота. Серьезно, не нужно тратить деньги только для того, чтобы следующему владельцу сделать хорошо. Вы разницы не почувствуете.
Все дизеля шумят, дымят и воняют. Трактора, кароче, западло на них ездить
Новый исправный дизель работает немного громче бензинового ДВС, это правда. Но если двигатель исправен - никакого запаха быть не должно. Вообще никакого, выхлоп не должен пахнуть. Его вообще не должно быть видно ни на бензине, ни на дизеле. Исключение - после дождя или долгой стоянки может в течение нескольких минут идти пар (именно пар, а не густой белый дым) - это конденсат, который осел в выхлопной трубе испаряется. Как правило 2-3 минут достаточно чтобы весь конденсат испарился, после этого выхлоп не должно быть видно совсем.
При прочих равных МКПП будет экономичнее и динамичнее автомата
Если мы говорим про иномарки возрастом 10 лет и новее - динамичнее МКПП не будет точно, даже если вы переключаете передачи со скоростью Михаэля Шумахера. Потому-что современные АКПП делают это за сотые доли секунды. Если говорить про экономичность - робот с двумя сцеплениями будет экономичнее механики, некоторые современные АКПП - тоже, за счет большого количества передач (7 и более). Но в целом, даже если МКПП и будет экономичнее, то разница будет в районе статистической погрешности. На расход гораздо больше влияют условия эксплуатации и манера езды.
На этом все. На звание эксперта я не претендую, поэтому постарался описать лишь те вещи с которым неоднократно сталкивался сам и в которых уверен. Однако если найдете ошибку или в чем-то не согласны - пожалуйста, не проходите мимо, напишите об этом.
А можно имена проверенных автоподборщиков в студию? Всякие автоподбор рф - вызывают только тоску после прочтения отзывов
О, а еще можно, из твоего интро развернуть вот это утверждение "с какого года можно покупать б/у ауди и почему дсг обязательно развалится."?) Как человеку, планирующему б/у ауди Q3 на роботе - очень актуально!
Я лично пользовался авто-подбор.рф в Питере, и на удивление все прошло прекрасно. Не исключено, что мне просто попался хороший подборщик, но опыт был отличным: изначально помог определиться с фронтом поиска, писал мне свои планы о том, куда поедет, скидывал фотоочеты с каждой машины, плюс я ему скидывал в мессенджер интересные варианты и он объяснял, что с ними не так, или ехал смотреть. Из плюсов еще у них часто налажены контакты с автосалонами и менеджеры им пишут о новых трейд-ин тачках, я так в итоге и купил, машина была в идеальном состоянии, был очень доволен, еще выцыганили бесплатно доп гарантию от производителя (это ваг программа DWA).
Потом, кстати, продавал через них же, просто написал этому подборщику и он связал с челом, который сейчас как раз подобное искал, в итоге продал за 3 дня.
В общем, я остался очень доволен. Единственное, автосервис у них помойка какая-то, но это ладно.
Как быть с бесконечными электронными системами на борту? Каждый производитель вставляет свои WiFi развлекательные сети по подписке, безключевой доступ и т.п. Мало того, что их надо сбросить после прошлого владельца, так ещё же есть уязвимости. Это ж не IoT-лампочка, которую можно просто выбросить. А вдруг важная подсистема заглючит? По дороге в отпуск отрубит автомобиль?
Если вы все же планируете ездить на машине больше трех лет, то стоит и масло почаще менять и на турбо тачки не заглядываться.
Вопрос по подушкам. Слышал такую тему, что после 7 лет пиропатрон уже срабатывает с некой задержкой, которая может стать фатальной. Насколько это правда? Беглый гуглинг однозначного ответа не дал(
Насчёт оригинальных запчастей спорно. Сама по себе оригинальность и якобы более строгий контроль ОТК ничего не гарантирует. Оригинальные запчасти лучше брать в критически важные узлы: двигатель, трансмиссию, тормозную систему. Ходовая часть (рычаги, стойки и т.д.), всякие щетки дворников, фильтры, моторчики омывателей и т.д. вполне себе хорошо себя чувствуют на аналогах. К тому же, если говорить о подвеске, то она сильно зависит от состояния дорог. В моём городе к «финишу» одинаково быстро приезжает и оригинал, и аналог.
подход автора может и хорош ,но если денег достаточно.я как и все молодые катал на всяком хламе(девятка-форд скорпио-нисан примьера каких то лохматых годов),но захотелось мне универсал с огромным салоном и очень я форд любил.в итоге купил форд мондео,универсал,в максимальной комплектации.тачке почти 15 лет ,но она не где не ржавеет гаража с роду не видела.смещик в том году купил киа серато и жучков ржавчины и поломок у него уже валом.эл.усилитель руля только 2 раза менял он(по гарантии).
продолжая про свою повозку-180 т.км пробега,из них около 45 мои.за всё это время сломался бензонасос тк ездил на лампочке.остальное только расходники.нет такого что нехватает какой то современной функции или вообще чего-то за что надо купить новый автомобиль.а изначально думал покатаю 2-3 года и возьму чё-н по жирнее.уже 6 лет на ней и не планирую продавать.покупать крутое для вые..нов ,я уже пережил этот возраст.практичная ,надёжная тачка важнее! П.С. мондео в россии не делается,в отличии от фокусов,киа,хендая,фольцвагенов бюджтных и тд
А мне вот в скором времени надо будет сменить мою Нексию на что-то более приличное (в бюджете до 400к), и вот тут затык, а что выбрать - пока не знаю. Так то причины смены авто достаточно прозаичны - родился ребенок, хочется более просторный салон и багажник, комплектацию побогаче барабана, да и просто более приличный и (надеюсь) безопасный. В общем по итогу остановился в выборе на лифтбэках и универсалах, сейчас прошариваю рынок автоподборов по Питеру, не хочется попасть на какого-то всратого дядю Васю. А, и штудирую интернета на тему стоимости ремонта/обслуживания более менее приглянувшихся машин. К слову, какие варианты есть смысл рассматривать в таком бюджете?
Я в свои 32 года так и не успел озаботиться правами, поэтому сразу пардон за неграмотный вопрос. Какие автомобили крепче других в случае аварий и столкновений?
На мой взгляд, не учтена важная деталь.
Если автомобиль первый, и предполагается, что человек до него ездил только в автошколе, то надо брать такой, чтобы не жалко было расхерачивать.
Сам за рулём 9 лет, из опыта:
за первые два месяца использования из-за криворукости и отсутствия опыта дважды царапал чужие авто, когда парковался/выпарковывался. Один раз не смог въехать в горку с ручника и поцарапал бампер сзади стоящего авто. К счастью, царапины были не большие, ничего не мял, удавалось нормально договориться. На своём авто царапины из-за этого тоже остались.
за первый год регулярно царапался об различные бордюры, балки, пока не начал чувствовать габариты и посадку.
несколько раз обнаруживал царапины, когда с утра выходил к машине из дома; злоумышленников не вычислил.
за три года один раз попал в ДТП из разряда "было бы смешно, если бы не было так грустно". Стоял в пробке, никого не трогал и словил в бок от эвакуатора, водитель которого "засмотрелся".
За 9 лет использования авто (Нексия, езжу только летом, наездил 60 000) сталкивался с серьёзным ремонтом ровно один раз: узбеки на плановом ТО поставили некачественный ремень ГРМ, он порвался, и повыбивало клапана.
При регулярном прохождении техобслуживания ни с чем больше (если не считать шиномонтажа) вообще не заморачивался, по необходимости меняю свечи, масло и антифриз на ближайшей СТОшке, один раз менял аккумулятор (на зиму снимаю и домой).
Я сейчас ищу себе первую машину и засматриваюсь на ликвидные жоповозки до 500к, чтоб год-два мозги не делала.
Пока что кроме Ceed'а 1 поколения ничего не приглянулось.
Знакомый предложил у него забрать неликвидного пыжа 308 2010 года ниже рынка, но я начитался и теперь мне ссыкотно брать из-за надёжности и неликвидности этого ведра)
Мне кажется первая машина просто должна нравиться внешне. Чтоб именно хотелось в ней сидеть и смотреть в её сторону и кайфовать от катания.
Все конечно очень индивидуально, ситуации и цели разные. Касательно меня — мне не приходится перемещаться на большие расстояния, на работу можно и ногами, потому машина нужна была чисто на покататься.
Потому взял в 2015 двухдверную Hyundai Coupe, напихал электроники и радуюсь до сих пор. То есть корыта серии "научичь ездить, потом что-то купишь нормальное" я пропустил. Если поменяю, то на что-то подобное, чисто свежее.
У меня была ауди 80 1985 года выпуска. Интересный опыт) С одной стороны, я бы не стал рекомендовать всем такой путь. С другой стороны, ни о чем не жалею и с теплотой вспоминаю этот необычный для нашего времени автомобиль)
Ну и покупают такие машины в качестве первой обычно от недостатка денег) Так что хз, что лучше копить долго на авто без проблем или купить что-то и закрыть потребность в передвижении вот прям сейчас. Каждый решает для себя сам)
А что-нибудь насчёт современных китайцев с точки зрения наблюдательского опыта можете сказать? Сейчас больно вкусная по всем параметрам Geely Coolray вышла, вот раздумываю. Об их же Atlas вроде слышно больше хорошего, чем плохого, кроме того, что "это китайцы".
Говорят, что за последние годы китайские машины уже вышли из категории "утиля" и в плане надёжности/комфорта не уступают среднепопулярным европейцам/японцам.
Примерно понятно, что с нынешним отношением наших людей к китайскому автопросу это скорее всего неликвид, но в первую очередь интересно, часто ли умирают подобные машины на руках автослесаря и всё такое.
Если позволяют финансы, то нужно брать что угодно с таким набором:
Это поможет больше внимания уделять дороге и быть асом парковки - уворачиваться от столбиков, бардюров и припакрованных машин вокруг, т.е. теоретически должно покрыть все то чего опасается начинающий автомобилист.