Intro

Одна из самых частых тем обсуждений в автомобильных сообществах это конечно же какой привод брать и почему.

Я не собираюсь вам советовать какой привод брать конечно же полный!, но расскажу про то какие типы бывают из чего состоят и какие бывают. Да на самом деле хотя и делят на

• Задний привод
• Передний привод
• Полный привод

Но вот в случае полного привода, он может реализовываться разными способами, но об это будет позже.

Задний привод

Появился первым и по этой причине является самым простым с точки зрения технологий.

Тут все просто, у нас есть

• Двигатель
• КПП
• Карданный вал
• Привод на колеса

Привод на колеса в те времена когда это было появилось был довольно просто реализован. У нас есть задний мост

Задний мост представляет из себя полую трубу, в которые входят полуоси и посередине стоит его величество дифференциал

Дифференциал

Дифференциал является очень важным устройством в автомобиле дальше встретится еще не раз. На картинке есть следующие детали

• коронная шестерня
• сателлиты
• солнечные шестерни

На коронную шестерню с карданного вала приходит усилие, дальше она проворачивается и следом за ней проворачивается вся конструкция вместе с сателлитами и солнечными шестернями. Солнечные шестерни насажены на полуоси, а они уже связаны с колесами и таким образом автомобиль едет.

Коронную шестерню вместе со второй шестерней приводящей ее в движение называют главной парой.

Вся эта хитрая конструкция нужна в первую очередь чтобы колеса могли проворачиваться независимо друг от друга. Это важно для процессов происходящих при повороте автомобиля.

Просто напомню, что колеса идущие по внешней дуге проходят больший путь. Из-за этого если жестко связать колеса, то поворачивать будет сложно и это будет приводить к повышенному износу резины.

Но есть случаи когда это вредно. Например если вам нужно быстро стартовать или вы двигаетесь по скользкому грунту. Но о этом подробнее я расскажу позже в истории про полный привод.

Конструкция понятная и довольно простая, но все же массовые автомобили сейчас чаще всего или переднеприводные или полноприводные. Задний привод чаще встречается на больших машинах, представительских седанах, спорткарах и автобусах.

Причин этого несколько

• Тяжелая трансмиссия - мост сам по себе тяжелый, плюс еще кардан.
• Меньше места в салоне, та самая выштамповка под кардан на тех же жигулях.
• Компоновочные решения не самые удачные для небольших машин

И тут на сцену выходит

Передний привод

На самом деле сначала были автомобили с полным приводом, а уже потом с передним приводом. Причин этому было несколько

• Привод на поворотные колеса сложнее чем на не поворотные
• Другая компоновка трансмиссии и двигателя под капотом
• Армия сказала надо. В первую очередь основным потребителем полного привода были военные

Но почему же сейчас засилье переднего привода? Причины

• При массовом производстве дешевле заднего привода
• Масса трансмиссии меньше чем в случае заднего привода, так-как нет заднего моста и кардана, а дифференциал совмещен с коробкой передач
• Моторный отсек можно сделать короче, за счет расположения двигателя поперек
• Проще компоновать салон, трансмиссия больше не мешает
• Ровный пол без каких либо проблем

Но все это было бы невозможно без ШРУС

ШРУС - шарнир равных угловых скоростей

До его появления там где нельзя было использовать карданную передачу

Использовали шарнир Гука или проще говоря двойную карданную передачу

У всех этих решений есть проблемы, при критичных углах они шумят и ускорено изнашиваются. Если еще на армейских машинах с полным приводом это еще можно было терпеть, то вот в случае легкового автомобиля, где этот привод используется как единственный не очень то приемлемо

В итоге придумали то что сейчас называют ШРУС

Использование такого шарнира позволило делать комфортные и надежные автомобили с передним приводом.

Отмечу что на самом деле на одно колесо ставится два ШРУС и все вместе это называется приводом

Два таких привода заходят с каждой стороны коробки и крутят колеса.

Полный привод

Ну вот мы и добрались до полного привода. Я ранее упоминал, что он появился раньше чем передний привод.

Классический полный привод

Первоначально его делали довольно просто

• Берем задний мост, дорабатываем его чтобы передние колеса поворачивались
• После КПП ставим раздаточную коробку
• С раздаточной коробки идет два карданных вала вперед и назад
• ...
• PROFIT

Плюсы конструкции

• Простая конструкция
• Хорошая проходимость по грязи

Фактически это залог успеха у военных.

Минусы конструкции

• Тяжелая конструкция фактически масса трансмиссии в двое больше чем у авто с задним приводом
• Паршивая управляемость на асфальте (сильно сложнее сделать нормально поворачивающий автомобиль)
• Повышенный расход горючего
• Комфорт подвески так себе, у нас на обоих осях зависимая подвеска

Пример такого автомобиля это УАЗ Патриот.

Следующей итерацией как раз когда пошли автомобили с передним приводом было выкинуть мост спереди в место него поставить дифференциал с приводами как у автомобилей с передним приводом.

Пример такого автомобиля это Нива. По такой схеме до сих пор делают большие SUV и пикапы, при этом задний мост сохраняется.

Так постойте, а что это еще за раздаточная коробка?

Раздаточная коробка

Чаще ее называют раздатка. Фактически это еще одна коробка передач, но немного с другой функцией. Она позволяет подключить к двигателю два карданных вала с передней и задней оси.

На грузовиках и тракторах там может быть еще один вал отбора мощности, который приводит к примеру лебедку или навесное оборудование.

А что там у нас в легковом? В этом случае у раздатки две ручки

• Подключение полного провода/Блокировка межосевого дифференциала
• Включение пониженной передачи

К примеру салон нивы

Вот ручки внизу это как раз от раздатки

Внимательные читатели обратили что у меня указано

• Подключение полного привода
• Блокировка межосевого дифференциала

И тут мы подъезжаем к первому нюансу полного привода

• Part-time полный привод
• Постоянный полный привод

Part-time

Раздатка подключает переднюю ось. Без этого автомобиль является заднеприводным.

НО у него есть проблема

Дело в том что в этом случае обе оси подключены жестко и вращаться могут только с одинаковой скоростью. Это полезно когда движение идет по скользкому грунту, если одна из осей проскальзывает ей помогает вторая. Используется только для езды в сложных дорожных условиях. Проще говоря грязь, снег. Поможет и заехать в скользкую горку.

Но это же свойство проводит к ухудшению поворачиваемости на асфальте повышенному износу резины и повышенной нагрузки на трансмиссию.

По этой же причине использовать такой тип привода на асфальте нужно с осторожностью и только когда уже без полного никак. Иначе вы можете попасть на поломку трансмиссии или попасть в ДТП.

Постоянный

Тут уже оси подключены постоянно, но кроме дифференциала на передней и задней оси есть еще межосевой дифференциал. Он позволяет использовать такую машину и на асфальте, так-как межосевой дифференциал позволяет осям вращаться с разной скоростью. Кстати мем в самом начале вот этот

Родился из этого типа привода.

Но когда мы двигаемся по скользкому грунту, то вращение осей с разной скоростью будет приводить к тому что та ось что проскальзывает крутится, а которая стоит на ровном грунте не крутится вообще. Просто таково свойство дифференциала, быстрее крутится то колесо которому проще крутиться. В этом случае дифференциал блокируют и оси начинают вращаться с одинаковой скоростью, как и в случае автомобиля с part-time раздаткой.

Да блокировать дифференциал на осях так же можно и есть машины с такими опциями. Например это Geländewagen

Еще в этой секции я бы хотел упомянуть раздатку SuperSelect . Она есть только на автомобилях Мицубиси, она позволяет дополнительно к блокировать дифференциал, отключать переднюю ось, тем самым уменьшая расход горючего.

Ну вроде бы же все понятно и хорошо, но что если мы хотим добавить полный привод на первоначально машину с передним приводом?

Полный привод и поперечное расположение двигателя

И вот тут то начинается засада. Дело в том что в отличии от заднего привода где все довольно легко и просто, в случае переднего так просто запихнуть раздатку у нас не получится.

А вот добавить в КПП жестко подключаемую заднюю ось вполне можно. Так по по началу и делали. Да это нельзя было использовать на постоянку, но для сложных дорожных условий это был выход.

Но сейчас же в автомобилях с основным передним приводом делают по другому

Проще говоря карданный привод назад крутится всегда, а его подключением занимается отдельное сцепление (муфта). Которое фактически замыкает его когда требуется. Причем в зависимости от производителя и машины момент может

• подаваться всегда в каком-то количестве
• подаваться только когда надо (к примеру ESP решает что надо бы)

В целом такая схема сохраняется везде, но может меняться схема подачи мощности назад. Самая экзотическая которая мне вспоминается была у Honda там не было карданного вала, а мощность передавалась гидравликой.

Сейчас все чаще на заднюю ось просто ставят электродвигатель.

Ну и как можно понять из схемы положить там пониженную передачу особо некуда. Эту проблему решают или установкой АКПП или же просто добавлением очень короткой передачи как на Дастере.

Самая любопытная схема есть у jeep там на передней и задней оси есть отдельно добавленная планетарная передача, которая одновременно включается при нажатии пониженный ряд.

Но погодите мне говорят что такой вид полного привода не труъ! На самом деле это зависит от назначения привода.

Если привод подразумевается используемым всегда, то задняя муфта которая управляет подключением задней оси передает какой-то момент всегда.

Но чаще всего подача момента заднюю ось происходит по требованию. К примеру нажимаем газ машина не едет, тогда компьютер замыкает муфту подключается задняя ось и машина начинает ехать. Именно это чаще всего означает значок AWD

А какой привод выбрать?

Ну тут я могу сказать конечно же полный!

Но на самом деле все зависит от того где и как вы будете эксплуатировать автомобиль. Я довольно часто езжу по ебеням по грунту в различные фестивали, то я выбрал для себя

Классический полный привод с part-time.

Если же вы живете не в Москве или планируете ездить по грунту я бы взял кроссовер с полным приводом с подключаемой муфтой. Он же вам поможет выехать с парковки если вдруг снег не почистили.

Если ездите по асфальту, то любой.