Хобби: моноколесо

 Публичный пост
25 апреля 2022  1645
ОХУЕННО

Здарова клуб. В мучительных размышлениях о том что бы сюда занести я понял что тема моноколёс единственная в которой я что-то смекаю и она не обсосана со всех сторон. Сразу замечу, что я типичный пенс с соответствующим взглядом на технику и снарягу. Если вы серьёзный райдер, закрывайте пост, ну или бахните валерьяночки до прочтения, я предупредил.

О чём вообще речь?

О семействе вот таких вот транспортных средств.

Технически это электронный горизонт, очень мощный шаговый двигатель и контроллер который удерживает корпус в вертикальном положении. Делать это он может только в одной оси, так что за вторую отвечает ездок. То есть если ездок начинает падать вперёд или назад колесо само подкатывается под него. Важно: для удержания вертикали колесу и стоящему на нём грузу надо придавать заметное ускорение, поэтому моторы на колёсах мощные а батареи ставят с серьёзным запасом ёмкости чтобы она могла дать или принять достаточный ток.

Маркетологи и инженеры пока не очень оторвались на этом классе транспортных средств, так что внешне они все похожи и характеристики отличаются в несколько раз, но не на порядки. Мы говорим о рабочих скоростях от 15 до 60 км/ч, запасе хода от 15 до 100 км и весе от 12 до 30 кг.

Зачем оно нужно?

Начнём с объективно уникальных качеств.

  1. Единственный орган управления - положение центра тяжести относительно корпуса. Это значит отсутствие кучи всего что может сломаться и занимает место. Также это значит свободное внимание и руки ездока. Еще есть куча субъективных следствий, о них ниже.
  2. Предельно компактный и транспортабельный корпус. Всегда что-то вроде вертикального чемодана с колесом, причём он сам на этом колесе едет.

Насколько я вижу это единственное транспортное средство которое можно провозить в общественном транспорте более менее удобно и причиняя адекватный дискомфорт окружающим. Также на ходу оно занимает минимум площади и опять же гораздо адекватнее для нагруженного тротуара чем велосипед или самокат. Там где езда невозможна его можно катить без усилий за ручку, легко заводить на пандусы. Масса позволяет взрослому человеку не напрягаясь поднять колесо среднего сегмента по лестнице на 1-2 этажа. Таким образом моноколесо очень привлекательный вариант для подброса до/от метро ну и поездок типа до любимой кофейни которая в двух спальнорайонных кварталах.

Два года назад на заре коронавируса я всё это оценил, взвесил и решил вкатываться. Тут можно залезть в субъективное. Управление такой быстрой и манёвреной штукой без рулей и ручек это совершенно уникальный опыт. Думаю раньше он был знаком только унициклистам, после преодоления порога входа совершенно другого порядка. Ты вообще не думаешь и не понимаешь что делаешь, просто едешь куда надо и с нужной скоростью. Не могу передать, могу только предложить попробовать. Мне прям очень зашло, можно встать и плыть над дорогой, заливаясь кофейком а то и уплетая шавуху, получая минимальное раздражение от самой дороги. Кроме того куча прикольных мест в радиусе 10-15 км. внезапно оказываются вот прям совсем рядом и без квеста найти парковку. С точки зрения более длительного отдыха и покатушек тоже очень приятный вариант, но есть технические нюансы о которых ниже.

А как научиться ездить?

Главный недостаток является продолжением главного достоинства. Держаться и управлять на моноколесе можно только рефлекторно и обучение сводится к прошивке спинного мозга на новый тип деятельности. Тут работает только то, то что больше всего не любят взрослые люди: пробовать, лажать как полный лох и пробовать еще. Если вы бывалый велотриальщик и сноубордист то можно и через 20 мин поехать. Если равновесие вы в основном удерживаете в шестиногом офисном кресле то готовтесь провести так часа 3. У меня ушло около двух часов чистого времени в 3 сессиях чтобы начать уверенно держаться и маневрировать. На 4 я выехал в условно парковой зоне на 5 километровую прогулку.

Есть несколько схем обучения, честно говоря не думаю что между ними есть большая разница, я учился примерно по этой:

С небольшим дополнением: в самом начале каждого сеанса я находил жёсткие перила, вставал держась за них обеими ногами на колесо и просто катал его под собой вперёд-назад. Мне кажется это сильно помогает понять как вообще эта штука реагирует на человека.

Пара советов по обучению:

  1. Найдите действительно спокойную и ровную площадку. Любое движение вокруг и мысли "а не впилюсь ли я вот в это" будут отвлекать и без того перегруженный мозг.
  2. Я не советую учиться держа кого-то за руку или опираясь на плечи. Во-первых вы лишь отчасти будете восстанавливать равновесие манёвром много перекладывая на опору. Во вторых даже самая накачанная рука реагирует на рывки с задержкой и вы будете чувствовать ненадёжность опоры, отвлекаться на это. Если всё совсем плохо лучше найти кусок стены и пробовать опираясь на неё но не притягивая к себе. В-третьих комфортная скорость езды 8-10 км/ч а помощник вряд ли захочет бегать и придётся учиться на менее комфортных 4-5 км/ч.
  3. Для обучения можно подспустить колесо. Это немного расширяет пятно контакта и делает реакцию колеса более "ватной". Важно не забыть восстановить давление перед выездом за тренировочную площадку чтобы не убить обод на неровностях.
  4. Часто советуют для обучения или придерживать колесо ремнём или обклеить его демпфером чтобы не ронять на асфальт и сохранить внешний вид. Я не советую ни то ни то. Первое отвлекает и растягивает процесс. Второе оставляет кучу следов от клея и обрывков демпфера избавиться от которых довольно муторно. Проще принять и смириться. Или поискать Б/У-прокат.
  5. По первому времени на старте вы будете не столько вставать сколько упирать колесо в голень и быстро запрыгивать. Несколько десятков попыток приведут к довольно объёмным синякам в местах упора. Если есть под рукой то лучше одеть штаны потолще или какую-то защиту а-ля футбольные щитки на бок. Ну и если есть выбор на чём учиться главный приоритет - это большие и мягкие подушки вверху корпуса.

...и не умереть в процессе?

Я учился на мелкогравийной дорожке и имею некоторый навык страховки при падении, так что одевал только роллерскую защиту кистей рук. Если учитесь на асфальте советую делать это в шлеме. Шанс приземлиться коленями, предплечьями, локтями конечно есть, но опять же считаю что лишнее обмундирование ограничивающее движения затянет обучение.

После обучения всё просто. Первое шлем, ибо функция потерь при ударах головой очень крута. Второе перчатки, так как чаще всего падают на руки и куча мелких дырок на ладонях сильно портят жизнь на пару недель. Я, довольно редко разгоняясь за 25 км/ч, езжу в роллерской броне если планирую катать долго и по незнакомым местам. Шлем и перчи одеваю всегда. Насчёт экипы для серьёзной езды ничего не могу сказать.

ИМХО моноколесо существеннее безопаснее электросамоката. Большое колесо гораздо лояльнее к небольшим препятствиям, человек стоит на расставленных в стороны ногах, что упрощает баланс, нет руля который можно зацепить при падении. Электролонгборды и onewheel - по-моему конкретный экстрим, ездок стоит боком и вероятно падает на спину.

Все мои падения - зацепы педалями за низкие препятствия на небольшой скорости. При этом резко закручивает и опрокидывает, приземляешься малоуправляемо на одну руку или колено. В защите скорее прикольно чем страшно. Опыта полётов, кувырканий и прямых попаданий в препятствия у меня нет, думаю эти истории начинаются с 30-35 км/ч.

ТО и п.р

У меня суммарный пробег на 2х колёсах перевалил за 3000 км. Проблем с техникой практически не имел. Первое колесо просто купил и езжу, около 2000 км. Пару раз попадал в дождь, но без жести. Второе заказывал с гидроизоляцией и предпродажной подготовкой. Это когда его в магазине разбирают, проверяют контакты, болты, гайки, при сборке промазывают щели герметиком а платы заливают водоотталкивающим лаком. Катал и в дождь. В прошлом году стал заметен гул подшипника, мастер сказал что это норма и можно не париться.

Важно экспериментально подобрать давление в шинах. Оно влияет на управление, шанс повредить обод и нагрузки на колени. В общем довольно индивидуальная штука и требует внимания.

Некомпетентный и субъективный обзор сообщества и рынка

Для себя условно делю сообщество две группы: пенсионеры и экстремалы. Первые решают на моноколёсах бытовые и рекреационные задачи, это обладатели лёгких колёс с запасом хода менее 60 км и максималками 30-35 км/ч. Для вторых моноколёса способ самовыражения и спортивный снаряд, это ребята которых можно видеть едущими в потоке машин на 60 км/ч.

Типичный грустный казуальщик
Типичный грустный казуальщик

К сожалению и сообщество и рынок движутся в сторону большей маргинализованности и нишевости. Суровых катальшиков в мотокроссовой броне я встречаю гораздо больше чем чуваков выехавших до булочной или казуально катающих по паркам. Производители ориентируются в основном на них, повышая скорость и запас хода, уже можно встретить модели с заявленной максималкой в 70 (и соответственно энтузиастов выжимающих 80). Насколько я смог уследить за 3 года вышла одна модель ориентированная на средний уровень, и та - доработка батареи и мотора а не улучшение юзабилити. Вещами вроде удобной жесткой ручки или автоматически складывающимися-раскладывающимися педалями ни кто так и не занялся.

Большинство моноколёсников заканчивает так
Большинство моноколёсников заканчивает так

Основная характеристика колеса - это диаметр и ширина покрышки. Для пенсионеров это 14' и 16' x 2'-2.5'. На более крупных и широких колёсах проще начинать. Тут и гироскопический эффект на меньших скоростях и более широкая постановка ног и возможность накачать поменьше без последствий для обода. С другой стороны 14' есть 12 кг, а 16' начинаются с 15 кг, что может быть важно при провозе в транспорте и безлифтовых многоэтажках.

Колёса обычно идут рядом в 2-3 модели отличающиеся объёмом батареи на основе одного корпуса и мотора. Запас хода по равнине примерно можно рассчитать как <емкость батареи в Ватт-часах> * 5.6 / <вес ездока в кг>. Надо иметь в виду что это максимальная дальность, последние 30% придётся ехать на ограниченной скорости. Чтобы ездить не ограничивая себя емкость батареи должна перекрывать предполагаемую типичную поездку раза в полтора. Какой запас ходу нужен для транспорта - это индивидуально. Для отдыха, по моему опыту, приятны и ненапряжны покатушки около 50 км.

В принципе прикинув ёмкость батареи, желаемый вес и частоту провоза в транспорте можно спокойно посмотреть на дизайн подходящих колёс и брать понравившееся. Радикальных отличий в конструкции и качестве сборки нет, а с юзабилити вообще никто не парится.

P.S.

Вроде всё для интро. Если есть интерес могу попозже докинуть мини-обзоры на пару колёс которыми владею и регулярно использую или рассказать про снарягу. Пока лень писать больше.

Пишите кто что думает про моноколёса. Говорят в европах жёстко со всяким мелким электротранспортом и просто так в город на нём нельзя, интересны репорты с мест на эту тему.

Связанные посты
38 комментариев 👇
Захар Кириллов , Амбассадор ЕРАМ в Клубе 26 апреля в 11:21

Ставь плюс, если зашёл сюда, ожидая рассказ о таком моноколесе:

  Развернуть 1 комментарий

@zahhar, если шутейки шутить, тогда ожидать надо было что-то вот такое:

  Развернуть 1 комментарий

@sta, вот такое еще было

  Развернуть 1 комментарий

@sta,

Hello there
Hello there

  Развернуть 1 комментарий

@zahhar, блин, я на таком раньше катался, когда-нибудь напишу пост)

  Развернуть 1 комментарий

@zalivka, будет очень интересно почитать! я регулярно вижу в Цюрихе дедушку лет 60+ на таком — причём он выгдядит не как городской сумасшедший, а вполне себе как офисный клерк. Ездит только в шлеме. Интересно узнать про травмоопасность и прочие детали.

  Развернуть 1 комментарий

Gizmoduck
Gizmoduck

  Развернуть 1 комментарий

@konclave, зашёл за этой картинкой))

  Развернуть 1 комментарий

Меня как мотоциклиста с 25-летним стажем всегда удивляло и продолжает удивлять утверждение, что транспорт без механических тормозов надежнее и безопаснее транспорта с таковыми. Ехать по прямой (и даже кривой) на чем угодно можно научить и медведя, но отработать предаварийную ситуацию с минимальным временем реакции и действия на колесе же не получится. Опытные мотоциклисты ездят с пальцами на тормозе, чтобы сократить время до начала торможения, то же самое с самокатом легко реализуется. На колесе же надо переносить центр массы всего тела,а это далеко не десятая доля секунды, что нужна для прожатия рычага тормоза. Не иметь возможности сманеврировать, ака выбрать точку удара о препятствие, не дай бог... Не могу назвать это особо безопасным способом передвижения.

  Развернуть 1 комментарий

@Ulthor, на скорости 20+ рекуператор тормозит намного резче обычных дисковых тормозов. А отклоняться телом нужно и на самокате, иначе при резком торможении просто улетишь вперед.

  Развернуть 1 комментарий

@glebkudr, правильно подобранные дисковые тормоза - максимальная эффективность торможения. Как правило все, что "резче", то или полет через руль или блокировка колес мгновенная, что = авария.

  Развернуть 1 комментарий

Очень интересно экстренное торможение. Как это работает? Насколько экстренно можно остановиться скажем с 25км\ч, например, если под колесо бросился какой нибудь чудак в алкогольном опьянении? Перемещаясь очень много на мотоцикле встречаю таких отчаянных в городе в очень большом кол-ве, которые активно маневрируют на большой скорости между машинами в пробке (похлеще спороводов) и прям очень страшно за них, кажется, что они абсолютно не контролируют ситуацию и в случае чего их единственный способ остановиться - это лицом по асфальту.

  Развернуть 1 комментарий

@Vita, оно тормозит только дивигателем, закачивая энергию в аккумулятор. Механических тормозов нет, я подозреваю что их проблемно сделать достаточно отзывчивыми для утержания баланса.

В интернете видел видео где скиловый райдер отттормаживался в полтора-два раза хуже вела. У меня на 2кв колесе с тридцатки субъективно метров 10.

  Развернуть 1 комментарий

@cheat_ex, я правильно понимаю, что, по факту, экстренное торможение - это спрыгнуть? )

  Развернуть 1 комментарий

@Zefir, не рекоммендую, думаю лицо об асфальт даёт меньшее тормозное усилие чем двигатель.

  Развернуть 1 комментарий
Vlad Serebryakov , Фронт-энд разработчик 26 апреля в 09:33

Накатал 2000 км на "пенсионерском" Ninebot One-E+. Моноколесо - это очень и очень круто, причем именно пенсионерский вариант, ибо идеальный транспорт подскока в мегаполисе. Максимальная маневренность, простота эксплуатации, компактность, удобство и безопасность (после соответствующего обучения) среди всего персонального транспорта.

Жаль что нишевость победила казуальщину: колеса все больше превращаются в аналог мотоцикла, с соответствующим весом, расходами и травмами. А хотелось бы дешевле, легче и комфортнее.

Закончил из-за ухудшения состояния когда-то травмированного колена. Хотя если в наличии нормальные колени и ровный асфальт - все будет гуд.

Если вы начинаете знакомство с моноколесом с включенным безопасным лимитом (обычно это ограничение максимальной скорости до 10 км/ч), то он может вас неприятно удивить. По достижению этого лимита, колесо начнет заваливать педали назад, вынуждая вас сделать тоже самое всем корпусом. Таким образом происходит торможение. Инстинктивно, вы будете сопротивляться, потому что никто не любит падать затылком вниз с высоты собственного тела. Но иначе колесо завалит педали еще сильнее и вы упадете.

Я бы советовал не пользоваться безопасным режимом, ибо езда на малой скорости - особое искусство, которое приходит не сразу. Проще ездить быстрее, до лимита который вам подскажет чувство самосохранения)

  Развернуть 1 комментарий

Транспорту, который едет быстрее 7км/ч — не место на тротуаре среди неторопливо идущих людей. По-хорошему они должны ездить по велодорожкам, т.к. для автомобильного потока большинство этих устройств слишком медленные и опасные.

А что касается безопасности (и особенно сравнения с самокатом), то не раскрыта тема внезапного отказа электроники/электрики, ведь в данном случае тело и особенно голова приобретает значительное угловое ускорение в сторону асфальта. Руки даже скорее всего не успеешь выставить, и без fullface шлема я бы на это чуде больше 10км/ч не ездил.

  Развернуть 1 комментарий

У меня были аварии с самокатом на скорости 32 км/ч (максималка у моего). Один раз лопнуло колесо, второй раз вписался в бордюр на полной скорости (не рассчитал прыжок). Оба раза остался на двоих ногах, инстинктивно продолжив бежать по прямой и даже не поняв, что произошло.
Что произойдет, если то же самое произойдет на колесе?

  Развернуть 1 комментарий

@glebkudr,
да хз, тут 80% рефлексы райдера.
мочить трюки в городской среде без полной брони и адекватной тренировки не советую.

  Развернуть 1 комментарий

Интересный транспорт. Но не раскрыта тема устойчивости к дефектам рельефа, ямам, грунтовкам, бордюрам и пешеходам бросающимся под колеса. Что из этого составляет проблему?

  Развернуть 1 комментарий

@w00d31f, дефекты рельефа проезжаются намного лучше, чем на любом самокате за счет диаметра колеса и интуитивного управления.
Бордюры перепрыгиваются, но этот навык нужно потренировать.
Пешеходов объехать проще сем на велике/самокате за счет минимальной площади тела и большей маневренности.

  Развернуть 1 комментарий

@w00d31f, надо понимать о каком от масштабе ям и препятствий речь... В принципе всё сводится к тому что чувстительность к рельефу падает с ростом диаметра колеса. Я бы сказал что 10-12 см предел высоты бордюра на которой не надо показывать трюки а можно просто аккуратно заехать на 16''.
С пешеходами только адекватный выбор скорости работает, даже если вы тоже пешеход :)
Грунт сам по себе не представляет проблемы. Если говорить об оффроаде то нужно точнее понимать чего хочется и иметь опыт езды чтобы соориентироваться в трейдофах разных характеристик. Относительно вела основное ограничение - моноколесо не может буксовать и при потере сцепления по оси движения ездок падает.

  Развернуть 1 комментарий

@cheat_ex, выглядит так что размер колеса решает все проблемы 👍

  Развернуть 1 комментарий

@w00d31f, кроме одной - размера колеса.

  Развернуть 1 комментарий
Ilya Zverev , Главный по картам 26 апреля в 15:13

Линкую: https://vas3k.club/question/9917/

По мне, само наличие термина «пенсионер» в контексте моноколёс убивает его как адекватный транспорт для города. В других видах транспорта это, например, «нормальный велосипедист» vs «лось».

  Развернуть 1 комментарий
Миша Топорков , Бэкенд разработчик 27 апреля в 09:46

Также откатал на "пенсионерском" KingSong 14D несколько сезонов в Москве с 2018 года, суммарно где-то 3000+ км по идее.

Субъективно - действительно лучший транспорт последней мили, идеален по удобству использования в комбинации с городским транспортом и ежедневными делами.

Чем дольше катался - тем больше катался прогулками и в своё удовольствие: "зачем ехать до ближайшего метро, если можно проехать через солнечный летний центр города и сесть в метро дальше?".

Год или два назад смотрел "чо там новенького на рынке моноколёс", несколько расстроился что моя модель плюс-минус всё ещё самый актуальный и адекватный выбор для этого форм-фактора (14 дюймов) и скорости/дальности.

Для всех кому тема звучит интересно - рекомендую дойти до ближайшей аренды и попробовать (можно даже на спец. катке и с тренером), после первого часа почуствуете ваше это или нет. Я вот после первого часа улыбнулся и побежал покупать :)

  Развернуть 1 комментарий

Интересно, есть ли в Питере достойный прокат или занятия с инструкторами? Всегда смотрел на монорайдеров как на Gizmoduck'ов из Duck Tales. Скорее всего так как не видел смысла катать на нём по и так переполненному центру на тротуарах. Кстати, интересно узнать, есть ли этикет для таких моноколёс по езде на тротуаре?

Также расскажи , насколько это удобно - неподвижно стоять на моноколесе? С виду кажется, что это абсолютно неспортивно и приближает все "стоячие" болезни ног. Сколько длиться сессия катки и есть ли в ней вынужденные перерывы.

На дороге недавно встретил юзера, весь в чёрном , в щитках на ногах и без шлема. Мчался по мосту с Литейного в потоке машин как вестник киберпанка. До этого попадались только ребята, которые каждый поребрик спускались с колеса, чтобы пронести его руками.

Ждём обзор на колёса.
Спасибо за топик ⚡️

  Развернуть 1 комментарий

@Zmi,
Насчёт проката можно спросить тут https://odno-koleso.com, когда я покупал они предлагали прокат. Но стех пор они переезжали и похоже реоргались.

Так и есть, неподвижность это проблема. В долгих покатушках я ищу участки с грунтами и умеренной пересечёнкой - там эта проблема уходит. На ровных дорогах у меня через полчаса где-то затекают ноги, лечится спешиванием и прогулкой в 200-300 м. Ну и надо одеваться соответственно. Предельно непродуваемое всё, около 0 я уже езжу в 2х тёплых слоях.

Может у меня такой перекос в выборке и действительно большинство тихо катает по районам и паркам :) Вообще с 16'' поребрик сантиметров в 12 не проблема.

  Развернуть 1 комментарий

@Zmi, про этикет не могу что-то сказать кроме "не быть мудаком". У моноколеса есть суперспособность в непонятной ситуации превращаться в чемодан, что спасает в центре.

  Развернуть 1 комментарий

  Развернуть 1 комментарий
Алексей Алексеев , Поднимаю эффективность продаж 3 мая в 04:36

Алексей, привет!

Продолжение почитать было бы очень интересно!

  Развернуть 1 комментарий

Вот ведь блин, писал недавно сюда вопрос, как выбрать колесо, модераторы снесли :(

  Развернуть 1 комментарий

@glader, с какой мотивацией?

  Развернуть 1 комментарий

@cheat_ex, уже не помню, кажется с "это никому не надо, кроме тебя".

  Развернуть 1 комментарий

@glader, :(

  Развернуть 1 комментарий

@glader, модераторы, не душните :) нам нужен пост Михаила.

  Развернуть 1 комментарий

Прочитал статью и комментарии. Заинтересовался приобретением для поездок по Берлину. Почитал правила здесь. Ездить можно только на частных закрытых территориях! Фак.

  Развернуть 1 комментарий

@antonxt, А как это выглядит в ваших краях и откуда берётся? ПДД? Муниципальный закон? Федеральный парламент озаботился? Усилия союза озабоченых мамочек?

  Развернуть 1 комментарий

😎

Автор поста открыл его для большого интернета, но комментирование и движухи доступны только участникам Клуба

Что вообще здесь происходит?


Войти  или  Вступить в Клуб