Хобби: моноколесо

Здарова клуб. В мучительных размышлениях о том что бы сюда занести я понял что тема моноколёс единственная в которой я что-то смекаю и она не обсосана со всех сторон. Сразу замечу, что я типичный пенс с соответствующим взглядом на технику и снарягу. Если вы серьёзный райдер, закрывайте пост, ну или бахните валерьяночки до прочтения, я предупредил.

О чём вообще речь?

О семействе вот таких вот транспортных средств.

Технически это электронный горизонт, очень мощный шаговый двигатель и контроллер который удерживает корпус в вертикальном положении. Делать это он может только в одной оси, так что за вторую отвечает ездок. То есть если ездок начинает падать вперёд или назад колесо само подкатывается под него. Важно: для удержания вертикали колесу и стоящему на нём грузу надо придавать заметное ускорение, поэтому моторы на колёсах мощные а батареи ставят с серьёзным запасом ёмкости чтобы она могла дать или принять достаточный ток.

Маркетологи и инженеры пока не очень оторвались на этом классе транспортных средств, так что внешне они все похожи и характеристики отличаются в несколько раз, но не на порядки. Мы говорим о рабочих скоростях от 15 до 60 км/ч, запасе хода от 15 до 100 км и весе от 12 до 30 кг.

Зачем оно нужно?

Начнём с объективно уникальных качеств.

1. Единственный орган управления - положение центра тяжести относительно корпуса. Это значит отсутствие кучи всего что может сломаться и занимает место. Также это значит свободное внимание и руки ездока. Еще есть куча субъективных следствий, о них ниже.
2. Предельно компактный и транспортабельный корпус. Всегда что-то вроде вертикального чемодана с колесом, причём он сам на этом колесе едет.

Насколько я вижу это единственное транспортное средство которое можно провозить в общественном транспорте более менее удобно и причиняя адекватный дискомфорт окружающим. Также на ходу оно занимает минимум площади и опять же гораздо адекватнее для нагруженного тротуара чем велосипед или самокат. Там где езда невозможна его можно катить без усилий за ручку, легко заводить на пандусы. Масса позволяет взрослому человеку не напрягаясь поднять колесо среднего сегмента по лестнице на 1-2 этажа. Таким образом моноколесо очень привлекательный вариант для подброса до/от метро ну и поездок типа до любимой кофейни которая в двух спальнорайонных кварталах.

Два года назад на заре коронавируса я всё это оценил, взвесил и решил вкатываться. Тут можно залезть в субъективное. Управление такой быстрой и манёвреной штукой без рулей и ручек это совершенно уникальный опыт. Думаю раньше он был знаком только унициклистам, после преодоления порога входа совершенно другого порядка. Ты вообще не думаешь и не понимаешь что делаешь, просто едешь куда надо и с нужной скоростью. Не могу передать, могу только предложить попробовать. Мне прям очень зашло, можно встать и плыть над дорогой, заливаясь кофейком а то и уплетая шавуху, получая минимальное раздражение от самой дороги. Кроме того куча прикольных мест в радиусе 10-15 км. внезапно оказываются вот прям совсем рядом и без квеста найти парковку. С точки зрения более длительного отдыха и покатушек тоже очень приятный вариант, но есть технические нюансы о которых ниже.

А как научиться ездить?

Главный недостаток является продолжением главного достоинства. Держаться и управлять на моноколесе можно только рефлекторно и обучение сводится к прошивке спинного мозга на новый тип деятельности. Тут работает только то, то что больше всего не любят взрослые люди: пробовать, лажать как полный лох и пробовать еще. Если вы бывалый велотриальщик и сноубордист то можно и через 20 мин поехать. Если равновесие вы в основном удерживаете в шестиногом офисном кресле то готовтесь провести так часа 3. У меня ушло около двух часов чистого времени в 3 сессиях чтобы начать уверенно держаться и маневрировать. На 4 я выехал в условно парковой зоне на 5 километровую прогулку.

Есть несколько схем обучения, честно говоря не думаю что между ними есть большая разница, я учился примерно по этой:

Пара советов по обучению:

1. Найдите действительно спокойную и ровную площадку. Любое движение вокруг и мысли "а не впилюсь ли я вот в это" будут отвлекать и без того перегруженный мозг.
2. Я не советую учиться держа кого-то за руку или опираясь на плечи. Во-первых вы лишь отчасти будете восстанавливать равновесие манёвром много перекладывая на опору. Во вторых даже самая накачанная рука реагирует на рывки с задержкой и вы будете чувствовать ненадёжность опоры, отвлекаться на это. Если всё совсем плохо лучше найти кусок стены и пробовать опираясь на неё но не притягивая к себе. В-третьих комфортная скорость езды 8-10 км/ч а помощник вряд ли захочет бегать и придётся учиться на менее комфортных 4-5 км/ч.
3. Для обучения можно подспустить колесо. Это немного расширяет пятно контакта и делает реакцию колеса более "ватной". Важно не забыть восстановить давление перед выездом за тренировочную площадку чтобы не убить обод на неровностях.
4. Часто советуют для обучения или придерживать колесо ремнём или обклеить его демпфером чтобы не ронять на асфальт и сохранить внешний вид. Я не советую ни то ни то. Первое отвлекает и растягивает процесс. Второе оставляет кучу следов от клея и обрывков демпфера избавиться от которых довольно муторно. Проще принять и смириться. Или поискать Б/У-прокат.
5. По первому времени на старте вы будете не столько вставать сколько упирать колесо в голень и быстро запрыгивать. Несколько десятков попыток приведут к довольно объёмным синякам в местах упора. Если есть под рукой то лучше одеть штаны потолще или какую-то защиту а-ля футбольные щитки на бок. Ну и если есть выбор на чём учиться главный приоритет - это большие и мягкие подушки вверху корпуса.

...и не умереть в процессе?

Я учился на мелкогравийной дорожке и имею некоторый навык страховки при падении, так что одевал только роллерскую защиту кистей рук. Если учитесь на асфальте советую делать это в шлеме. Шанс приземлиться коленями, предплечьями, локтями конечно есть, но опять же считаю что лишнее обмундирование ограничивающее движения затянет обучение.

После обучения всё просто. Первое шлем, ибо функция потерь при ударах головой очень крута. Второе перчатки, так как чаще всего падают на руки и куча мелких дырок на ладонях сильно портят жизнь на пару недель. Я, довольно редко разгоняясь за 25 км/ч, езжу в роллерской броне если планирую катать долго и по незнакомым местам. Шлем и перчи одеваю всегда. Насчёт экипы для серьёзной езды ничего не могу сказать.

ИМХО моноколесо существеннее безопаснее электросамоката. Большое колесо гораздо лояльнее к небольшим препятствиям, человек стоит на расставленных в стороны ногах, что упрощает баланс, нет руля который можно зацепить при падении. Электролонгборды и onewheel - по-моему конкретный экстрим, ездок стоит боком и вероятно падает на спину.

Все мои падения - зацепы педалями за низкие препятствия на небольшой скорости. При этом резко закручивает и опрокидывает, приземляешься малоуправляемо на одну руку или колено. В защите скорее прикольно чем страшно. Опыта полётов, кувырканий и прямых попаданий в препятствия у меня нет, думаю эти истории начинаются с 30-35 км/ч.

ТО и п.р

У меня суммарный пробег на 2х колёсах перевалил за 3000 км. Проблем с техникой практически не имел. Первое колесо просто купил и езжу, около 2000 км. Пару раз попадал в дождь, но без жести. Второе заказывал с гидроизоляцией и предпродажной подготовкой. Это когда его в магазине разбирают, проверяют контакты, болты, гайки, при сборке промазывают щели герметиком а платы заливают водоотталкивающим лаком. Катал и в дождь. В прошлом году стал заметен гул подшипника, мастер сказал что это норма и можно не париться.

Важно экспериментально подобрать давление в шинах. Оно влияет на управление, шанс повредить обод и нагрузки на колени. В общем довольно индивидуальная штука и требует внимания.

Некомпетентный и субъективный обзор сообщества и рынка

Для себя условно делю сообщество две группы: пенсионеры и экстремалы. Первые решают на моноколёсах бытовые и рекреационные задачи, это обладатели лёгких колёс с запасом хода менее 60 км и максималками 30-35 км/ч. Для вторых моноколёса способ самовыражения и спортивный снаряд, это ребята которых можно видеть едущими в потоке машин на 60 км/ч.

К сожалению и сообщество и рынок движутся в сторону большей маргинализованности и нишевости. Суровых катальшиков в мотокроссовой броне я встречаю гораздо больше чем чуваков выехавших до булочной или казуально катающих по паркам. Производители ориентируются в основном на них, повышая скорость и запас хода, уже можно встретить модели с заявленной максималкой в 70 (и соответственно энтузиастов выжимающих 80). Насколько я смог уследить за 3 года вышла одна модель ориентированная на средний уровень, и та - доработка батареи и мотора а не улучшение юзабилити. Вещами вроде удобной жесткой ручки или автоматически складывающимися-раскладывающимися педалями ни кто так и не занялся.

Основная характеристика колеса - это диаметр и ширина покрышки. Для пенсионеров это 14' и 16' x 2'-2.5'. На более крупных и широких колёсах проще начинать. Тут и гироскопический эффект на меньших скоростях и более широкая постановка ног и возможность накачать поменьше без последствий для обода. С другой стороны 14' есть 12 кг, а 16' начинаются с 15 кг, что может быть важно при провозе в транспорте и безлифтовых многоэтажках.

Колёса обычно идут рядом в 2-3 модели отличающиеся объёмом батареи на основе одного корпуса и мотора. Запас хода по равнине примерно можно рассчитать как <емкость батареи в Ватт-часах> * 5.6 / <вес ездока в кг>. Надо иметь в виду что это максимальная дальность, последние 30% придётся ехать на ограниченной скорости. Чтобы ездить не ограничивая себя емкость батареи должна перекрывать предполагаемую типичную поездку раза в полтора. Какой запас ходу нужен для транспорта - это индивидуально. Для отдыха, по моему опыту, приятны и ненапряжны покатушки около 50 км.

В принципе прикинув ёмкость батареи, желаемый вес и частоту провоза в транспорте можно спокойно посмотреть на дизайн подходящих колёс и брать понравившееся. Радикальных отличий в конструкции и качестве сборки нет, а с юзабилити вообще никто не парится.

P.S.

Вроде всё для интро. Если есть интерес могу попозже докинуть мини-обзоры на пару колёс которыми владею и регулярно использую или рассказать про снарягу. Пока лень писать больше.

Пишите кто что думает про моноколёса. Говорят в европах жёстко со всяким мелким электротранспортом и просто так в город на нём нельзя, интересны репорты с мест на эту тему.