КЗВП-2: Нигерия наносит ответный удар

Прежде всего я хотел бы обнять-приподнять весь клуб. Такой бурной реакции на прошлый пост я совсем не ожидал. Конечно же хотелось срубить плюсиков, но меня буквально завалили лайками и наградами. Совсем не ожидал такого признания. Вы - восхитительные! ❤️❤️❤️
На самом деле, я совершенно не планировал продолжение, но попробую что-нибудь написать. В прошлом посте я кратенько и с пропусками изложил историю своей жизни до ИТ, местами просто скипая целые годы. Попробую несколько развернуть эти моменты, рассказать пару прикольных баек и докинуть ещё фоток с остроумными (нет) комментариями.

Остров Сахалин и Дно Рождения

Среди всей географии России особое место в моём сердечке занимает Сахалин. В первую очередь - благодаря людям, такого тёплого приёма мне не оказывали нигде и никогда. Почему-то в нашем отделе все считали, что это где-то очень далеко и очень страшно, и летать туда не любили. Я же придерживаюсь точки зрения жителей острова, что восемь часов на самолёте - это "всего".
Впервые я оказался там в самом начале своей трудовой карьеры, в июне 2013 года. На тот момент я уже достаточно хорошо наклеивал адреса на коробки, чтобы партия доверила мне высокую честь настраивать радар во время приёмо-сдаточных испытаний. Кстати, именно с той командировки я стараюсь никогда не брать обратные билеты заранее.

Приключение было на 20 минут на 2 дня - программа испытаний обкатана десятки раз, в первый день один маленький буксир с командой геодезистов на борту ползает по контрольным точкам, и мы сравниваем его отметку на карте с реальным местоположением, во второй день - буксиров уже двое, и мы проверяем - как быстро две отметки становятся одной и наоборот

Командировка была с запасом, на целую неделю. В первый же день испытаний, утром, капитан одного из буксиров принёс нам дурную весть - на его судне лёг мотор, и чинить его будут 2d20 времени. Мы немножко напряглись, но не стали отчаиваться - в конце концов, всю программу первого дня и половину второго можно откатать и на одном. Правда, буквально через полчаса капитан второго судна так же обрадывал нас новостью о том, что почему-то машина не заводится. Но ему нужно буквально полчаса чтобы разобраться.

С высоты своего опыта сейчас я пошёл бы досыпать или гулять по окрестностям, но тогда я ещё был молод, наивен, и верил людям. Мы честно сидели на пункте управления, и ждали новостей. В итоге полчаса затянулись на двое суток, потом погода была немного штормовая (но с прогнозом что позволит выйте в море вот-вот, буквально через час), в итоге реально испытания начались ровнёхонько за два дня до моего отъезда. А помимо прочего у меня был хитрый план, что в последний день командировки который по совместительству был днём моего рождения я необычно встречу свои 23 года максимально далеко от дома, и это будет незабываемо. В целом, так и вышло...
Весь день мы катали кораблики по акватории порта, параллельно заполняя протоколы. Часов в пять вечера вернулись геодезисты, капитан поднял тост (конечно же фруктовым соком, на работе никто не пьёт!) за успешный ввод в строй нового радара, потом ещё стакан сока был выпит за мой день рождения, и оставалось всего-лишь навсего внести данные от геодезистов, всё подписать и ехать домой.
Подвох оказался в том, что данные, которые нам привезли, были сняты очень-очень хорошим оборудованием, и было там то ли пять то ли шесть знаков после запятой в секундах (это точность позиционирования что-то типа плюс-минус несколько миллиметров), мой же софт умел рисовать карты (и позиции объектов на них то ли до десятых, то ли до сотых. И как-то так получалось, что одно минус другое на какие-то доли процента, но выходило за требования нормативных документов. Умом-то мы все понимаем, что если на расстоянии в 20 миль от берега позиция 50-метрового судна будет на 10 сантиметров отличаться от реальной, то ничего страшного в этом нет, но ГОСТы и здравый смысл периодически конфликтуют между собой. Естественно, бумага важнее.
По тревоге были подняты уже уснувшие после долгого дня геодезисты, мы с ребятами в ожидании (а какой антоним у слова уточнённые?) чуть более грубых данных, солнышко село, вылет завтра...

Данные дали часов в 11 вечера, примерно к двум мы закончили сводить мягкое с тёплым (там как обычно было что-то, что не давало просто скопировать - то ли отчёт картинкой присылали, то ли что-то такое), начальство с правом подписи должно было приехать часов что-ли в 7 утра... Заночевав прямо на уютном стуле, с квадратной головой я был отвезён сперва в квартиру за чемоданом, а потом - в аэропорт. Ребята сказали, что передадут моему руководству просьбу чтобы в следующий раз приезжал именно я, и уж тогда-то они мне покажут Сахалин (ведь в первую поездку я реально не видел ничего кроме стен квартиры и экранов рабочего оборудования). В принципе, так и вышло, потом мы очень хорошо сдружились, ездил я к ним ещё три или четыре раза, но уже нормально, с возможностью и поработать и отдохнуть. Очень жаль, что не дождался строительства нового поста на противоположном берегу - говорят, что там места вообще дикие, крабов можно руками ловить и природа нетронутая.

Ещё немножко про Нигерию

Во-первых, Нигерия - очень бедная страна. Те, кто присосался к местному газовому гиганту - живут, у них есть старбаксы, айфоны и медицина, но для подавляющего большинства жителей 130-150 долларов в месяц - это отличная сумма денег, и за право её заработать (кроме шуток) могут и убить.
Я сдружился с бригадиром стройки, потрясающим человеком который имеет две семьи (Одну в Германии, вторую в ЮАР), которые друг о друге ничего не знают, работает вахтами на стройках по всей Африке уже много лет, понимает местных как никто другой и вообще живёт на полную катушку. И он мне рассказывал, что когда идешь нанимать местных на новый объект - очень важно чтобы они все были родственниками или хотя бы из одного клана, иначе - неизбежны разборки с целью запихнуть на освободившееся место своих. Либо нужно наоборот следить чтобы разные семьи были представлены в равных пропорциях и никто не имел решающего преимущества в силе.
Кроме того, меня поразил уровень воровства. Тащат реально всё. На это заранее заложен процент потерь, потому что тащить в Африку что-то мелкими партиями - безумно дорого, и у опытного человека был запас на "10% украдут, 15% сломают). На других участках стройки стояли менее опытные руководители, и когда местные умудрились случайно(!) разбить(!!!) взрывозащищённое стекло в одном из окон, стройка остановилась на том этаже почти за месяц из-за сложностей с логистикой (я до сих пор не понимаю, как можно случайно разбить стекло которое выдерживает выстрел из гранатомёта, но местные - очень талантливые).

Еще в Нигерии потрясающий уровень лени и невежества. Я не уверен, что сам бы сильно парился на тему саморазвития и желания поработать, если бы ожидаемая продолжительность моей жизни была бы 25 лет, но даже самые толковые и умные из местных не знают элементарных вещей. Например, товарищ Джейкоб, электрик (и весьма образованный человек по местным меркам) не догадался, что трёхметровый молниеприемник из железа он за кончик не удержит, и буквально через пару секунд после этого фото уронил мне его на голову.

Как-то раз упомянул в беседе с местным водителем, как весело водить машину по снегу, после чего пытался долго объяснить, что же такое снег (пример с холодильником тоже плохо работал, потому что большинство такого чуда техники не видели). Неграмотность тоже до сих пор рядовое явление, считать найры (местная валюта) умеют все, а вот писать и читать уже лишь каждый второй. Работать на LNG считается почётным ещё и потому, что они на острове построили больницу и школу.

Ещё с тех пор у меня есть почти анекдот (но реальная ситуация). Сколько нужно местных, чтобы перезагрузить компьютер? Водитель, охранник, инженер по ТБ, представитель заказчика, а компьютер перезагружает Лурий, потому что никто не хочет брать на себя такую ответственность.

Про CI/CD и Agile

Есть в России славная традиция - планирование (и реализация) практически всего, что делается на деньги из бюджета, осуществляется спринтами длинною в год. Кроме шуток, в одном из филиалов после принятия очередного антикоррупционного закона, инженеров заставили написать гениальнейший документ - план поломок оборудования на следующий год. С указанием стоимости будущего ремонта. Поэтому первые 3-4 месяца любого года мы скучали и ходили в отпуска, а последний квартал - откровенно не появлялись дома по причине завалов.

Итак, ноябрь 2016, Калининград.

Снег ещё не выпал, но температура уже приближается к нулю. А на высоте всегда ветер. У нас бывали башни закрытого типа, где лестница обычная маршевая (по которой ходят ногами), и там наверху обычно есть закрытый отсек с батареей и кондиционером, но это к сожалению случай не тот. Здесь на высоту примерно 55-60 метров (вся башня - 75) нужно лезть на руках, причём последний (ну или первый, если считать от земли) пролёт болтается на крюках (чтобы его можно было убрать в контейнер).
Мы очень тесно сотрудничали с одними крутыми (это сейчас не сарказм) ребятами из Питера, которые с нуля разработали и наладили в Питере же очень крутое производство поворотных устройств мирового уровня по вполне себе конкурентоспособным ценам, и периодически по данным из реальной эксплуатации дорабатывали их под наши требования. Железка, которая стояла в Калининграде была интересным случаем, когда на старую платформу пришлось накатить новую прошивку, потому что овраги про которые забыли при проектировании, довольно сильно мешали местным жить. К сожалению, ближе устройств на той же платформе не нашлось, но разработчики обещали что доработка совсем простенькая и ничего сломать не может.

У устройств этого типа прошивка выглядит следующим образом: на подвижной части откручиваешь два маленьких винтика, снимаешь крышку, засовываешь в служебный разъем контакты программатора, прижимаешь пальчиком чтобы не нарушился контакт в процессе, нажимаешь кнопку, ждешь 20-30 секунд, после чего устройство перезагружается и едет (с довольно заметным усилием) в нулевое положение. В принципе, ничего сложного, благо что в программаторе есть своя микросхема памяти и ноутбук с собой тащить необязательно, достаточно Power Bank'а. Закручиваешь винтики обратно чтобы вернуть устройству герметичность и идешь довольный греться вниз и проверять.
Чтобы скучно не было - опора и устройство вынесены за тело башни, надо пару метров проползти по железке и как-то раскорячиться на страховке, ни присесть ни встать нормально негде, этакий твистер на максималках. Ну и в момент начала поездки в нулевую точку может немного дёрнуть и поставить меня в неловкое положение. Это достаточно безопасно, я - промышленный альпинист с корочкой и оборудованием, но стрёмненько всё равно.
Конечно же, кнопка, ради которой всё это затевалось, не работает.
Звонок в Питер, немного непереводимой игры слов на смеси строительно-производственного и программистско-разработческого сленга. Разработчик знает, в чём проблема и пришлёт патч. К сожалению, внизу плохо ловит сеть, и приходится с телефоном и ноутбуком залезать на первую площадку для отдыха, чтобы скачать файл. Повторяем акробатику, запускаем... Кнопка работает, но теперь в одной из координат перепутали знак. Жмем + а оно едет в минус и наоборот. Повторяй пайплайн сначала.
Снова звонок, снова багрепорт, снова фикс. Если бы не 60 метров по вертикальной лестнице - было бы очень даже просто. Главное - не уронить трясущимися руками винтик от крышки, запасного нет.
С третьего раза всё работает как надо. На сегодня хватит, вечером - дебрифинг в баре. Заслужили. Жаль, что на суточные в 700 рублей (примерно 12 евро) особо не разгуляешься...

ЗСД збс

Примерно в тот момент, когда простые автомобилисты радовались возможности пересечь Питер за полчаса и ругали ценовую политику новой платной дороги, специалисты по морской навигации с удивлением обнаружили, что ЗДОРОВЕННЫЙ СУКА МОСТ не обладает свойством радиопрозрачности в диапазонах, разрешенных для гражданского применения. Точнее, специалистам-то это было понятно ещё до начала строительства, а вот что делать - было непонятно. Изначально хотели возвести новую башню с радаром на берегу в Ольгино, рядом с газпромовским небоскрёбом, но почему-то на тендер за пол-ореха не вышел никто, и проект быстренько свернули. В качестве жеста доброй воли строители ЗСД согласились подарить заинтересованной службе четыре видеокамеры нашего производства, но сделать это решили через какую-то мелкую контору с уставным капиталом в два стула (есть неофициальное мнение, что нас хотели кинуть и не платить, но в этот раз мы оказались хитрее). В итоге я взял камеру, два монтажника на верной "Буханке" взяли меня, и мы полетели. Кто никогда не ездил на Буханке на максимальной скорости около 120 км/ч (под горку) - рекомендую, ни один Диснейленд никогда не сравнится с этим атракционом. Именно в такие моменты понимаешь, как же сильно любишь эту жизнь!

Изначально план был надежный, как швейцарские часы - буханка останавливается на автомагистрали (разрешенная скорость - 110 км/ч, фактически ниже 130 там ездят только на скейтбордах), я хватаю камеру и поворотку (примерно 30 кг в упаковке метр на метр) и быстренько, пока не приехала охрана, перебегаю через четыре полосы на середину, где лестница. Естественно, я был в восторге, и предложил уважаемым коллегам альтернативный маршрут эротического характера. В итоге сговорились на автовышке и проползанием под мостом от ближайшей опоры. Ребята были недовольны дополнительными тратами, но это их проблемы если честно.

Кстати, вы наверное никогда об этом не думали, но мосты гибкие, и когда про ним проносится фура или просто тяжелый внедорожник на большой скорости - они ощутимо трясутся под ногами, особенно в середине пролёта. Но я верю в сопромат (хотя и нихрена в нём не понимаю), и надеюсь что нагрузки считали не такие раздолбаи, как я.

Вторая точка была чуть проще - там, где мост становится двухэтажным, нам просто отгородили полосу и поставили защитную машину. Да и привыкаешь если честно, к концу работ я уже начал думать, что зря отказался перебегать, потому как висеть в люльке на пятидесятиметровой стальной палке - тоже то ещё удовольствие, а тут хотя бы вопрос выживания зависит от тебя самого.

Собственно, вариант легально посетить эту чудесную автодорогу есть и без такого экстрима, раз в год проводится фестиваль "ЗСД Фест" https://zsdfest.ru/ , очень рекомендую если когда-нибудь будет возможность - поучаствовать. Очень круто там, наверху.

На этом у меня на сегодня всё, очень надеюсь что вам понравится. Как обычно - рад любым комментариям. Вы - самые классные, писать в клуб - сплошное удовольствие!