Мотоэкип. Немного о защите тушки.

 Публичный пост
5 сентября 2023  1158
ОХУЕННО ⨯3

Начался сентябрь, наконец-то нормальный мотосезон и можно написать мотопост. :)

Intro

Пост написан для аудитории клубного моточатика, но как показал беглый гуглинг нет какой-то одной статьи где было бы достаточно просто и понятно написано про мотоэкипировку. Поэтому то, что планировалось в виде нескольких сообщений в чат вылилось в пост. Пусть будет.

Стандарты и маркировки

На сегодняшний день в мире существует набор разнообразных стандартов для мотоэкипировки которые грубо можно разделить на три категории:

  • Европейский
  • Американский
  • Частные

Европейский стандарт

Европейский стандарт регулирует вообще всю защитную экипировку включая маски против COVID-19. На сегодняшний день это самый полный и всеобъемлющий набор стандартов описывающий практически всё.

Стандарт отдельно описывает одежду, защитные вставки, обувь, перчатки, шлемы и подушки безопасности.

В маркировке бывает три вида отношения к стандарту:

  • CE Tested - производитель сам протестировал по методике из стандарта, но никогда не сертифицировался.
  • CE Certified - образцы были протестированы авторизованной лабораторией и сертифицированы по стандарту.
  • CE Approved - многочисленные образцы были протестированы и все соответствуют стандарту.

Доверие к продукту растёт сверху вниз.

Американский стандарт

Американский DOT United States meet Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 218 регулирует только шлемы и обязателен для шлемов в США (об этом детальнее чуть ниже). В США так же есть набор стандартов ANSI регулирующий разные элементы одежды.

В США не единой базы стандартов, нет единой базы обозначений защитных свойств и оперировать этим крайне сложно.

Частные стандарты

Частные стандарты типа Snell или FIM хоть и поддерживаются производителями, но не выведены на государственный законодательный уровень и, скорее, являются рекомендацией и "предметом гордости" производителей, что их вещи этим стандартам соответствуют.

Многие частные стандарты изначально были разработаны для узкоспециализированной защиты даже не всегда связанной с мотоциклом и, как правило (на момент 2023 года) ничем не лучше государственных стандартов. Встречаются достаточно редко и не имеют единой системы маркировки.

Применимость

Для Европы обязательная часть экипировки (это шлем везде и разные элементы в разных странах) должны быть сертифицированы по европейским стандартам.
Для США, Канады и ряда других стран шлем должен (если вообще должен, но об этом чуть ниже) соответствовать стандарту DOT.
Для мотоспорта обязательна сертификация шлема по FIM.
В остальном мире каких-то особых требований к стандартам особо нет.
Далее я буду говорить больше о европейских стандартах, потому что они проще, понятнее и централизованы. Во многих случаях европейские стандарты по требованиям превосходят американские. В тех случаях когда они не превосходят (например, перчатки), производители часто сертифицируются по более жёсткому маркируясь европейским.

Одежда

Маркировка и уровни

Вся одежда маркируется одинаково и должна соответствовать единому стандарту 17092. Под "одеждой" тут подразумеваются различные штаны, куртки, нательное бельё и пр. То есть всё кроме ботинок, перчаток и шлемов и непосредственно противоударных элементов.
Вещи маркируются нашивкой на которой изображён значок мотоциклиста, под ним уровень защиты для этой вещи в соответствии со стандартом и ниже сам стандарт.


Стандарт включает в себя параграф стандарта и год. Ограничений на продажу защитной одежды по стандартам прошлых годов нет. Так как стандарты обновляются не каждый год, то года в маркировке идут не подряд. Новейший на сегодня - 2020.
Например: 17092-2:2020


В маркировке указывается уровень защиты:

  • А - одежда минимально ограничивающая водителя и дающая защиту от удара и истирания.
  • АА - защита умеренно ограничивающая движения водителя, дающая защиту от погодных условий, ударов и истирания.
  • ААА - Защита ограничивающая движения водителя, но предоставляющая максимальную защиту от ударов и истирания.
  • B - Защита только от истирания, без защиты от ударов.
  • C - Защита только от ударов, без защиты от истирания.

Защита от истирания требуется не ко всему элементу одежды, а только его части, в зависимости от уровня защиты. Например, для наивысшего ААА тестируется почти целиком:


тогда как для низшего А всё попроще:

Виды защиты

Маркировка С - это различные сеточки в которые можно вложить (или уже вложены) защитные элементы против ударов. Сами по себе они не дают никакой защиты, но в них эту защиту можно засунуть. Надо признать что я не видел в продаже ничего с этой сертификацией. Но, допустим, любая черепаха если из неё вынуть защитный элемент - это пример того, что может быть сертифицировано как С.
Защита этого уровня не имеет смысла без самого защитного элемента внутри.

Маркировка B - это обратная история. Это куртки, штаны и пр. которые защищают от истирания, но не предусматривают никакой защиты от ударов. С такими вещами защиту от ударов надо приобретать отдельно.
Маркировка А, АА и ААА - это вещь, которая защищает от истирания и имеет либо специальные "карманы" куда вставить защиту от удара (и она продаётся в комплекте), либо прямо вшитую защиту (редкость, но встречается).
Разница между количеством А в силе удара и в силе от истирания. Но на простом языке А спасает при падении на скорости до 45 км/ч, АА спасает на скорости до 70 км/ч и ААА спасает на скорости 120 км/ч. Конечно это с учётом соответсвующий противоударных вставок.

Резюме

Сейчас на рынке есть штаны (сюда я отношу как туристические, так и джинсы), куртки (джерси, худи и пр.), наколенники, налокотники, защита спины.

Как правило, штаны АА и ААА идут сразу со всеми противоударными вставками. Штаны А обычно имеют в комплекте наколенники и можно докупить вставки на бёдра.

Куртки идут с защитой спины, плечей и локтей.

Часто у курток уровня ААА и АА можно докупить защиту груди.

Простое правило: чем больше цифра-буква в уровне защиты - тем лучше. При этом надо помнить что стандарты с годами ужесточались и при одинаковом уровне защиты вещь по стандарту 2016 года будет хуже защищать чем вещь того же уровня защиты по стандарту 2020 года.

Полезно знать: стандарт сертификации одежды - 17092. И если на нашивке какой-то другой стандарт или порядок символов на нашивке не соответствует стандарту - это явный левак.

Защитные элементы

Стандартизация противоударных элементов проводится по стандарту EN 1621 для всего. Этот же стандарт описывает подушки безопасности для мотоциклистов. Защита груди иногда маркируется EN 16213.

Маркировка и уровни

Маркировка, как правило, наносится на сам элемент защиты.

Маркировка показывает для чего предназначен элемент защиты (локоть, колено, плечо, бедро и пр.) и его тип (A или B, который по сути определяет ширину защитного элемента), тестирование при высокой (40 градусов Цельсия) и низкой (-10 градусов Цельсия) температурах и уровень защиты.


Защитные элементы по стандарту бывают двух уровней: 1 и 2. Эти цифры регламентируют силу удара которую защита должна поглотить без передачи на тело.
Обратите внимание, что никакая защита в виде отдельных элементов не сертифицирована от истирания!

Виды защиты

Применимость обозначают буквами:

  • S – Плечи
  • E – Локти
  • H – Бедро
  • K – Колено
  • K + L – Колено и лодыжка
  • L – Лодыжка
  • KP – Запястье (применяется, обычно, к перчаткам)
  • FB - Полная защита спины.
  • CB - Защита центра спины.
  • L или LB - защита поясницы

Отдельно идёт защита груди, которая сертифицируется по EN 16213 и... маркируется как попало.

Брэйсы

Отдельно вынесу это слово.

Вообще brace - это просто наколенник. Но в русскоязычном мотосообществе под этим термином подразумевается наколенники особой конструкции, которые не только защищают от ударов, но и ограничивают движение сустава защищая от кручёного перелома колена.


В медицине это называется "ортезы" - специальные протезы. Важно для понимания насколько конструкция жёсткая и неудобная.
Несмотря на то, что такого типа наколенники предлагают наибольший уровень защиты от ударов они обычно либо не сертифицированы, либо сертифицированы по нижнему уровню. Объясняется это тем что прежде всего это - спортивная экипировка специального назначения, работающая не так как это предполагает стандарт. На дорогах общего пользования ездить в такой - мучение.
Дополнительно, такие наколенники снимая нагрузку с колена увеличивают нагрузку на голеностоп и часто предполагают сочетание с жёсткими мотокроссовыми ботинками. То есть помимо общего неудобства использования без сочетания с высокими и жёсткими ботинками такая защита может травмировать сильнее чем стандартная защита коленей.

Резюме

На сегодняшний момент бывает защита локтя, колена, плечей, спины и груди. Защита бывает как встроенная, так и в виде отдельных элементов. Нет никаких научных исследований подтверждающих то, что встроенная защита защищает хуже, чем отдельный элемент. То есть наколенник второго уровня в джинсах защищает так же как наколенник второго уровня как отдельный элемент.

Защита даже второго уровня сейчас бывает продуваемая, что значительно помогает в жару.
Чем выше уровень - тем сильнее защищает, но и сильнее ограничивает подвижность. Опять же, 1 защищает на скорости до 45 км/ч и 2 защищает на скорости до 70 км/ч. Более высокого уровня пока нет. Защита, прошедшая тесты высокой и низкой температуры, обычно, лучше защищает при "нормальной" температуре чем это предполагает стандарт.

Полезно знать: стандарт сертификации защиты - 1621. На маркировке должен быть уровень, тип, и, возможно, буквы Т+ и Т1. 1621-1 - это защита любых суставов. 1621-2 - защита спины. 1621-3 - защита груди. Другие надписи на маркировке или её отсутствие скорее всего указывают на левак.

Перчатки

Самый простой элемент.

Перчатки на сегодняшний день сертифицируются только по CE EN 13594-2015 который предполагает два уровня защиты и наличие защиты кисти.

Маркировка и уровни

Маркировка:


Цифра 1 или 2 показывающая уровень защищает от воздействий со следующими усилиями:


Буквы KP обозначают наличие защиты кисти (обязательное для уровня 2).

Практически, как и ранее, это означает что уровень 1 защищает от падения на скоростях до 45 км/ч, уровень 2 защищает от падения на скоростях до 70 км/ч.

Резюме

Перчатки с защитой кисти не только позволят сохранить руки при падении, но и отлично защищают от попадания воды в рукава.

Полезно знать: стандарт сертификации защиты - 13594. На маркировке должен быть уровень и, возможно, буквы KP. Традиционно, другие стандарты или неправильная маркировка говорит о леваке.

Есть сертификация перчаток по ANSI и они превосходят во всём сертификацию CE, но жёстче и неудобнее.

Обувь

Наверное, второе после одежды по путанице в стандартах.

Существует две актуальные версии стандарта для обуви: старая, EN 13634:2015 и новая, EN 13634:2017.
Разница не только в уровнях защиты, но и маркировке.
Проблема ещё и в том, что оба стандарта разрешены к продаже (при том что, допустим, 2010 стандарт уже запретили)

Маркировка и уровни

Маркировка по старому стандарту предполагает три цифры:


Первая - защита от истирания, вторая - защита от перерубания и третья защита от "сжатия" - по сути что выдержит ботинок если на него упадёт мотоцикл.

Маркировка по новому стандарту предполагает четыре цифры:


Первая цифра - высота ботинка. 1 - до щиколотки, 2 - закрывает голень. Остальные цифры - уровни защиты аналогично более старому стандарту.

Стандарт так же предполагает размеры разных частей ботинка и размеры различных защитных зон:

Виды защиты

С видами защиты всё просто, как и выше: уровень 2 защищает до 70 км/ч и 1 до 45.

Отдельно ботинок может маркироваться результатами опциональных тестов:

  • WR - самое распространённое, водонепроницаемость (по стандарту человек должен пройти 1 км по воде без промокания)
  • IPA - защита лодыжки от ударов.
  • IPS - защита голени от ударов.
  • FO - подошва, защищающая от масла и топлива.
  • SRx - нескользящая подошва, где x может быть A, B и C. Чем больше буква - тем меньше скользит.
  • WAD - защита от воды внутренней части ботинка (ну то есть если налить воду в ботинок она не вытекает)

Резюме

В целом сейчас высокие водонепроницаемые ботинки с защитой первого уровня от хороших кожаных ботинок уже можно не отличить не по виду ни по комфорту. То есть что-то вида 2-2-1-1 будет удобно для повседневной носки, как и Мартенсы, но будет защищать, если что.

Полезно знать: стандарт сертификации защиты - 13634. Если 2017 - должно быть 4 цифры. И первая двойка предполагает ботинок выше лодыжки. Дополнительно могут быть буквы защиты от разной фигни. Традиционно, другие стандарты или неправильная маркировка говорит о леваке. Ботинок не закрывающий лодыжку стандартом не предполагается, так что тоже левак.

Шлем

Маркировка и уровни

Для шлемов маркировка наносится на внешнюю часть у основания шеи. Раньше туда в произвольном виде лепили все стандарты которым он соответствует


Сейчас маркировка Европейского стандарта фиксированная:


В 2023 году актуальным является стандарт ECE 22.05, но с 1-го января 2024 года продажа шлемов этого стандарта запрещена (об этом тоже ниже) и разрешены к продаже только шлемы сертифицированные по ECE 22.06

Виды защиты

Собственно про шлемы это может быть "половина" (когда нижняя часть головы не защищена вообще):


"Tри четверти":


Ну и стандартные "интеграл" (защита подбородка единое целое со шлемом) и "модуляр" (защита подбородка откидывается). Сертифицированными могут быть только интеграл и модуляр. Но, конечно, в мотомагазинах продаётся всё (фиг знает что при этом имеется в виду что запрещено продавать 22.05).

По крайней мере по Европе ездить стоит только в сертифицированном шлеме. И полиция реально проверяет маркировку. Но, конечно, есть и исключения вроде DGR когда все ездят в чём попало вместе с полицией.
Отдельно отмечу что существует два вида застёжек шлемов: D-ring и защёлка.

Несмотря на то, что и тот и то может быть на сертифицированном шлеме D-ring удобнее, надёжнее и практичнее. С ним проще регулировать натяжение и он надёжнее. Его главный недостаток позволяющий существовать обычной застёжке - сложность управления в перчатках. Но в реальности к этому быстро привыкаешь и даже в перчатках проблемы расстегнуть-застегнуть-подтянуть нет.
Подробнее в отличном видео FortNine

Резюме

Изначально в уровнях защиты шлемов были сомнения какой стандарт лучше и были большие надежды на "спортивный стандарт" FIM, но в итоге по выходу ECE 22.06 он остаётся лучшим. Чуть более детально разложил Ryan.

Отдельно замечу что шлем 22.06 может выглядеть абсолютно идентично 22.05, но будет другим. Как минимум тяжелее. Для примера AGV K6 сертифицированный по 22.05 весит 1220 грамм, в то время как AGV K6S сертифицированный по 22.06 весит 1255 грамм. 22.06 тяжелее 22.05 на 35 грамм при абсолютно идентичном виде.

Общее заключение

Носить защиту или не носить - это прежде всего личное дело каждого. В Европе шлем обязателен, но остальное не предписывает никакой "сертифицированной защиты". Если верить вот этому чуваку, то "мотоциклист в защите в Испании - это либо турист, либо курьер БургерКинга, которым защиту выдают на работе".

И даже ношение шлема - это спорный момент. Допустим, сейчас в США тенденция на отмену обязательного ношения шлемов (следите за Калифорнией!)

Есть огромное количество исследований о влиянии наличия защиты на травмы и смертность. Но нет никаких исследований подтверждающих что вот именно сертифицированная европейскими лабораториями защита вас спасёт, тогда как любая другая нет. В этих "лабораториях" разве что больше данных опираясь на которые они разрабатывают свои стандарты.
Однозначно могу сказать что если у вас это первый сезон, только начинаете и вот это всё гонятся за защитой высоких уровней не надо: она заметно жёстче и с учётом того что у вас и так нет достаточной точности работы с органами управления покупка жёстких вещей ситуацию заметно ухудшит.
При этом с учётом уровня современных технологий защита уже перестала быть чем-то делающим вас визуально похожим на робота терминатора, но стала чем-то выглядящим как нормальные вещи. Ботинки я уже приводил выше.
Diesel шьёт мотоджинсы которые выглядят и носятся как обычные.
И можно даже купить "рубашку" с максимальным уровнем защиты. Поэтому, конечно, "неудобно" или "как в этом в офис ходить" уже слабые аргументы.

На фото автор этой бредятины в полном экипе:

Ссылки

Ниже полно ссылок на английском (слава автоматическому переводчику в браузере известной компании!) которые расписывают сертификацию чуть детальнее. Особенно интересно заглянуть в перчатки где детально расписан более "строгий" американский стандарт ANSI.
Есть отличное видео от FortNine про разные стандарты шлемов и почему СЕ победил.
https://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_armor
https://www.motorcyclegear.com/info_pages/faq_armor_ratings_explained.html
https://products.motorcyclenews.com/clothing/clothing/ce-ratings-explained/
https://motoreview.com.au/gear-guides/what-is-ce-approved-gear/
https://www.revitsport.com/en/revit-ce-certification
https://www.motorcyclelegalfoundation.com/choosing-the-safest-motorcycle-jacket/
https://www.d3o.com/our-products/motorcycle-protection/motorcycle-armor-ce-certification/
https://www.webbikeworld.com/motorcycle-clothing-safety-standards/
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/features/product/motorcycle-clothing-the-ce-approval-law-explained

Аватар Kirill Nikitin
Kirill Nikitin @dj_kill
ИТ консалтингDeloitte
📍Sint-Martens-Latem, Бельгия

ИТ, янгтаймеры и вся фигня...
instagram
✍️ Kirill@16v.ru

34 комментария 👇

Как мотоциклист подчеркну важность экипы.

Друг падал с мотоцикла на небольшой скорости ударом затылком об асфальт и благо был шлем. Судя по царапинам на шлеме даже при той маленькой скорости, думаю друг был бы минимум овощем сейчас.
Я бы всегда носил шлем. Ты можешь быть сколь угодно уверенным в себе байкером, но от удара сзади или вылетевшей на встречку бабки тебя скиллы не спасут. Ногу ты сломаешь, она заживет, а голова у тебя одна.
И обязательно фулфейс, а не 3/4 или арбузная корка. По статистике все удары приходятся либо на челюсть (полет вперед) либо на затылок (полет вперед но с переворотом).

Также я всегда езжу в перчатках. При падении ты обычно выставляешь руки и не хочется стереть себе их полностью просто потому что рефлексы сработали. У всех годных перчаток есть защита ладоней для таких случаев.

Ну и в остальном экипа тоже важна, но я бы смотрел в первую очередь на защиту от скользячки. При прямом ударе тебя экипа слабо спасет, а вот стереть себе локти или ноги в мясо – изи.

  Развернуть 1 комментарий

Отличный пост, спасибо что собрал всё воедино. А то у меня были разрозненные знания, но отсутствовала целостная система. А еще много открытий про ботинки и множество цифр на них

  Развернуть 1 комментарий

Спасибо! Жирный лайк за последний абзац, за не скатывание в экипо-дрочерство.

  Развернуть 1 комментарий

Я прозвучу, наверное, как старый и скучный человек (что так и есть), но не могу не озвучить вопрос. Вот эти все разговоры про многообразие и сложность экипировки - они вас не наталкивают на мысли о выборе иного вида транспорта, где не надо так изощряться, чтобы остаться в живых? Не тролинга ради, искренне никогда не понимал.

  Развернуть 1 комментарий

@phantomazz, Вот эти все разговоры про наличие подушек и ремней безопасности, автопилотов, автоторможений, систем удержания в полосе, регулярного техобслуживания и техосмотра, страховок - не наталкивают на мысли, что надо отказаться от авто? :)

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, выстрел хороший, но мимо. У меня вообще прав нет :)

  Развернуть 1 комментарий

@phantomazz, штош.

Тогда основная мысль простая - если тебе что-то нравится, ты находишь способы этим заниматься, и думаешь о том, как повысить свою безопасность в процессе.

Любые действия, когда ты вышел из дома, требуют разумного подхода и оценки опасности. Будучи пешеходом ты все равно учишь ПДД, возможно вешаешь светоотражатели для заметности в темноте и так далее. И в автобусе за поручень держишься.

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, твоя мысль мне ясна. Но приведенные аналогии для меня звучат немного странно. Представь, что кто-то решил сгонять в магазин за хлебом, а в качестве транспорта выбрал выстрел собой из пушки. И вот туда загрузили мешок пороха, человек уже залез в пушку - одна голова торчит - и готовится к выстрелу. В этот момент увидевший все это прохожий подбегает к пушке и начинает пытаться взывать к здравому смыслу, мол, ты что творишь, это же опасно, да тут и пешком просто можно один квартал пройти! А человек из пушки ему отвечает: "Тю! Ты вон из дома вышел, это тоже опасно, смотри по сторонам. А у меня вон куртка специальная, норм".
Я тут, конечно, немного передергиваю, но это я к тому, что комментарий ниже "потому что нравится опыт вождения мотоцикла" больше отвечает на мой вопрос, чем комментарий "а выходить из дома тоже опасно".

  Развернуть 1 комментарий

@phantomazz, мой основной посыл в том, что ты переоцениваешь сложность выбора куртки:) большинство экипа в спец магазинах сертифицировано - просто идешь и покупаешь, что нравится:) А разборки со стандартами сертификации это для любителей упороться.

а в целом да, все сводится к тому, что нам так нравится. Из пушки кому-то весело лететь, да и куртка подходящая есть:)

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, вот это мне понятно, спасибо ;)

  Развернуть 1 комментарий

@phantomazz, мотоцикл это скорее про игрушку, а не про транспорт чтобы добираться из А в Б. Естественно на них путешествуют, но опять же делают это ради опыта вождения мотоцикла, а не потому что в соседний город надо

  Развернуть 1 комментарий

@phantomazz, по большому счету аналогов транспорта с таким же функционалом нет, поэтому мото. Это если подходить с точки зрения перемещения из точки А в Б.

  Развернуть 1 комментарий

@phantomazz, я как человек у которого больше 1500 лошадиных сил в автомобилях даже не знаю что на это ответить. :)

Лично для меня всё это - способ получения удовольствия от жизни.
Как катание на велосипеде (ну зачем ехать полтора километра вверх по гравию когда вот рядом подъёмник на ту же гору), как и автомобиль (нет ни одного разумного повода выезжать на Нордшляйфе на машине, эта дорога никуда не ведёт) и пр.

Ну то есть да, я думал в выборе другого средства транспорта. У меня почти всё интересное есть. :)

  Развернуть 1 комментарий

очень круто что собрал все в одном месте и отдельное спасибо за ссылки на "городскую" экипировку с полной защитой!

  Развернуть 1 комментарий

Шикарно.
А ты пишешь про стандарты шлемы, что детальнее ниже, а этого ниже нету :)
Или детальнее это таки rtfm, блеадь, иди читай ссылки?:)

  Развернуть 1 комментарий

@djhrum, это отсылка к тому, что шлем в Штатах не обязателен о чём написано в конце.
То есть если ты ездишь без шлема в Калифорнии - Ок и всё в порядке.
Если в шлеме и у него нет сертификата DOT - ты нарушитель.

  Развернуть 1 комментарий
Dmitry Zakharin Group Account Manager (Client Service) 4 сентября 2023

"Сертифицированными могут быть только интеграл и модуляр."
Вот тут нужна бригада (пояснительная).
Я вижу что немцы по прежнему "радостно" сертифицируют 3/4 под 22.06, то есть могут вполне продолжать продавать их у себя в салонах.

  Развернуть 1 комментарий

@DmitryZakharin, вот пока я 3/4 по 22.06 не видел вообще.
22.06 предполагает хитрое крепление визора и защиту подбородка.

Интернет выдаёт такое: https://www.amazon.de/Vintage-Motorrad-Halbhelm-22-06-Zertifiziert-klassischer-tragbarer-Motorrad-Cruiser-Chopper-Helm/dp/B0CCYTCWVX

Но что-то мне кажется что сертификации там нет.

  Развернуть 1 комментарий

@dj_kill, а, понял. Я тоже сразу на амазон пошел, а там хз как они сертифицируют.
Да и уважаемые ресурсы вот что пишут (с картинками) https://www.polo-motorrad.com/de-de/ratgeber-motorradhelme-motorradhelm-norm-030810.html

  Развернуть 1 комментарий

Спасибо, очень полезно.
В ближайшее время рассматриваю себе покупку экипа, информация очень кстати.

  Развернуть 1 комментарий

Автор, каково на рокете ездится?)

  Развернуть 1 комментарий

@Ilya1m, присоединяюсь к вопросу! Рокет это же ебаная ракета!
Я сам езжу на Diavel и очень интересуюсь этим аппаратом

  Развернуть 1 комментарий

@mkirya, v2? v4?

  Развернуть 1 комментарий

@Ilya1m, v2 2015, я ж не олигарх )

  Развернуть 1 комментарий

@Ilya1m, давай я отвечу басней: я знаю человека (не лично) у которого 19 мотоциклов. И когда его спросили какой мотоцикл он бы оставил если бы требовалось выбрать только один он ответил - Рокет.

Он бомбический. И (не в обиду), в отличие от Диавеля - не просто по-другому выглядящий нейкед, а правда другой.

  Развернуть 1 комментарий

Спасибо за статью!
Можно тупой вопрос? 🙃 На фотке тебя на мотике кажется, что резина перевернута - ламели идут как бы «от сторон к центру». У этого есть какие-то преимущества? Я просто всегда думал, что они наоборот должны идти от центра в стороны, чтобы выгонять воду по ходу движения колеса

Второй вопрос - как ты относишься к а) комбезам и б) жилетам-подушкам безопасности, которые при столкновении автоматом раздуваются и создают конструкцию типа кокона вокруг туловища и шеи

  Развернуть 1 комментарий

@maksgreen, на первый вопрос есть отличное видео

К комбезам я никак не отношусь.
Кобмезы не удобны для повседневной носки потому что в них сложнее влазить чем в штаны и куртку, комбезы сложнее подобрать потому что надо чтобы размер "куртки", "штанов" и "рост" попадали в человека сразу в одной вещи.

Кобмезы - это хорошая вещь для спорта, будь то трек, эндуро или даже туризм когда ты в холод и дождь долго куда-то пилишь. Там проблема "сложно в него влезть" не влияет ни на что, зато его плюсы щедро всё отрабатывают.

То есть если недостатки комбинезона тебе не мешают - он во многом лучше раздельных вещей. Но это достаточно редкое явление вне спорта.

  Развернуть 1 комментарий
Eugene Dmitrenko nmap -sV -sC -p- 159.89.196.106 4 сентября 2023

Привет! Спасибо за обзор ) А в чем ношение шлема спорный момент и как власти объясняют отмену обязательного ношения?
PS.


Там что-то с путями к фото ) Видимо точка пропала.

  Развернуть 1 комментарий

@f0x1sland, ну спорность момента в том, что в штатах свободолюбивые люди не хотят, чтобы кто-то заставлял их что-то делать. Формально - ношение шлема влияет только на твою личную безопасность, и ты сам должен решать, хочешь ли ты жить.

Но мне кажется, что мир устроен сложнее, и лично я сторонник полного экипа:)

  Развернуть 1 комментарий

@f0x1sland, шлем - элемент личной защиты и если ты без шлема выпилишься только ты один. И в США они считают что заставлять людей носить шлем - это ограничение прав и свобод граждан которые даны им конституцией.
У меня правда есть вопрос почему не протестуют против обязательных ремней безопасности.... Но это такое. :)

  Развернуть 1 комментарий

@dj_kill, вот да — в этих местах всегда много вопросов 😅 Спасибо!

  Развернуть 1 комментарий

@dj_kill, пассажир без ремня может налететь на другого пассажира или водителя и переломать ему что-нибудь

  Развернуть 1 комментарий

@MrSparkline, ну мотоциклист тоже может кого-то переломать. Хотя в шлеме да, больше чем без шлема. :)

  Развернуть 1 комментарий

Супер пост по объединению инфы по очень важной теме! Спасибо!

  Развернуть 1 комментарий

😎

Автор поста открыл его для большого интернета, но комментирование и движухи доступны только участникам Клуба

Что вообще здесь происходит?


Войти  или  Вступить в Клуб