Личный опыт: 11 стран на электрокаре

Этот пост - сумма 24 тыс км приключений через всю европу, за 2 года. Делюсь опытом начинающего и продолжающего владельца электрички. Пост будет полезен тем, кто думает покупать машину с батарейкой, но сомневается.

Вы меня давно знаете, конечно же это лонгрид :)

Пост не содержит сравнения электрокаров, мы здесь не за тем собрались.

Преамбула и выбор машины

В поездке по Румынии в 2021м я поняла, что люблю водить ради процесса. Мне в целом все равно куда и зачем ехать. Водить - моя медитация. В следующей поездке по Хорватии в том же 2021м я убедилась, что да, я просто хочу машину. Очевидной потребности нет: я продала предыдущую почти 5 лет назад. Примерно в момент тех же размышлений я решила завести собаку. А возить собаку на море на тачке сильно удобнее, чем на поезде. Решено!

Мой принцип принятия важных решений: чтобы нравилось. Самый сильный аргумент для меня "хочу вот такое и все тут". Поэтому на выбор машины я потратила примерно час в сумме. Я давно знала, что хочу MINI, чтобы она еще и была электрической. Но для приличия пролистала все доступные варианты.

Нашла диллера, записалась на тестдрайв. Мне хватило 10 минут, чтобы убедиться в правильности решения. Спустя два года я все так же нежно поглаживаю машинку по рулю и люблю каждую минуту с ней. Есть частый аргумент, что электричка ощущается как игрушечная машина. MINI есть MINI, у нее этой проблемы нету. Я сравнивала с другими машинами и да, везде чувство силищи под капотом разное.

Машину собрали и привезли спустя 3 месяца. Мне удалось ее получить незадолго до кризиса с supply chain. Бонусом государство дало субсидию аж в 2000 евро. Пять лет назад давали 10к, но сейчас стимулировать спрос уже не нужно: аж 26% проданных в Нидерландах машин в прошлом году имеют электродвигатель.

Первое путешествие

В пятницу вечером я забрала машину из салона. В субботу я села за руль и за 3 дня проехала 1800 км до Украинской границы. Отдохнула два дня и проехала еще 1800 км за 4 дня, с крюком через Швецию и трехмесячным щенком на руках, одна. Опыт вождения до поездки: в сумме около 20 тыс км за 5 лет. Ездила в основном в отпусках и в дальняк - например, переезжала между городами и странами аж 5 раз.

Так вот, о чем это мы.

По Нидерландам ехать просто. Зарядные станции на каждом шагу. Я погуглила, что нужно заряжаться на быстрых станциях. Погуглила range своей машины. Иииии очень быстро словила range anxiety.

Range anxiety - чувство, когда постоянно кажется, что не доедешь до следующей зарядки и встанешь "сухим" на трассе вот прям тут. Поэтому владельцы электричек обычно останавливаются на зарядку на где-то 10% остатка батарейки. То есть всегда нужен план Б где останавливаться.

День два, Германия. Все шло хорошо, но мне пришлось подозрительно часто заряжаться. Я понимаю, у моей машины и так батарейка 32Kw/h, то есть ее в прыжке больше чем на 190 км не хватит. Но блин, 110 км это как-то совсем мало. Тут я выяснила, что расстояние на одной зарядке зависит от погоды, направления ветра, рельефа местности, фазы луны и температуры воздуха.

Оказывается, если ехать по безлимитному автобану 160 км/ч или быстрее, то заряжаться вы будете примерно в полтора раза чаще.

С таким количеством зарядок мне надоело стоять на каждой остановке по 40 минут и я сделала вывод, что нужно заряжаться с с 10% до 85%. Из-за особенностей структуры батареек, чем меньше заряда осталось, тем быстрее заряжается машина. Поэтому зарядиться выше 80% займет столько же, сколько и с нуля до 80%, если не дольше!

На четвертый день, где-то в районе польской границы, мне стало навязчиво казаться, что станций стало сильно меньше и проблем с ними стало заметно больше. Если в Германии бывало, что точка есть и у нее короткая очередь, но мультипаспорт зарядная карточка от дилера будет работать, то в Польше иногда нужно было креативить.

• Один раз я доехала до единственной станции в радиусе 50 км с нулем на датчике. Машина уже начала замедляться, как бы на последнем издыхании.
• Если станция есть на карте, не факт, что она есть в реальности. Два раза станции были отключены / еще не запущены / за забором / недоступны из-за ремонтных работ на трассе.
• Если станция есть и до нее можно доехать, она может не принять авторизацию вашей зарядной карточкой и придется регистрироваться на месте. У меня сейчас две основные и одна для домашней зарядки, а в ту поездку их в сумме выросло аж 8 штук!
• Если станция просит банковскую карточку, иногда ей нужна только местная и ваша зарубежная не сработает.
• Если авторизация случилась успешно, то иногда попадаются поломанные кабели, которые говорят ащипка-нихт-пшел-вон и приходится срочно искать запасные варианты. Поэтому я стараюсь искать станции с минимум 3-4 кабелями моего типа (CCS).
• Один раз единственная быстрая зарядка не работала и я стояла на медленной (7 Kw/h) час чтобы доползти до следующей быстрой. Ночью на пустой парковке.
• Другой раз я пряталась на дне машины чтобы меня не заметили какие-то пьяные подростки у старого музея. У них была громкая тусовка, а единственная зарядка в радиусе 50 км была аккурат напротив музея рядом. В лесу.

Ладно, с зарядками разобрались и даже до места добрались. С парковками и зоопарком парковочных приложений я разбиралась по ходу дела, но это совсем другая история.

Вывод из первой части поездки: Чем дальше на восток, тем сложнее с зарядками. В условную Хорватию или Сербию я бы на электричке не поехала.

Окей, миссия выполнена и можно ехать обратно. Остатки Польши я проехала задержав дыхание: за все 4 дня там мне на зарядках встретился ровно один поляк на электрокаре, а число мелких и не очень проблем со станциями перевалило за все мои лимиты допустимой тревоги. Германия после Польши показалась раем для электричек и там проблем уже было меньше, но план Б у меня был всегда.

Часть вторая: Скандинавия.
Итак, паром в Мальме опоздал на 4 часа. На нем не было зарядок, поэтому мне пришлось сделать остановку сразу после прибытия и я опоздала везде и всюду. Швеция за 500 км по ней в сумме мне показалась более дружелюбной к электрокарам. Проблем с зарядками не было. Станций натыкано много.

Дания тоже произвела приятное впечатление в контексте электрозарядок. Медленных (7-22 Kw/h) в городах очень много. Быстрых тоже сравнительно много. Зарядки в основном ставят на крупных и комфортных заправках. То есть можно как раз покушать/ сходить за кофе / собаку погулять / на сосны посмотреть.

Обратно я ехала без парома, но через Германию. Было проще, потому что понятно что-как-где.

Вторая, третья и остальные поездки

После эпичной первой поездки остатки 2022го года я ездила только внутри Нидерландов или же по соседним странам. В конце декабря на дисплее было 10 тыс км с копейками. Я искренне не люблю водить в Бельгии и недолюбливаю Французские дороги, однако это мало связано с зарядками и особенностями вождения электрокаров.

За полгода я попробовала все основные сети зарядок и больше всего полюбила Fastned. Потому что они всегда удобные, там чисто и они всегда четко работают. Владельцев Tesla не впечатлит, но я радуюсь: Fastned станция по кабелю считывает VIN машины, матчит с аккаунтом и начинает зарядку без нажатия на кнопки и прикладывания карточек. Минус два клика, а сколько радости!

Здесь пост можно было бы и закончить, но за первую половину 2023го года я накатала еще 14 тыс км и это совершенно другой опыт! В апреле мне снова нужно было в Данию. В мае ездила в Гамбург на выходные. В другой день спонтанно оказалась в Дюссельдорфе одним днем (500 км если туда и обратно). Несколько раз ездила в Бельгию. Ну и так далее.

Однако в июне меня укусила какая-то муха и я ломанула на машине в Италию работать удаленно, на месяц.

Дано: 1400 км туда за 2 дня в одно лицо, 2000 км там за месяц и 1600 км за 4 дня обратно, тоже в одно лицо. В этот раз я решила все заранее продумать:

• Выяснила, что французские зарядки не любят мою мультипаспорт BMW зарядную карточку и оформила ChargeMap подписку. Не забыла взять домашний брелок от Eneco, ну а вдруг чего!
• Выяснила, что для поездок по Швейцарии нужно купить виньетку под стекло. За 40 CHF и только на границе / в пригораничных заправках.
• Забронировала гостиницы с зарядками, чтобы не искать где заряжаться ночью и не тратить время утром.
• Запаслась снеками чтобы не слушать вопли своего желудка на зарядках в поле.
• Активировала фичу зарядки на Tesla supercharger. Из коробки мне туда низзя, но оказалось, что в некоторых странах иногда можно.

Первая проблема: бесконечный ремонт дорог! Люксембург я проехала на 60-80 км/ч потому что он блин весь перекопан! Европа массово отдыхает в середине июля и весь август. И поэтому старательно все ремонтирует чтобы успеть до бешеных толп туристов. А я как раз ехала перед началом сезона.

Вторая проблема: если зарядка с одним быстрым кабелем и в деревне, очень вероятно, что кто-то воткнулся заряжаться еще вчера и не вынул кабель аж до сегодняшнего времени обеда. Вообще, у электрокароводов есть правило вежливости: зарядился - перепаркуйся сразу и уступи место другому. В Италии например за "простой" снимают по 30 копеек каждые 20 минут. Иногда больше, иногда меньше, но смысл не меняется.

Третья проблема: страшно, что машина может перегреться. Кстати, поэтому не рекомендуется заряжаться быстрыми зарядками на жаре и с включенным кондиционером. Есть риск взрыва, пусть и небольшой. Да, современные машины умеют предупреждать и вырубаются, но объяснить это моей тревоге у меня не получилось.

Четвертая проблема: если ехать в гору, зарядка жрется быстрее. Если ехать с горы, то медленнее. Если стоять в пробке на жаре, тоже жрется. То есть с резким изменением рельефа расчет расхода энергии мало предсказуем. Поэтому на горном перевале в Швейцарии мне было нервно. Кстати, встроенный калькулятор машины считает остаток батарейки в километрах и он вполне точен. Однако за год я тоже научилась точно оценивать остатки и range anxiety уже почти не беспокоит.

Пятая проблема: водительская усталость. Это очень специфический тип усталости, когда мозг устал принимать решения, голова не соображает, зрение чуть садится и водитель чувствует себя кабачком. У меня оно наступает где-то на 600+ км, если без остановок. Стараюсь на зарядках лежать / спать / смотреть на птичек и давать отдыхать глазам. Лучше так делать на всех зарядках, а не только под конец поездки. Однако отдыхай - не отдыхай, но после 725 км на второй день я в такую авантюру больше не впишусь. Хватило одного раза. Мне комфортно проезжать 450-500 км в день максимум.

Маршрут обратно: если туда я ехала лишь бы побыстрее, то обратно хотелось посмотреть на красивые места. Поэтому ехала четырьмя днями и наслаждалась видами. Непредсказуемостей не было. Да, пару раз нужная мне станция не работала, но после 24 тыс км на электричке это уже мелочи.

Спустя месяц после поездки в Италию мне нужно было с собакой поехать в Женеву, причем в сумме за 3,5 дня. Здесь тревоги, неожиданностей и прочих неудобств было ровно ноль. Кажется, я научилась планировать, ездить, заряжаться и вообще. С другой стороны, отрос некоторый пессимизм: всегда жду нежданчиков про зарядки и очень радуюсь / удивляюсь, когда поездка проходит гладко.

Выводы спустя 2 года

Если бы со всем этим опытом я выбирала машину еще раз, я бы купила точно такую же. Да, у нее маленькая батарейка. Но я и так останавливаюсь каждые два часа. Покурить, собаку погулять, пассажиру в туалет сходить, кофе взять. Мне не мешает. Хотя некоторых частые зарядки раздражают, да.

Пересяду ли я на гибрид или топливный двигатель? Точно нет.

Страны

1. Нидерланды: 10/10. Станций много, все работает, удобно, не особо дорого.
2. Швеция: 9/10. Все круто, но иногда попадались поломанные кабели.
3. Дания: 9/10. Все круто, но в отдаленных частях страны с зарядками туго. Хотя не так туго как в Польше.
4. Германия: 8/10. Все в целом хорошо, но машин больше, чем станций. Часто нужно ждать в очереди.
5. Бельгия: 8/10. На удивление, все ок. Однако станции часто в поле.
6. Франция: 7/10. Кроме трех нормальных сетей зарядок, остальные или не работают, или черт знает где находятся.
7. Швейцария: 7/10. Надежность ок, но в горной части страны вдалеке от трасс зарядок в принципе нет.
8. Люксембург: 7/10. Очень мало станций больше, чем на 4 кабеля.
9. Монако: 6/10. Не так плохо. Хуже всего с парковкой. А если в гараже есть зарядки, они часто не работают.
10. Италия: 6/10. Вдоль трасс с зарядками все ок. В деревнях есть медленные, у супермарткетов. Их мало, но даже с моей маленькой батарейкой было ок.
11. Польша: 2/10. Подробности в части про креативность планирования. До сих пор болит, между прочим!

Планирование

• Гуглокарты показывают станции и даже показывают типы кабелей и число свободных. Если у вас range большой, то можно выехать только на них.
• Мне очень нравится приложение ChargeMap. Оно учитывает особенности машины и помогает планировать кажется даже с учетом рельефа. У них же есть карточка для оплаты зарядки, но она не 100% везде работает.

• Кстати про карточки. Лучше иметь две или три универсальных. У меня это Chargemap, BMW и Eneco. С ними промахов за год не было.
• Заряжайтесь ночью до 100% чтобы не тратить время утром.
• К маршруту по гуглу стоит добавлять 2-3 часа на каждые 500 км. Потому что зарядки, пробки, вот это все.
• Вероятно, я позже куплю переходник на третий тип зарядок, но мне пока хватает CCS / Type 2.

Подробнее про зарядные карточки и стоимость зарядок в первом запинненом комментарии.

Нужна ли вам электричка?

Я не знаю. Людям они или нравятся, или нет.

Какую электричку брать? Лучше с бОльшей батарейкой. В дальняк удобно с 400-500 км range. Для большинства читателей моя 32 Kw/h окажется слишком неудобной.

Есть ли будущее у электрокаров? Кто-то говорит да, кто-то категорически не согласен. Я не знаю. На ближайшие несколько лет можно опереться, мне кажется.

Можно ли поехать в дальняк в восточную европу? Да, но осторожно. Вам нужен план Б на план Б на план Б.

Каково водить и заряжаться в Италии? Да нормально. Проще, чем я думала. Кстати, только там мне встретились экземпляры, кто парковался на местах для зарядки на обычных тачках и блокировали мне розетку!

Вывод пока я писала этот пост: инфраструктура в центральной и западной европе точно доросла до массовой электрификации автомобилей. Вероятно, скоро зарядок станет меньше, чем страждущих и появятся очереди. Вероятно, стоимость электричества упадет или вырастет. Или еще что-то произойдет. Скоро узнаем.