Этот пост - сумма 24 тыс км приключений через всю европу, за 2 года. Делюсь опытом начинающего и продолжающего владельца электрички. Пост будет полезен тем, кто думает покупать машину с батарейкой, но сомневается.
Вы меня давно знаете, конечно же это лонгрид :)
Пост не содержит сравнения электрокаров, мы здесь не за тем собрались.
Преамбула и выбор машины
В поездке по Румынии в 2021м я поняла, что люблю водить ради процесса. Мне в целом все равно куда и зачем ехать. Водить - моя медитация. В следующей поездке по Хорватии в том же 2021м я убедилась, что да, я просто хочу машину. Очевидной потребности нет: я продала предыдущую почти 5 лет назад. Примерно в момент тех же размышлений я решила завести собаку. А возить собаку на море на тачке сильно удобнее, чем на поезде. Решено!
Мой принцип принятия важных решений: чтобы нравилось. Самый сильный аргумент для меня "хочу вот такое и все тут". Поэтому на выбор машины я потратила примерно час в сумме. Я давно знала, что хочу MINI, чтобы она еще и была электрической. Но для приличия пролистала все доступные варианты.
Нашла диллера, записалась на тестдрайв. Мне хватило 10 минут, чтобы убедиться в правильности решения. Спустя два года я все так же нежно поглаживаю машинку по рулю и люблю каждую минуту с ней. Есть частый аргумент, что электричка ощущается как игрушечная машина. MINI есть MINI, у нее этой проблемы нету. Я сравнивала с другими машинами и да, везде чувство силищи под капотом разное.
Машину собрали и привезли спустя 3 месяца. Мне удалось ее получить незадолго до кризиса с supply chain. Бонусом государство дало субсидию аж в 2000 евро. Пять лет назад давали 10к, но сейчас стимулировать спрос уже не нужно: аж 26% проданных в Нидерландах машин в прошлом году имеют электродвигатель.
Первое путешествие
В пятницу вечером я забрала машину из салона. В субботу я села за руль и за 3 дня проехала 1800 км до Украинской границы. Отдохнула два дня и проехала еще 1800 км за 4 дня, с крюком через Швецию и трехмесячным щенком на руках, одна. Опыт вождения до поездки: в сумме около 20 тыс км за 5 лет. Ездила в основном в отпусках и в дальняк - например, переезжала между городами и странами аж 5 раз.
Так вот, о чем это мы.
По Нидерландам ехать просто. Зарядные станции на каждом шагу. Я погуглила, что нужно заряжаться на быстрых станциях. Погуглила range своей машины. Иииии очень быстро словила range anxiety.
Range anxiety - чувство, когда постоянно кажется, что не доедешь до следующей зарядки и встанешь "сухим" на трассе вот прям тут. Поэтому владельцы электричек обычно останавливаются на зарядку на где-то 10% остатка батарейки. То есть всегда нужен план Б где останавливаться.
День два, Германия. Все шло хорошо, но мне пришлось подозрительно часто заряжаться. Я понимаю, у моей машины и так батарейка 32Kw/h, то есть ее в прыжке больше чем на 190 км не хватит. Но блин, 110 км это как-то совсем мало. Тут я выяснила, что расстояние на одной зарядке зависит от погоды, направления ветра, рельефа местности, фазы луны и температуры воздуха.
Оказывается, если ехать по безлимитному автобану 160 км/ч или быстрее, то заряжаться вы будете примерно в полтора раза чаще.
С таким количеством зарядок мне надоело стоять на каждой остановке по 40 минут и я сделала вывод, что нужно заряжаться с с 10% до 85%. Из-за особенностей структуры батареек, чем меньше заряда осталось, тем быстрее заряжается машина. Поэтому зарядиться выше 80% займет столько же, сколько и с нуля до 80%, если не дольше!
На четвертый день, где-то в районе польской границы, мне стало навязчиво казаться, что станций стало сильно меньше и проблем с ними стало заметно больше. Если в Германии бывало, что точка есть и у нее короткая очередь, но мультипаспорт зарядная карточка от дилера будет работать, то в Польше иногда нужно было креативить.
- Один раз я доехала до единственной станции в радиусе 50 км с нулем на датчике. Машина уже начала замедляться, как бы на последнем издыхании.
- Если станция есть на карте, не факт, что она есть в реальности. Два раза станции были отключены / еще не запущены / за забором / недоступны из-за ремонтных работ на трассе.
- Если станция есть и до нее можно доехать, она может не принять авторизацию вашей зарядной карточкой и придется регистрироваться на месте. У меня сейчас две основные и одна для домашней зарядки, а в ту поездку их в сумме выросло аж 8 штук!
- Если станция просит банковскую карточку, иногда ей нужна только местная и ваша зарубежная не сработает.
- Если авторизация случилась успешно, то иногда попадаются поломанные кабели, которые говорят ащипка-нихт-пшел-вон и приходится срочно искать запасные варианты. Поэтому я стараюсь искать станции с минимум 3-4 кабелями моего типа (CCS).
- Один раз единственная быстрая зарядка не работала и я стояла на медленной (7 Kw/h) час чтобы доползти до следующей быстрой. Ночью на пустой парковке.
- Другой раз я пряталась на дне машины чтобы меня не заметили какие-то пьяные подростки у старого музея. У них была громкая тусовка, а единственная зарядка в радиусе 50 км была аккурат напротив музея рядом. В лесу.
Ладно, с зарядками разобрались и даже до места добрались. С парковками и зоопарком парковочных приложений я разбиралась по ходу дела, но это совсем другая история.
Вывод из первой части поездки: Чем дальше на восток, тем сложнее с зарядками. В условную Хорватию или Сербию я бы на электричке не поехала.
Окей, миссия выполнена и можно ехать обратно. Остатки Польши я проехала задержав дыхание: за все 4 дня там мне на зарядках встретился ровно один поляк на электрокаре, а число мелких и не очень проблем со станциями перевалило за все мои лимиты допустимой тревоги. Германия после Польши показалась раем для электричек и там проблем уже было меньше, но план Б у меня был всегда.
Часть вторая: Скандинавия.
Итак, паром в Мальме опоздал на 4 часа. На нем не было зарядок, поэтому мне пришлось сделать остановку сразу после прибытия и я опоздала везде и всюду. Швеция за 500 км по ней в сумме мне показалась более дружелюбной к электрокарам. Проблем с зарядками не было. Станций натыкано много.
Дания тоже произвела приятное впечатление в контексте электрозарядок. Медленных (7-22 Kw/h) в городах очень много. Быстрых тоже сравнительно много. Зарядки в основном ставят на крупных и комфортных заправках. То есть можно как раз покушать/ сходить за кофе / собаку погулять / на сосны посмотреть.
Обратно я ехала без парома, но через Германию. Было проще, потому что понятно что-как-где.
Вторая, третья и остальные поездки
После эпичной первой поездки остатки 2022го года я ездила только внутри Нидерландов или же по соседним странам. В конце декабря на дисплее было 10 тыс км с копейками. Я искренне не люблю водить в Бельгии и недолюбливаю Французские дороги, однако это мало связано с зарядками и особенностями вождения электрокаров.
За полгода я попробовала все основные сети зарядок и больше всего полюбила Fastned. Потому что они всегда удобные, там чисто и они всегда четко работают. Владельцев Tesla не впечатлит, но я радуюсь: Fastned станция по кабелю считывает VIN машины, матчит с аккаунтом и начинает зарядку без нажатия на кнопки и прикладывания карточек. Минус два клика, а сколько радости!
Здесь пост можно было бы и закончить, но за первую половину 2023го года я накатала еще 14 тыс км и это совершенно другой опыт! В апреле мне снова нужно было в Данию. В мае ездила в Гамбург на выходные. В другой день спонтанно оказалась в Дюссельдорфе одним днем (500 км если туда и обратно). Несколько раз ездила в Бельгию. Ну и так далее.
Однако в июне меня укусила какая-то муха и я ломанула на машине в Италию работать удаленно, на месяц.
Дано: 1400 км туда за 2 дня в одно лицо, 2000 км там за месяц и 1600 км за 4 дня обратно, тоже в одно лицо. В этот раз я решила все заранее продумать:
- Выяснила, что французские зарядки не любят мою
мультипаспортBMW зарядную карточку и оформила ChargeMap подписку. Не забыла взять домашний брелок от Eneco, ну а вдруг чего! - Выяснила, что для поездок по Швейцарии нужно купить виньетку под стекло. За 40 CHF и только на границе / в пригораничных заправках.
- Забронировала гостиницы с зарядками, чтобы не искать где заряжаться ночью и не тратить время утром.
- Запаслась снеками чтобы не слушать вопли своего желудка на зарядках в поле.
- Активировала фичу зарядки на Tesla supercharger. Из коробки мне туда низзя, но оказалось, что в некоторых странах иногда можно.
Первая проблема: бесконечный ремонт дорог! Люксембург я проехала на 60-80 км/ч потому что он блин весь перекопан! Европа массово отдыхает в середине июля и весь август. И поэтому старательно все ремонтирует чтобы успеть до бешеных толп туристов. А я как раз ехала перед началом сезона.
Вторая проблема: если зарядка с одним быстрым кабелем и в деревне, очень вероятно, что кто-то воткнулся заряжаться еще вчера и не вынул кабель аж до сегодняшнего времени обеда. Вообще, у электрокароводов есть правило вежливости: зарядился - перепаркуйся сразу и уступи место другому. В Италии например за "простой" снимают по 30 копеек каждые 20 минут. Иногда больше, иногда меньше, но смысл не меняется.
Третья проблема: страшно, что машина может перегреться. Кстати, поэтому не рекомендуется заряжаться быстрыми зарядками на жаре и с включенным кондиционером. Есть риск взрыва, пусть и небольшой. Да, современные машины умеют предупреждать и вырубаются, но объяснить это моей тревоге у меня не получилось.
Четвертая проблема: если ехать в гору, зарядка жрется быстрее. Если ехать с горы, то медленнее. Если стоять в пробке на жаре, тоже жрется. То есть с резким изменением рельефа расчет расхода энергии мало предсказуем. Поэтому на горном перевале в Швейцарии мне было нервно. Кстати, встроенный калькулятор машины считает остаток батарейки в километрах и он вполне точен. Однако за год я тоже научилась точно оценивать остатки и range anxiety уже почти не беспокоит.
Пятая проблема: водительская усталость. Это очень специфический тип усталости, когда мозг устал принимать решения, голова не соображает, зрение чуть садится и водитель чувствует себя кабачком. У меня оно наступает где-то на 600+ км, если без остановок. Стараюсь на зарядках лежать / спать / смотреть на птичек и давать отдыхать глазам. Лучше так делать на всех зарядках, а не только под конец поездки. Однако отдыхай - не отдыхай, но после 725 км на второй день я в такую авантюру больше не впишусь. Хватило одного раза. Мне комфортно проезжать 450-500 км в день максимум.
Маршрут обратно: если туда я ехала лишь бы побыстрее, то обратно хотелось посмотреть на красивые места. Поэтому ехала четырьмя днями и наслаждалась видами. Непредсказуемостей не было. Да, пару раз нужная мне станция не работала, но после 24 тыс км на электричке это уже мелочи.
Спустя месяц после поездки в Италию мне нужно было с собакой поехать в Женеву, причем в сумме за 3,5 дня. Здесь тревоги, неожиданностей и прочих неудобств было ровно ноль. Кажется, я научилась планировать, ездить, заряжаться и вообще. С другой стороны, отрос некоторый пессимизм: всегда жду нежданчиков про зарядки и очень радуюсь / удивляюсь, когда поездка проходит гладко.
Выводы спустя 2 года
Если бы со всем этим опытом я выбирала машину еще раз, я бы купила точно такую же. Да, у нее маленькая батарейка. Но я и так останавливаюсь каждые два часа. Покурить, собаку погулять, пассажиру в туалет сходить, кофе взять. Мне не мешает. Хотя некоторых частые зарядки раздражают, да.
Пересяду ли я на гибрид или топливный двигатель? Точно нет.
Страны
- Нидерланды: 10/10. Станций много, все работает, удобно, не особо дорого.
- Швеция: 9/10. Все круто, но иногда попадались поломанные кабели.
- Дания: 9/10. Все круто, но в отдаленных частях страны с зарядками туго. Хотя не так туго как в Польше.
- Германия: 8/10. Все в целом хорошо, но машин больше, чем станций. Часто нужно ждать в очереди.
- Бельгия: 8/10. На удивление, все ок. Однако станции часто в поле.
- Франция: 7/10. Кроме трех нормальных сетей зарядок, остальные или не работают, или черт знает где находятся.
- Швейцария: 7/10. Надежность ок, но в горной части страны вдалеке от трасс зарядок в принципе нет.
- Люксембург: 7/10. Очень мало станций больше, чем на 4 кабеля.
- Монако: 6/10. Не так плохо. Хуже всего с парковкой. А если в гараже есть зарядки, они часто не работают.
- Италия: 6/10. Вдоль трасс с зарядками все ок. В деревнях есть медленные, у супермарткетов. Их мало, но даже с моей маленькой батарейкой было ок.
- Польша: 2/10. Подробности в части про креативность планирования. До сих пор болит, между прочим!
Планирование
- Гуглокарты показывают станции и даже показывают типы кабелей и число свободных. Если у вас range большой, то можно выехать только на них.
- Мне очень нравится приложение ChargeMap. Оно учитывает особенности машины и помогает планировать кажется даже с учетом рельефа. У них же есть карточка для оплаты зарядки, но она не 100% везде работает.
- Кстати про карточки. Лучше иметь две или три универсальных. У меня это Chargemap, BMW и Eneco. С ними промахов за год не было.
- Заряжайтесь ночью до 100% чтобы не тратить время утром.
- К маршруту по гуглу стоит добавлять 2-3 часа на каждые 500 км. Потому что зарядки, пробки, вот это все.
- Вероятно, я позже куплю переходник на третий тип зарядок, но мне пока хватает CCS / Type 2.
Подробнее про зарядные карточки и стоимость зарядок в первом запинненом комментарии.
Нужна ли вам электричка?
Я не знаю. Людям они или нравятся, или нет.
Какую электричку брать? Лучше с бОльшей батарейкой. В дальняк удобно с 400-500 км range. Для большинства читателей моя 32 Kw/h окажется слишком неудобной.
Есть ли будущее у электрокаров? Кто-то говорит да, кто-то категорически не согласен. Я не знаю. На ближайшие несколько лет можно опереться, мне кажется.
Можно ли поехать в дальняк в восточную европу? Да, но осторожно. Вам нужен план Б на план Б на план Б.
Каково водить и заряжаться в Италии? Да нормально. Проще, чем я думала. Кстати, только там мне встретились экземпляры, кто парковался на местах для зарядки на обычных тачках и блокировали мне розетку!
Вывод пока я писала этот пост: инфраструктура в центральной и западной европе точно доросла до массовой электрификации автомобилей. Вероятно, скоро зарядок станет меньше, чем страждущих и появятся очереди. Вероятно, стоимость электричества упадет или вырастет. Или еще что-то произойдет. Скоро узнаем.
Как вовремя!
Только на прошлые выходные брал электро-мини в прокат потестировать состояние электричек.
Гонял из Вены в приграничную Польшу, поэтому почти все зарядки были в Чехии. Так вот ставлю 1/10.
Первое и самое главное открытие было, что нужна какая-то rfid карта. Без неё на зарядках делать нечего. 95% зарядок утверждает что умеет через qr-код, но как вы понимаете эта фича не работает. А где-то вы и отключиться без rfid не сможете.
С бубнами и плясками ехали 400км в течении 10-12 часов. Ночью это было вообще неприятно. Да и 190км запас - это ничто.
Местами qr-код работал (доехали же всё-таки), но было что-то с картой - деньги тупо возвращались. Пару раз сама зарядка не работала.
В общем с rfid картой думаю всё более-менее, но всё-равно лучше брать с зарядкой на от 300км.
А можно поподробнее как работает оплата зарядок? В посте есть упоминание про какие-то подписки, выходит не всегда просто оплата за количество кВт. Есть разница в цене в зависимости от скорости зарядки? Сколько в среднем стоит проехать 100км в центральной европе (Германия, Нидерланды)?
История про range anxiaty какая-то жесть) Я б столько переживаний не пережил..
Я прям даже восхищаюсь людьми, чьё необъяснимое "хочу" способно превознемогать все мыслимые и немыслимые, очевидные и неочевидные жизненные неудобства :D
Ощущаю range anxiety на бензиновой, когда остаётся бензина меньше чем на 150 км, а тут весь range такой. Юля герой, конечно.
Все новое - это хорошо забытое старое!
После прочтения поста вспомнил, у меня были примерно те же ощущения когда на копейке ездил 200 км от Екатеринбурга до Челябинска. Доедем или нет, может в пути сломаемся где-то. Каждый выезд из города был приключением!
Офигеть, как можно на ровном месте придумать столько проблем себе, купив электрическую тачку с маленькой батареей.
какой крутой текст, какой обалденный автомобильчик, и какой же дроч заряжаться каждые 100-200км. мечтаю тоже в сторону электричек, но смотрю не на те, что по-настоящему нравятся, а на те, которые реже надо заряжать. автор, разубеди меня плиз, как эксперт, если переоцениваю сложность частой зарядки)
Из приложений есть еще полезное A Better Route Planner, которым можно пользоваться как навигатором.
Оно позволяет не только построить план поездки с зарядками, но и в реальном времени по ходу обновляет план в зависимости от реального расхода (надо ручками периодически обновлять сколько сейчас батареи).
Мне в первых поездках очень помогало побороть range anxiety. Сейчас уже привык и чаще пользуюсь обычным навигатором по Германии / Австрии / Италии - в районе 30% заряда начинаю смотреть что есть вокруг и всегда находится что-то в пределах 100км по пути.
Но у меня Range на полной зарядке побольше - около 350-400, в зависимости от того сколько трассы.
С расходом в горах вообще прикольно. Были в Италии в горах этим летом, в один день переезд состоял в основном в спуске с гор. Выехали из отеля с 61% батарее, через почти час езды по серпантинам выехали на трассу с 62% 😅😅
Спасибо за пост! Очень интересный личный опыт!
Вспомнил как в 2017 ездил из Питера через Беларусь, Польшу , Австрию и Чехию в северную Италию на обычном бензиновом polo sedan. Range до 800 километров, если знать, как наливать бензин "с горкой". Иногда не заправлялся целую страну. После поездки так сильно хотел домой, что 812 км от Минска до Питера проехал вообще останавливаясь только в туалет и купить ещё кофе.
Честно скажу, с текущим уровнем электричек - ездить на них за городом я бы не смог бы. Мне кажется, владельцам должны ещё и приплачивать за страдания :) Восхищаюсь твоей смелостью!
насчет жары — боль. купили теслу в Дубае пару месяцев назад, заехали на суперчарджер по незнанию. а за бортом около плюс пятидесяти...
в общем, сначала время зарядки стало резко увеличиваться, потом выключился кондиционер (переключился на охлаждение батарей). в машине стало жарче, чем на улице, раскаленное было вообще все. кондиционер заработал часа через ПОЛТОРА, а нам ехать на другой конец города. больше мы таких ошибок не совершали)
Интересно, какой-то параллельный мир автопутешествий) российские расстояния тут не дают шансов, перегон в 1000-1500км/сутки норм, про наличие зарядок вообще молчу.
Отличный пост. Спасибо за подробности. Я часто думаю, каково это, передвигаться на большие расстояния, когда рэндж не большой.
Захотелось добавить про личный опыт в Испании на электрокаре. Он уже не маленький.
Дала бы стране 9/10. В редких случаях бывает такое, что зарядка не работает или есть проблемы с ее подключением.
Как правило, теперь планируем дальние поездки с учетом возможности заряжаться в гостинице, это бесплатно.
Суперчарджеры могут находиться в достаточно красивых местах, в которые вы бы просто так, возможно, никогда не заехали. Это один из моих любимых плюсов)
спасибо за пост. Вы конечно героическая катать дальняки на электромашине с минимальным (среди прочих электричек) ренджем. Но! После вас на попсовой какой нибудь тесла 3 любому будет вообще нестрашно ездить в длинные путешествия.
есть варианты как то кустарно или официально увеличить батарейку на этом мини?
а по ощущениям на сколько просела батарея за два года?
Zeekr 001 получил недавно батарею на 1032км. Думаю скоро и остальные подтянутся.
В Бельгии есть нюанс. Если заберёшься глубоко в Валлонию, типа Бульона или Уфализе, то там зарядок мало и в выходные-сезон отпусков когда все туда едут там многочасовые очереди на них.
Спасибо за пост! Езжу на бензине. Подумываю о следующей машине электричке (если буду жить в Европе), такие посты помогают дополнить картину.
Пока самый приятный опыт был с машиной на метане в Армении :)
Range anxiety обычно проходит после пары поездок.
У https://youtube.com/@bjornnyland есть очень много обзоров и сводные таблички с разными тестами которые дают примерное понимание как обычно трип проходит на электричке и как строить маршруты.
A better route planner выше уже рекомендовали. Катался по нему тоже. Удобно. Правда лучше строить маршрут в нем, но навигацию до следующей зарядки вбивать в штатную навигацию, потому что часто машина прогреет батарейку до оптимальной температуры и на зарядке она будет сразу заряжаться на бОльшей мощности. Но это работает не у всех автопроизводителей.
Но вообще мини наверное для амстредама и пригородов работает отлично, с местной инфраструктурой. А вот с дальними поездками конечно лучше бы иметь запас от 350 и выше, чтобы реже стоять на зарядке. Но это опять-таки личные предпочтения и зависит от того как часто нужно это делать.
Три года работал в EVBox-е и несколько раз ездил на разных электричках в Германию по работе и в Бельгию на выходные. Проблем вроде не было никогда, разве что приходилось подождать пару минут если все зарядки заняты и до следующей ехать далеко.
С большим интересом прочитал, спасибо! Немного моего опыта по теме. Во Франции у нас гибрид с маленькой батареей и маленьким баком. 50 км на электричестве, 350 на бензине (зато не офигеваю от сотни за полный бак). Зарядки - боль. Вроде человек с двумя высшими образованиями, а вокруг некоторых приходилось поплясать по полчаса пока пойдет ток. Но и доля моей вины в этом есть, карточками не запасся, так как не люблю абонентскую плату. Была одна, с которой однажды по ошибке 200 евро списали, возвращал месяц через техподдержку.
Монако очень нравится, знаю где там можно (было?) зарядиться бесплатно. Однажды заехал за этим делом и нашел себя на прямой старт-финиш Формулы 1 (дело было за неделю до гран-при).
А вот этим летом в Болгарии взяли полностью электрический е208. Я подготовился, посмотрел, где ближайшие к отелю зарядки, приложение скачал. Оно не понадобилось, так как при аренде дали карты обеих сетей (а стоимость электричества обещали вычесть из депозита). Мне очень зашли быстрые зарядки, полная батарея за 40-60 минут, мой гибрид так не умеет. Кстати, моего внутреннего физика веселит, когда скорость заряда показывается в километрах в час.
Жене не понравилось, что всю поездку пришлось планировать вокруг зарядок, однажды 40 минут простояли просто возле какого-то закрытого магазина крупной сельскохозяйственной техники на жаре без возможности купить мороженое вокруг. Так что поглядываю на теслы или что-то попроще, за электрокарами будущее и краешек настоящего!
Range anxiety победил, когда привык втыкать адаптивный круиз-контроль за фурой в правом ряду и катиться 85.
Кстати вопрос: иногда фура сзади мигает фарами или даже сигналит.
Еду в их полосе, но с постоянной скоростью, дистанцию соблюдаю, резких маневров не делаю. ЧЯДНТ?
Более того, если фура обгоняет, фарами показываю, что можно возвращаться в ряд. Обожаю это "правый-левый-правый-левый поворотник" как благодарность, напоминает о автостопе в юности.
Более хардкорный вариант экономии - "Avoid tolls" в Google maps, но это, конечно не вариант для длинных поездок.
Тогда моя Kona 64 kW выдает все заявленные при зарядке 550 в теплую погоду.
Заряжаюсь дома от обычной розетки, 1.2-1.4 kW
Долго. Недорого. Охуенно.
Не нашел раскрытия темы "быстрые зарядки быстрее ушатывают батарею"
Физики, подскажите пожалуйста, правда ли это так, и в какой степени?
Оч рекоммендую сгонять еще в Норвегию, там комбинация инфраструктуры для электричек (как и кол-во электричек на дорогах) и красоты природы просто завораживает.
Представь мое удивление от вида Теслы, которая ехала вверх на Трансфагараш в Румынии)) И похожее удивление - от электричек на московских номерах в Анталье. Где они по дороге заряжались, я не представляю..
Спасибо за пост! Интересно как и всегда
Отличный пост, спасибо за описание опыта!
Спасибо за интересный опыт.
А была какая-то особая причина выбрать электричку?
Я пытался когда-то планировать поездку в Казань на e-golf (такая же батарейка как у тебя) - те же ощущения. Центральная часть Европы ок, в Польше уже сложно, в Беларуси вроде бы норм по отзывам, а дальше темный лес и Мордор.
Сейчас приняли директиву - вдоль всех основных трасс в ЕС обязаны будут понатыкать быстрых зарядок через каждые 65 (кажется) км. Но это к 2030 году
ТО / внеплановые ремонты были за это время?
Есть, чем поделиться по этому поводу?
😱 Комментарий удален его автором...