Личный опыт: 11 стран на электрокаре

 Публичный пост
2 сентября 2023  3361

Этот пост - сумма 24 тыс км приключений через всю европу, за 2 года. Делюсь опытом начинающего и продолжающего владельца электрички. Пост будет полезен тем, кто думает покупать машину с батарейкой, но сомневается.

Вы меня давно знаете, конечно же это лонгрид :)

Швейцария, высота 2200. Странная форма дисков это привет UK розеткам.
Швейцария, высота 2200. Странная форма дисков это привет UK розеткам.

Пост не содержит сравнения электрокаров, мы здесь не за тем собрались.

Преамбула и выбор машины

В поездке по Румынии в 2021м я поняла, что люблю водить ради процесса. Мне в целом все равно куда и зачем ехать. Водить - моя медитация. В следующей поездке по Хорватии в том же 2021м я убедилась, что да, я просто хочу машину. Очевидной потребности нет: я продала предыдущую почти 5 лет назад. Примерно в момент тех же размышлений я решила завести собаку. А возить собаку на море на тачке сильно удобнее, чем на поезде. Решено!

Мой принцип принятия важных решений: чтобы нравилось. Самый сильный аргумент для меня "хочу вот такое и все тут". Поэтому на выбор машины я потратила примерно час в сумме. Я давно знала, что хочу MINI, чтобы она еще и была электрической. Но для приличия пролистала все доступные варианты.

Нашла диллера, записалась на тестдрайв. Мне хватило 10 минут, чтобы убедиться в правильности решения. Спустя два года я все так же нежно поглаживаю машинку по рулю и люблю каждую минуту с ней. Есть частый аргумент, что электричка ощущается как игрушечная машина. MINI есть MINI, у нее этой проблемы нету. Я сравнивала с другими машинами и да, везде чувство силищи под капотом разное.

Машину собрали и привезли спустя 3 месяца. Мне удалось ее получить незадолго до кризиса с supply chain. Бонусом государство дало субсидию аж в 2000 евро. Пять лет назад давали 10к, но сейчас стимулировать спрос уже не нужно: аж 26% проданных в Нидерландах машин в прошлом году имеют электродвигатель.

Первое путешествие

В пятницу вечером я забрала машину из салона. В субботу я села за руль и за 3 дня проехала 1800 км до Украинской границы. Отдохнула два дня и проехала еще 1800 км за 4 дня, с крюком через Швецию и трехмесячным щенком на руках, одна. Опыт вождения до поездки: в сумме около 20 тыс км за 5 лет. Ездила в основном в отпусках и в дальняк - например, переезжала между городами и странами аж 5 раз.

Так вот, о чем это мы.

По Нидерландам ехать просто. Зарядные станции на каждом шагу. Я погуглила, что нужно заряжаться на быстрых станциях. Погуглила range своей машины. Иииии очень быстро словила range anxiety.

Range anxiety - чувство, когда постоянно кажется, что не доедешь до следующей зарядки и встанешь "сухим" на трассе вот прям тут. Поэтому владельцы электричек обычно останавливаются на зарядку на где-то 10% остатка батарейки. То есть всегда нужен план Б где останавливаться.

День два, Германия. Все шло хорошо, но мне пришлось подозрительно часто заряжаться. Я понимаю, у моей машины и так батарейка 32Kw/h, то есть ее в прыжке больше чем на 190 км не хватит. Но блин, 110 км это как-то совсем мало. Тут я выяснила, что расстояние на одной зарядке зависит от погоды, направления ветра, рельефа местности, фазы луны и температуры воздуха.

Оказывается, если ехать по безлимитному автобану 160 км/ч или быстрее, то заряжаться вы будете примерно в полтора раза чаще.

С таким количеством зарядок мне надоело стоять на каждой остановке по 40 минут и я сделала вывод, что нужно заряжаться с с 10% до 85%. Из-за особенностей структуры батареек, чем меньше заряда осталось, тем быстрее заряжается машина. Поэтому зарядиться выше 80% займет столько же, сколько и с нуля до 80%, если не дольше!

В индустриальной зоне где-то недалеко от польской границы
В индустриальной зоне где-то недалеко от польской границы

На четвертый день, где-то в районе польской границы, мне стало навязчиво казаться, что станций стало сильно меньше и проблем с ними стало заметно больше. Если в Германии бывало, что точка есть и у нее короткая очередь, но мультипаспорт зарядная карточка от дилера будет работать, то в Польше иногда нужно было креативить.

  • Один раз я доехала до единственной станции в радиусе 50 км с нулем на датчике. Машина уже начала замедляться, как бы на последнем издыхании.
  • Если станция есть на карте, не факт, что она есть в реальности. Два раза станции были отключены / еще не запущены / за забором / недоступны из-за ремонтных работ на трассе.
  • Если станция есть и до нее можно доехать, она может не принять авторизацию вашей зарядной карточкой и придется регистрироваться на месте. У меня сейчас две основные и одна для домашней зарядки, а в ту поездку их в сумме выросло аж 8 штук!
  • Если станция просит банковскую карточку, иногда ей нужна только местная и ваша зарубежная не сработает.
  • Если авторизация случилась успешно, то иногда попадаются поломанные кабели, которые говорят ащипка-нихт-пшел-вон и приходится срочно искать запасные варианты. Поэтому я стараюсь искать станции с минимум 3-4 кабелями моего типа (CCS).
  • Один раз единственная быстрая зарядка не работала и я стояла на медленной (7 Kw/h) час чтобы доползти до следующей быстрой. Ночью на пустой парковке.
  • Другой раз я пряталась на дне машины чтобы меня не заметили какие-то пьяные подростки у старого музея. У них была громкая тусовка, а единственная зарядка в радиусе 50 км была аккурат напротив музея рядом. В лесу.

Ладно, с зарядками разобрались и даже до места добрались. С парковками и зоопарком парковочных приложений я разбиралась по ходу дела, но это совсем другая история.

Вывод из первой части поездки: Чем дальше на восток, тем сложнее с зарядками. В условную Хорватию или Сербию я бы на электричке не поехала.

Окей, миссия выполнена и можно ехать обратно. Остатки Польши я проехала задержав дыхание: за все 4 дня там мне на зарядках встретился ровно один поляк на электрокаре, а число мелких и не очень проблем со станциями перевалило за все мои лимиты допустимой тревоги. Германия после Польши показалась раем для электричек и там проблем уже было меньше, но план Б у меня был всегда.

Часть вторая: Скандинавия.
Итак, паром в Мальме опоздал на 4 часа. На нем не было зарядок, поэтому мне пришлось сделать остановку сразу после прибытия и я опоздала везде и всюду. Швеция за 500 км по ней в сумме мне показалась более дружелюбной к электрокарам. Проблем с зарядками не было. Станций натыкано много.

Дания тоже произвела приятное впечатление в контексте электрозарядок. Медленных (7-22 Kw/h) в городах очень много. Быстрых тоже сравнительно много. Зарядки в основном ставят на крупных и комфортных заправках. То есть можно как раз покушать/ сходить за кофе / собаку погулять / на сосны посмотреть.

Обратно я ехала без парома, но через Германию. Было проще, потому что понятно что-как-где.

Вторая, третья и остальные поездки

После эпичной первой поездки остатки 2022го года я ездила только внутри Нидерландов или же по соседним странам. В конце декабря на дисплее было 10 тыс км с копейками. Я искренне не люблю водить в Бельгии и недолюбливаю Французские дороги, однако это мало связано с зарядками и особенностями вождения электрокаров.

За полгода я попробовала все основные сети зарядок и больше всего полюбила Fastned. Потому что они всегда удобные, там чисто и они всегда четко работают. Владельцев Tesla не впечатлит, но я радуюсь: Fastned станция по кабелю считывает VIN машины, матчит с аккаунтом и начинает зарядку без нажатия на кнопки и прикладывания карточек. Минус два клика, а сколько радости!

Здесь пост можно было бы и закончить, но за первую половину 2023го года я накатала еще 14 тыс км и это совершенно другой опыт! В апреле мне снова нужно было в Данию. В мае ездила в Гамбург на выходные. В другой день спонтанно оказалась в Дюссельдорфе одним днем (500 км если туда и обратно). Несколько раз ездила в Бельгию. Ну и так далее.

Однако в июне меня укусила какая-то муха и я ломанула на машине в Италию работать удаленно, на месяц.

Дано: 1400 км туда за 2 дня в одно лицо, 2000 км там за месяц и 1600 км за 4 дня обратно, тоже в одно лицо. В этот раз я решила все заранее продумать:

  • Выяснила, что французские зарядки не любят мою мультипаспорт BMW зарядную карточку и оформила ChargeMap подписку. Не забыла взять домашний брелок от Eneco, ну а вдруг чего!
  • Выяснила, что для поездок по Швейцарии нужно купить виньетку под стекло. За 40 CHF и только на границе / в пригораничных заправках.
  • Забронировала гостиницы с зарядками, чтобы не искать где заряжаться ночью и не тратить время утром.
  • Запаслась снеками чтобы не слушать вопли своего желудка на зарядках в поле.
  • Активировала фичу зарядки на Tesla supercharger. Из коробки мне туда низзя, но оказалось, что в некоторых странах иногда можно.

Первая проблема: бесконечный ремонт дорог! Люксембург я проехала на 60-80 км/ч потому что он блин весь перекопан! Европа массово отдыхает в середине июля и весь август. И поэтому старательно все ремонтирует чтобы успеть до бешеных толп туристов. А я как раз ехала перед началом сезона.

Вторая проблема: если зарядка с одним быстрым кабелем и в деревне, очень вероятно, что кто-то воткнулся заряжаться еще вчера и не вынул кабель аж до сегодняшнего времени обеда. Вообще, у электрокароводов есть правило вежливости: зарядился - перепаркуйся сразу и уступи место другому. В Италии например за "простой" снимают по 30 копеек каждые 20 минут. Иногда больше, иногда меньше, но смысл не меняется.

Третья проблема: страшно, что машина может перегреться. Кстати, поэтому не рекомендуется заряжаться быстрыми зарядками на жаре и с включенным кондиционером. Есть риск взрыва, пусть и небольшой. Да, современные машины умеют предупреждать и вырубаются, но объяснить это моей тревоге у меня не получилось.

Четвертая проблема: если ехать в гору, зарядка жрется быстрее. Если ехать с горы, то медленнее. Если стоять в пробке на жаре, тоже жрется. То есть с резким изменением рельефа расчет расхода энергии мало предсказуем. Поэтому на горном перевале в Швейцарии мне было нервно. Кстати, встроенный калькулятор машины считает остаток батарейки в километрах и он вполне точен. Однако за год я тоже научилась точно оценивать остатки и range anxiety уже почти не беспокоит.

Пятая проблема: водительская усталость. Это очень специфический тип усталости, когда мозг устал принимать решения, голова не соображает, зрение чуть садится и водитель чувствует себя кабачком. У меня оно наступает где-то на 600+ км, если без остановок. Стараюсь на зарядках лежать / спать / смотреть на птичек и давать отдыхать глазам. Лучше так делать на всех зарядках, а не только под конец поездки. Однако отдыхай - не отдыхай, но после 725 км на второй день я в такую авантюру больше не впишусь. Хватило одного раза. Мне комфортно проезжать 450-500 км в день максимум.

Маршрут обратно: если туда я ехала лишь бы побыстрее, то обратно хотелось посмотреть на красивые места. Поэтому ехала четырьмя днями и наслаждалась видами. Непредсказуемостей не было. Да, пару раз нужная мне станция не работала, но после 24 тыс км на электричке это уже мелочи.

Наконец получилось зарядиться на тесловском суперчарджере
Наконец получилось зарядиться на тесловском суперчарджере

Спустя месяц после поездки в Италию мне нужно было с собакой поехать в Женеву, причем в сумме за 3,5 дня. Здесь тревоги, неожиданностей и прочих неудобств было ровно ноль. Кажется, я научилась планировать, ездить, заряжаться и вообще. С другой стороны, отрос некоторый пессимизм: всегда жду нежданчиков про зарядки и очень радуюсь / удивляюсь, когда поездка проходит гладко.

Выводы спустя 2 года

Если бы со всем этим опытом я выбирала машину еще раз, я бы купила точно такую же. Да, у нее маленькая батарейка. Но я и так останавливаюсь каждые два часа. Покурить, собаку погулять, пассажиру в туалет сходить, кофе взять. Мне не мешает. Хотя некоторых частые зарядки раздражают, да.

Пересяду ли я на гибрид или топливный двигатель? Точно нет.

Страны

  1. Нидерланды: 10/10. Станций много, все работает, удобно, не особо дорого.
  2. Швеция: 9/10. Все круто, но иногда попадались поломанные кабели.
  3. Дания: 9/10. Все круто, но в отдаленных частях страны с зарядками туго. Хотя не так туго как в Польше.
  4. Германия: 8/10. Все в целом хорошо, но машин больше, чем станций. Часто нужно ждать в очереди.
  5. Бельгия: 8/10. На удивление, все ок. Однако станции часто в поле.
  6. Франция: 7/10. Кроме трех нормальных сетей зарядок, остальные или не работают, или черт знает где находятся.
  7. Швейцария: 7/10. Надежность ок, но в горной части страны вдалеке от трасс зарядок в принципе нет.
  8. Люксембург: 7/10. Очень мало станций больше, чем на 4 кабеля.
  9. Монако: 6/10. Не так плохо. Хуже всего с парковкой. А если в гараже есть зарядки, они часто не работают.
  10. Италия: 6/10. Вдоль трасс с зарядками все ок. В деревнях есть медленные, у супермарткетов. Их мало, но даже с моей маленькой батарейкой было ок.
  11. Польша: 2/10. Подробности в части про креативность планирования. До сих пор болит, между прочим!

Планирование

  • Гуглокарты показывают станции и даже показывают типы кабелей и число свободных. Если у вас range большой, то можно выехать только на них.
  • Мне очень нравится приложение ChargeMap. Оно учитывает особенности машины и помогает планировать кажется даже с учетом рельефа. У них же есть карточка для оплаты зарядки, но она не 100% везде работает.

Так выглядит запланированный маршут в ChargeMap. Километрова мало потому что с утра батарейка почти пустая.
Так выглядит запланированный маршут в ChargeMap. Километрова мало потому что с утра батарейка почти пустая.

  • Кстати про карточки. Лучше иметь две или три универсальных. У меня это Chargemap, BMW и Eneco. С ними промахов за год не было.
  • Заряжайтесь ночью до 100% чтобы не тратить время утром.
  • К маршруту по гуглу стоит добавлять 2-3 часа на каждые 500 км. Потому что зарядки, пробки, вот это все.
  • Вероятно, я позже куплю переходник на третий тип зарядок, но мне пока хватает CCS / Type 2.

Подробнее про зарядные карточки и стоимость зарядок в первом запинненом комментарии.

Нужна ли вам электричка?

Я не знаю. Людям они или нравятся, или нет.

Какую электричку брать? Лучше с бОльшей батарейкой. В дальняк удобно с 400-500 км range. Для большинства читателей моя 32 Kw/h окажется слишком неудобной.

Есть ли будущее у электрокаров? Кто-то говорит да, кто-то категорически не согласен. Я не знаю. На ближайшие несколько лет можно опереться, мне кажется.

Можно ли поехать в дальняк в восточную европу? Да, но осторожно. Вам нужен план Б на план Б на план Б.

Каково водить и заряжаться в Италии? Да нормально. Проще, чем я думала. Кстати, только там мне встретились экземпляры, кто парковался на местах для зарядки на обычных тачках и блокировали мне розетку!

Вывод пока я писала этот пост: инфраструктура в центральной и западной европе точно доросла до массовой электрификации автомобилей. Вероятно, скоро зарядок станет меньше, чем страждущих и появятся очереди. Вероятно, стоимость электричества упадет или вырастет. Или еще что-то произойдет. Скоро узнаем.

Аватар Yulia Belozerova
Yulia Belozerova @Covectb_cobaka
Technical Program ManagerКое-что про payments :)
📍Amsterdam, Нидерланды

✍️ Телеграм: Covectb_cobaka

Связанные посты
110 комментариев 👇
Mike Ivanov CTO; highload(golang); Robotics 4 сентября 2023

Как вовремя!
Только на прошлые выходные брал электро-мини в прокат потестировать состояние электричек.
Гонял из Вены в приграничную Польшу, поэтому почти все зарядки были в Чехии. Так вот ставлю 1/10.
Первое и самое главное открытие было, что нужна какая-то rfid карта. Без неё на зарядках делать нечего. 95% зарядок утверждает что умеет через qr-код, но как вы понимаете эта фича не работает. А где-то вы и отключиться без rfid не сможете.
С бубнами и плясками ехали 400км в течении 10-12 часов. Ночью это было вообще неприятно. Да и 190км запас - это ничто.
Местами qr-код работал (доехали же всё-таки), но было что-то с картой - деньги тупо возвращались. Пару раз сама зарядка не работала.
В общем с rfid картой думаю всё более-менее, но всё-равно лучше брать с зарядкой на от 300км.

@mike-golden-head, спасибо! Торжественно пиню этот комментарий :)
Да, чем дальше на восток, тем больше приколов. Сочувствую твоей фрустрации.

Вообще, автодиллеры и каршеринг обычно дают RFID карту в комплекте, как раз чтобы таких историй не было. Однако часто они забывают про RFID рассказать. Мне первые 2000 км тоже было не очень понятно что делать.

  Развернуть 1 комментарий

@Covectb_cobaka, это была площадка с частным каршерингом. И я даже спросил у владельца нужно ли мне что-то для зарядки. Сказал по qr-коду всё ок будет.
Кажется что ими почти никто не пользуется, вот они и умирают.
Повезло, бывает :)

  Развернуть 1 комментарий

А можно поподробнее как работает оплата зарядок? В посте есть упоминание про какие-то подписки, выходит не всегда просто оплата за количество кВт. Есть разница в цене в зависимости от скорости зарядки? Сколько в среднем стоит проехать 100км в центральной европе (Германия, Нидерланды)?

История про range anxiaty какая-то жесть) Я б столько переживаний не пережил..

@photonr, спасибо, я хотела написать про подписки и карточки, но подумала, что это будет overkill.

Вот стоимость моих любимых быстрых зарядок Fastned по Нидерландам и не только:
Nederland € 0.69 per kWh
Duitsland € 0.69 per kWh
België € 0.69 per kWh
Frankrijk € 0.59 per kWh
Zwitserland CHF 0.59 per kWh
UK £ 0.69 per kWh

Во Франции и Италии быстрые зарядки других компаний стоят примерно так же, как в списке выше.

Вот стоимость быстрых зарядок Ionity: Germany
0.69 EUR/kWh, France 0.59 EUR/kWh

Вот стоимость обычных городских медленных зарядок в Амстердаме: "Allego: € 0,30 per kWh. Allego/​Ecotap: € 0,54 per kWh. EVBox: € 0,36 per kWh en locatie Dalsteindreef € 0,45."

100 км по центральной европе будет стоить 8-12 евро, в зависимости от кучи параметров. Но я так подробно не высчитывала, это скорее на глаз.

Если в сумме, то быстрые зарядки (180-350 kW/h) дороже медленных. Средние (50 kW/h) мне кажутся самыми выгодными. При этом не все машины поддерживают 50+ kW/h. Одна зарядка для меня это 10-20 kW/h за раз. Бывает больше, бывает меньше.

Обычно станция чарджит по киловаттам. Некоторые еще добавляют пару копеек за время или за сам факт зарядки. Изредка медленные станции снимают за время "простоя", когда уже зарядился до 100% и не вынул кабель.

Большинство быстрых станций имеют два стандартных CCS быстрых кабеля на стойку. Иногда один другого формата (CHAdeMO) и изредка еще и один медленный кабель (Type 2).

У большинства быстрых станций есть дисплей. Чтобы начать зарядку, нужно выбрать кабель и авторизоваться. Большинство медленных станций дисплея не имеют и поэтому число опций авторизации снижается.

  1. Большинство станций просят RFID - зарядную карточку, про них ниже.
  2. Некоторые быстрые зарядки имеют бесконтакный терминал для оплаты картой без регистрации. В этом случае оно захолдит 40 евро и после зарядки вернет остаток.
  3. Примерно половина всех станций имеет QR-код, по которому можно стартануть зарядку онлайн. В этом случае можно или зарегистрироваться и вбить номер счета, или просто оплатить картой. Работает оно часто через Ж.
  4. Кэш принимать не умеет ни одна из 300+ встреченных мной станций.
  5. Некоторые сети зарядок имеют свои приложения, через которые можно начать зарядку. Оплачивать или по номеру привязанного счета, или PayPal, или что там у вас.

Сети зарядок иногда выпускают свои приложения и свои RFID карты. Сетей много. Если вы ездите по другим странам или просто часто заряжаетесь не дома, карточек быстро станет <10. Поэтому есть агрегаторы:

  1. Многие провайдеры электричества выпускают свои универсальные RFID и ими можно авторизовываться не только на зарядках этого провайдера. Хорошие примеры: Eneco и Vattenfall. Однако им похоже приходится с каждой сеткой зарядок заключать отдельные контракты и они не везде работают. Про абонентскую плату не знаю, вроде бы ее или нет, или до 10 евро в год.
  2. Автопроизводители выпускают мультикарты, которые работают на всех основных сетях EU. У меня есть карта BMW и она покрывает пожалуй 70% голландских и немецких зарядок. У них есть абонентская плата около 5-7 евро в год.
  3. Приложения вроде Chargemap изначально позиционируются как агрегаторы, чтобы у вас не копился склад разных карточек. Они работают почти везде, но все же не достигают 100% покрытия. Плюсы таких ребят, что у них часто нет абонентской платы, хорошее покрытие и у вас всего один счет в конце месяца за все зарядки.

В итоге появляется занятный side-effect: одна и та же зарядочная станция может чарджить разную сумму в заивисмости от RFID, который вы к ней приложите.

В любом случае, сейчас даже за поездку в 4000+ км я назаряжалась всего на 250 евро, если я правильно помню. Если очень надо могу проверить счета и сказать точно. Не ясно как цены будут вести себя дальше, однако у NL электричка точно выгоднее топлива.

  Развернуть 1 комментарий

@Covectb_cobaka, "100 км по центральной европе будет стоить 8-12 евро"
А если брать скорость 160+, где вся батарейка уезжала за 110км, получается около 20 евро на 100км.

Да уж. Моя бензиновая полноприводная машина на 300лс обходится дешевле, даже при цене 2€ за литр 98-го
Чего уж говорить про дизель)

  Развернуть 1 комментарий

@qU84M33oq3jJdKMc, призываю в комменты других электричко-водов!

Я свои расчеты выше делала на понимании, что за одну быструю зарядку я плачу по-разному, но если высчитать сотку, то по ощущениям выйдет чуть больше 8 евро, плюс-минус в зависимости от страны. А за медленную - см ниже.

  Развернуть 1 комментарий

@Covectb_cobaka, если даже на "быстрой" зарядке из 7 часов дороги надо два часа заряжаться, я боюсь представить, как на медленной)

Мне было бы интересно попробовать электрокар, но этот пост в очередной раз подтверждает, что это чисто городская история пока

  Развернуть 1 комментарий

@qU84M33oq3jJdKMc, я бы не была так категорична. На Тесле (даже не long range) можно отлично ездить в дальние поездки по цивилизованной Европе без 100500 карточек и с остановками, чтобы размять ноги, попить чайку и заодно зарядиться каждые 3-4 часа (зависит от скорости, конечно). Едет тихо, не жужжит. Очень приятный экспириенс. Но конечно тем, кто любит 700-1200 км с остановкой 5 минут проехать, не подходит.

  Развернуть 1 комментарий

@NikaBolshakova, спасибо! Да, мне тоже очень нравится, что едет тихо и не жужжит. Пожалуй, не-жужжит это один из аргументов почему я вообще захотела пересаживаться на электричку.

  Развернуть 1 комментарий

@NikaBolshakova, я довольно много езжу по цивилизованной европе, и на автобанах теслы, да и другие электрички встречаются только вокруг городов (где их правда много), и едут крайне не торопясь

  Развернуть 1 комментарий

@qU84M33oq3jJdKMc, да. Мой гибридный аурис жрет 5 литров на сотню, т.е. 10 евро. Запас хода 750 км. «Зарядка» за 2 минуты 🙂 И даже электродвигатель есть!

  Развернуть 1 комментарий

@glebkudr, это в городе или на трассе? и если второе, на какой скорости?)

  Развернуть 1 комментарий

@qU84M33oq3jJdKMc, это и в городе и на трассе до 90 кмч (если ехать строго 90, то будет даже 4.5). Гибриды знамениты своей экономичностью по городу. При скорости в 120 где-то на литр больше.

  Развернуть 1 комментарий

@glebkudr, Prius Plugin 2 - первая машина у меня которая потребляет сколько в книжке заявлено.
3.6 литра на 100км лично видел (дважды :).
Это конечно без кондишена, 70-90км в час. И я не заправляю ее электричеством - только бензин.
Киндишен обычно +0.8-1 литра берет еще. В среднем по году у меня 4.5литра на считала в прошлом году.
Впечатлен в общем. С текущим балансом цен электричество/бензин (в Италии он почти 2 евро за литр) оно даже экономичнее выходит. При этом range anxiety минимальный.

  Развернуть 1 комментарий

@photonr, Вот пример моих мамкиных расчетов. Пересел с дизеля на электричку (налоги боль), дизель выигрывает только в сравнении с супер быстрыми зарядками (150kw). Это у меня еще нет домашней зарядки. Про кайф разгона и тишину в салоне молчу

  Развернуть 1 комментарий

@Karadius, а распиши плз правую сторону? я из нее вижу, что зарядки за 68.6е хватит на 500км, а заправки дизелем за 75е — на 1100?

  Развернуть 1 комментарий

@qU84M33oq3jJdKMc, Нее, жто для расчета стоимости полного бака, дизель тоже считается на 500 км.

  Развернуть 1 комментарий

@qU84M33oq3jJdKMc, полный бак дизеля на 1100км, высчитываю сколько будет стоить 500км, сравниваю с EV. Дома заряжать EV (или на медленной зарядке по карте BMW) - чуть больше 40 евро. Уточнение, карта зарядки BMW стоит не 5-7 евро в год, а 5 евро в месяц

  Развернуть 1 комментарий

@Karadius, спасибо. А насколько реалистичны километры в запасе хода электрички? А то кого ни спрошу, то расход "1 километр в километр" получается при скорости 90, без климата, музыки и фар)

и еще, что за модели машин? а то 10квтч на 100км и 90л дизеля на 1100км это будто разница между малолитражкой и x3 30d

  Развернуть 1 комментарий

@qU84M33oq3jJdKMc, В целом очень реалистично показывает за все мои 700 км, что я проехал(в отличие от Теслы, где надо во внутреннее меню залезть). Ну скорость 100🤣🤣 ( я живу в NL), но все включено. Средний расход в 20 квч/100км, что при батареи в 105квч как раз дает 500 км. + есть режим на приборке, который показывает текущий запас + запас если топить/тошнить. По идее до 130 км/ч будут приемлемые цифры (еще не тестировал в Германии🤣) - дальше ты будешь терять время на зарядку, по тестам: 100-130 км/ч + зарядки быстрее чем 150+ км/ч + зарядки

  Развернуть 1 комментарий

@Karadius, в германии надо 230 тестировать ;) спасибо за подробный ответ, а что за машина то?

  Развернуть 1 комментарий

@qU84M33oq3jJdKMc, Это все уже пройденный этап😅 И все познается в сравнении. NL приучили к кайфу 100 км/ч на круизе, когда ты можешь часа два не трогать педаль. А ремонты усталых автобанов в западной германии с постоянными 60<->200км/ч уже бесят🤣

  Развернуть 1 комментарий

@qU84M33oq3jJdKMc, BMW iX ( и да, ноздри охуенны🔥🔥🔥🔥, не пытайтесь меня переубедить)

  Развернуть 1 комментарий

@Karadius, о, bmw сделала первую электричку, которая выглядит, как автомобиль ) В целом мне внешка нравится, а ноздри можно понять — без них сложно образ сохранить

  Развернуть 1 комментарий

Я прям даже восхищаюсь людьми, чьё необъяснимое "хочу" способно превознемогать все мыслимые и немыслимые, очевидные и неочевидные жизненные неудобства :D

  Развернуть 1 комментарий

@baronfonandrii, спасибо за summary поста :)
Да, автор сам дурак, однако здесь вопрос приоритетов :D
Мне правда важнее чтобы было приятно и нравилось. Да, если ехать в особо дальние поездки, то на третий день хочется не так часто заряжаться. Если бы я брала машину только под дальние поездки, наверное выбирала бы по батарейке.

  Развернуть 1 комментарий

Ощущаю range anxiety на бензиновой, когда остаётся бензина меньше чем на 150 км, а тут весь range такой. Юля герой, конечно.

  Развернуть 1 комментарий
Иван Бурнатов градостроительное проектирование 3 сентября 2023

Все новое - это хорошо забытое старое!

После прочтения поста вспомнил, у меня были примерно те же ощущения когда на копейке ездил 200 км от Екатеринбурга до Челябинска. Доедем или нет, может в пути сломаемся где-то. Каждый выезд из города был приключением!

  Развернуть 1 комментарий

@orbit, На копейке эти чувства были только в первые поездки? Чем больше я езжу, тем спокойнее мне становится в контексте зарядок.

  Развернуть 1 комментарий

@Covectb_cobaka, не, там эти чувства были всегда )) к счастью я ездил на ней меньше года. Но вот это чувство неуверенности и рискованности (доедешь или нет?) ты хорошо передала, я прям вспомнил молодость xD

  Развернуть 1 комментарий

Офигеть, как можно на ровном месте придумать столько проблем себе, купив электрическую тачку с маленькой батареей.

  Развернуть 1 комментарий

@enjoykaz, я пишу выше, что
а) Автор сам дурак, однако у автора другие приоритеты. И б) электрички или нравятся, или нет. Мне даже с учетом частых зарядок все нравится.

  Развернуть 1 комментарий

@Covectb_cobaka, кажется, что где-то должна существовать разница между приоритетами и иррациональностью.

  Развернуть 1 комментарий

@enjoykaz, (ир)рациональность для каждого своя. Мне мой выбор подходит, однако я понимаю, что он не для всех. Так же как и электрички в целом. У поста нет цели убедить всех и каждого пересаживаться на электричку, тем более с маленькой батарейкой. Это ок если на голову читателя мое мировоззрение на налезает. Мы все разные. Хорошего дня!

  Развернуть 1 комментарий

@enjoykaz, офигеть, как можно на ровном месте написать токсичный комментарий

  Развернуть 1 комментарий

@MrSparkline,

  1. читаешь весь пост
  2. ищешь чужой комментарий
  3. вставляешь свой токсичный комментарий в чужой тред.

Впрочем, вы и без меня научились :)

  Развернуть 1 комментарий
Daniel Feldman Даниэль Фельдман 3 сентября 2023

какой крутой текст, какой обалденный автомобильчик, и какой же дроч заряжаться каждые 100-200км. мечтаю тоже в сторону электричек, но смотрю не на те, что по-настоящему нравятся, а на те, которые реже надо заряжать. автор, разубеди меня плиз, как эксперт, если переоцениваю сложность частой зарядки)

  Развернуть 1 комментарий

@wafflepiffle, я не эксперт, однако разговоры с людьми на тему частых зарядок можно свести к одному тезису: если есть привычка ехать по 400-500 км за раз, то стоит или брать plug-in гибрид, или машину с большой батарейкой, или ждать когда любимый производитель выпустит версию с лучшей батарейкой.

Если ездить только по городу и в короткие поездки, то размер батарейки совсем не раздражает.

Новая версия MINI как раз имеет батарейку в два раза больше. Я может через пару лет батарейку поменяю на побольше, если будет такая возможность.

Мой опыт говорит, что есть люди, которым норм часто останавливаться и это все вопрос предпочтений. Рекомендую понаблюдать в какие поездки ездишь чаще всего и как часто останавливаешься.

  Развернуть 1 комментарий

@Covectb_cobaka, а у плагинов обычно батарейка маленькая, я в отпуске в аренду брал - там полной зарядки на 80км хватает, для города удобно и приятно, но в дальнюю поездку получается просто бензиновая машина. При этом технически она гораздо сложнее и бензиновой, и, тем более, электрической, её все так же нужно чаще обслуживать, менять масло и так далее.

  Развернуть 1 комментарий

@GrigoriiSerebriakov, спасибо за вводную! Я плагины подробно не разглядывала, так что деталей не знаю.

  Развернуть 1 комментарий

@GrigoriiSerebriakov, это миф про частое обслуживание. У хороших плагинов проще трансмиссия и она не ломается. Движок управляется электронно, работает в оптимальных режимах и тоже не ломается. Некоторые гибриды вообще в топе по надежности среди вообще всех авто (приусы, например). Спокойно ходят по 500 тыс.

  Развернуть 1 комментарий

@glebkudr, слушай, надо смотреть статистику, но логика подсказывает, что машина стала сложнее почти в два раза - там теперь два двигателя, нужно как-то между ними переключаться. Движок работает по идее как на любом автомате в той части движения, когда высокая нагрузка/батарея закончилась. Разница в момент разгона/торможения появляется, и то, когда они плавные.
Про сверхнадежный Приус - мне кажется, это скорее заслуга тойоты и их опыта, чем гибрида.
Но это все мое глубокое имхо, я ни разу не специалист.

  Развернуть 1 комментарий

@glebkudr, ну и про частое обслуживание я имел в виду по сравнению с полностью электрической машиной.

  Развернуть 1 комментарий

@GrigoriiSerebriakov, посмотри/почитай как устроена гибридная трансмиссия, она проще и надежнее традиционной.
Электрички конечно надежнее, тут я не спорю. Разговор только о сравнении с двс.

  Развернуть 1 комментарий

@wafflepiffle, смотрел на Hyundai Kona 64 kW ?
Летом 530 или даже 550
Зимой 350-380

  Развернуть 1 комментарий

@jogspokoen, нет, не знал даже, что они делают такой рейндж, спасибо!

  Развернуть 1 комментарий

@wafflepiffle, бери плагин гибрид, идеальный вариант в современных упловиях.

  Развернуть 1 комментарий

Из приложений есть еще полезное A Better Route Planner, которым можно пользоваться как навигатором.

Оно позволяет не только построить план поездки с зарядками, но и в реальном времени по ходу обновляет план в зависимости от реального расхода (надо ручками периодически обновлять сколько сейчас батареи).

Мне в первых поездках очень помогало побороть range anxiety. Сейчас уже привык и чаще пользуюсь обычным навигатором по Германии / Австрии / Италии - в районе 30% заряда начинаю смотреть что есть вокруг и всегда находится что-то в пределах 100км по пути.

Но у меня Range на полной зарядке побольше - около 350-400, в зависимости от того сколько трассы.

С расходом в горах вообще прикольно. Были в Италии в горах этим летом, в один день переезд состоял в основном в спуске с гор. Выехали из отеля с 61% батарее, через почти час езды по серпантинам выехали на трассу с 62% 😅😅

  Развернуть 1 комментарий
Yury Kuznetsov DevOps, недорого, самовывоз 3 сентября 2023

Спасибо за пост! Очень интересный личный опыт!
Вспомнил как в 2017 ездил из Питера через Беларусь, Польшу , Австрию и Чехию в северную Италию на обычном бензиновом polo sedan. Range до 800 километров, если знать, как наливать бензин "с горкой". Иногда не заправлялся целую страну. После поездки так сильно хотел домой, что 812 км от Минска до Питера проехал вообще останавливаясь только в туалет и купить ещё кофе.
Честно скажу, с текущим уровнем электричек - ездить на них за городом я бы не смог бы. Мне кажется, владельцам должны ещё и приплачивать за страдания :) Восхищаюсь твоей смелостью!

  Развернуть 1 комментарий

Кстати, а почём электричество в Нидерландах? У нас сейчас что-то типа 0.35 евро за кВт* ч, и выгода по сравнению с бензином уже не так очевидна

  Развернуть 1 комментарий

@FEARmeR, Смотри первый коммент в закрепе.

  Развернуть 1 комментарий

@FEARmeR, спасибо! Вообще, я не вижу особой разницы в частоте остановок, если сравнивать с временами, когда у меня была обычная машина. Но мы все разые и мой стиль езды черепашкой не всем подойдет.

  Развернуть 1 комментарий
Sergey Dudkin Системный аналитик 3 сентября 2023

Интересно, какой-то параллельный мир автопутешествий) российские расстояния тут не дают шансов, перегон в 1000-1500км/сутки норм, про наличие зарядок вообще молчу.

  Развернуть 1 комментарий

@serjdud, в российских городах, кстати, поставили очень много зарядок в последний год - подозреваю, недоступность многих традиционных моделей и поставки электричек из Китая повлияли.

  Развернуть 1 комментарий

@GrigoriiSerebriakov, а между городами? =]

имхо, это движение по инерции от старых проектов, когда еще давали бесплатный проезд по платным дорогам для них, скидку на кредит и т.д.
И зарядок мало было, но они были бесплатные.

А вот закупки таксопарками — не уверен, то ли инерция, то ли новая тема повлияла

  Развернуть 1 комментарий

@MrSparkline, да не особо. Мой друг в Йошкар-Оле поставил зарядку в центре города пару месяцев назад. Таксопарки как раз просят оптовый тариф для зарядки.

  Развернуть 1 комментарий

@aidarchikable, ну логично, не правда ли?

  Развернуть 1 комментарий

насчет жары — боль. купили теслу в Дубае пару месяцев назад, заехали на суперчарджер по незнанию. а за бортом около плюс пятидесяти...
в общем, сначала время зарядки стало резко увеличиваться, потом выключился кондиционер (переключился на охлаждение батарей). в машине стало жарче, чем на улице, раскаленное было вообще все. кондиционер заработал часа через ПОЛТОРА, а нам ехать на другой конец города. больше мы таких ошибок не совершали)

  Развернуть 1 комментарий

Отличный пост. Спасибо за подробности. Я часто думаю, каково это, передвигаться на большие расстояния, когда рэндж не большой.
Захотелось добавить про личный опыт в Испании на электрокаре. Он уже не маленький.
Дала бы стране 9/10. В редких случаях бывает такое, что зарядка не работает или есть проблемы с ее подключением.
Как правило, теперь планируем дальние поездки с учетом возможности заряжаться в гостинице, это бесплатно.
Суперчарджеры могут находиться в достаточно красивых местах, в которые вы бы просто так, возможно, никогда не заехали. Это один из моих любимых плюсов)

  Развернуть 1 комментарий

@okelembet, спасибо! Да, мне тоже нравится, что зарядки иногда находятся в очень красивых местах, куда иначе бы никогда не решил заезжать.

  Развернуть 1 комментарий

спасибо за пост. Вы конечно героическая катать дальняки на электромашине с минимальным (среди прочих электричек) ренджем. Но! После вас на попсовой какой нибудь тесла 3 любому будет вообще нестрашно ездить в длинные путешествия.

есть варианты как то кустарно или официально увеличить батарейку на этом мини?

  Развернуть 1 комментарий

@eewahn, спасибо! Пол кустарное и не очень увеличение батарейки я не изучала. Мне пока норм. Вернусь к вопросу через пару лет.

  Развернуть 1 комментарий
Anton Sol решаю вопросики (с данными) 3 сентября 2023

а по ощущениям на сколько просела батарея за два года?

  Развернуть 1 комментарий

@sol, по ощущениям совсем не просела. Даже наоборот, расход снизился с 16.4 до 15.4 Kw/H на сотню. Это потому что я стала более равномерно ездить. Меньше расход = больше километров на одной зарядке. По паспорту она на одной зарядке едет 145-160 км. В реальности 160-185 км.

  Развернуть 1 комментарий

@Covectb_cobaka, интересный поинт. классно ездишь :)

  Развернуть 1 комментарий

@Covectb_cobaka, по паспорту производитель пишет 145 миль, а не км

  Развернуть 1 комментарий

Zeekr 001 получил недавно батарею на 1032км. Думаю скоро и остальные подтянутся.

  Развернуть 1 комментарий

@aidarchikable, Я тоже думаю, что через 3-5 лет батарейки будут больше!

  Развернуть 1 комментарий

В Бельгии есть нюанс. Если заберёшься глубоко в Валлонию, типа Бульона или Уфализе, то там зарядок мало и в выходные-сезон отпусков когда все туда едут там многочасовые очереди на них.

  Развернуть 1 комментарий

@dj_kill, я там недавно была и действительно есть сложности. Хочется верить, что через полгода-год зарядок натыкают побольше.

  Развернуть 1 комментарий

@Covectb_cobaka, любопытно в целом, кстати, почему не нравится ездить по Бельгии.
Я вот немецкие дороги ненавижу. 😁

  Развернуть 1 комментарий
Kosta Korenkov на вольных хлебах 4 сентября 2023

Спасибо за пост! Езжу на бензине. Подумываю о следующей машине электричке (если буду жить в Европе), такие посты помогают дополнить картину.

Пока самый приятный опыт был с машиной на метане в Армении :)

  Развернуть 1 комментарий

Range anxiety обычно проходит после пары поездок.
У https://youtube.com/@bjornnyland есть очень много обзоров и сводные таблички с разными тестами которые дают примерное понимание как обычно трип проходит на электричке и как строить маршруты.
A better route planner выше уже рекомендовали. Катался по нему тоже. Удобно. Правда лучше строить маршрут в нем, но навигацию до следующей зарядки вбивать в штатную навигацию, потому что часто машина прогреет батарейку до оптимальной температуры и на зарядке она будет сразу заряжаться на бОльшей мощности. Но это работает не у всех автопроизводителей.
Но вообще мини наверное для амстредама и пригородов работает отлично, с местной инфраструктурой. А вот с дальними поездками конечно лучше бы иметь запас от 350 и выше, чтобы реже стоять на зарядке. Но это опять-таки личные предпочтения и зависит от того как часто нужно это делать.
Три года работал в EVBox-е и несколько раз ездил на разных электричках в Германию по работе и в Бельгию на выходные. Проблем вроде не было никогда, разве что приходилось подождать пару минут если все зарядки заняты и до следующей ехать далеко.

  Развернуть 1 комментарий

С большим интересом прочитал, спасибо! Немного моего опыта по теме. Во Франции у нас гибрид с маленькой батареей и маленьким баком. 50 км на электричестве, 350 на бензине (зато не офигеваю от сотни за полный бак). Зарядки - боль. Вроде человек с двумя высшими образованиями, а вокруг некоторых приходилось поплясать по полчаса пока пойдет ток. Но и доля моей вины в этом есть, карточками не запасся, так как не люблю абонентскую плату. Была одна, с которой однажды по ошибке 200 евро списали, возвращал месяц через техподдержку.

Монако очень нравится, знаю где там можно (было?) зарядиться бесплатно. Однажды заехал за этим делом и нашел себя на прямой старт-финиш Формулы 1 (дело было за неделю до гран-при).

А вот этим летом в Болгарии взяли полностью электрический е208. Я подготовился, посмотрел, где ближайшие к отелю зарядки, приложение скачал. Оно не понадобилось, так как при аренде дали карты обеих сетей (а стоимость электричества обещали вычесть из депозита). Мне очень зашли быстрые зарядки, полная батарея за 40-60 минут, мой гибрид так не умеет. Кстати, моего внутреннего физика веселит, когда скорость заряда показывается в километрах в час.

Жене не понравилось, что всю поездку пришлось планировать вокруг зарядок, однажды 40 минут простояли просто возле какого-то закрытого магазина крупной сельскохозяйственной техники на жаре без возможности купить мороженое вокруг. Так что поглядываю на теслы или что-то попроще, за электрокарами будущее и краешек настоящего!

  Развернуть 1 комментарий
Maksym Bendeberia Security Automation Geek / Tactical empathy Salesman 4 сентября 2023

Range anxiety победил, когда привык втыкать адаптивный круиз-контроль за фурой в правом ряду и катиться 85.
Кстати вопрос: иногда фура сзади мигает фарами или даже сигналит.
Еду в их полосе, но с постоянной скоростью, дистанцию соблюдаю, резких маневров не делаю. ЧЯДНТ?
Более того, если фура обгоняет, фарами показываю, что можно возвращаться в ряд. Обожаю это "правый-левый-правый-левый поворотник" как благодарность, напоминает о автостопе в юности.

Более хардкорный вариант экономии - "Avoid tolls" в Google maps, но это, конечно не вариант для длинных поездок.
Тогда моя Kona 64 kW выдает все заявленные при зарядке 550 в теплую погоду.

Заряжаюсь дома от обычной розетки, 1.2-1.4 kW
Долго. Недорого. Охуенно.

Не нашел раскрытия темы "быстрые зарядки быстрее ушатывают батарею"
Физики, подскажите пожалуйста, правда ли это так, и в какой степени?

  Развернуть 1 комментарий

@jogspokoen, Тесловцы так и не нашли подтверждения проблем с быстрыми зарядками. Если заряжать 10-80% то а долгосроке ничего не меняется по сравнению с теми кто заряжает от медленной. Но это Тесла, хз как у остальных

  Развернуть 1 комментарий

@jogspokoen, Я тоже слышала про ушатывание батарейки быстрыми зарядками. На себе пока не заметила.

Я пользуюсь фичей Avoid tolls только если точно понимаю, что не доеду. Такое бывало раза два всего. С другой стороны, иногда по проселочным дорогам ехать просто приятнее потому что красиво.

Ехать за фурой 85 мне очень грустно. Да, иногда приходится ехать медленно чтобы дотянуть до нужной зарядки. Однако это скорее исключение и меньше 98 я не езжу.

Почему фуры мигают в озвученной ситуации я не знаю. Знаю, что им часто не нравится если после обгона перестроиться в их полосу слишком быстро. Но я не специалист.

  Развернуть 1 комментарий

@jogspokoen, при 1.2-1.4 kW сколько зарядка 20-80 занимает? 2 суток?

  Развернуть 1 комментарий

@aidarchikable, если разряжена почти полностью (остаток 40-50км), то чуть больше суток, 30 часов или около того

Вчера оставалось 80 км (15%), в 14:20 воткнул зарядку
Погода теплая.
Сейчас заряжено 436км (как раз 80%)
То есть за 18ч20м зарядилось 354 км, или 19.3км в час

  Развернуть 1 комментарий

@jogspokoen, насколько дешевле киловатт выходит дома?

  Развернуть 1 комментарий

Оч рекоммендую сгонять еще в Норвегию, там комбинация инфраструктуры для электричек (как и кол-во электричек на дорогах) и красоты природы просто завораживает.

  Развернуть 1 комментарий
Grigorii Serebriakov R&D in Computer Vision and Deep Learning. 2 сентября 2023

Вывод из первой части поездки: Чем дальше на восток, тем сложнее с зарядками. В условную Хорватию или Сербию я бы на электричке не поехала.

Представь мое удивление от вида Теслы, которая ехала вверх на Трансфагараш в Румынии)) И похожее удивление - от электричек на московских номерах в Анталье. Где они по дороге заряжались, я не представляю..

  Развернуть 1 комментарий

@GrigoriiSerebriakov, у Теслы с суперчарджерами все ок и в целом на них можно очень далеко уехать. Плюс, у них есть версии чуть ли не на 600 км на одной зарядке. Единственная проблема, что их суперчарджеры пока недоступны массово для не-Теслы. Но да, меня такие истории тоже удивляют :)

  Развернуть 1 комментарий

@GrigoriiSerebriakov, ездя по Хорватии на обычной бензиновой машине, я тоже всегда удивляюсь, кто эти люди на электричках и как они сюда вообще доехали =) в лучшем случае будет 1-2 зарядных места

  Развернуть 1 комментарий

@vkirkizh, эта фотка очень хорошо отражает реальность с зарядками! In the middle of nowhere, одна точка и полтора кабеля. И не факт, что оно все работает!

  Развернуть 1 комментарий

@vkirkizh, дома заряжаются. Для бытовых поездок электричка идеальный вариант.

  Развернуть 1 комментарий
Maxim Kоbetz JavaScript Software Engineer 3 сентября 2023

Спасибо за пост! Интересно как и всегда

  Развернуть 1 комментарий

Отличный пост, спасибо за описание опыта!

  Развернуть 1 комментарий

Спасибо за интересный опыт.

А была какая-то особая причина выбрать электричку?

  Развернуть 1 комментарий

@mdogx, кроме вкусовщины и предпочтений причин не было. Если подумать, электричка просто кажется логичным эволюционным шагом. А еще я не люблю заправляться, вот не нравится мне и все тут.

  Развернуть 1 комментарий

@Covectb_cobaka, но... ты заправляешься...

  Развернуть 1 комментарий

@MrSparkline, так клин-клином вышибают. Не любишь заправляться? Бери электрическу, будешь заправляться в 5 раза чаще и полюбишь

  Развернуть 1 комментарий

@MrSparkline, я заряжаюсь, а не заправляюсь. Руки не воняют и в целом это приятнее. Повторюсь, электричка подойдет не всем. Они или нравятся, или нет.

  Развернуть 1 комментарий

@Covectb_cobaka, ага, я подумал, что дело в запахе, но решил все равно спросить

  Развернуть 1 комментарий

Я пытался когда-то планировать поездку в Казань на e-golf (такая же батарейка как у тебя) - те же ощущения. Центральная часть Европы ок, в Польше уже сложно, в Беларуси вроде бы норм по отзывам, а дальше темный лес и Мордор.

Сейчас приняли директиву - вдоль всех основных трасс в ЕС обязаны будут понатыкать быстрых зарядок через каждые 65 (кажется) км. Но это к 2030 году

  Развернуть 1 комментарий

@spiridonov, о, спасибо за вводную, не знала!

  Развернуть 1 комментарий

ТО / внеплановые ремонты были за это время?
Есть, чем поделиться по этому поводу?

  Развернуть 1 комментарий

@MrSparkline, в электричке сильно меньше двигающихся частей. Поэтому ей ТО нужно реже. Плановое ТО через полгода.

За все время я 1 раз подкачала колеса, 1 раз долила омывайку и 1 раз поменяла дворники. Все.

  Развернуть 1 комментарий

@Covectb_cobaka, прикольно)

  Развернуть 1 комментарий

@MrSparkline, а какое ТО нужно делать современным новым тачкам с ДВС?

У меня Мини Кантримен с 2018 года - полноприводный бензиновый ручная коробка, пробег сейчас 138 тыщ.

  • Раз в год я меняю масло и фильтры (воздушный, салонный).
  • Раз в 3 года — тормозные колодки и тормозная жидкость, дворники, перезаправка кондиционера.
  • На 100 тыс. км — свечи, масло в коробке / редукторах / раздатке, ремень генератора, топливный фильтр, тосол.

Если Мини с коробкой-автомат и только переднеприводный, то там вообще "lifetime oil" в коробке и не нужно обслуживать систему полного привода, что удешевляет и упрощает ещё больше.

Ну а перед достижением пробега в 200 тыщ надо просто заменить тачку :)

Все эти истории про частые ТО, кмк, имеют место быть в странах с влажным климатом, длинной зимой, плохими дорогами, разбодяженым топливом, когда машина стоит под открытым небом, а обслуживается в сомнительных местах — где "специалисты" могут сказать, что всё поменяли, а на деле обманули.

  Развернуть 1 комментарий

@zahhar, вот уже и стало нормой использовать машину 200 тысяч километров)

  Развернуть 1 комментарий

@mdogx, на моём веку так с самого начала было (я первую машину купил в 2001 году) — тачки с пробегом 200+ это уже вёдра, даже если мерс Е-класса. Ну такое — для таксистов разве что.

Я обе свои предыдущие машины откатал — первую (Ford Escort) взял на 140, сдал на свалку на 195 тыщах. Вторую взял на 30 тыщах, продал перекупам на 180 тыщах, т.к. в принципе ездить ещё можно было, но салон уже подустал и ходовка была разбита прилично от езды Таллинн-Питер + по Прибалтике и Польше.

  Развернуть 1 комментарий

@zahhar, машина может просто нравиться и неохота её менять. Как я, например, со своим американским "ведром", овер 200 тыщ пробега)

  Развернуть 1 комментарий

@zahhar, если Форд, то вопросов нет :)

  Развернуть 1 комментарий

@zahhar, у тойот на 200 только заканчивается обкатка 🥰

  Развернуть 1 комментарий

@glebkudr, вторая тачка была у меня Хонда. Движок чётенько работал 180 тыщ - только масло менял. Но салон за 180 тыщ подубился, ходовка и корпус снаружи (все эти царапины на бамперах, низ дверей и т.п.).

  Развернуть 1 комментарий

@zahhar, салон и внешка да, убиваются

  Развернуть 1 комментарий

@zahhar, масло раз в 20 тысяч - это довольно смело. Производитель конечно так рекомендует, но у него свои интересы. А цена "большого ТО" на современных машинах вообще навевает ужас.
В этом плане электромобили у, которых нечего техобслуживать, прям радуют

  Развернуть 1 комментарий

@SHARiK, как так "нечего техобслуживать"?

Батарея же там не вечная: может быть она безо всякого обслуживания отходит 100-200 тыщ км, я не знаю. Но пока вся технология ещё относительно новая, будут проблемы с сохранением ёмкости батареи (опять же в зависимотси от климата и стиля езды), а после встанет вопрос её замены и утилизации, что тоже вряд ли будет бесплатным.

У электромобилей есть тормоза, кондиционер, лампочки, дальше в зависимости от моделей там тоже ж какие-то жидкости есть - охладитель батареи, тормозная, трансмиссионное масло. Понятно что их скорее всего вообще не нужно менять или если нужно, то после 150 тыщ — примерно как и масло в современных коробках-автоматах.

Так то конечно хорошая штук — електроавтомобили эти, спору нет.

  Развернуть 1 комментарий

😱 Комментарий удален его автором...

  Развернуть 1 комментарий

😎

Автор поста открыл его для большого интернета, но комментирование и движухи доступны только участникам Клуба

Что вообще здесь происходит?


Войти  или  Вступить в Клуб