Вместо введения
Начало нашей истории можно прочитать здесь.
Мы остановились на том, что приехав из очередного кемпинга, мы задумались над тем, как можно улучшить время сборки/разборки всего нашего кемпинговского оборудования, а так же слегка повысить уровень комфорта при дожде и низких температурах.
Ведь ездить только туда, где стабильная и предсказуемая погода (например на море в августе) не очень интересно. Мы планировали много ездить по соседней Австрии, а в горах погода бывает очень переменчивой. Если микроклимат внутри палатки можно было бы улучшить покупкой какого-либо обогревателя, то сворачивать палатку под дождем и потом ее где-то досушить — такое себе удовольствие.
Палатка на крыше
Сначала мы немного размышляли над вариантом "палатка на крыше". Некоторые модели казались нам довольно интересными и простыми в установке (по принципу книжки), но это все равно глобально не сильно отличалось от нашего текущего (на тот момент) сетапа.
Плюсы:
- удобнее раскладывать.
Минусы:
- вес палатки, нужно периодически “закидывать” ~50 кг на крышу (либо возить ее постоянно на крыше);
- если приехали в кемпинг и разложились, через пару дней обычно нужно съездить в магазин или просто куда-то съездить погулять. В этом случае нужно всю палатку собирать и потом снова раскладывать.
Бус или Wohnmobil на базе транспортера
Затем мы начали рассматривать варианты в стиле "буса" Вастрика (с большим интересом следим за его апгрейдами). Новые фольксвагены стоят немало, особенно те, в которых все уже c завода обустроено для поездок и ночевок. Однако, места внутри все равно не очень много, а высоты и спального места для двухметрового человека вроде меня и подавно. Поинтереснее выглядели варианты вроде переделанных Fiat Ducat, MB Sprinter и подобных, но они не сильно годятся для поездок по городу и за продуктами (в качестве основного авто). А иметь две машины для двух взрослых, которые работают в хоум-офисе, звучало очень неэкономично. Конечно, нам понравилась (и до сих пор нравится) идея купить Wohnmobil, но это не подходит под наш стиль путешествий и не хотелось тратиться уж совсем сильно на старте (мы не были уверены, что кемпинг нам зайдет на долгий срок).
Плюсы:
- с таким вариантом ты становишься сильно мобильнее;
- легче проехать с таким авто на дальнее расстояние, сделав пару ночных остановок.
Минусы:
- цена;
- большой размер машины;
- необходимость иметь две машины (накладно и нет смысла).
Аренда кемпермобиля
Теоретически, можно было бы брать такой кемпер в аренду, но аренду нужно планировать заранее и есть свои нюансы. Например, забирать/сдавать можно как правило только в будни (брать дополнительный выходной на пятницу?). Есть минимальный срок аренды (обычно не меньше недели). Не сильно подходит для спонтанных и коротких поездок. Возможны какие-то скрытые дефекты, постоянно новое и непривычное внутреннее "наполнение".
Плюсы:
- не нужно заморачиваться с парковкой еще одного средства, со страховкой и обслуживанием;
- можно попробовать несколько разных моделей и понять, что нравится.
Минусы:
- цена;
- стыковка аренды и бронирования кемпингов;
- хотелось бы иметь свое, чтобы можно было все сделать под себя.
Таким образом, мы остановились на покупке Wohnwagen, который давал практически все плюсы Wohnmobil, но при этом стоил не так дорого.
Выбор Wohnwagen
Нужно начать с того, что весь процесс основывался на изучении информации на немецком языке, так как живем мы в Германии. Поэтому сразу disclaimer: в данном посте будут периодически проскакивать немецкие слова и большая часть информации дается с уклоном на немецкие реалии, в других странах правила и процессы могут быть другие.
У нас двоих не было раньше никакого опыта езды с прицепом. Да и вообще прицепы нам всегда представлялись как некое абстрактное средство, с помощью которого можно разово перевести шкаф или диван из икеи. А фаркоп казался абсолютно бесполезной доп. опцией автомобиля.
Что такое Wohnwagen и какие они бывают
Wohnwagen (aka caravan) — это прицеп, внутренняя часть которого является жилым помещением. Основное отличие от Wohnmobil - это отсутствие собственного привода. Обычно на караваны распространяется ограничение скорости (от 80 до 100 км/ч).
Бывают совсем небольшие варианты, которые можно цеплять даже к велосипеду:
А бывает целый пятизвездочный отель на колесах:
С вот такой внутрянкой:
Первые шаги:
- понять, прицеп какого веса может тянуть ваша машина. Для этого нужно заглянуть в документы на машину и найти строчку O.1 (в Zulassungsbescheinigung Teil I);
- выяснить, достаточно ли ваших прав категории В для езды с прицепом (суммарный вес максимальной загрузки машины + прицепа не должен превышать 3,5 т для категории B, а если не укладываетесь, то вам нужно расширение под названием B96);
- поставить фаркоп (изначально его у нас не было);
- машина должна быть тяжелее, чем Wohnwagen, иначе динамика будет плохой, машину будет раскачивать при больших скоростях (около 100 км/ч) и все может закончиться фатально.
Муки выбора
Выбор самого прицепа мы начали c того, что выписали основных производителей и смотрели сайты в попытках найти ту модель, которая нас устроит. В большинстве прицепов есть кухня, туалет, обеденный стол, места для хранения и спальные места. Количество спальных мест зависит от конкретной планировки. Ширина прицепа варьируется от 220 см до 250 см. Высота внутри прицепа чаще всего меньше 195 см, что нам не очень подходило, напомню, я 2 метра ростом. Это накладывает определенные ограничения по высоте внутри и размерам кровати.
Изначально мы хотели что-то компактное и небольшое, чтобы было несложно ездить. Например, вот модель от Weinsberg - CaraOne 390 QD:
Этот прицеп относительно короткий - 6 м и узкий - 2,2 м. Днем можно сидеть всей семьей за столом, а ночью переделать для ребенка сидячую группу в кровать. Есть отдельная (родительская) кровать. Но для ребенка нужно каждое утро и каждый вечер раскладывать/убирать постель.
Параллельно жена читала обсуждения на Facebook в немецкоязычных группах. Там тоже есть полно людей, находящихся в муках выбора. В одном из обсуждений шла речь о том, что подрастающий ребенок все-таки должен иметь свое собственное пространство (как это по-немецки принято), где он может играть, спать и просто побыть один. То есть в такой комплектации даже с одним ребенком было бы тесновато, и тогда мы стали рассматривать модели побольше с отдельными кроватями для каждого.
Стоит упомянуть то, что цены на прицепы у производителей могут сильно отличаться. Чаще всего на цену влияет качество материалов и собственно то, что входит в данную комплектацию.
Например:
- дополнительное окно в стене или на потолке;
- дополнительные двери для погрузки вещей;
- наличие различных технических примочек;
- различные коннекторы для воды и газа;
- пол с отоплением;
- и многое другое.
В итоге мы съездили к ближайшему хендлеру, чтобы посмотреть вонвагены разных производителей вживую и примерить на себя различные планировки. По цене нам понравились модели фирмы Weinsberg. Это дочернее предприятие большой фирмы Knaus Tabbert, которая занимается выпуском вонвагенов с 90-х годов. Weinsberg, на наш взгляд, предлагает оптимальное соотношение цена-качество. У хэндлера мы сравнили Knaus и Weinsberg. У Knaus фурнитура качественнее, ящики более плавно закрывались и используется чуть потолще фанера, но это все нам показалось довольно несущественным (особенно для начала) и нестоящих тех денег, которые нужно было выложить за “премиум” бренд.
Наш выбор пал на модель CaraOne 550 QDK, которую вот-вот должны были привезти прямо с завода.
Размеры: 7,6 м - длина, 2,3 м - ширина, максимальный допустимый вес 1700кг (пустой ~1200кг).
Внутри: двухъярусная кровать для детей, полноценная стационарная кровать для нас, стол с диванами, кухня, туалет и душ.
Так что когда он пришел, мы приехали к хедлеру снова, зашли в прицеп и поняли, что нам это надо. На месте решили подписать договор и уехали ждать предпродажную подготовку и оформлять документы и страховку. Сам прицеп мы забрали уже через месяц и еще через два дня поехали с ним первый раз в кемпинг в Австрию на практически 12-метровой связке — машина + прицеп.
О внутреннем обустройстве и нашем новом быте будет уже в следующей части 🙂
Оставайтесь на связи! 🏕
Добавлю чуть сравнений разных автодомов и к чему пришли.
Мой отец - автопутешественник, начиналось все с поездок на копейке в болгарию в 80х, потом появился прицеп-скиф, потом был период автодома-фиат(забавно, что его продали в 2002 году, а в 2011 увидили его в одном из кемпингов). Несколько прицепов, и сейчас отец остановился на оптимальном для него варианте - модуль в багажник пикапа. Вот фото из норвегии, куда мы ездили на 3 недели вчетвером в 2017м:
Сейчас распишу плюсы и минусы разных вариантов. Особенности наших поездок - очень мало стоим на одном месте, больше 3 дней в кемпинге - не про нас.
Автодом:
Минусы:
тяжелый, сложно брать горки;
требует ухода, хотя большую часть года не эксплуатируется(правда сдавали в аренду киношникам в межсезонье);
не проходимый.
Плюсов не помню, но наверняка они есть.
Прицеп(обычно использовали с пикапом или подобным, лучше дизель. Все были небольшие.):
Минусы:
Требователен к качеству дороги, пока выедешь из россии - что-то посыпется, мелочи, но бесит: то крепление холодильника вырвет, то шкавчики, летом в жару загорелось колесо(опять же - простой и перегрев подшипника), однажды оторвал фаркоп на трассе и уехал в столб(фуф), но то скорее всего был брак фаркопа;
Опасность заносов в снегопад(а мы часто ездили зимой в горы).
Запарковаться или развернуться - проблема, особенно если один, однажды полиция парижа перекрывала дорогу, чтобы мы могли развернуться.
Бездорожье, серпантины - челлендж.
Паромы - дорого.
Расход топлива большой.
Из плюсов: удобно стоять на одном месте, а машину использовать для вылазок в округе, мы так несколько раз стояли в кемпингах в 50 метрах от горнолыжки.
Модуль(Используем с митсубиси L200, какой-то шведский производитель, хорошо утепленный), в нем 4 спальных места: 1 двуспальное, 1 полутороспальное, превращающееся в 4 сидячих со столом. Плита, две раковины, холодильник, кухонная поверхность.
Минусы:
Нужен пикап)) Но для отца и так пикап - оптимальный вариант, живет на даче, часто возит грузы.
Мало места для багажа, в самом модуле много не провезешь, он и так тяжелый(у нас шведская утепленная версия, около 500кг, насколько я помню). Хотя в Норвегию даже лодку с собой брали(на фото - синий чехол на крыше, перед модулем), туда же кладем лыжи, если зимой.
Ты к нему привязан, оставить где-то проблематично, когда он снят - спать в нем не для слабонервных.
Внутри тесновато, но если не стоять на одном месте - не напрягает.
Потребовал две доделки у машины: пневморессоры(ставятся за день, вообще полезная вещь), удлинитель для боковых зеркал.
Плюсы:
Крепкий, ничего не ломается на плохих дорогах.
По сути - груз, никакой регистрации не нужно, за разрешенные габариты не выходит. Не нужно даже категорию В.
Легко парковаться в городах(по крайней мере не сложнее, чем просто на пикапе)
Проходимость страдает не так сильно, как с прицепом или автодомом.
Расход меньше по сравнению с прицепом.
Наш очень теплый, быстро нагревается обогревателем, отец любит сгонять в альпы зимой и спать прям в модуле.
Главное, что меня останавливает от поездки в таком кэмпере по Европе, это:
Ожидание
Реальность
Немного не хватило информации про хранение прицепа между поездками. И нужно ли на него всякие страховки/что-то еще из бумажной/денежной волокиты
Мы (я, муж и трое детей) 5 лет были счастливыми обладателями такого вот прицепа. Что могу сказать. Кухней и туалетом мы не пользовались. Они тесные, неудобные. Готовить приятнее на улице, а душ кемпинга просторнее и помощнее по водонапору. Ехать с прицепом медленно. Парковаться нетривиально. Но нам подходил такой вариант на время, когда дети были маленькие и отпуск был в режиме "приехали, разложились и три недели стоим на одном месте". В этом году мы решили избавиться от каравана в пользу действительно мобильного отпуска: обычный семиместный фольксваген с багажником на крыше, две быстрособираемые двухместные палатки, бивак-мешок и было нам счастье. Скандинавию мы покорили легко.
Ух, наконец-то пост в клубе по этой теме! Я уже 2 года прокрастинирую написать пост про путешествие по Норвегии на полуинтегральном автодоме.
К слову, а вы часом не проезжали своим составом недельки 2 назад по Варшаве? Я встречал там в потоке атеку или таррако с таким же огромным прицепом, обратил на это внимание потому что визуально DMC прицепа выглядел сильно больше, чем такой кроссовер может тянуть.
Сам планирую след весной покупать себе небольшой (под DMC 900 т.к. у меня легкий хетчбек с турбо бензинкой 150лс/240Нм) прицеп + ecoflow с панелью и желательно трумой комби, сьезжать с арендованной квартиры и на полгода в тур по Норвегии-Португалии совмещая с удаленной работой.
« сворачивать палатку под дождем и потом ее где-то досушить — такое себе удовольствие.» - основная моя причина, взять палатку на 4 человека, а не на 6 - я смогу её разложить и досушить в гостиной.
Что меня не привлекает в доме на колесах:
По всему выходит дешевле прямо в кемпинге арендовать хатку или стационарный домик у них. Мы ездим с большой палаткой, а расклаждывают ее теперь дети.
Как часто вы останавливаетесь не в кемпинге в прицепе? Насколько приятны парковки для вонмобилей не в кемпингах?
Удобен ли душ в прицепе? Пользуетесь ли вы им, когда останавливаетесь в кемпинге?
(Кажется я сейчас вопросами как раз покрою обещанную следующую часть поста:). )
Расскажите подробнее про вождение с таким тяжёлым прицепом — особенно, пока свежи воспоминания о первых разах. О том, что забываешь про прицеп при повороте, про его парковку, очень интересно)
«как можно улучшить время сборки/разборки всего нашего кемпинговского оборудования» - а сколько времени у вас это занимало?
У нас пока выглядит, что часа на установку в кемпинге хватает.
Сборы домой идут медленно, в течение всего утра. Поэтому пока сложно оценить время именно на сборы.
А как расходы в кемпинге на прицеп отличаются от платки?
То есть мы закупили оборудование. Для палатки: Максимум за что платишь в кемпинге помимо места это электричество (у нас получается меньше евро за день в худшем случае по расчетам - это если использовать ноутбуки, чайник, гриль). И газ для горелки/плиты - 10-20 евро в сезон?
Сколько у вас тратится газа/ Электричества в прицепе по сравнению с палаткой?
А что у таких прицепов с проходимостью?
Понятно, что крутящий момент на оси у них не подаётся, и ожидать от них производительности в грязи не стоит, - правда, и грязи в Европе не найти особо. А вот горные серпантины и узкие улочки интересуют куда больше.
Помню, путешествовали в обычной машине по Франции, и в Этрете видели много именно воннмобилей, очень туго маневрирующих по улицам и парковкам. С прицепом ситуация хуже или лучше? Или просто другая?
Спасибо за пост!
А как с безопасностью? А то я читал недавно в каком-то испанском реддите жалобу чувака на "притравили через вентиляцию, вскрыли, обнесли" и это прям меня холодным душем окатило.
« а так же слегка повысить уровень комфорта при дожде и низких температурах.” - а вы стояли в палатке под дождями?
Что именно было некомфортно?
Интересно, фаркоп ставили родной или нет? Если не родной то какой фирмы? Я вижу на фото авто довольно маленький - это что за модель которая 1500 кг без тормозов может тянуть?