Кемпинг: от палатки к прицепу

 Публичный пост
7 сентября 2023  1909
ОХУЕННО Держи долор

Вместо введения

Начало нашей истории можно прочитать здесь.

Мы остановились на том, что приехав из очередного кемпинга, мы задумались над тем, как можно улучшить время сборки/разборки всего нашего кемпинговского оборудования, а так же слегка повысить уровень комфорта при дожде и низких температурах.

Ведь ездить только туда, где стабильная и предсказуемая погода (например на море в августе) не очень интересно. Мы планировали много ездить по соседней Австрии, а в горах погода бывает очень переменчивой. Если микроклимат внутри палатки можно было бы улучшить покупкой какого-либо обогревателя, то сворачивать палатку под дождем и потом ее где-то досушить — такое себе удовольствие.

Палатка на крыше


Сначала мы немного размышляли над вариантом "палатка на крыше". Некоторые модели казались нам довольно интересными и простыми в установке (по принципу книжки), но это все равно глобально не сильно отличалось от нашего текущего (на тот момент) сетапа.

Плюсы:

  • удобнее раскладывать.

Минусы:

  • вес палатки, нужно периодически “закидывать” ~50 кг на крышу (либо возить ее постоянно на крыше);
  • если приехали в кемпинг и разложились, через пару дней обычно нужно съездить в магазин или просто куда-то съездить погулять. В этом случае нужно всю палатку собирать и потом снова раскладывать.

Бус или Wohnmobil на базе транспортера


Затем мы начали рассматривать варианты в стиле "буса" Вастрика (с большим интересом следим за его апгрейдами). Новые фольксвагены стоят немало, особенно те, в которых все уже c завода обустроено для поездок и ночевок. Однако, места внутри все равно не очень много, а высоты и спального места для двухметрового человека вроде меня и подавно. Поинтереснее выглядели варианты вроде переделанных Fiat Ducat, MB Sprinter и подобных, но они не сильно годятся для поездок по городу и за продуктами (в качестве основного авто). А иметь две машины для двух взрослых, которые работают в хоум-офисе, звучало очень неэкономично. Конечно, нам понравилась (и до сих пор нравится) идея купить Wohnmobil, но это не подходит под наш стиль путешествий и не хотелось тратиться уж совсем сильно на старте (мы не были уверены, что кемпинг нам зайдет на долгий срок).

Плюсы:

  • с таким вариантом ты становишься сильно мобильнее;
  • легче проехать с таким авто на дальнее расстояние, сделав пару ночных остановок.

Минусы:

  • цена;
  • большой размер машины;
  • необходимость иметь две машины (накладно и нет смысла).

Аренда кемпермобиля


Теоретически, можно было бы брать такой кемпер в аренду, но аренду нужно планировать заранее и есть свои нюансы. Например, забирать/сдавать можно как правило только в будни (брать дополнительный выходной на пятницу?). Есть минимальный срок аренды (обычно не меньше недели). Не сильно подходит для спонтанных и коротких поездок. Возможны какие-то скрытые дефекты, постоянно новое и непривычное внутреннее "наполнение".

Плюсы:

  • не нужно заморачиваться с парковкой еще одного средства, со страховкой и обслуживанием;
  • можно попробовать несколько разных моделей и понять, что нравится.

Минусы:

  • цена;
  • стыковка аренды и бронирования кемпингов;
  • хотелось бы иметь свое, чтобы можно было все сделать под себя.

Таким образом, мы остановились на покупке Wohnwagen, который давал практически все плюсы Wohnmobil, но при этом стоил не так дорого.

Выбор Wohnwagen

Нужно начать с того, что весь процесс основывался на изучении информации на немецком языке, так как живем мы в Германии. Поэтому сразу disclaimer: в данном посте будут периодически проскакивать немецкие слова и большая часть информации дается с уклоном на немецкие реалии, в других странах правила и процессы могут быть другие.

У нас двоих не было раньше никакого опыта езды с прицепом. Да и вообще прицепы нам всегда представлялись как некое абстрактное средство, с помощью которого можно разово перевести шкаф или диван из икеи. А фаркоп казался абсолютно бесполезной доп. опцией автомобиля.

Что такое Wohnwagen и какие они бывают

Wohnwagen (aka caravan) — это прицеп, внутренняя часть которого является жилым помещением. Основное отличие от Wohnmobil - это отсутствие собственного привода. Обычно на караваны распространяется ограничение скорости (от 80 до 100 км/ч).

Бывают совсем небольшие варианты, которые можно цеплять даже к велосипеду:

А бывает целый пятизвездочный отель на колесах:

С вот такой внутрянкой:

Первые шаги:

  • понять, прицеп какого веса может тянуть ваша машина. Для этого нужно заглянуть в документы на машину и найти строчку O.1 (в Zulassungsbescheinigung Teil I);
  • выяснить, достаточно ли ваших прав категории В для езды с прицепом (суммарный вес максимальной загрузки машины + прицепа не должен превышать 3,5 т для категории B, а если не укладываетесь, то вам нужно расширение под названием B96);
  • поставить фаркоп (изначально его у нас не было);
  • машина должна быть тяжелее, чем Wohnwagen, иначе динамика будет плохой, машину будет раскачивать при больших скоростях (около 100 км/ч) и все может закончиться фатально.

Муки выбора

Выбор самого прицепа мы начали c того, что выписали основных производителей и смотрели сайты в попытках найти ту модель, которая нас устроит. В большинстве прицепов есть кухня, туалет, обеденный стол, места для хранения и спальные места. Количество спальных мест зависит от конкретной планировки. Ширина прицепа варьируется от 220 см до 250 см. Высота внутри прицепа чаще всего меньше 195 см, что нам не очень подходило, напомню, я 2 метра ростом. Это накладывает определенные ограничения по высоте внутри и размерам кровати.

Изначально мы хотели что-то компактное и небольшое, чтобы было несложно ездить. Например, вот модель от Weinsberg - CaraOne 390 QD:

вариант днем
вариант днем

вариант ночью
вариант ночью

Этот прицеп относительно короткий - 6 м и узкий - 2,2 м. Днем можно сидеть всей семьей за столом, а ночью переделать для ребенка сидячую группу в кровать. Есть отдельная (родительская) кровать. Но для ребенка нужно каждое утро и каждый вечер раскладывать/убирать постель.

Параллельно жена читала обсуждения на Facebook в немецкоязычных группах. Там тоже есть полно людей, находящихся в муках выбора. В одном из обсуждений шла речь о том, что подрастающий ребенок все-таки должен иметь свое собственное пространство (как это по-немецки принято), где он может играть, спать и просто побыть один. То есть в такой комплектации даже с одним ребенком было бы тесновато, и тогда мы стали рассматривать модели побольше с отдельными кроватями для каждого.

Стоит упомянуть то, что цены на прицепы у производителей могут сильно отличаться. Чаще всего на цену влияет качество материалов и собственно то, что входит в данную комплектацию.

Например:

  • дополнительное окно в стене или на потолке;
  • дополнительные двери для погрузки вещей;
  • наличие различных технических примочек;
  • различные коннекторы для воды и газа;
  • пол с отоплением;
  • и многое другое.

В итоге мы съездили к ближайшему хендлеру, чтобы посмотреть вонвагены разных производителей вживую и примерить на себя различные планировки. По цене нам понравились модели фирмы Weinsberg. Это дочернее предприятие большой фирмы Knaus Tabbert, которая занимается выпуском вонвагенов с 90-х годов. Weinsberg, на наш взгляд, предлагает оптимальное соотношение цена-качество. У хэндлера мы сравнили Knaus и Weinsberg. У Knaus фурнитура качественнее, ящики более плавно закрывались и используется чуть потолще фанера, но это все нам показалось довольно несущественным (особенно для начала) и нестоящих тех денег, которые нужно было выложить за “премиум” бренд.

Наш выбор пал на модель CaraOne 550 QDK, которую вот-вот должны были привезти прямо с завода.

Размеры: 7,6 м - длина, 2,3 м - ширина, максимальный допустимый вес 1700кг (пустой ~1200кг).
Внутри: двухъярусная кровать для детей, полноценная стационарная кровать для нас, стол с диванами, кухня, туалет и душ.






Так что когда он пришел, мы приехали к хедлеру снова, зашли в прицеп и поняли, что нам это надо. На месте решили подписать договор и уехали ждать предпродажную подготовку и оформлять документы и страховку. Сам прицеп мы забрали уже через месяц и еще через два дня поехали с ним первый раз в кемпинг в Австрию на практически 12-метровой связке — машина + прицеп.

О внутреннем обустройстве и нашем новом быте будет уже в следующей части 🙂

Оставайтесь на связи! 🏕

Связанные посты
74 комментария 👇

«как можно улучшить время сборки/разборки всего нашего кемпинговского оборудования» - а сколько времени у вас это занимало?

У нас пока выглядит, что часа на установку в кемпинге хватает.

Сборы домой идут медленно, в течение всего утра. Поэтому пока сложно оценить время именно на сборы.

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, сейчас у нас бОльшая часть вещей хранится в прицепе и по сути не надо их туда-сюда грузить. Приехал - "кинул якорь" и можно жить. Хотя залить воду и подключить все — это, конечно, тоже занимает время. Просто мне как-то пришлось под палящим солнцем в Италии палатку несколько раз переставлять (участок был неровный) и весь процесс сильно затянулся.

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, у нас это занимало часа 3, наверное. плюс к этому надо добавить погрузку всего скраба дома и потом выгрузка после возвращения домой. у нас реально очень много всего с собой было

  Развернуть 1 комментарий

@irina_tor, ого, 3 часа - сурово. У нас видимо пока не так много вещей и как-то быстро получалось. Погрузка всего скраба - это дааа, пока дома все перетаскаешь.

А вы снимали багажник с машины между кемпингами? Я почему-то думала что можно все кемпинговое : палатку, стулья, кухню, … (если не мокрое) погрузить в багажник на машину и не вынимать дома)

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, да, мы снимали, т.к. с багажником машина не входит в гараж :)

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, я думаю, тут наверное зависит от самой палатки. я видела, что декатлоновские очень быстро собирали :)
не знаю, правда протирали ли их перед скруткой. мы нашу очень хорошо чистили перед тем как сложить, т.к. не хотелось по приезду домой еще и этим заниматься. ну и она как ни крути большая была

  Развернуть 1 комментарий

@irina_tor, а чистили - что это значит?

Мы грубо говоря протерли палатку сверху от птичьего помета, особо липких липовых листьев и убрали Жуков снизу. Что еще нужно чистить?

  Развернуть 1 комментарий

@4ndrey, спасибо за информацию, важный факт при выборе багажника

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, после сильного дождя бока будут все грязные, если не в гравии или густой траве стоять. Поэтому приходилось это все тоже мыть/протирать..

  Развернуть 1 комментарий

@4ndrey, ого. Никогда об этом нетзадумывалась. 1 см еще не грязь, а 2 см - само отвалится

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, наверное, это мы какие-то перфекционисты 😀

  Развернуть 1 комментарий

@irina_tor, еще раз попробовали и у нас получились следующие цифры:

время от парковки около кемпинга до боле-менее раскиданых вещей в палатке - 1 час (включая регистрацию и поиск места)

время на быстрою упаковку всего - 30 минут

все действия производились почти все время одним человеком.

время на сборы дома по списку - 1.5 часа.

время на разбор машины - где-то час.

это была поездка на 2 дня. на большее количетво дней скорее всего время не сильно изменится.

Это информация для других думающих о палатке и кемпинге. 3 часа на установку палатки звучали немного пугающе для меня. У нас палатка почти как у автора поста, она собирается и разбирается ДОЛГО. Обычно они намного быстрее ставятся

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, очень круто, что так быстро справляетесь :)
я могу предположить, что возможно у нас разное количество багажа было. я могу показать как-нибудь список того, что мы брали с собой, расскажешь, отличается или нет :)

  Развернуть 1 комментарий

@irina_tor, скорее всего) Ну и нужно учитывать, что мы пока веще на 1-2 дня брали. Может быть на неделю действительно получится больше. Но мне казалось, что должно измениться только количество одежды и еды.

полный список того, что у нас было:
В кемпинг

  1. Палатка + насос
  2. Матрасы
  3. 3 спальника
  4. Одежда
  5. Удлинитель 25 метров, переходник, удлинитель человеческий на много розеток
  6. Лампа, зарядка для телефона, зарядка для планшета, наушники оле, планшеты, телефоны, ноутбук Олегу
  7. Кемпинговый пакет (фонари, горелка, кастрюли кемпинговые для готовки)
  8. Железные/пластиковые тарелки кружки
  9. Пюре и бутылочки и слюнявчик вике
  10. Пеленальное, много памперсов вике, 2 памперса юле
  11. Расчески, резинки всем, Зубные щетки, зубные пасты, мыло, Полотенце зайчик юле, 1 полотенце нам
  12. 2 бутылки воды
  13. Пакет со всем на купание - плед, крылышки, купальники, Солнцезащитный крем
  14. Мусорные пакеты
  15. Еда: сосиски, ледяные пластиковые из морозилки, быстрые макароны, молоко, масло, Чай с лимоном, кофе, Снеки, шоколадки
  16. Нож, вилки, ложки, разделочную доску, Туалетная бумага, Моющие средства и губка
  17. Спрей от Комаров

у нас пока нет нормальной кухни и стола со стульями. И разгружаемся мы из багажника сзади, а не с крыши. Может быть дело в багажнике

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, сейчас иду по нашему старому списку.
что у нас еще было:

  • ковер уличный, который лежал во входной части палатки
  • коврик для среднего отсека палатки
  • коврики изомат, мы брали на те поездки, когда была низкая температура по ночам
  • кухонный стол, стулья, гриль. у нас еще с палаточных времен такой складной шкаф-кухня
  • компрессорный холодильник на 40 литров
  • индукционная плита одноконфорочная
  • еще у нас был доп.навес на палатку, мы его показывали в прошлом посте
  • всякая мелочевка по мелочи типа веревка для сушки одежды, контейнер для мойки посуды, шампуни и т.д.

вот тут видно шкаф кухонный. то есть мы, например, выкладывали туда все продукты, посуду и потом соответственно собирали обратно перед отъездом

  Развернуть 1 комментарий

« сворачивать палатку под дождем и потом ее где-то досушить — такое себе удовольствие.» - основная моя причина, взять палатку на 4 человека, а не на 6 - я смогу её разложить и досушить в гостиной.

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, это был правильный выбор! 🙂

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, хорошая такая гостинная ))) наверно там еще помещается аквариум для трех бегимотов и совсем не бросается в глаза )))

  Развернуть 1 комментарий

« а так же слегка повысить уровень комфорта при дожде и низких температурах.” - а вы стояли в палатке под дождями?

Что именно было некомфортно?

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, как-то на Гарде дождь зарядил на два дня подряд. Было, конечно, не как на Burning Man этим летом, но тоже неприятно: сырость и грязь особенно в том отсеке, где нет пола.

  Развернуть 1 комментарий

@4ndrey, а в прицеле в дождливые дни сухо? Там можно печку или духовку включить?

О, в прицепе есть отопление?

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, да, там есть печка (на газу). Поэтому в теории можно даже зимой ездить

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, о, да. я очень хочу попробовать зимой! мы до сих пор пользуемся нашими спальниками, когда ездим в межсезонье, потому что ночью до 0 в ноябре/апреле может доходить и конечно топим. но ниже нуля пока еще не было опыта :)

  Развернуть 1 комментарий

@irina_tor, о, круто!

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, мы довольно много стояли под дождем, и в Германии, и в Италии. собирать все мокрое и грязное доставляет мало удовольствия.
плюс у нас был ковер под палатку, который не пропускает воду. в итоге когда мы сворачивались после 3-4 дней дождей, то подняв ковер мы были в ужасе от запаха 🤪 мы довольно часто стоим 10-14 дней. поэтому такой ковер пришлось выкинуть, смысла везти его домой уже не было. и из-за дождей иногда приходилось уезжать на 1-2 дня раньше, чем думали.

в грозу тоже мало приятного, они обычно по ночам и особо не спишь, палатка ходуном ходит. ну такое

  Развернуть 1 комментарий

@irina_tor, забавно, у меня гроза в палатке - прямо любимое время. Все сверкает, грохот, шум дождя.

Но я стояла только в мелких спортивных палатках, возможно большая пытается улететь:)

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, нее, она довольно устойчиво стоит. это просто я такая бояка, всего боюсь)))

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, тоже обожаю грозу в палатке!

  Развернуть 1 комментарий

Немного не хватило информации про хранение прицепа между поездками. И нужно ли на него всякие страховки/что-то еще из бумажной/денежной волокиты

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, да, прицеп нужно ставить на учет и получать отдельные номера. плюс страховка и плюс мы получили разрешение ездить 100 км/ч.

каждые 2 года нужно проходить газовую проверку (в большинстве прицепов проведен газ) и 1 раз в год проверку на герметичность в сервисе (обычно производители дают гарантию от водных протечек на 10 лет и чтобы она работала, нужно раз в год делать проверку).

мы снимаем место в большом гараже примерно в 25 км от нашего дома. хотели найти что-то поближе, но либо вариантов не было, либо было неудобно по логистике.

в теории можно оставить на улице, но тогда нужно перепарковывать каждые 2 недели (по правилам в Германии дольше прицеп оставлять припаркованным нельзя). в сцепке с машиной можно стоять сколько угодно

  Развернуть 1 комментарий

@irina_tor, спасибо!

  Развернуть 1 комментарий

А как расходы в кемпинге на прицеп отличаются от платки?

То есть мы закупили оборудование. Для палатки: Максимум за что платишь в кемпинге помимо места это электричество (у нас получается меньше евро за день в худшем случае по расчетам - это если использовать ноутбуки, чайник, гриль). И газ для горелки/плиты - 10-20 евро в сезон?

Сколько у вас тратится газа/ Электричества в прицепе по сравнению с палаткой?

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, Электричество, как правило, везде было уже включено в стоимость. Пару раз было по счетчику и мы за неделю отдали что-то около 20-30 евро. Газ мы сразу закупили в больших баллонах по 11 кг. Но за год не потратили полностью даже один из них. Заправка стоит также около 20-30 евро.

  Развернуть 1 комментарий

Как часто вы останавливаетесь не в кемпинге в прицепе? Насколько приятны парковки для вонмобилей не в кемпингах?

Удобен ли душ в прицепе? Пользуетесь ли вы им, когда останавливаетесь в кемпинге?

(Кажется я сейчас вопросами как раз покрою обещанную следующую часть поста:). )

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, Пока что так ни разу не останавливались.
Душем внутри пользуемся только, чтобы ребенка подмыть. Сами ходим в общественный, т.к. достаточно много нужно горячей воды (а бойлер внутри не такой большой), чтобы помыться. Ну и не хочется проблем с влажностью потом.

  Развернуть 1 комментарий

Главное, что меня останавливает от поездки в таком кэмпере по Европе, это:

Ожидание

Реальность

  Развернуть 1 комментарий

@qU84M33oq3jJdKMc, справедливое замечание! 😁
Но правда где-то посередине:


Если ты не сильно социофоб, то вполне нормально и соседи обычно не напрягают.

  Развернуть 1 комментарий

@qU84M33oq3jJdKMc, еще каждый путешествует как ему нравится:)

Никто не мешает вам с прицепом ночевать не в кемпингах, а просто на красивых парковках около моря или гор. У меня пара друзей так ездили (на с жилым домом) - у них реальность совпадает с вашим ожиданием

Но это также часто плохой интернет, отсутствие магазинов и теплых булочек на завтрак:)

  Развернуть 1 комментарий

@qU84M33oq3jJdKMc, На самом деле полно маленьких уютных кэмпов, если не в падлу проехать лишние 50 км от большой дороги.

  Развернуть 1 комментарий

@glebkudr, все так! правда скорее всего там уже не будет той комфортной инфрастуктуры и развлечений для детей. Тут вопрос про хотелки и приоритеты. Кому-то досточно просто хорошего вида и винишка где-то в глуши, но мы пока что фильтруем кемпинги по наличию хороших детских площадок / бассеинов :)

  Развернуть 1 комментарий

В США тоже самое, плюс если место популярное надо бронировать сильно заранее.

  Развернуть 1 комментарий

@aocheretnoy, Да, хорошие и популярные места везде быстро разбирают. Я пытался забронить один местный кемпинг на 01.01.25 - уже занятно 😀

  Развернуть 1 комментарий

Интересно, фаркоп ставили родной или нет? Если не родной то какой фирмы? Я вижу на фото авто довольно маленький - это что за модель которая 1500 кг без тормозов может тянуть?

  Развернуть 1 комментарий

@VadimZ, машина - Seat Ateca tsi 1.5, фаркоп - оригинальный (ставили у официалов). В прицепе есть тормоз наката, поэтому он идет как прицеп с тормозом, а без тормоза можно тянуть только около 750 кг

  Развернуть 1 комментарий

@4ndrey, то есть правильно понимаю, что с тормозом можно соотношение весов так близко к 1 доводить? Ваша машина вроде около 1.4т без нагрузки

Вообще есть где-то калькуляторы - для конкретных моделей тли просто по весу? Может, у производителей, например.
А то я впечатлился и хочу машину выбирать под такие прицепы в будущем :)

  Развернуть 1 комментарий

@fntquie, Да, примерно так. Вот калькулятор, который поможет прикинуть как конкретная машина и прицеп будут вести себя вместе: https://zugwagen.info/

  Развернуть 1 комментарий

@4ndrey, спасибо, посмотрел.
Есть ощущение, что с любым мало-мальски кроссовером / паркетником уже придётся сдавать на категорию B96. Ну или брать мелкий прицеп (а в чём смысл?..) У вас вроде не самая большая машина, но как я понимаю вы прям на тоненького под 3 тонны вписались.

Я вот права ещё не подтверждал российские, можно ли сразу на эту категорию сдать? Или есть нюанс?

  Развернуть 1 комментарий

@fntquie, все так :) мы специально переделывали документы на прицеп, чтобы уменьшить его максимальный вес.
Изначально он был на 1,7 т, а мы попросили сделать его на 1,5 т по бумагам, чтобы пойти по простому (менее затратному) варианту и вписаться в эти 3,5 тонны. Сейчас всерьез задумываемся о категории В96, т.к. барахла только прибавляется, аппетиты растут и 1,5 т уже хватает впритык.

Насколько я знаю, нельзя сразу на B96 сдавать, т.к. это отдельный курс (хотя и без экзамена) на базе категории В.
Рабочий вариант: сначала подтвердить российские права, получив местные права категории B, а только потом сходить на 2-х дневный курс по B96. Ну либо, если хочется немного оптимизации, то попробовать состыковать по времени экзамен на категорию B с этим курсом по B96, а потом уже с двумя этими бумажками ехать забирать права.

  Развернуть 1 комментарий

@fntquie, кстати B96 - это расширение до 4,2 т, если нужно что-то еще тяжелее возить, то нужно уже категорию BE (это уже 7 т суммарно).

  Развернуть 1 комментарий

Расскажите подробнее про вождение с таким тяжёлым прицепом — особенно, пока свежи воспоминания о первых разах. О том, что забываешь про прицеп при повороте, про его парковку, очень интересно)

  Развернуть 1 комментарий

@qU84M33oq3jJdKMc, на самом деле езда вперед с таким прицепом — дело не сильно сложное. Да, нужно брать чуть больший радиус при поворотах, ставить дополнительные зеркала, чтобы видеть в них задний угол прицепа и его колеса, а также следить за знаками про ограничение по высоте (особенно под невысокими мостами).

А вот езда задним ходом и его парковка (например, в гараж) — больная тема :) Мы смотрели/читали в интернете и представляли, что это будет непросто, но чтобы настолько..

Для того, чтобы повернуть прицеп вправо - руль нужно крутить в противоположную сторону, т.е. влево:

Такая инверсия управления казалась непривычной, но перестроиться в принципе можно. Большая сложность заключается в том, что сложно предсказать, насколько именно нужно крутануть руль, чтобы прицеп ехал туда, куда надо. А когда понимаешь, что прицеп уходит не туда, пытаешься подправить движением руля в другую сторону — в итоге ошибки накладываются и становится только хуже, а расстояние до гаража при этом только уменьшается.

В итоге отъезжаешь вперед и начинаешь все сначала.
Основной совет тут — больше практики и не делать резких движений рулем, а крутить его потихоньку. Но для этого хорошо иметь достаточно пространства для маневра (чего не всегда хватает).

В итоге мы поставили mover, это электропривод для прицепа, который позволяет довольно точно и легко его парковать. Для этого прицеп нужно отцепить от машины, достать пульт и ездить им как машинкой на дистанционном управлении. Жизнь заиграла новыми красками и парковаться теперь одно удовольствие :)

  Развернуть 1 комментарий

@4ndrey, интересно! и сколько стоит такой мувер?

  Развернуть 1 комментарий

@qU84M33oq3jJdKMc, около 2 тыс евро вместе с установкой

  Развернуть 1 комментарий

Мы (я, муж и трое детей) 5 лет были счастливыми обладателями такого вот прицепа. Что могу сказать. Кухней и туалетом мы не пользовались. Они тесные, неудобные. Готовить приятнее на улице, а душ кемпинга просторнее и помощнее по водонапору. Ехать с прицепом медленно. Парковаться нетривиально. Но нам подходил такой вариант на время, когда дети были маленькие и отпуск был в режиме "приехали, разложились и три недели стоим на одном месте". В этом году мы решили избавиться от каравана в пользу действительно мобильного отпуска: обычный семиместный фольксваген с багажником на крыше, две быстрособираемые двухместные палатки, бивак-мешок и было нам счастье. Скандинавию мы покорили легко.

  Развернуть 1 комментарий

@ekaterinakohler, а какого возраста у вас младший из детей? когда им стало комфортно спать одним? У вас 1 палатка детям, 1 палатка вам? (мечтаю о детях, которые спят в своей кровати)

А вы пробовали путешествовать с прицепов в режиме: каждая ночь на новой парковке? казалось бы он должен быть удобен для этого, не нужно ничего доставать? Почему вам не подошел такой формат путешествий, чем палатки удобнее?

Очень интересно было бы послушать:)

  Развернуть 1 комментарий

@ovmalyugina, детям 10,11 и 12 лет. У нас был четырехместный вагон. На двойную кровать дети до последнего лета помещались втроем. Но было уже тесновато и мы параллельно устанавливали маленькую палатку, где они по очереди ночевали. По очереди, потому что спать в палатке круче, чем в тесном вагоне.
Путешествовать в режиме каждый день на новом месте с этой махиной и тремя детьми - побойтесь бога. Это нереально. Доставать дофига всего нужно. Сам вагон фиксировать, отцеплять. Столы, стулья, детские велики, что едут внутри вагона. Кухню, продукты, детские вещи, игрушки итд. чтобы в поездке не раскидало нужно собрать, разобрать.
Палатки удобнее, потому что они элементарно компактные и более универсальные. Вещи распределены по машине и все путешествие там и остаются. Но палатка нужна не одна гигантская семейная, которую устанавливать полдня, а несколько маленьких быстрых. Ну и самое важное преимущество, мы действительно мобильные и значительно быстрее в передвижении и можем позволить себе заехать в любой крупный город и припарковаться, где хотим, без танцев с бубном. А еще как мы в этом году путешествовали по Скандинавии - хотели ночевали в палатках в диком лесу, хотели снимали хижины у озера, хотели - останавливались в отеле или снимали квартиру в центре. В общем формат отпуска был тоже в режиме худа хочу, туда и еду и это то чувство свободы, которого с вагоном было не достаточно.
Единственное в этом режиме у нас не решен вопрос с велосипедами. Пять великов не получается на нашу сравнительно небольшую машину навесить.

  Развернуть 1 комментарий

@ekaterinakohler, звучит как классная комбинация:). Спасибо за рассказ, запомню на будущее. Думаю, мы тоже придем к этому через дет 7-8

  Развернуть 1 комментарий

@ekaterinakohler, согласна, что душем пользоваться не особо получится. хотя бы потому, что бак с водой не вмещает такое количество воды. у нас душем пользуется ребенок, когда нужно быстро подмыться/помыть ноги.

и туалетом, и кухней тоже пользуемся :) ребенок в 95% случаев ходит в туалет в прицепе. ей так удобно, мне так спокойнее, что она садится на чистый ободок и что не надо сопровождать каждый раз в сан.блок.

готовим мы по настроению и по погоде иногда внутри, иногда снаружи. может быть удобство зависит от планировки и от количества рабочей поверхности.

насчет стоять на одном месте - мы поняли, что нам две недели скучно, даже если на море ехать. максимум неделя на одном месте. в следующем году хотим попробовать уехать во Францию или Нидерланды с остановками. есть кемпинги, где есть транзитные места и можно стоять, не отцепляя прицеп, а на утро ехать дальше.

а вообще я считаю, что кемпинг - это прекрасный пример, когда одним удобно одно, другим - другое. и это круто, что люди с разными потребностями и хотелками могут найти в этой теме что-то себе по душе, будь это палатка, прицеп, вэн или что-то еще :)

  Развернуть 1 комментарий

@ekaterinakohler, интересный опыт! Но для меня это звучит немного как дауншифтинг :)
Я сейчас не готов отказаться от возможности ходить в туалет ночью или в дождь без необходимости одеваться и идти куда-то несколько сотен метров. Также нравится возможность регулировать климат внутри прицепа (особенно включением отопления в холодное время).

  Развернуть 1 комментарий

@4ndrey, есть два вида эволюции кэмперов. Первый - когда оптимируется комфорт, что приводит к тому, что приходится возить за собой фактически дом. Второй - кэмперы, которые развиваются в направлении спортивного экологичного туризма и оптимируют не комфорт, а мобильность. Мы из второго лагеря. Наша мечта с детьми, по минимуму нагруженные на велосипедах проехать много километров.

  Развернуть 1 комментарий

А что у таких прицепов с проходимостью?
Понятно, что крутящий момент на оси у них не подаётся, и ожидать от них производительности в грязи не стоит, - правда, и грязи в Европе не найти особо. А вот горные серпантины и узкие улочки интересуют куда больше.
Помню, путешествовали в обычной машине по Франции, и в Этрете видели много именно воннмобилей, очень туго маневрирующих по улицам и парковкам. С прицепом ситуация хуже или лучше? Или просто другая?

  Развернуть 1 комментарий

@fntquie, этот вопрос мы пока не сильно изучали. В Европе, действительно, асфальт обычно чуть ли не до самого моря проложен и обычно проблем не возникало. Подумываем разве что поехать в горы в снежное время, но для этого вроде достаточно цепей на ведущие колеса машины. Для прицепов таких требований нет. По серпантинам с ним тоже не ездили, но на затяжных подъемах чувствуется, что нашему полуторалитровому движку это дается непросто. Хотя мы видели немало вонвагенов на ближайшем к нам Fernpass. Так что, если машина тянет хорошо, то проблем быть не должно.

По поводу вонмобилей на узких улочках — это как раз то, о чем мы писали в посте. У них это по сути единственное средство передвижения и они на нем ездят как за продуктами, так и к туристическим местам. А прицеп можно отцепить и дальше уже ездить только на легке.

  Развернуть 1 комментарий

@4ndrey, будете ехать в Швейцарию — проверяйте вот этот сайт со статусом горных перевалов: https://www.tcs.ch/de/tools/verkehrsinfo-verkehrslage/paesse-in-der-schweiz.php

Там некоторые могут быть времененно или постоянно (в течение сезона) закрыты для Wohnmobile или какой-нибудь Anhängerverbot будет или просто рекомендация: "Es wird abgeraten, diesen Pass mit einem Wohnwagen oder Wohnmobil zu befahren."

  Развернуть 1 комментарий

Добавлю чуть сравнений разных автодомов и к чему пришли.

Мой отец - автопутешественник, начиналось все с поездок на копейке в болгарию в 80х, потом появился прицеп-скиф, потом был период автодома-фиат(забавно, что его продали в 2002 году, а в 2011 увидили его в одном из кемпингов). Несколько прицепов, и сейчас отец остановился на оптимальном для него варианте - модуль в багажник пикапа. Вот фото из норвегии, куда мы ездили на 3 недели вчетвером в 2017м:

Сейчас распишу плюсы и минусы разных вариантов. Особенности наших поездок - очень мало стоим на одном месте, больше 3 дней в кемпинге - не про нас.

Автодом:
Минусы:
тяжелый, сложно брать горки;
требует ухода, хотя большую часть года не эксплуатируется(правда сдавали в аренду киношникам в межсезонье);
не проходимый.
Плюсов не помню, но наверняка они есть.

Прицеп(обычно использовали с пикапом или подобным, лучше дизель. Все были небольшие.):
Минусы:
Требователен к качеству дороги, пока выедешь из россии - что-то посыпется, мелочи, но бесит: то крепление холодильника вырвет, то шкавчики, летом в жару загорелось колесо(опять же - простой и перегрев подшипника), однажды оторвал фаркоп на трассе и уехал в столб(фуф), но то скорее всего был брак фаркопа;
Опасность заносов в снегопад(а мы часто ездили зимой в горы).
Запарковаться или развернуться - проблема, особенно если один, однажды полиция парижа перекрывала дорогу, чтобы мы могли развернуться.
Бездорожье, серпантины - челлендж.
Паромы - дорого.
Расход топлива большой.
Из плюсов: удобно стоять на одном месте, а машину использовать для вылазок в округе, мы так несколько раз стояли в кемпингах в 50 метрах от горнолыжки.

Модуль(Используем с митсубиси L200, какой-то шведский производитель, хорошо утепленный), в нем 4 спальных места: 1 двуспальное, 1 полутороспальное, превращающееся в 4 сидячих со столом. Плита, две раковины, холодильник, кухонная поверхность.
Минусы:
Нужен пикап)) Но для отца и так пикап - оптимальный вариант, живет на даче, часто возит грузы.
Мало места для багажа, в самом модуле много не провезешь, он и так тяжелый(у нас шведская утепленная версия, около 500кг, насколько я помню). Хотя в Норвегию даже лодку с собой брали(на фото - синий чехол на крыше, перед модулем), туда же кладем лыжи, если зимой.
Ты к нему привязан, оставить где-то проблематично, когда он снят - спать в нем не для слабонервных.
Внутри тесновато, но если не стоять на одном месте - не напрягает.
Потребовал две доделки у машины: пневморессоры(ставятся за день, вообще полезная вещь), удлинитель для боковых зеркал.
Плюсы:
Крепкий, ничего не ломается на плохих дорогах.
По сути - груз, никакой регистрации не нужно, за разрешенные габариты не выходит. Не нужно даже категорию В.
Легко парковаться в городах(по крайней мере не сложнее, чем просто на пикапе)
Проходимость страдает не так сильно, как с прицепом или автодомом.
Расход меньше по сравнению с прицепом.
Наш очень теплый, быстро нагревается обогревателем, отец любит сгонять в альпы зимой и спать прям в модуле.

  Развернуть 1 комментарий

@StepanKuznetsov, очень крутые комментарии! Всегда было интересно, как там внутри. Есть/покажешь несколько фото из реальных условий?

  Развернуть 1 комментарий

@StepanKuznetsov, Кайф! Даже не знал что мне нужен модульный автодом и пикап к нему :D

  Развернуть 1 комментарий

Ух, наконец-то пост в клубе по этой теме! Я уже 2 года прокрастинирую написать пост про путешествие по Норвегии на полуинтегральном автодоме.

К слову, а вы часом не проезжали своим составом недельки 2 назад по Варшаве? Я встречал там в потоке атеку или таррако с таким же огромным прицепом, обратил на это внимание потому что визуально DMC прицепа выглядел сильно больше, чем такой кроссовер может тянуть.

Сам планирую след весной покупать себе небольшой (под DMC 900 т.к. у меня легкий хетчбек с турбо бензинкой 150лс/240Нм) прицеп + ecoflow с панелью и желательно трумой комби, сьезжать с арендованной квартиры и на полгода в тур по Норвегии-Португалии совмещая с удаленной работой.

  Развернуть 1 комментарий

@nazarhn, а почему полуинтеграл на прицеп меняешь?

  Развернуть 1 комментарий

Что меня не привлекает в доме на колесах:

  • цена
  • доп. деньги на платных трассах
  • доп. деньги в кемпинге
  • доп. разход топлива
  • ниже скорость машины
  • проблемы маневрировать
  • не припаркуешься в городе

По всему выходит дешевле прямо в кемпинге арендовать хатку или стационарный домик у них. Мы ездим с большой палаткой, а расклаждывают ее теперь дети.

  Развернуть 1 комментарий

Спасибо за пост!
А как с безопасностью? А то я читал недавно в каком-то испанском реддите жалобу чувака на "притравили через вентиляцию, вскрыли, обнесли" и это прям меня холодным душем окатило.

  Развернуть 1 комментарий

@petromian, У нас есть датчик, который должен запищать, если учует такой газ. Но вообще в хороших (4-5 звезды) местах такого быть не должно

  Развернуть 1 комментарий

@petromian, "притравили через вентиляцию" - а как это?

  Развернуть 1 комментарий

@IgorRR, Через вентиляцию подается седативный газ и пока все спят крепким сном – выносят ценные вещи

  Развернуть 1 комментарий

@IgorRR, Пустили усыпляющий газ. У меня так родаков притравили на йога-курсе в Гоа в гестхаусе, но то Индия, а вот от Испании я прям не ждал.

  Развернуть 1 комментарий

😎

Автор поста открыл его для большого интернета, но комментирование и движухи доступны только участникам Клуба

Что вообще здесь происходит?


Войти  или  Вступить в Клуб