Привет, ребята. За последние годы мои тревел-привычки сильно изменились: от полухиппового галопирования по музыкальным фестивалям Европы пришлось отказаться — родился ребенок, произошел некий секвестр бюджета, да и билеты почему-то подорожали. Ну и как-то со временем во мне поселилась великая схизма: один волк требует люкс, ужин и не более одного музея в день, второй —зовет в более приземленные приключения.

В 2023 году по сумме причин второй волк победил, поэтому было решено ехать в два смычка шоссейных велосипеда по Калининградской области — вроде бы Европа, но НАША. Бюджет не превысил 100 тысяч рублей за 8 дней, при этом хотелось посмотреть по максимуму нетуристических мест (спойлер: удалось, но это в основном развалины).

Этим постом я хотел бы посоветовать вам регион как превосходное место для велотуризма для начинающих. В двух словах — комфортно и красиво. Подробности и советы читайте дальше.

Вводные

1. Я не профессиональный велосипедист, в гонках не участвую, но и любителем уже назваться не хочу. Стабильно пробегаю 4-5 тысяч километров в год, делаю несколько ТО в сезон. В путешествие поехал с другом, компаньон силен и в отличие от меня не имеет привычки ныть. Эти факторы стоит учитывать при планировании дневных маршрутов — наш пробег может показаться излишним. Подпишитесь на мою страву, будем друг друга мотивировать.
2. Мы не любители спать где придется, поэтому ночевали в гостиницах и гостевых домах с горячей водой. Это ограничивало опции, зато облегчало велосипеды — существенный аргумент, ножки скажут спасибо.
3. Сетапы: на каждом велосипеде висели подседельные и подрамные сумки, а еще сумка-накладка на руль. Внутри ремнаборы, смена одежды (1 комплект велоформы, 1 человеческий парадный костюм), обувь (тапки/легкие кроссовки), дождевик, аптечка/косметичка, изотоник в зиплоке (килограмм), полотенце, провода/видеокамеры/шнуры/повербанки и даже мини-горелка с газовым баллоном (баллон куплен по приезду, в самолет его нельзя).
4. Подготовка к полету: велосипеды перед поездкой прошли ТО, были упакованы в коробки по стандарту авиакомпаний и перевезены как обычный негабарит (о велосипеде необходимо заранее предупреждать а/к, лучше и туда, и обратно). После осмотра повреждений коробок в первый раз, на обратный перелет мы просто замотали их целиком в стретч-пленку. В области один аэропорт, поэтому коробки мы оставили в отеле в Калининграде на хранение.
5. Подготовка маршрута: планировали в приложении Komoot (сам файл), дополнительно просматривали сомнительные дороги по Street View, Яндекс.Панорамам и Зеркалам — сюрпризов почти не было. Для нас важно было как можно меньше ездить по скоростным трассам — на них шумно, более опасно, ветрено и скучно. Маршрут составлен с учетом накапливающейся усталости: в первые дни обычно есть силы на большие расстояния, в дальнейшем амбиции утихомириваются.

Погнали! День 1: Калининград — Зеленоградск, но есть нюанс (165 км)

Задачей всего путешествия было прежде всего посмотреть красоты и не особенно сильно торопиться, по возможности, ехать с поднятой головой, не упираясь в асфальт, и улыбаться из-за наслаждения отпуском (почти все удалось). Отличная погода, завтрак в умилительной кенигсбергской кофейне с видом на порт.

Первая и важнейшая особенность области — высокая культура вождения относительно велосипедистов. Водители аккуратно объезжают по встречке, снижают скорость без агрессии, стараются не сдуть потоком воздуха. За весь километраж мы встретили не больше пяти откровенно неадекватных автоджентльменов, и четверо из них — в первый день на двухполосной безальтернативной дороге Балтийск-Калининград в День ВМФ (судя по всему, ключевой праздник региона).

Первый день — самый туристический: виды Балтики, золотые поля пшеницы, солнце и приятная жара. Северный берег побережья от Янтарного до Зеленоградска отлично обустроен: зоны отдыха, парапеты, парки со смотровыми площадками и так далее.

От Светлогорска до Зеленоградска вдоль моря проложена экзотическая велодорожка: она вымощена плиткой, что отлично для прогулок, но не сильно подходит для втапливания. К тому же, некоторые плитки спустя сезон уже гуляют — неужели у кого-то есть коммерческий интерес в именно этом материале?

Здешние места — наиболее обжитые в плане туризма. Приезжает всякая пенсильвания в санатории, вахтовики в спа, семьи на экскурсии и прочее и прочее. Для всех есть соответствующие рестораны, развлечения и виды. Города активно реставрируются, брусчатка укладывается, лавешка крутится, курорты мутятся.

Рекомендации в Зеленоградске: ужин в ресторане Балт, завтрак в соседней пекарне Хлеб.

День 2: Куршская коса — туда и обратно, 100 км

Второй день в туристическом кластере — выезд на узкую полоску между морем и заливом, протяженностью порядка 48 километров в одну сторону. Платный въезд на косу (300 рублей). Двухполосная дорога, трафик плотный, но очень вежливый. Первые километров 5-7 от Зеленоградска работает свежеуложенная велодорожка из бетонных плит, которая гораздо лучше плитки. На ней прямо хорошо.

На самой косе не то чтобы очень интересно: да, виды Балтики, замысловатые песчаные дюны, "танцующий лес" (немного кривых сосен), но все заточено под автобусные экскурсии и немного без души.

Доехали до границы, с пограничником состоялся такой диалог:

Пограничник: (оглядывает нас) Может, в Латвию?
Мы: А можно?
П: Нет. ХЫХЫХЫХЫ
Мы: ХЫХЫХЫХЫ

Там же у границы, где потише, замечена лиса. Любопытная, выходит на дорогу, смотрит на велики.

Рекомендации: обед в ресторане Альтримо в поселке Рыбачий, станция наблюдения за птицами "Фрингилла"

День 3: Зеленоградск - Советск, 154 км

Единственный полностью дождливый день путешествия. Завтракаем теплой рисовой кашкой в вышерекомендованной пекарне, надеваем дождевички и скрипя зубами едем. По дороге выясняется, что первую половину пути дует очень сильный ветер в лицо — настолько, что не удается разогнаться выше 27 км/ч, даже очень сильно стараясь.

Ветер — это еще одна особенность региона. С моря дует прямо прилично: 5-13 м/с, при этом рельеф области не тормозит этот ветер — так что продувает везде одинаково мощно. Лучше строить маршруты, как если бы вы вели парусник.

Заезжаем в приятное место — замок Вальдау, который бережно реставрирует семья Сорокиных. Все при деле: дети проводят экскурсии и разливают чаёк, такса просит еду, хозяйка создает атмосферу, главы семейства не застали, но результат их совместного труда впечатляет — в замке куча находок быта разных эпох и видно, что цель ремесла — сохранить это все. Греемся чаем в кафе, нехотя выгребаем под дождь.

Вторую часть пути ветер уже дует в спину, но дождь превращается в ливень, поэтому на этом отрезке до Советска почти ничего не запомнилось: не хочется поднимать голову.

Сам город Советск — это наихудшее место во всей области. Везде видна работа с туристами, а здесь господствуют настроения "и так сойдет, и так к нам приедут". Да только вот особенно никто не приезжает, поэтому люди хмурые, гостиницы странные, поесть особенно негде.

Город находится на самой границе с Литвой, отделенной рекой. С той стороны — виден скромный флаг, зато с нашей на глухом фасаде, обращенном к Европе — внушительная георгиевская ленточка в форме буквы Z. Не очень понятно, зачем.

Ужинаем в кавказском ресторане за неимением лучшего варианта, и заходя вперед, шашлык — это плохая идея для ужина.

Рекомендаций в Советске нет, хочется надеяться, что через пару лет появится что-то достойное, сейчас предпосылок нет.

День 4: Советск - Уварово, 145 км

Сегодня напротив, жарковато и нет облаков, поэтому мажем спф, мажем цепь (другой смазкой) и стартуем поперек региона. Едем по характернейшей восточноевропейской картине — сквозь поля проходят почти прямые дороги, с обеих сторон которых высажены деревья. Это в принципе лейтмотив региона, за этим и ехали.

Вчерашний шашлык дает о себе знать, едется тяжеловато. Единственный неотсмотренный участок грунтовки оказывается непроходимым. Проехав несколько километров по нему, мы встретили не очень дружелюбную собаку и еще более злых слепней, развернулись и поехали в объезд. На выезде с грунтовки ловлю пробитие. Клеим нейлоновую камеру и едем.

Периодически встречаются села, вымощенные брусчаткой. Как правило, ее можно объехать справа, чуть снизив скорость. Иногда нельзя. После очередного пробития на грунтовке уже ближе к вечеру начинают закрадываться сомнения, что шоссейные колеса не совсем подходят под такие приколы.

Хайлайт дня — разрушенная кирха в поселке Чернышевское. Без комментариев, просто фотографии.

Вечером добираемся к заповеднику, через него отличная дорога, ночуем в деревне Уварово в гостевом доме, найденном на Авито. Вариантов размещения около заповедника меньше трех, что обескураживает с учетом крутизны природы. Ужинаем купленным в деревенском магазине роллтоном. Желудок сорвет завтра.

День 5: Уварово - Черняховск, 92 км

Сегодня в программе полдня грунтовых дорог через заповедник Роминтенская пуща (он же Красный лес). Крайне, горячо рекомендуемое место — абсолютно сказочные ощущения, когда верхушки высоченных деревьев смыкаются над тобой, окутывая полумраком и влажностью суровой чащи. Отличные брусчаточные и грунтовые дороги, потрясающие виды, есть несколько потрясных мостов.

Несколько раз пробиваю там колесо, используем последнюю запасную камеру, которой хватит до конца поездки и дальше. Уже сейчас кажется, что дело в износе покрышки, ну и немного в грунте, наверное.

После выезда из леса выдаем самый скоростной участок поездки — средняя около 38-40 на протяжении получаса. Соскучились по хорошей дороге плюс не мешал ветер. Запасаемся камерами в ближайшем городе Гусеве (не пригодятся), добираемся до места ночевки - красивого города Черняховска.

Очень милый и спокойный город с большим процентом восстанавливаемых зданий. Гастрономических рекомендаций, к сожалению, нет — ресторан на ужин был классическим шато де майонез, а завтракали мы в их же пекарне с едой ниже среднего. Но сам город очень приятный, возможно, стоит привозить туда еду с собой.

День 6: Черняховск - Багратионовск, 138 км

Сегодня ветер дует сильно и в лицо. К несчастью, первая половина дня проходит по трассе, на которой ветер ощущается сильнее из-за открытой местности. Возможно, поэтому на контрасте ближайшая остановка кажется райским местом. Обедаем в городе Железнодорожный — отличное место, с любовью восстанавливаемое. Рекомендую кафе «У Гердавы» — вкусно и аутентично!

К концу дня я немного выбиваюсь из сил, друг героически тащит меня на колесе до Багратионовска. Все это время ветер дует в лицо, мы не встречаем почти никаких машин (середина рабочей недели, траффик там крайне локальный).

Город Багратионовск — приграничный. Не знаю, как еще охарактеризовать. Единственное место, где помимо восстановления исторических памятников у властей нашлась смелость ввалить православную церковь с куполами и золотом.

Да, стоит сказать, что почти все немецкие кирхи, которые есть в области, переименованы РПЦ во что-то вроде "Церковь Благовещения" или "Часовня Сергия Радонежского" — все это ШИТО БЕЛЫМИ НИТКАМИ и забавно.

В Багратионовске мы оказались в пятницу, поэтому ужинали в гостинице — да и накапливающаяся усталость уже мотивирует искать простые пути для расслабления.

День 7: Багратионовск - Мушкино, 96 км

Первую часть пути едем вдоль польской границы. Поляки сказали, что это самый укрепленный участок с их стороны, но дорога (брусчаточная) часто виляла прямо к забору, и я бы так не сказал. В основном, все приграничные приколы сделаны с нашей стороны. Тем не менее, лес полон грибников, которые ходят прямо вдоль границы (а может, выменивают кока-колу на чертежи ракет).

Фотографировать уже не очень хочется, усталость серьезная, по пути заезжаем в замок Бальга, но и от руин уже есть определенный перегруз — ну развалина и развалина, весь регион такой.

Останавливаемся на ночлег на хуторе Мушкино — отличный ресторан, большие поля с оленями и альпаками, есть баня — просто супер-вариант для тихого отдыха, но цены выше среднего.

От Мушкино до Калининграда 40 километров, и их мы проезжаем на следующий день с ветром в спину по жаре +34 (примерно как в хамаме). Моем велики, разбираем их и упаковываем в коробки и тю-тю — с чувством выполненной серьезной задачи и на расслабоне.

Выводы

1. Топография области позволяет жить в Калиниграде и устраивать заезды от 50 до 200 километров в любую сторону с возвратом на электричке или велике — можно посмотреть все основное.
2. Калининградская область являет собой интересную дихотомию соседства прогрессивных идей развития, сохранения и высокого сервиса и прям совсем махрового совка а ля Геленджик. Если вам по душе первое, можно спокойно не лезть во второй. Если наоборот — пожалуйста.
3. В регионе нет серьезных подъемов, он плоский. Можно планировать поездки по ветру.
4. Хорошее отношение водителей к велосипедистам, прекрасное качество дорог. Разнообразные покрытия — грунты, асфальты, брусчатки — каждому понравится.
5. Инфраструктурно почти все уголки области охвачены, становиться можно почти везде — главное, забронировать все заранее (мы занимались этим в мае).
6. Разброс бюджета также большой — в среднем, цены примерно 70% от петербургских, и можно мощно экономить, а можно доплачивать и шиковать.

В целом, для велопоездок — это близкая к идеальной локация. А если вы любитель развалин, то обязательно, непременно едьте сюда. На велике посмотрите больше!

Спасибо, что дочитали. Не забудьте подписаться на страву, мне будет приятно. Чао!