Интро

Так вышло, что примерно с 2016 я ездил в велопоходы по РФ, точнее, в Ленинградской области и Республике Карелия. Леса, озёра, грунтовые дороги, ночёвки на берегу и всё такое. В клубе уже не раз проскакивали посты на тему велотуризма, захотелось внести своего опыта.

Важное замечание: в марте 2022 года я уехал из РФ и с тех пор в походы не ездил (т.к. снаряжение и велосипед остались в Питере), поэтому многое по памяти. Пост не "как правильно", а "как было у меня", для обсуждения и развлечения. С другой стороны, велоснаряжение это не новый айфон и не Твиттер, за пару лет особо ничего не меняется.

Я всегда ездил в компании (минимум 3 человека), маршруты были либо обкатанные, либо с предводителем который имеет план и маршрут в голове. Маршруты наши почти всегда были в обжитых местах, как минимум один магазин в день попадался при дневных пробегах в 50-60 км. Это небольшие расстояния, но мы старались не особо напрягаться. Получалось не всегда, карельский грейдер в горку очень сильно выматывает :)

Есть некоторая специфика в том, что мы почти всегда вставали "диким" лагерем в лесах-озёрах, лишь изредка пользуясь услугами гостиниц и турбаз. Это не особо влияет на сам велосипед и его оборудование, но частично объясняет "а нахрена тащить столько всего". Опять же, я свою выкладку описываю для недельного похода, если ехать с одной ночёвкой то многое можно не брать. Плюс есть влияние климата вообще и переменчивой погоды в частности - ночью может быть +5, а через пару дней в полдень +30, и к обоим случаям надо быть готовым.

Я намеренно сконцентрируюсь на конкретно велосипедном и около снаряжении, очень краем касаясь палаток-спальников-тушёнок-аптечек и совсем не касаясь планирования маршрутов и других штук.

Денег было за годы вброшено не мало, но и не много - всё снаряжение у меня недорогое, али-декатлон-сплав-спортмастер. Поэтому выглядело топорно и даже немного по-говнарски, но работало и приносило удовольствие. Более того, почти вся одежда универсальная, т.е. не только в велопоход, но и в обычный (не то чтобы я в них ходил), и даже иногда в городе можно ходить и не выделяться. Но есть нюанс: недорогая походная снаряга, как правило, объёмная и тяжёлая. Это всё равно влияет на скорость, но на велосипеде ощущается не так сильно, как на ногах. Как раз поэтому я ездил с большими сумками :)

💰 Предыдущий абзац перекликается с одной из целей поста: помимо того, что мне хочется рассказать о своём опыте, я хочу подсветить, что велопоходы (в частности в РФ) это не супер-дорогое занятие, т.к. например по отличному посту про байкпакинг может сложиться впечатление, что нужны тыщи мильёнов денег. Вложиться, конечно, всё равно придётся, особенно если нет даже палатки, но в целом это не так дорого, и нужные вещи можно докупать постепенно.

А как возить

Разумеется, чтобы оказаться в точке назначения со снаряжением, это снаряжение надо в чём-то привезти.

Для начала стоит отметить, что есть три основных условных подхода к тому как возить снаряжение. Классификацию эту я вычитал несколько лет назад в какой-то статье, корней не откопаю. Итак, три подхода:

• штаны
• европейский стиль (сумки по кругу)
• байкпакинг

До определённой степени, соседние подходы друг в друга "протекают" (например, никто не запретит ездить со "штанами" и передними сумками).

Сразу скажу, что "штаны" я миновал и сразу стал кататься с боковыми сумками, а байкпакинг совсем не моё - если бы я мог, то брал бы три палатки*, запасной велосипед, ванну, ближайший ларёк с шавермой и бар с крафтовым пивом. И я уже писал - снаряжение у меня недорогое, а потому объёмное и тяжёлое.
* ссылка на анекдот про английского джентльмена на необитаемом острове, который построил себе три шалаша: дом, клуб в который он ходит и клуб который он игнорирует

Так что вкратце я опишу все три подхода, но сосредоточусь на "Европе".

Штаны

Это вот эти самые большие сумки на багажник одним модулем.

Плюсы:

• большой объём
• недорого стоят

Минусы:

• в одном объёме неудобно доставать одну конкретную вещь из глубин
• Неудобно снимать/надевать и крепить
• Единая точка отказа если вдруг порвётся
• сильное смещение центра тяжести назад
• нужен багажник (на мой взгляд, совсем не минус, но тем не менее)

Как entry-level вполне себе вещь на попробовать "что такое эти ваши походы", покупаешь одну штуку готовую к употреблению, не понравилось - поменял-продал.

Ну и если вы едете месячную автономку через Гоби, то штанов, скорее всего, не избежать - другие варианты не дадут такой объём (хотя всё равно придется добавлять другие сумки), но если вы такое ездите - мои советы вам и не нужны.

Замечу, что есть "модульные штаны", они на мой взгляд больше относятся к следующему подходу.

"Европа" или боковые сумки по кругу

На мой взгляд, наиболее универсальный подход, пользовался сам - даёт большой и при этом регулируемый под конкретный поход объём. Боковые сумки большого размера, вешаются как назад, так и вперёд. По-английски называются pannier bag, это ключевое слово для поиска на алишечке/bikecomponents/где вы там ещё берёте снаряжение.

Плюсы:

• большой объём
• модульность - сколько надо для похода столько и вешаешь
• взаимозаменяемость - если вдруг сумка порвалась
• распределение веса
• как правило, легко снимать/надевать

Минусы:

• нужен багажник, более того - желательно и спереди и сзади для максимума объёма
• прочные сумки тяжёлые сами по себе из-за материала
• выглядишь как немецкий пенсионер (минус ли?)

Ценник разнообразный - за ценник одного 20-литрового Ortlieb можно тряпичными авоськами с алиэкспресса увешаться по кругу.

Моменты которые стоит продумать при покупке сумки:

• материал - ткань скорее не очень, сплошное пластиковое полотно (polyester fabric, ПВХ и прочее) - пацанский выбор
• внешние карманы - приятно, но не обязательно. Правда, я их чаще видел на тканевых сумках, а они, как я писал выше - не очень по остальным параметрам.
• метод закрытия - скручивающийся верх (роллтоп) надежен и водостоек но задалбывает, фастексы могут поломаться, молния заесть, так что роллтоп.
• отражающие элементы на сумке - лучше да, чем нет, но всегда можно налепить самому
• крепление для ходовых огней - повесить лампочки на сумки может быть полезно. Я не запаривался, и по темноте особо не ездил, но в целом обозначить габариты кажется хорошей идеей

Очевидно, при желании сумки можно можно модифицировать - колхозинг как стиль жизни. Прилепить отражайки, наклеить петельки для габаритов и мелкого не особо ценного барахла. Внезапно полезно оказалось маркером или наклейкой пометить сумки для отличия - внешне комплектная пара различается минимально, и я в лагере не раз лез за вещами в неправильную снятую сумку.

Ещё стоит обратить внимание - способ крепления на багажник. Крутая штука - самовыстёгивающиеся сумки с механизмом. То есть, дёргаешь за петлю/ручку и сумка спрыгивает с креплений, при надевании - защёлкивается. Очень удобно вместо возни с крючками или липучками, но один раз с такой я улетел в кусты и крепление сорвало. Починить никак (благо это недалеко от дома было). В итоге купил другие сумки с банальными металлическими крючьями и страховочной резинкой, чтобы на трясучке не слетели, ремонтопригодность уровня "нашел на обочине две загогулины и ржавый саморез - сделал лучше чем было".

Да, внизу сумки тоже могут быть варианты для цепляния за нижнюю часть багажника, чтобы сумку не болтало: вообще ничего (плохо), регулируемый многопозиционный рычаг (дорого-богато) или металлический крюк на резинке (дёшево и норм)

Дешёвые тканевые китайские сумки иногда крепятся на велкро-липучки и это атомное говно, они плохо держат вес и рвутся, особенно если частно снимать-надевать. Если решили дешевить, то готовьтесь рукодельничать. Но лучше до такого не докатываться, выделите часть какосеков на что-то хоть чуть-чуть приличнее. С другой стороны, я сейчас искал картинку для иллюстрации на али и не нашел, так что может их и не осталось. Но предупреждён значит вооружён!

Байкпакинг

Сворую определение:

байкпакинг — это концепция перевозки экипировки на велосипеде, которая стоит на двух столпах: применении легкоходных практик и равномерном распределении снаряжения вдоль всего байка

Иначе говоря, распихиваем добро по множеству мелких сумок, желательно по всей длине велосипеда и чтобы не торчало.

Есть вот такой пост в Клубе, сошлюсь на него, там подробнее. Но тезисно, плюсы:

• малая масса
• меньше сопротивление воздуха при езде - меньше трат сил, выше скорость
• модульность
• скорее всего, вопрос быстрого снятия/крепления сумок вообще не стоит
• можно обойтись без багажника (а то и нужно, иначе ребята во дворе засмеют - встречал мнение что багажник не по байкпаку)
• выглядишь чётким пацаном/девчулей

Минусы:

• сами сумки не всегда дешевые из-за сложной формы (а то и на заказ шить под форму рамы) и требований к надежности при стремлении к малому весу
• само снаряжение тоже должно быть компактным, а значит, зачастую дорогим

В минусы не стал записывать, но легкоходство в целом развлечение не для всех. Куда, например, мне две пятилитровых баклахи с пивом складывать, я вас спрашиваю! Ответ "в себя" не принимается, туда уже одна залита. Oh wait a sec

Кстати, багажник

Тут целая отдельная вселенная. Глобально можно поделить на передние/задние.

Задние

Как правило, металлическая площадка из труб, на которую предполагается складывать груз. В основном различаются креплениями:

1. болтами в раму, у колеса и в верхней части задних перьев (слева)
2. зажимами на нижние перья (второй слева, в комбо со следующим вариантом)
3. на подседельный штырь (второй справа)
4. на quick-release/эксцентрик колеса (самый правый)

1 - мой фаворит. Тяжелый, но "тяжёлый значит надёжный" (c). Два больших "но":

• не на всех рамах есть подходящие отверстия, часто на шоссейных велосипедах их не делают - предположу что в пользу сочетания веса и прочности рамы. Впрочем, один раз сопоходник проехал неделю по грейдеру, присобачив верхние "усы" к раме обычными пластиковыми стяжками: кроме царапин на раме ноль проблем, но в целом так себе затея.
• если у вас дисковые тормоза, то есть шанс (особенно в старых рамах, в новых реже) что задний тормоз установлен над осью колеса, что мешает установке багажника. Производители багажников решают это двумя основными способами:
  • кривая нога - работает, но может мешать сумкам и есть сомнения в надежности по сравнению с прямыми
  • широкое крепление - видно на иллюстрации выше, на мой взгляд оптимально

На варианте 2 стоит почаще проверять затяжку креплений на пере и не перебирать с весом, но в целом норм.

Чистый "на подседел" (3) много не выдержит - есть риск поломать или багажник, или штырь. Либо ехать с малым количеством вещей (читай - без боковых сумок, да и как их повесишь - в колесо будут попадать), либо вообще не ехать. Кажется, в наши времена это такой вариант для эрзац-байкпакинга, когда не купил сумку-"перо" под седло.

Эксцентриковый (4) хорош, и сделан по сути для избежания проблемы с тормозом. У меня такой был, нормально ходил. Но есть два момента: они подходят только для, соответственно, колес с креплением на quickrelease/эксцентрик (а сейчас часто используются оси), а также не уверен что можно легко найти замену нужной ширины в случае поломки. Впрочем, если его не перетягивать и не срывать резьбу, то должно быть ок.

Вариант 1 мне кажется почти оптимальным, если встаёт на ваш велосипед (отверстия! тормоза!). По пунктам:

1. Единственное замечание - не очень понятно, насколько регулируется смещение вперёд-назад (креплением "усами" в раму вверху). Скорее всего, без проблем. Но даже если нет - всегда можно применить навыки колхозинга.
2. Выпяченная труба мешает попаданию вашей сумки в колесо. Чем больше/ниже сумка и больше нагружена - тем важнее.
3. На эту трубу можно вешать сумку вместо трубы верхней площадки, освобождая на ней место под другой объёмный груз и облегчая снятие-надевание сумки
4. Регулировка по высоте - без неё проще/дешевле/надежнее (потому что прямая труба) но надо подбирать под велосипед, с ней универсальнее.
5. Тут как раз виден момент с дисковым тормозом который мешает установке - используется трубка-проставка и длинный болт для крепления в раму.
6. Бонус - катафот (отражайка), хотя именно световой сигнал на батарейках, конечно, даёт больше пассивной безопасности.

Передние

Сам вживую их не использовал, увы, но долго в них целился. Много моментов, схожих с задними, но долю хаоса вносят амортизационные вилки vs жесткие. Возможные точки крепления (картинка для понимания терминов):

• тройные бонки сбоку на ногах вилки
• отверстия у оси/дропаута под крепление крыла
• в эксцентрик (читай - в дропауты)
• зажимами на ноги вилки
• в "гориллу" вилки
• в корону вилки
• в крепление для V-brakes (брейк-боссы)

По величине площадки - есть широкие (pizza rack), есть узкие, есть короткие. Есть вообще без площадки, чисто вешалки для сумок по бокам у колеса, например (кстати Rockbros вполне отличный китайский алиэкспрессный бренд. Жду свой миска риса и купон за рекламу).

Ещё формально не являются багажниками и вообще скорее байкпакинг, но пропускать не хочу - cargo cage (рандомный из интернета), по-русски слышал название "крабы". Крепятся болтами на вилку с соотвествующими тройными отверстиями (см. выше), обычно в них лентами крепятся цилиндрические сумки небольшого объёма. См. фото в секции байкпакинг, там хорошо видно что это такое.

Велосипед и всё дня него

Не буду вдаваться в типы велосипедов, ехать в поход можно более-менее на любом большом велосипеде на котором можно ехать по улице, вопрос только как тяжело будет ехать на X километров. Я имею в виду, что BMX, стрит-триал и прочие подобные типы это скорее трюковые снаряды чем транспортные средства, а потому роль "транспорт для груза в лес" выполняют плохо. Соорудить мутанта "туринговый BMX" наверно можно, но в этом взаимоисключений больше чем совпадений. Так-то и на складных "стридах" люди ездят в походы.

Наверно, два основных момента которые обязательно нужны походному велосипеду, на мой взгляд (опуская очевидное - техническую исправность):

• наличие передач - обязательно для подъёма в гору, желательно для упрощения разгона и поддержания скорости.
• варианты для перевозки груза - крепления под багажник, способы подвесить сумки и т.д.

Конечно, никто не запретит ехать на фиксе или BMX с рюкзаком на спине, но это вряд ли можно назвать велосипедом для похода.

Справедливости ради, я тут говорю только о более-менее конвенциональных двухколесных велосипедах. Кажется, многое справедливо и для лигерадов, карго-байков, трициклов и прочей экзотики, но там свой мир, который я совсем не знаю.

Что касается движения на груженом велосипеде: он движется с грацией трамвая. То есть тяжело разгоняется, тяжело тормозит, поворачивает с трудом. Особенно если нагрузить переднюю часть. Впрочем, к этому быстро привыкаешь, а потом испытываешь радость от "ой, как легко ехать" после возвращения домой и снятия сумок.

Так что надо-то?

По компонентам и навесам

Про раму писать нечего, она такая какая у вас есть, и вообще см. выше - ездить в поход можно почти на любом велосипеде. Но если всё же советовать что-то походное - купите себе туринг-велосипед, утыканный бонками (местами под болты) по самое не могу. А так - главное чтобы система руль-рама-седло были вам подогнаны по размеру, и посадка правильная.

• Тормоза - очень важный компонент, особенно учитывая увеличненную массу велосипеда. Моё мнение что при наличии выбора ехать надо только на дисковых. Я ездил на гидравлических дисковых и прекрасно себя чувствовал; есть гипотетический риск обрыва гидролинии которую в полях не починишь никак и в этом отношении механические дисковые лучше (возишь тросик про запас и всё), но качество работы дисковой гидравлики и редкая необходимость в обслуживании на мой взгляд перевешивают. Но если выбора нет - главное, чтобы тормоза были исправны.
• Педали - есть множество доводов в пользу контактных педалей, но я и на шипастых "топталках" себя нормально чувствовал. Если велосипед собираетесь возить в чехле и компактно (поездом, например) - имеет смысл подбирать педали которые выкручиваются шестигранником для более удобного снятия (мне вот только из-за этого приходилось возить гаечный ключ, блядь).
• Руль - у меня вместо классической MTB-"палки" был руль-райзер для даунхилла (не спрашивайте, так получилось). Я не страдал, но если выбираете что-то конкретно под походы, то можно смотреть на рули-"бабочки" или поставить рога на имеющийся руль - больше хватов чтобы руки не уставали. На бабочку ещё и всякие велокомпы-фонарики больше влезут.
• Колёса - сами по себе лишь бы были, хотя чем прочнее и легче, тем лучше. Но менять колёса удовольствие недешевое, а вот более подходящие покрышки и правильное давление существенно улучшат ваш накат за сильно более скромные деньги.
  • Выбор покрышек зависит от планируемого маршрута и покрытия. Я вот катал на полусликах Schwalbe Hurricane и горя не знал - почти гладкий центр и зацепы по бокам позволяют не очень страдать на грунте и не слишком отставать от гонщиков на асфальте.
  • А давление зависит от ваших покрышек.
• Крылья - лучше иметь чем не иметь. Грязь на одежде, раме и багаже это не то чтобы беда, но сильно раздражает, особенно в дождь.
• Освещение - передний фонарь-фару обязательно. Очевидное: повышают видимость вас, в темноте позволяют не влететь в яму.
  • Смотреть на мощность, ширину светового пятна, доступные режимы работы (слабый/сильный/sos-моргание), варианты зарядки (usb с встроенным аккумулятором самый удобный наверно).
  • Важно чтобы фонарь был съёмным для использования в лагере - впрочем, других я давно не видел (кроме фар "под ретро"). Ну или возите дополнительный фонарь.
  • Не будьте "мудаком с дальним" - не направляйте стробоскоп полной мощности в глаза встречным водителям.
• Освещение 2 - задние ходовые огни. Как и передние - повышают вашу видимость. Можно под седло, можно на сумки по бокам. Я ездил и без них, но лучше всё же с ними. Сюда же наверно стоит включить катафоты - обычно стоят на велосипеде из коробки. Я езжу без них, не нравятся, но хуже от них не станет. Можно отражающие элементы налепить на сумки/багаж, если их там нет от производителя.
• Звуковой сигнал - я не ставил. За городом от звоночка толку никакого. Товарищ ставил себе пневматический клаксон-сирену (что-то типа). Прикольная штука, бодрит зазевавшихся дальнобоев на фурах, но надо подкачивать. Ещё удобно побудку в лагере устраивать.
• Зеркала - на руле или на шлеме. Я считаю, что полезнее вертеть головой и слушать ушами, но вообще будто правильнее ездить с зеркалом. Я, впрочем, езжу в посадке повыше, оттуда смотреть через плечо проще.
• Навигатор - мне хватает карты в телефоне в кармане, но судя по тому что на навигаторы люди быстро подсаживаются и убирать не хотят - вещь хорошая.
• Велокомп - конкретно мне не зашло: дистанцию я мерил "стравой", скорость не была интересна. Но вообще-то почему бы и нет.

По запчастям и доп.материалам

Вне города проблемы с велосипедом могут стать очень критичными. Чем дальше вы от условной цивилизации, тем меньше шанс быстро починиться или эвакуироваться. Особенно если вы в такой глухомани что мобильной связи нет и машины 2 раза в день ездят. В общем, к проблемам лучше быть готовым, чем неготовым.

Я имел привычку возить с собой целый склад, чем меньше дней/километров, тем меньше надо. С бескамерками я знаком мало, подскажите в комментариях. Список ниже это некий максимум и небольшая мастерская, думайте сами про свои риски. Опытный байкпакер упал в обморок от ужаса когда увидел этот огромный...

• Ваша предпочтительная смазка для цепи
• Вело-мультитул, в таких обычно всё есть, но главное - с шестигранными битами
• гаечный ключ - разводной или конкретный под нужный вам узел; мне нужен был только для откручивания педалей при транспортировке в поезде, смотри предыдущий раздел
• Насос под ниппель на вашем колесе. Я пару раз брал с собой на всякий случай насос высокого давления для аморт. вилки - не понадобился и брать перестал.
• "Велоаптечка" с заплатками и клеем для камер (для колес на камерах)
• Запасные камеры (1-2 штуки, для колес на камерах)
• Запасная складная покрышка (не уверен как с этим у бескамерок - насколько реально поменять в поле).
• Монтажки для установки покрышки - можно и руками при навыке, или подручными средствами, но мне было проще с ними
• несколько запасных звеньев цепи и/или звено-замок
• инструмент-выжимка для цепи
• пара запасных спиц в колёса (на изоленту к раме норм прилепить)
• запасной тросик для переключателей скоростей
• запасной тросик для тормозов (где применимо, в гидравлике тросиков нет, конечно)
  • для гидравлики тащить запасную гидролинию, жидкость и набор для прокачки - перебор даже для меня
• Пара тормозных колодок
• Рубашки для тросов - обратите внимание, для тормозов и для переключателей они различаются
• запасной петух, он же крепление переключателя скоростей, он же Derailleur Hanger - важная штука, эта деталь в общем предназначена для того чтобы ломаться вместо рамы или переключателя. То есть, по сути, предохранитель.
  • Не универсален, надо смотреть какой подходит под ваш велосипед, желательно с имеющимся в руках.
  • Прохладная былина: один раз товарищ сломал свой петух в полях, и ему пришлось 2 часа напильником мультитула допиливать пожертвованный мной петух до нужной формы, чтобы продолжить поход.
• Пригоршня запасных болтов, шайб, гаек, два пакетика травы, семьдесят пять ампул мескалина
• пластиковые стяжки, изолента
• тряпичные рабочие перчатки (если катальные жалко пачкать), небольшая тряпка вытирать грязь

По камерам тема такая - наверно правильнее латать пробой на месте, но иногда быстрее и проще поставить запаску и лататься в лагере.

Мой сетап велосипеда

Ездил я на старом МТБ ...который остался в СПб и отошёл товарищу.

(поздней осенью 2021 я купил себе модный секси гревел Jamis Renegade S3, проехался на нём 3 раза и наступила зима, а за ней - война. В Грузию я его не потащил, а вот в Белград он до меня доехал меньше недели назад. Очевидно, что обвешаться сумками и тем более сгонять в Карелию на нём я не успел, поэтому пишу по МТБшному опыту)

Сетап на фото в следующей секции был предназначен для недельного похода без особого напряга, но при этом с предусмотрением разных ситуаций типа проливного дождя.

Я уже не раз обозначал, что подход с большими сумками даёт большой объём, и что снаряжение у меня недорогое и потому крупное. Например, палатка - полноценная двухместная и стоила $100, можно было бы потратить x3 и купить модную Husky умещающуюся в маленький комок. Но зачем? Она ещё и расставленная маленькая, а моя - большая, можно спать "звездой". Тем более что денег таких я тогда в любом случае не был готов тратить. Короче, это от бедности стремления сэкономить и при этом утащить побольше :)

Детали по самому велосипеду

Чисто дать контекст. Ну и похвастаться. Смотрите какой:

• старый МТБ 2013 года, Univega Alpina. Родного там, правда, за долгие годы осталось мало - рама, куски трансмиссии, переднее колесо (без резины конечно), всякая мелочь типа заглушек-проставок и, как ни странно, седло (лол)
• амортизационная вилка-"воздушка"
• колёса 26"
• педали-"топталки" (не контакты)
• дисковые гидравлические тормоза
• в колёсах стоят камеры
• покрышки-полуслики (Schwalbe Hurricane), описывал выше. Выбор именно их обусловлен в т.ч. тем, что под 26" колёса выбор сильно ограничен, размер считается "немодным" и устаревшим, особенно для дорожного "класса".
• обходился без заднего крыла (зря, багаж и мои ноги в грязи), спереди коротенькое которое защищает скорее вилку чем ездока
• можете заметить, что задний фонарь на подседеле заслонен багажом - и это правда, не делайте так, бесполезный бред

Походный обвес

Багажник TOPEAK UNI SUPER TOURIST DX (DISC), наверно самое "элитное"-брендовое-дорогое (в своей категории) что было у меня из снаряжения. Форма ног под верхнее крепление дисковых тормозов, крепления на болты, боковые штанги под сумки, упоры чтобы сумки не проваливались в колесо (всё как я советовал в секции про багажники). Плюс, сверху есть крепление quicktrack под фирменную же сумку. Товарищ себе такую покупал, был доволен, а вот я пожадничал.

По бокам чудесные сумки RackBag, 2х25л, родом из Екб. Роллтопы, толстый пвх, металлические крючья. Недорогие! Тяжёлые, но простые и прочные. Внутри основное объёмное и тяжёлое барахло: спальник, еда-напитки, набор инструментов, запасная покрышка, газовые баллоны, и скрипка Страдивари, и клавиши Баха, и трубка Магритта, и шапка Мономаха, и счетчики Гейгера, и четочки Альцгеймера, и локоны Эйнштейна, и тапки Витгенштейна, ну вы поняли. Собирался купить вторую пару таких же, но поменбше вперёд, но увы.

Сверху кинут обычный гермомешок для водных видов спорта, с одеждой внутри. Ещё видно коврик (складной), солнечную зарядку с Али (не по погоде конечно), тапки. Всё это прихвачено обычной багажной сеткой из гипермаркета (можно было и обойтись), плюс багажной лентой со стопором для фиксации.

В треугольнике рамы алишная 7л сумка Rockbros с инструментами которые могут понадобиться более оперативно чтобы не лезть в глубины основных сумок: заплатки, насос, запасные камеры и т.п., плюс бутылка воды (больше некуда особо), плюс компактная ветровка-дождевик.

Сверху-спереди у руля ещё двойная мелкосумка с прозрачным карманом для телефона - там я обычно вожу батончики и прочий быстроперекус, плюс пауэрбанк (когда не заряжается от панели сзади). А вот сам телефон держу ближе к телу, в карман не клал ни разу.

Спереди самое забавное: снова гермомешок, вставляющийся в специальную пепяку-рукав. Там у меня ездит палатка с тентом и тёплая одежда (флиска например) для объёма. Пепяка живёт на руле постоянно, гермомешок вынимается на стоянке. Этот элемент, скорее, байкпаковый (как и сумка в треугольник), но настолько естественный для использования (чё перед-то пустует) что не понимаю как я без него жил. Хотя встёгивать мешок обратно бывает не очень удобно. Нюанс: может мешать фонарю на руле, заслоняя от него ближний сегмент дороги.

"Кормушки" на руль у меня как-то не прижились (в основном потому что с моей конфигурацией руля и багажом под рулём нормально их не закрепить), но вообще-то вещь отличная.

Что можно было бы сделать лучше в этом сетапе: стать богатым, купить туринговый велосипед и увешаться аккуратным и прилично выглядящим экипом. Более реалистично: купить багажник на вилку, боковые сумки и убрать часть хлама с заднего багажника вперёд. Может, и нарульную сумку тоже убрать.

На самом деле, ещё я всегда возил ~25л рюкзак на спине, но это имеет кучу минусов: спина-плечи устают, одежда под лямками протирается (дорогую мембрану особенно жалко будет), лезть туда всё равно надо останавливаться, если дождь - просто так куртку не наденешь. Лучше бы передний багажник и пара сумок, ага.

В итоге, общий объём получался приблизительно 2х25+10+7+10=77 литров объёма, плюс рюкзак - суммарно до сотни. Интересный факт: средняя плотность тела человека 1,036 кг/литр, средний взрослый житель Земли весит 62кг, то есть объём его тела ~65 л. Я упоминал, что я из Петербурга?

Во что одеваться

Сразу отмечу - я не фанат лайкрового стиля в обтяжечку с чисто эстетической точки зрения. В основном потому что имею пузо, да. См. иллюстрацию:

Также рекомендую ознакомиться с англоязычным мемом про MAMIL.

В результате ношу закос под типа-эндурщика, у них вещи посвободнее. В конце концов, велосипед же горный. И в грязь упасть не стыдно!

Что носил я для езды

Бельё-одежда

Велотрусы с гелевой подушкой, они же в народе "памперс", в длительных походах (дольше 2-3 дней) использую. Нужно чтобы не натирало и немного амортизировало, проще говоря - чтобы задница не страдала. Конкретных рекомендаций тут дать не могу кроме одной - очень точно проверяйте размер при покупке, памперс не по размеру вас убьёт (я один раз ошибся и мне ОЧЕНЬ не понравилось). И да, оно носится на голое тело вместо обычных трусов. Очевидно, на стоянке в лагере лучше переодеться в обычные. Бибы с подтяжками, наверно, более правильный и практичный вариант, но это куда-то в сторону MAMIL, а мне такое не нравится.

С носками не знаю как правильно. Я обычно брал частично синтетические носки чтобы быстрее сохли, но в целом - главное чтобы в запасе были сухие и чистые. Если есть место можно взять что-нибудь тёплое типа шерстяных носков в лагерь на случай холода.

Сверху обычно длиннорукавная свободная джерси "как у эндурщиков" (например, покупал похожую на скидках), но в целом любая "спортивная" дышащая футболка подойдет. Хлопок - только в лагере отдыхать, хотя первое время и в нём ездил.

Внизу декатлоновские карго-шорты либо брюки, из ткани с эластаном или типа того чтобы хорошо тянулись (обычно подходит одежда из категории "альпинизм"), и я люблю чтобы кармашечков побольше. Да, ношу шорты поверх памперса, и что вы мне сделаете! Кстати, при грузе сзади, внезапно, на велосипед становится сложнее садиться перекидывая ногу, поэтому эластичность шорт/брюк действительно важна - ногу надо закидывать выше :)

Термобельё на велосипеде нужно, пожалуй, только в самую лютую холодину нижу нуля. Я в такие морозы в походы не ездил, потому надевал его только в лагере. Если же есть желание гонять в такие морозы - лучше обратиться к опыту лыжников. Впрочем, отдельно отмечу, что колени обязательно надо беречь, это очень важная и уязвимая часть тела велосипедиста.

Верхняя одежда

На всей верхней одежде желательны отражающие элементы.

• ветровка - в идеале лёгкая околобеговая мембрана, но в целом любая ветровка подойдет, особенно если есть молнии на подмышках для проветривания
• дождевик - см. ветровку, у меня это был один предмет. Но в целом и дождевик из сельпо в стиле "целлофановый пакет" сойдёт, только в нём жарко и душно
• дождевые брюки - я купил себе в декатлоне в "яхтенной" секции непромокаемые брюки, и это ок компромисс. Но лучше найти похожие брюки для вело, т.к. там встроены бахилы, и ноги будут мокнуть меньше.
• на холод помимо термобелья из секции выше могут пригодиться флиски и прочие софтшеллы, главное помнить про то что влага должна отводиться от тела (но это из серии cold weather trekking 101)

Обувь

Касаемо обуви сложно. Я, во-первых, так и не перешел на контактные педали (это когда специальной обувью "встёгиваешься" в педаль), поэтому ездил в жестких кедах в погоде получше и на короткое время, либо в трекинговых кроссовках в погоду похуже/надолго.

⚠️ Неочевидный подводный камень: большая обувь может цеплять за сумки сзади, если они повешены слишком близко!

Тащить две пары обуви на случай перемены погоды - расточительство даже для меня с моими бездонными баулами. А ещё надо чтобы вторая пара сохла и не промокала заново - то есть в закрытой сумке не просохнет, а снаружи может попасть под дождь, и это не говоря о том что обувб надо как-то закрепить нормально, чтобы не потерять.

Декатлоновкие трекинговые кроссовки, в целом, оказались для меня приемлемым компромиссом незадорого, но наверняка есть что-то лучше. На фото выше на мне вообще даунхильные тапки, жить можно, но тяжело - у них приоритет защита ног в ущерб остальному, особенно весу, это был плохой выбор для похода.

Есть замечательная штука которой я не пользовался - велобахилы, спасают от дождя. На 100% не защитят т.к. подошва хотя бы частично но остается открытой чтобы бахилы не портились педалями/просунуть шип контакта. Но всё равно вам будет легче.

В лагерь стоит взять шлёпанцы/кроксы для отдыха ног и потенциального купания. И вот их как раз возить снаружи сумок - милое дело :)

Прочее

• перчатки - мне нравится ездить в "полных" перчатках, но тут дело вкуса, кто-то ездит вообще без.
• шлем - обязательно, без комментариев
• очки - обязательно, муха в глаз на скорости может привести к печальным последствиям
• бафф (кольцевой шарф) для утепления шеи когда холодно
• вместо кепочки-подшлемника я использовал второй бафф
• поясная сумка - на моей джерси нет карманов сзади, потому часть самого необходимого я носил в поясной сумке - телефон, бумажник и всё такое

Совсем прочий экип

Отдельно про рюкзак: как я писал выше - избегайте этой херни. Но если вдруг решите, то берите специфически велосипедный или хотя бы "мультиспорт". Регулировочки, удобные доступы, вес поменьше. Вероятно стоит подумать о варианте с гидратором (мешком с водой и шлангом ко рту). Ещё к рюкзаку нужен дождевой чехол (если нет в комплекте), желательно с отражающими свойствами для видимости на дороге.

А ещё у пары товарищей были замечательные походные винные бокалы. Можно, конечно, и из кружки пить, но мы ж не дикари какие-то.

Послесловие

Получилось сумбурновато, выкинул многое и всё равно пост получился больше чем хотелось, но меньше, чем хотелось поделиться. И что-то наверняка вообще не осветил. И структура не нравится. Но я уже устал писать этот пост :)

Всегда готов к срадискуссии и уточнениям в комментариях.