Мне выпала возможность продолжительное время поездить на Тесле и я хочу поделиться впечатлениями. Я ездил на топовой Model X Plaid с полным автопилотом и остался крайне доволен этим экспириенсом.
В тексте будет много хейта в сторону современных машин, поэтому, если вы ярый противник электричек, то поберегите нервы.
🫤 Минусы
Начнем с неудобного.
Качество исполнения автомобиля все еще оставляет желать лучшего, как и было раньше. В салоне все скрипит, качество материалов удовлетворительное, но не более. Все очень легко поцарапать, помять или согнуть.
Подвеска все еще не идет ни в какое сравнение даже с нынешними китайскими машинами, молчу уже про немецкие. Она гремит, она некомфортная в любых режимах.
Я ездил на новом модном Yoke руле и с полной уверенностью заявляю, что поворотники по кнопке на руле это самое неудобная штука, которая мне когда либо встречалась в автомобилях. Включить его с повернутым рулем почти невозможно, и не уверен, что к этому можно привыкнуть.
Falcon Wing. Выглядит это круто, но на деле глючащее говно. Эти двери большие, стремные, долгие и все время сыкотно, что она заденет какой-нибудь мало видимый объект. К сожалению, модели Х без них нет.
Со светлым салоном автомобиль выглядит лучше, но, насколько я знаю, вариантов натуральной кожи все равно нет.
Больше минусов я как-то не придумал.
👏 Плюсы
Что крутого в этой машине?
Скорость зарядки. Машина буквально заряжается за полчаса на Суперчарджерах. Мне до сих пор это сложно переварить, ведь иногда я даже кофе не успевал выпить, а уже надо было ее забирать.
Софт. Это самое главное преимущество этой машины. Фактически это Айпад на колесах — в ней настолько большое количество фич, что для меня все минусы перед этим преимуществом становятся не важными. Вот только некоторое:
- Тесла издает звуковой сигнал, когда загорается зеленый сфетофор. Это дико удобнейшая и простейшая мелочь, я не понимаю почему никто из традиционных автопроизводителей не сделает тоже самое…
- Она понимает, когда ты сменил полосу или повернул, и сама выключает поворотник в нужный момент, а не при возврате руля.
- Селф-драйвинг, в котором машина уже давным давно проезжает все перекрестки и перестраивается без участия водителя. Он прекрасно понимает очередность проезда не регулируемого перекрестка и ускоряется на желтый. Система не идеальна, но все равно в разы лучше, чем у всех остальных. Добавьте сюда еще идеальную само-парковку.
- Нативная интеграция Гугл карт со всеми нужными фичами машины.
- В отличии от большинства мобильных приложений для автомобилей, тут действительно можно управлять машиной: от футуристичного призыва ее к себе (сама подъедет с парковки) и режима охраны (sentry mode) до банальных посмотреть/остановить зарядку, блокировки дверей и управления климатом. У того же Мерседеса беспонтовая блокировка машины доступна только по подписке.
Автоматизированные двери — сами открываются, контролируя расстояние до объектов вокруг. Можно настроить, чтоб двери открывались, когда подходишь к машине. Звучит как ненужная мелочь, но я моментально привык к этому удобству. Где это еще есть? В Ролс Ройсе и минивенах?
Рекуперация. Спустя пару дней я уже забыл, что такое тормоз. Зачем нажимать две педали, когда можно только одну?
Отсутствие передач. Никаких рывков, толчков и прочих радостей ускорения традиционных КПП.
Качество камер в машине лучше, чем в Айфоне, блэт. Включая заднюю на Мерседесе, который в два раза дороже самой топовой Теслы, становится только стыдно.
Панорамная крыша. На большинстве машин с панорамой она реализована как-то не так, как у Теслы, я не знаю, как это объяснить. На обычных машинах панораму вечно заметно, через нее отсвечивает солнце и прочее, а на Тесле ее будто нет, но при этом она есть. Но панорама в Теслах это базовая функция, а сколько триллионов нужно доплатить за панорамную крышу на любой машине?
Yoke руль. Несмотря на проблему с поворотниками, он крутой. Привыкаешь к нему быстро, управляется в итоге удобно.
Я бы мог перечислять и дальше, но все остальное действительно мелочи. Я считаю, что именно так должна выглядеть современная машина. Прикол в том, что Тесла с технологической точки зрения не предлагает ничего особенного, ведь большинство этих фич неимоверно простые. Но тем не менее у традиционных автопроизводителей нет ничего даже близко к этому. Да, у них есть другие технологии типа замечательного LED света и прочих начинок, но все равно это все блекнет перед тем уровнем комфорта для современнного гика типа меня, который достигается в Тесле. Варианты ответа на вопрос “почему так?” у меня есть, но не стану углубляться в эти обсуждения.
🔌 Удобство электродвигателей пока сомнительно
В электромобиле есть смысл только тогда, когда у тебя доступная и беспроблемная зарядка, потому что иначе это будет вызывать неудобства. Тесла заряжается очень быстро, а в том же США зарядных станций очень много, не говоря уже о том, что можно установить зарядку домой. На ней также путешествуют по Европе без особых проблем. Твоя карта подвязана к машине и достаточно только вставить провод и уйти. В приложении и в самой машине показано количество свободных мест на зарядных станциях. Несмотря на огромное количество машин в США, я всегда один раз столкнулся с очередью из-за того, что на парковке не работало половина мест. Цена полной зардяки примерно $20-30, чего хватает на два дня интенсивных поездок по городу. Модель Plaid потребляет больше энергии, поэтому по документам обычные двумоторные проезжают еще больше.
🙅 Почему я пока не куплю Теслу
Версию Plaid я бы не рассматривал, потому что это слишком быстрая машина, которая большинству не нужна. Гражданская машина не должна настолько быстро разгоняться, потому что это не только опасно, но и непонятно зачем нужно. Я попробовал полный газ один раз, впечатлился, чуть не блеванул и мне хватило. Это как купить 600-сильную БНВ или типа того — это слишком много для обычных покатушек, поэтому все равно использоваться эта мощность большую часть времени не будет.
В Европе я бы Теслу не брал. Как бы это не казалось, сеть зарядок не развита настолько, чтобы не париться по этому поводу. И, если по карте кажется, что по дороге есть дофига Суперчарджеров, то это только кажется. По факту половина будет не работать, заняты, или придется сильно съезжать с маршрута. А на обычных слишком долго заряжаться, это неюзабельная тема. В итоге придется маршрут подстраивать под зарядку и терять время.
Model X — для меня перебор. Это флагманская машина Илона и соответственно она напичкана всеми самыми крутыми технологиями. У нее так же самая большая батарейка, потому что она самая большая (не считая Кибертрака). Но высокие машины не для меня — столько места мне не нужно. А напомню, что там можно сделать даже 7-ми местную комплектацию. Меня так же останавливают неудобные задние двери.
При этом нужно понимать, что Тесла не доставляет удовольствия от вождения, потому что она максимально бездушная и не интересная. Если как и для меня для вас машина не просто средство передвижения, то иметь Теслу как единственное авто = превратиться в деда. Для полного счастья нужно заиметь что-то абсолютно нерациональное, дорогое, неудобное, но кайфовое. И выезжать на нем на пару часов несколько раз в месяц, потому что больше ездить будет невозможно 🙃
Подписывайтесь на мой Телеграм.
Спасибо за пост!
Лишь утвердился в мысли, что Тесла - это гаджет для богатых стран (США и Москвы).
Чем больше я работаю в ИТ, тем больше хочу купить что-нибудь из 90х, с тупым как пробка железом, без автоматических дверей и проезда на желтый. Верю, что все это супер круто когда работает, но мне не хотелось бы умереть от холода и голода стоя перед машиной, которая внезапно решила обновиться посреди трассы на бесчеловечной (в смысле автоматической) заправке. Да и в принципе я не очень люблю технику, которая умнее меня.
Как владелец Model Y скажу, что софт Теслы переоцененное глючное говно и будет одной из причин, по которой моя следующая машина будет не-Тесла с CarPlay и Android Auto.
Ну и будь она идеальна во всем остальном, я никогда не куплю машину с поворотниками на руле.
У меня был похожий экспириенс с полестаром, конкурентом теслы. Хотя у меня была не топовая версия.
Изначально прикольное и напичканное всякими штуками корыто. Быстрое, тихое, плавное, но с грацией бегемота в любом повороте. Которое через пару месяцев становится скучным и немного неудобным в зарядке (а у меня дома нет своего гаража, чтобы туда зарядник воткнуть).
К счастью, корыто было взято в короткий лиз, и освободившейся суммы хватило аж на две машины — бензиновый дейли с базовым автопилотом и на старенькую миату для солнечных дней
Делюсь годовым опытом владения Y собранной в Германии:
Спасибо за пост!
Пару вещей смутили серьезно:
Ну эт самое, если сравнивать с другими электричеками – это наверное круто. А так звучит больше как минус :D
Тоже слышал про эту штуку, но если задуматься это полный пиздец. На жёлтый запрещено движение, она не должна ускоряться, а должна вовремя и плавно тормозить. То, что «автопилот» принимает плохие привычки людей – это ужасно.
Брал пару раз теслу в прокат покататься, впечатления:
Не согласна.
У нас есть Тесла в Европе. Чарджеров везде полно. В Нидерландах даже у каждого личный чарджер есть. Места есть также всегда и с лихвой. Путешествуем по всей Европе и не испытывали никаких проблем с зарядкой или наличием чарджеров. А еще выходит ровно в два раза дешевле, чем бензин.
Другое дело, что доп звукоизоляцию мы поставили после первой же поездки, когда от шума мой пес просто обомлел и отказывался расслабиться до последнего. Сейчас же кайфует)
Мне тоже не хватало в мой тесле Y LR некоторый вещей
В итоге поставил dashboard с wireless car play/android auto , который нативно работает с копками на руле и звуком
поставил задним пассажирам монитор который умеет управлять климатом и прочими вещами
сделал полную шумоизоляцию
После этого машина стало очень даже комфортной
(
Запилите такой пост про рестайлинговый taycan
У меня такой же свежий Model X, только не Plaid — езжу полтора года, и в трипах по Европе и в режиме дом-офис в Москве.
На мой взгляд, всё очень субъективно.
Главный минус, который словил я — когда едешь по автобану и очень хочется разогнаться, понимаешь, что скорость выше 130 кмч съедает батарею и придется заряжаться раньше, чем планировал. Соотв, искусственно сдерживаешь себя. Но мб это и хорошо, доп безопасность при семейных путешествиях.
В клубе кст есть хороший пост про Теслу, но там больше про опыт владения, а у меня про другое.
Брал model 3 на тест драйв. Единственная проблема на мой взгляд это кнопки-поворотники на руле. Если на обычных поворотах и перестроениях вроде нормально (можно даже сказать что удобно, с учетом что машина сама понимает когда нужно выключить сигнал), то с круговым движением это просто ад. Абсолютно теряешься когда нужно сменить сигнал на противоположный с повернутым рулем. Пока не придумал как с этим быть.