Сколько стоит арендовать электрокар во Франции в 2025 году

За окном июль 2025 и я вернулся из четырехдневной поездки по побережью Нормандии на электрокаре. Готовясь к путешествию я хотел бы прочитать пост, похожий на этот: какие особенности у электрокара, сколько будет стоить вся поездка, а не только аренда?

1 Подготовка к поездке

Мы подстроили свою поездку под дешевые билеты Wizz Air из Белграда, поэтому аренда начинается и заканчивается в аэропорту Бове (Beauvais–Tillé), со среды по воскресение — всего 4 дня. Не имея никакого опыта аренды авто в путешествии, я пошел шерстить Booking. На механике я ездил последний раз на экзамене в ГИБДД, а автомат стоил уже не так привлекательно. Чтобы оправдать стоимость и получить новых острых ощущений — было решено брать электрокар.

Booking предложил взять трехдверный электрический Mini Cooper в Sixt, причем чуть дешевле машин попроще у других компаний. Sixt очевидно не самая дешевая контора, но у меня много лет слабость к мини куперам, с тех пор, как я посмотрел «Ограбление по-итальянски» 2003. На сайте Sixt такое же предложение найти не получилось, поэтому я заплатил 378.51 евро Booking и отказался от предложенной расширенной страховки на фоне историй, что Sixt обязательно разведет меня на доп. страховку при получении машины. В приложении Sixt мой Mini Cooper превратился в Citroen C3, так что выходит, что тут меня уже развел Букинг — бывает.

Маршрут мы спланировали исходя из range 150 км, как нам сказал Booking. Спойлер — эта цифра оказалась занижена почти в 3 раза, так что мы сильно перестраховались.

Бове – ⚡️Руан – Онфлер – ⚡️Гавр – Этрета – ⚡️Гавр – Фекан – Дьепп – ⚡️Ле Трепор – ⚡️Бове

(⚡️ — где мы планировали заряжаться)

На фоне других страшных историй про Sixt я бегал весь июнь по Белграду и делал себе международные права и кредитку, ведь депозит с дебетовой карты могут не принять! Снова спойлер, по сути ничего из этого не пригодилось.

Сразу озадачился приложением для поиска зарядок, наиболее полным признают ABRP (A Better Route Planner). В нем действительно больше полезной информации, чем в Гугл картах, могу рекомендовать.

2 Мы забрали машину

Сначала хотели дать Opel Mokka, но дали Citroen ё-C4 X. Запас хода 416 км!!! Ничего не впаривали: предложили страховку на окна и шины (36 евро в день) или полную (51 евро в день), за 15 евро можно вернуть с пустым аккумулятором. От всего отказался. Машина очень новая, пробег чуть больше 1900 км. Для меня, как не матерого водителя — полный фарш. Парктроник, камера заднего вида, камера top-view, камера, распознающая дорожные знаки, удержание полосы, круиз контроль, CarPlay, Type-C зарядка (но пожадничали, только одна). Вполне себе хорошая машина, я по опыту Рено в московских каршерингах ожидал худшего от Ситроена.

Международные права и кредитка не понадобились, 300 евро залога оплатил дебетовой картой. Я начитался отзывов про Sixt и снял все на видео. На капоте была царапина — я занес ее в акт приемки.

Особенностей в управлении электрокара скорее нет, обычный автомат, резво разгоняется. Было прикольно наблюдать за индикацией рекуперации: когда ты спускаешься с горы, машина удерживает скорость, но в реальности она использует двигатели как генераторы и возвращает в аккумулятор энергию, вместо того чтобы греть тормозные колодки.

3 Парковка

Это категория расходы, общая с бензиновыми машинами (почти). Везде принимали бесконтактную оплату, чем мы и пользовались.

В Руане (Rouen) был подземный паркинг при отеле, но мы сначала не поняли как в него попасть и встали на улице на час за 1.2 евро. Подземная парковка была очень тесной и машина поменьше была бы очень кстати, но я справился. За нее мы заплатили 15.2 евро (0.8 в час).

В Онфлере (Honfleur) сначала хотели зарядиться, но стойка не хотела работать, покружили по городу, другую не нашли, вернулись обратно и встали на обычную парковку. Заряда еще много, мы же рассчитывали на перемещения по 130 км. Заплатили 7.1 евро за 3 часа.

В Гавре (Le Havre) сразу приехали на зарядку Shell. Я ее себе представлял как бензозаправку на 10 стоек, с крышей и магазином, а оказалось 4 стойки по 2 места каждая. Все остальное место отдано под обычную парковку. Тут электромобиль сыграл нам на руку — тариф бесплатный! Но и для обычным машин время, за которое надо платить, очень странное. С 9 до 12 и с 14 до 18. Всем бесплатно в выходные. За парковку за два дня заплатили 0 евро.

В Этрете (Étretat) мы сразу приехали на переполненную парковку у набережной. Нам повезло, спустя всего 5 минут кружений перед нами выехала машина и мы встали на ее место. Место туристическое, поэтому цены на парковку кусаются, мы заплатили 15 евро за 5 часов.

В Фекане (Fécamp, какого черта оно так пишется?) парковка оказалась бесплатной. Сначала мы подъехали к набережной, а потом заехали на скалу с бункером времен второй мировой войны. Заплатили 0 евро.

В Дьеппе (Dieppe) случилась жопа: большой город, суббота перед днем взятия Бастилии, фестиваль графити и ярмарка рукоделия. И мы. 40 минут кружили по городу, встали на место для артистов, откуда нас вежливо попросили уехать, чтобы мы не получили штраф. В конечном итоге поехали на подземный паркинг под ратушей, заплатили 3.5 евро за пару часов.

В Ле Трепоре (Le Tréport) парковка уже начинала освобождаться — проблемы найти место не было. После 18:00 до следующего утра парковка бесплатная, поэтому мы заплатили всего 3 евро. Интересно, что прошла только оплата армянской картой, а сербский Райффайзен отклонял транзакцию в паркомате.

В последний день в Бове мы остановились на пару часов около торгового центра для зарядки, парковка была бесплатной. Заплатили 0 евро.

4 Платные дороги

Мы всего дважды заезжали на платную дорогу — на пути в Онфлер из Руана и на мосту из Онфлера в Гавр. В первом случае это был один из немногих участков оплаты по камерам, в течение 72 часов надо зайти на сайт sanef.com и по номеру машины оплатить счет. Все работает как надо, можно даже отфильтровать дату проезда для арендного авто. Мы заплатили 4.1 евро.

Во втором случае оплата была перед шлагбаумом, через автомат. Мы заплатили 5.9 евро.

Качество дорог в целом очень хорошее. Пару раз был волнистый асфальт, дыр не было совсем. Навигатор вел обычно нас через локальные шоссе с ограничением 80 км/ч между деревушками по одной полосе в каждую сторону. Пару раз выезжали на трассы с 130 км/ч.

5 Зарядки

Самая противоречивая часть в использовании электрокара. Если коротко: в больших городах лучше, чем в маленьких. На этом можно было бы начать и закончить этот пост. Но давайте распишу чуть подробнее.

Только когда я сел на руль, я стал разбираться с видами зарядки. Наша машина поддерживала два самы популярных стандарта зарядки: Type 2 (AC) и CCS (DC). CCS содержит в себе некоторые пины из Type 2 и два дополнительных. Type 2 ограничен 22 kW, а CCS 350 kW, но обычно 150 kW. Для сравнения, в нашей машине батарея 51 kW*ч, с средним расходом 14 kW*ч на 100 км.

Найти зарядку не всегда просто. Часто это неприметная стойка на краю парковки. Больше, чем в половине случаев, реальное положение смещено на десятки метров относительно метки в Гугл картах или ABRP. Тут у быстрых зарядок тоже преимущество — они тупо больше и заметнее.

Основные способы оплаты:

• RFID карта, которую присылают по почте. Самый частый сценарий. Кажется, есть дюжина провайдеров зарядных станций и дюжина провайдеров RFID карт — кто-то с кем-то на каких-то условиях договорился. Есть какие-то пакеты и подписки. Но наша поездка была слишком короткой, чтобы разбираться с этим.
• Бесконтактная оплата на зарядной стойке. Я бы сказал, что атрибут быстрых зарядок — в основном мы им и пользовались.
• Оплата в приложении/на сайте. Мы честно пытались воспользоваться, но нам всегда что-то мешало.

В Руане мы заряжались бесплатно, точнее по цене паркинга и с депозитом 500 евро за кабель отеля, ведь наш кабель превратил бы машину в тыкву (так сказал администратор).

В Онфлере мы покружили и не нашли достаточно быстро зарядку, которая бы работала (через сайт или приложение).

В Гавре ближайшая к отелю была зарядка от Shell (да, который нефтью торгует). Тариф 0.65 евро за kW (считается неприлично дорогим), зато быстрая зарядка CCS и принимает банковские карты без приложений и регистраций. В начале списывается депозит 50 евро, а в конце зарядки депозит возвращается и списывается финальная сумма. Пуш от банка оповещает об окончании зарядки — удобно. Из уважения к другим я не использовал зарядку как парковочное место и возвращался через час, чтобы отогнать машину на 10 метров. Так мы заряжались дважды по 10–20%. На этой зарядке нужно было платить только за электричество. Мы заплатили 10.01 евро и 5.62 евро.

В Дьеппе на подземного паркинге была зарядка Indigo, но она работала исключительно на RFID — мы не смогли ей воспользоваться.

Уже перед выездом в Ле Трепор, мы обнаружили, что там всего две зарядки в окрестностях отеля. Первая, как обычно, не работала. Мы приехали ко второй, как-то странно встали и стали заряжаться. Сайт оказался лагучим, для начала зарядки списывается депозит 75 евро. На секунду мы увидели зеленый индикатор зарядки и порадовались, но слишком рано. Потом зарядка не продолжилась и не перезапускалась, автомат по таймауту возвращал розетку в состояние «доступна», а наш кабель оставался заперт внутри. Суммарно мы потратили 300 евро на депозиты, которые вернутся только спустя 7 дней ровно. К счастью, наш план был очень консервативным по пробегу и реальной емкости батареи с сильным запасом хватало до Бове.

В Бове мы приметили Макдональдс с зарядкой, через дорогу еще одна зарядка и большой Carrefour. Обе зарядки были CCS, но около Макдональдса действовал Happy Hour с 10:00 до 11:30 — цена за kW снижалась с 0.35 евро до 0.30 евро. Единственный нюанс этой зарядки IZIVIA, что они начинают брать дополнительные 0.30 евро в минуту после 1 часа. Видимо это должно стимулировать водителей освобождать место для других. Я был рядом, переставить машину было не сложно. За час батарейка зарядилась с 30% до 97%! Стоило это чуть больше 11 евро.

6 Мы вернули машину

Я начитался страшных историй про Sixt: 40+ евро за мойку или песок в ковриках. Чтобы успокоить мою тревожность, мы заехали на мойку самообслуживания и потратили 12 евро — отмыли птичий помет с крыши и пропылесосили внутри.

Процесс возврата был пугающей простым. Мы встали на выделенном паркинге Sixt, вытащили все вещи и мусор, засняли все еще раз на видео. На пути к стойке нас встретил представитель компании, забрал ключи и пожелал всего хорошего. Через 10 минут я получил акт приемки машины — все хорошо! Заряд больше 80%, новых повреждений нет, машина не грязная. Через неделю депозит 300 евро вернулся на карту, никаких дополнительных или скрытых платежей не случилось.

На этом расходы закончились. В теории, нас могут настигнуть какие-то штрафы, но я старался быть аккуратным.

7 Итог

• Аренда
  • 367 евро, аренда Sixt на 4 дня
  • 11.5 евро, комиссия Booking
• Парковка
  • 1.2 евро, 1 час в Руане
  • 15.2 евро, 19 часов при отеле
  • 7.1 евро, 3 часа в Онфлере
  • 0 евро, 2 дня в Гавре
  • 15 евро, 5 часов в Этрете
  • 0 евро, 2 часа в Фекане
  • 3.5 евро, 2 часа в Дьеппе
  • 3 евро, ночь в Ле Трепоре
• Платные дороги
  • 4.1 евро, участок из Руана в Онфлер
  • 5.9 евро, мост из Онфлер в Гавр
• Зарядка
  • 0 евро, при отеле
  • 10.01 евро, Shell в Гавре
  • 5.62 евро, Shell в Гавре
  • 11.31 евро, IZIVIA в Бове
• Другое
  • 12 евро, мойка самообслуживания

Длительность: 4 дня
Пробег: 504 км
Сумма: 472.5 евро

Электрокар мне понравился, с удовольствием возьму еще раз (но не зимой, не на далекие расстояния, не с инфраструктурой хуже, чем во Франции).
Sixt очевидно не самая дешевая или выгодная прокатная компания, но насколько? Поделитесь, за сколько вы арендовали машину в 2024-2025 годах.