Мама, я опять летал во сне. Как дальтоник PPL получает.

С самого раннего детства, еще когда дедушка читал мне "Повесть о настоящем человеке" (сам я тогда читал с трудом), я каждой клеткой своего, тогда еще достаточно юного организма, понимал что хочу стать тем самым настоящим человеком. (Спойлер: там сильно переделанное про Маре́сьева). Спустя несколько лет родители, в своих тщетных попытках понять у них сын - идиот, или просто с ним что-то не так, повели меня к врачу. Ибо сын радостно называл листья красными, траву зеленой, но иногда красной, а иногда все-таки зеленой. Я же искренне не понимал, почему взрослые все время называют одни и те же вещи то красными то зелеными, то желтыми, очень бесился когда не мог принести что-то нужного цвета и считал, что идиоты то как раз все остальные.

Внимательный читатель в этот момент может догадаться что примерно так и погибают все мечты о том, чтобы стать космонавтом там или пилотом, просто у меня они погибли достаточно рано. В России при нарушении восприятия красного цвета (протанопия) летать можно только пассажиром.

Прошло 30 лет.

Зацепившсиь языками с одним знакомым из клуба, я решил перечитать требования EASA к Medical для PPL (Private Pilot License). И оказалось что в Европе то дальтоникам летать можно только впуть. Единственное ограничение: VFR daylight only (визуальные полеты только днем). Как говорится: небо и змеля (в том смысле что коммерческим пилотом мне все равно не стать, а тут я хотя бы смогу летать (!) ).

Итак, медкомиссия.
Нашел какого-то доктора, забукал термин, приехал.
Пописал в баночку. Сел заполнять опросник с вопросами из мема:
-почему ты всегда улыбаешься?
-EASA запрещает мне грустить.

Правильные ответы я знал. Пошел на опрос к доктору. Он у меня спросил: "ну тебе как вообще, нормально? - нормально доктор".

И контакт был налажен. Узнав что я не пью, не курю (правда), что мне очень весело и вольготно живется, работа моя стабильна и прекрасна (оставим это между нами), он заскучал и сказал - ну пойдем хоть кардиограмму снимем, давление измерим и тд.

Снял ЭКГ, записал пульс покоя (который поднялся аж до 65, я реально переживал).
Потом померил давление. Давление было 140 на 80. Он спросил не переживаю ли я. Я, конечно, переживал, поэтому он сказал "ну хорошо, хорошо" и погнал дальше. Проверил рефлексы. Ноги мои он держал крепко, я не успел их расслабить, поэтому рефлексов конечно не было, но это было "хорошо, хорошо", и мы перешли к следующей стадии.

Осмотрев мою кривую спину, он сказал "хорошо", видимо потому что она приделана к туловищу. Попросив пройтись, он убедился что ноги не отваливаются и тоже сказал что все хорошо.
После чего показал мне лист с рядом чисел, которые он будет мне шептать и убедился что я слышу все ясно и четко.

Дальше проверил как я вдыхаю и выдыхаю, спросил не имею ли я привычки терять сознание и отправил к окулисту.

К окулисту я записался на следующий день. И вот там пошла жара. Я думал что цветовое восприятие будет моей самой большой точкой преткновения, но нет. Начали меня обследовать медсестры. Острота зрения, аккомодация и тд. И чот не идет. Левый глаз после операции нормально, а на правом явно астигматизм так и не убрали, но у меня вообще с ним проблемы, так что мозг привык смотреть больше левым.

И чую что я сыплюсь. Ну ладно, пишут они там свои цифры, я спрашиваю: ну как у меня дела? - Это доктор будет решать, мы только записываем цифры. Ну давайте записывать.
Потом аппарат для проверки переферического зрения.
Аппарат сложный, точка, что он проецирует, почти не видна. А там как- ты смотришь прямо, голова внутри полусферы, аппарат проецирует на полусферу точку, как видишь - надо кликать кликером. Но я инженер. Разработчики аппарата тоже, и поэтому они оставили лазейку. А именно - время выдачи импульса после того как сервопривод закончит перемещать оптику - всегда одинаковое. Поэтому ты слышишь как моторчики двигают излучатель. Потом раз и (где-то спустя 500 мс) будет импульс - клик и готово. Дальше слушаешь как едут моторчики. Если они работают недолго - значит новая точка будет рядом с предыдущей. Если долго - значит едет на другую часть полусферы. И снова импульс спустя половину секунды после фокусировки. Иногда два подряд чтобы проверить не читеришь ты.

Потом был адский прибор на дневной и ночной контраст.
Леди медсестры очень болели за меня, поэтому когда я называл неправильное значние, но противоположенное правильному на 180 градусов, они говорили "неправильно, попробуй еще раз".
А когда называл просто слегка неправильное - ничего не говорили.

Дальше пошла собственно цветовая слепота. Достали таблицы Ишары или как там его. Поехали. Я сразу говорю "Я дальтоник, можно скипать". Но нет, давайте проверять.
-что тут видишь?
-3
-а семь не видишь
-нет
-вот прям вот тут не видишь (обводит пальцем)
-нет не вижу.

И так далее по стандартным карточкам. Их каждый раз удивляло, что я не вижу. Достали другие таблицы - по ним я точно так же не видел. И длаже если мне показывали. И нет я не придуривался.

Вообще это, если честно, иногда довольно humiliating. Просто потому что люди искренне удивляются, как же так, ведь все видно, а ты не видишь, а если тебе вот это показать, а если вот так. И если бы у меня это был первый или, скажем, десятый тест, было бы ладно. Но я как бы уже знаю что не прохожу и да совсем, и тип свой знаю и серьезность его тоже.

В общем заебали меня этими карточками, подумали подумали и сказали: "ну жаль, но похоже ты все-таки дальтоник"

Оставили меня ждать приема у доктора. Дождался.
Доктор начал проверять меня другими аппаратами, острота, все дела, пятое десятое. И все ему не нравилось - то такие таблицы ставил, то такие, то пятое, то десятое. Потом попросил рассказать меня мою историю. Я ему с порога: док, я дальтоник, в россии летать не мог, тут не знал что могу, но как узнал - сразу записался на медком, понимаю что до CPL мне никак, но хотя бы PPL, я дальтоник, мне больше VFR не надо, я просто люблю летать, мне даже это как транспорт не надо, все что я хочу - управлять поездом, ой то есть самолетом, или, может даже планером.
Он такой - понятно, давай дальше замеряться.
Замеряет замерят, то пробует, это..
Потом такой долгий вздох.
Я думаю - ну все, пизда.
Спрашиваю - ну что такое? все, пиздец?
а он говорит: нууу, я прям старался, но похоже тебе придется купить очки, мне не нравится астигматизм на правом глазу

-и все?
-и все.
-то есть все, что мне нужно сделать чтобы получить годность, это купить специальные очки для полетов?
-да, а что это проблема?
-да какая нахуй проблема, это лучшие слова, что я слышал в жизни.

После чего я подписал согласие что он свои результаты отправит собственно первому доктору и он подпишет мне спарвку и пришлет ее. Спустя пару дней ничего не произошло. еще спустя пару тоже. письма не было. я улетел в короткий отпуск.
Вернулся.
В ящике меня ждало писмьо со справкой
В ней написано что она действует на весь срок действия. что мне нужно очки. и что я годен по class 2.

Дальше был выбор школы (выбрал в Штрауссберге, туда можно на с-бане из Берлина доехать), подписание документов и квест по background check. Попросили прислать справку из России, что не судим, справку удалось добыть в консульстве, перевести и допуск дали.

Где-то в этот момент мы оказываемся уже в мае, теория, AFM на все типы подряд (Aircraft flight manual), все это конечно прикольно, но пора бы уже и полетать, а то без этого как-то не серьезно.

И вот мне удалось убедить планирование, что я могу полетать и до того, как пройду обязательную часть очной теории.

Пришел, познакомился с инструктором, W&B я уже к тому моменту считал самостоятельно и довольно легко и выяснил что в катану (Diamond DA 20 Katana ) мы влезаем со скрипом (я не очень маленький, инструктор на голову выше меня). Однако бабушка (D-EOMA, ласково ома) оказалась довольно раздетой и о чудо - вес (масса) стал проходить.

Ну а дальше идут книжки, книжки, еще раз книжки, теория, практика, погода, книжки, погода, теория, практика, ночи без сна, ночи со снами, мечты о первом соло (еще нет, но скоро), что-то начинает получаться.

Могу в истории влипать. Хорошо что смешные. Например пока мы ждали, когда механики соберут самолет, чтобы мы смогли слетать на соседнее поле поесть солянку (это называется "кросс-кантри"), потом готовили и заправляли самолет, стало понятно что неплохо бы облегчиться. Идти в башню было лень, поэтому инструктор подал мне пример, а я за ним повторил. Запустились, просим руление.

-Delta echo papa papa victor, confirm peeing not allowed at the fuel station, we have webcam.
-Confirmed peeing not allowed, delta echo papa papa victor.

Но самое главное, могу уже немного летать.

Но вообще все это очень непросто. Я не могу подходить спустя рукава. Нагрузка, как теоретическая, так и практическая - бешеная. Плюс еще работы накладываются, и, мне кажется, сегодня у меня первый выходной за последние полтора месяца, когда не надо ничего делать или куда-то ехать. Поэтому я смог дочитать Flying know-how, и вернуться к Aircraft flying handbook.

Вчера мне казалось, что сил у меня больше не осталось. Поэтому я решил написать этот пост чтобы напомнить себе, для чего это все, повыкладывать в комментарии всякие видосики, постить смешное и не забывать что не все мечты сбываются сразу и не ко всем из них путь будет легким, но к некоторым - стоящим того, чтобы его пройти. Вот иду.