Предисловие

Этот пост — личная история владения 50-летней парусной яхтой в Швеции, об исполнении давней мечты, пути к ней и последствиях. Прежде чем начать, хочется поблагодарить клубней из яхтенной комнаты, которые сподвигли меня «сесть уже и сделать», так что спасибо вам, ребят. А теперь по формату и о том, что здесь будет, чтобы договориться на берегу. Пост разделен на две части:

• Личная история: как я вообще пришёл к идее о покупке яхты, как это случилось и что было после;
• Техничка и цифры: тут будет больше про бюрократию, ремонт, цены, марины/порты и что вообще такое полувековая яхта в Швеции.

Надеюсь, в таком формате будет интересно читать не только морским волкам, но и морским котикам, а может, кого-то и сподвигнет тоже выйти в море. Разумеется, всё написанное ниже — лично мои опыт, знания и мнения, которые не всегда корректны и уж точно необъективны.

Личная история

Рождение мечты или как я заболел парусами

Мое знакомство с яхтингом случилось 15 лет назад, папин друг получил шкиперскую лицензию и решил собрать товарищей с детьми в Греции. Была арендована Bavaria, в которую загрулось 6 человек, провизия на 10 дней, и мы вышли из Афин. План был довольно простым:

• Однодневные переходы максимум;
• Швартуемся к тем островам, которые нам интересны;
• Выходим только в хорошую погоду и не сильный ветер, на борту было двое школьников, считая меня;

План был хорош и надежен как швейцарские часы, адриатика щадяще нас встретила небольшой волной и ветром в 5-7 узлов, но несмотря на эту гостеприимность, первые пару дней я, в основном, кормил рыбок и пытался найти себе место на яхте, чтобы не так мутило и при этом не мешаться. В какой-то момент мой организм то ли устал блевать, то ли приспособился, и любопыство взяло вверх, и тут я снимаю шляпу перед терпением и спокойствием капитана, потому что хуже ребенка на чартере, может быть только любопытный ребенок, желающий помочь (то самое личное и необъективное мнение). Меня учили последовательно и скурпулезно, сказалось педагогическое образование папы, который особое внимание уделял технике безопасности и правилам, причем некотрые вещи стали на столько автоматическими, что я до сих пор перед трапом спрашиваю капитанов разрешение войти на борт. В какой то момент стало получаться, казавшийся огромным парус, поддавался, если накинуть еще один шлаг на лебетку, сбухтованные веревки начали радовать, крен перестал пугать и, думаю тогда в моей маленькой буйной головушке что-то начало зарождаться.

Эмоциональной кульминацией стал момент, когда мне разрешили выбрать на карте остров, который мне нравится, и обещание до него дойти, тогда это взорвало мне мозг: я мог выбрать, где я буду сегодня спать, и я мог выбирать из десятка разных островов (выбрал кстати остров с павлинами), с помощью взрослых проложил маршрут, и мы отчалили. Ветерок дул в спину (оставим фордаки для второй части), паруса раскрыли бабочкой, а перед яхтой неслась стая дельфинов. В жизни, пожалуй, не так много моментов, способных повлиять на ее дальнейший ход, это был один из них.

Дабы немного разбавить романтичность повествования, будет честно заметить: мне дали понять, что яхта - не только про красивые закатики и колу после швартовки. Я драил палубу два раза в день, резал руки о ракушки на мурингах сквозь печатки, мыл гальюн, не высыпался от ночных звуков и качания в марине, меня вздергивали на мачту, ручонки болели от непривычной нагрузки, а солнечные ожоги диктовали как лечь на подушку, и прикачался я только к середине путешествия. Но ничего из этого не смогло повлять на нечто, засевшее в голове. После Греции было еще несколько походов на шведботах по Ладожскому озеру, в которых иногда мы больше гребли, чем парусили, но это только укрепляло желание видеть паруса чаще.

Я много смотрел фильмов, роликов на ютубе, много читал. В голове все чаще возникала мысль: "А что если попробовать жить на яхте? Что если у меня получится сделать свою кругосветку?". И, думаю, можно сказать, что я просто поддался красивой картинке или чужой мечте, но я всю жизнь путешествовал, и мне действительно хотелось превратить жизнь в путешествие. Это мотивировало работать, очень много работать, для себя я определил несколько целей: получить документы, способные упростить пересечение некоторых границ, иметь работу, способную спонсировать эту мечту, нарабатывать опыт.

Как бы сильно я ни грезил парусами, сложилось так, что я на долгое время оказался далек от моря, в подготовке трактора все деньги и мысли уходили в него, но одним из критериев выбора страны для переезда был развитый яхтинг и близость к морю. В какой-то момент пришло предложение переехать в Швецию по работе, я вообще не думал и не рассматривал эту страну для жизни, и опустим сейчас причины выбора страны и переезд, пост про другое, но "одна из мореходных стран" не слабо повлиялa на выбор.

Покупка яхты

Переезжая в новую страну, я наивно думал, что быстро разрулю базовые потребности, отучусь на капитана и часть подушки без сожалений пущу на свою первую маленькую яхточку для начала. Да, я был наивным дурачком, признаю и понимаю это.

Три года здесь я смотрел на леса мачт в местных маринах, на яхты, проходящие под полными парусами рядом с паромами, на которых катался, шерстил доски объявлений, но мечта так и оставалась мечтной, всегда находилось что-то важнее, рациональнее, правильнее.

Однажды, в историях друга я увидел паруса, узнал, что он приобрел себе яхту и иногда выходит покататься на несколько часов. Знаете, если бы я сейчас получил от кого-то настолько настойчивые просьбы взять матроса, я бы, как минимум, насторожился. Но на мое счастье товарищ согласился, и мы вышли на 4 часа под легкие 5 узлов. Яхта оказалась стареньким 8-ми метровым шлюпом по имени Lora с умершим дизельным мотором, вместо которого висел навесной лодочный, и, как мне в начале показалось, абсолютно не способным хоть как-то сдвинуть судно, но я тут же был переубежден в обратном. Поразило, что на такой маленькой яхте вполне с комфортом разметилось три члена экипажа, а места внутри было достаточно для более долгих прогулок длительностью в несколько дней. Быстро познакомился с веревками, коих оказалось значительно меньше, чем на 40 фунтовой барже, и мы вышли. Это был как глоток воды после целого дня, проведенного в пустыне (я знаю, о чем говорю), и впервые за долгое время я был не наблюдателем, a держал в руках веревки, смотрел на паруса и ждал команды рулевого.

Товарища я завалил вопросами о лодке, правилах, ценах, условиях, до сих пор удивляюсь, как он меня не послал, жене скинул десятки фотографий, как она потом призналась, после этого спама была уверена, что мы купим эту яхту рано или поздно. Собственно так и получилось, у друга резко образовалась виза в Штаты, и единственное, что его держало - яхта, а я был одним из первых в списке, кому он предложил ее по цене, за которую сам покупал - 2000$, a зимняя стоянка досталась мне бесплатно, так как и прошлый владелец не потребовал за нее денег. Решение было принято за пару часов, до сих пор не понимаю, как жена согласилась на эту авантюру, о яхтинге она знала, только то, что яхты - это лодки с парусами. Так, абсолютно спонтанно и несколько сумбурно, я купил свою первую в жизни яхту, и не имел ни малейшего представления что делать дальше, ясно было только то, что дальше будет ну очень интересно.

Пысы: более подробное описание яхты будет ниже

Что поменялось в жизни

В 2025 мы обсуждали, что весной 26ого пойдем в школу шкиперов, а позже будем в ленивом режиме смотреть на небольшие яхточки, никакой конкретики, только абстрактные планы. Конкретика, как вы понимаете, появилась очень быстро, шкиперские лицензии были нужны по двум причинам:

• Я хотел получить опыт и знания отличные от матроса, а так же освоить хотя бы базу навигации;
• Жена не имела ни малейшего понятия о яхтинге, и с чем его едят;

Ресерчили и выбирали много, остановились на школе в Черногории, выдающей YIT лицензии и пошли на иншор шкипперов - начальную ступень обучения. Хотелось не просто получить корочки, но еще и пообщаться с инструкторами по поводу владения собственным судном.

Вся эта суета случилась ранней весной, потому что в апреле шведы начинают спуски на воду с зимних стоянок, а на конкретно нашей было необходимо освободить место до 15 мая. Экзамены мы успешно сдали, возможно, от части сыграла четкая мотивация учить и разбираться, вернулись домой и по моей инициативе начали приводить в порядок подводную чать нашей Лоры.

Эту яхту я покупал не только что бы поиграться, выходя на несколько часов по выходным, мне хочется разобраться в техничке, получить опыт работы руками, понять как ухаживать за этим домиком с парусами. И начать я решил с зачистки днища от старого покрытия, и нанесением нового, самостоятельно, своими ручками. Все детали будут в техничке ниже, здесь же я скажу, что несколько раз проклинал себя за это решение, жена тоже.

Мы проводили под лодкой почи все выходные и иногда вечера, если погода позволяла, было потрачено около 1500$ на инструменты и материалы, да почти цена яхты, но я сознательно на это пошел. Так что если вам вдруг скучно по вечерам и выходным - купите яхту, скучно не будет. Ремонт мы завершили только с помощью друзей, и результатом я оказался доволен.

Спуска на воду я ждал, пожалуй, больше, чем своего дня рождения, это было волнительно, страшно и одновременно радостно. А дальше, жизнь дейтсвительно круто поменялась, и в голове не укладывалось, что я после работы могу выйти на собственной яхте, немного попарусить и вернуться домой. Тогда я ловил себя на мысли, что жду возможности поехать в марину и, если не покататься, то поковыряться в яхте, где-то навести порядок, где-то выкинуть старое, провести новую веревочку, проводок, короче я прям заболел этим делом, а в графе расходов и планировании бюджета появился новый столбец. Я конечно ожидал и понимал, что покупка яхты за 2 тысячи - это, своего рода, рассрочка ну или финансовая дыра, считайте как удобнее. Лодка в порядке, она не текла, паруса в норме, тырчик запускался и работал как часы, но вы всегда найдете на что потратить денег, владея яхтой.

За лето 26 мы, в основном, знакомились с Лорой, погода в Швеции далеко не всегда была комфортной для безопасного и спокойного выхода, да и акватория здесь очень интересная. Мы ловили эти деньки, с комфортным для нас ветром, и по-тихоньку осваивались. Многие наши друзья впервые оказывались на яхте, и лично меня очень радовала возможность хоть немного показать им парусный мир. Выходили ненадолго и недалеко, маршруты я старался строить попроще для себя, лишнего риска совершенно не хотелось, потому что причин для нервов хватало. Но даже такие короткие выходы дарили мне какой-то щенячий восторог, а маленькие скандинавские домики, в закатном солнце на гранитных островах - это просто нечто.

Яхтинг в Швеции

Яхтинг в Швеции не просто развит, тут можно говорить об общей культуре и повернутости нации на маломерных судах, статистика по 2025 году говорит 1.3 млн зарегестрированных судов на ходу, но там считаются и моторные, и весельные, и прочие суда. Но есть пара нюансов, которые, лично мне кажутся интересными.

Старение флота. Основы культуры были заложены в 1960–1980-х годах, тут расцвело не только много именитых верфей, но и постройка парусных судов из стеклопластика, было построено огромное количество хороших моделей, разошедшихся по всему миру, шведы и сами охотно покупали яхты в семью, заботились о них, а инфраструктура продолжала развиваться. И тут вот какая штука получается: изначально крепкие и надежные суда, получающие заботу и внимание, не гниют на свалках и не уходят на дно морское. В маринах и на воде огромное количество 40-50 летних яхт, да, многие из них видали времена и получше, но так же довольно много в отличном состоянии. На рынке ситуация та же, здесь действительно можно найти морально устаревшую яхту, за очень маленькие деньги, в разном состоянии, и вот почему их продают...

Содержание яхты. Купить лодку здесь можно очень выгодно, возможно, она даже не будет требовать капитального ремонта и будет на ходу, но содежать ее - совершенно другой вопрос. На своем примере: яхта купленна за 2к$, аренда места на воде в летний сезон 1к - 1.5к, аренда зимнего места так же, и вот за сезон я отдал больше стоимости самой яхты. Все обслуживание моторов, таккелажа, ремонт парусов, корпуса, здесь это может влететь в копеечку (да, как и везде, но в Скандинавии это может быть неожиданно дорого), даже не смотря на развитость инфраструктуры. Например, на местной доске объявлений попалась отличная 28 фунтовая яхта 80-х годов, 20 лет один хозяин, в 2025 году полная замена мотора за 7к$, 2024 перебранная и обновленная эелектроника, в общем, красотка, цена в объявлении - 6к$.

Смена поколений. Большинство шкиперов, купивших яхты в 70-90х годах все реже выходят в море, по понятным причинам, но далеко не все из нынешнего поколения горят желанием поднимать паруса. Как досуг, это все еще популярно, но предпочтение отдается моторам, которые так же доступны, но сильно проще, если мы говорим про обывательский опыт. Парусный спорт здесь и не думает стареть, на воде огромное количество спортменов абсолютно разного возраста.

Бюррократия. На суда до 12 метров длиной и до 4 метров шириной, не требуется регистрация (она добровольная), и, как бы это было не удивительно, мощность мотора не играет большой роли. Кому интересно, ссылка на транспортное агенство Швеции, которое называет полноценные яхты "Pleasure boat", я с ними в целом согласен. И, казалось бы, как замечательно, меньше возни с документами, но ты выходишь в море и оказываешься в настоящем броуновском движении. Здесь, не то, что речь про международные правила и их соблюдениe, здесь про безопасность. Несколько раз за сезон нам на перерез вылетали катера и мотoрки, несколько раз пересекали курс, подрезали или проходили в опасной близости. Может быть, это касается только Гетеборга и в Стокгольме все прилично, но особенности местных прибрежных вод в совокупности с лихачеством местных дают крайне интересный опыт.

Акватория. Казалось бы, что первый сезон после обучения имеет смысл спокойно тренироваться в припрежных водах, не торопиться, не рисковать и в спокойном темпе нарабатывать опыт. Что ж, акватория Гетеборга не только радует красотой шведских островов, заливов и милых разноцветных домиков, она позволила после обучения каждый выход закреплять полученные знания об обозначениях на карте. Здесь огромное количество подводных скал, маяков, знаков и прочего, а выход из под защиты островов означает практику с волной и ветром северного моря. С одной стороны - такие условия закаляют, с другой учиться здесь я бы, наверное, не очень хотел. Так что если попутный ветер занесет в эти воды, будьте внимательны и берегите себя.

Техничка и цифры

Состояние яхты

Что же за яхта может стоить 2 тысячи баксов. Это Albin Vega построенная в 1976 году, 27-ми фунтовый, длиннокилевой, стеклопластиковый шлюп, весом в две с лишним тонны и крайне приятной осадкой в 1.1 метра. Толщина стеклопластика по бортам около 5–7 мм, киль 10-15 мм, и по килю было видно, что его толщиной пользовались, подходя вплотную к гранитным берегам. Не буду копипастить тексты, расхваливающие эту модель, скажу только,что я был очень впечатлен, прочитав о ней и об окенских переходах, совершенных на этих малышках.

Один из прошлых владельцев, как мне рассказывали, готовил яхту к переходу в средиземку и вложил в нее огромное количество сил и времени, на юга она так и не сходила, а время, как мы знаем, беспощадно ко всему.

Мне она досталась в следущем состоянии:

• Дизельный двигатель мертв, его пытались починить, судя по взорваной косе и недостающим болтам, но не смогли. Повесили outborad Mercury на 6 лс, которого вполне хватает на швартовках, выходе и постановки парусов при 10 узлах;
• От заводского румпеля почему-то отказались, зафиксировали перо, и вместо этого повесили внешний румпель на корму;
• Корпус без течей. Я удивился, но даже из иллюминаторов не течет;
• Коплект рабочих парусов: грот (с двумя из трех лат) и стаксель, генакер в сумке (даже не доставал пока что)
• Стоячий таккелаж обновленный в 2023, бегучий повидал видов, но рабочий;
• Интерьер был обновлен, но видимо давно. Уставлена газовая плита, гальюн с баком на 40л, балон для пресной воды на 60л, насосы пресной и соленой воды, перешитые подушки;
• Электроника, работающая условно. Выход для берегового питания, предохранители, инвертор, два автомобильных аккумулятора. Работает база: рация, морально устаревшая навигация, свет внутри салона;
• Антифоулинг был в плохом состоянии, на протяжении многих лет просто накидывали новые слои и не парились, но об этом ниже;
• Есть якорь, но ни лебедки, ни якорной цепи. Судя по одной из строп сложилось впечатление, что использовали ее и просто привязывали нос к берегу. Не считаю это правильным, повторять не стал (зассал);

  

В общем, лично для меня это был идеальный вариант, для того, чтобы начать нарабатывать опыт работы не только с парусами, но и с техничкой. И на первых выходах я понял, что с выбором не прогадал, большинство марин здесь узкие, ветер гуляющий и порывистый, так что даже с восьмиметровой яхтой было очень нервно. Переночевать на ней в первом сезоне не удалось, был очень привередлив к прогнозам и аккуратничал, хоть и все необходимое на лодке имеется. Было очень много вопросов к состоянию трухолов, переживал, что после первого спуска придется ее резко поднимать обратно и встрять на большой пласт работ, обошлось, сезон выдержали, но планирую заменить все к следующему. Единственное, что знатно бесило и напрягало - расположение навесного мотора не по центру кормы, при отходах и швартовках крайне неудобно, так как румпель в купе с болтающимся штатным пером на малых ходах делали мозги знатно, за сезон приноровился конечно, но первым делом после подъема на эту зимовку снял всю эту систему, мотр повесил по центру.

Таккелаж и паруса по большей части в порядке, что-то было абсолютно новое, но так же пара блочков не менялись с момента выхода яхты с верфи. Ванты меняли несколько лет назад, судя по словам прошлого пладельца, но когда именно - выяснить не удалось. Скрутка стакселя работает без нареканий, но на одном выходе парус частично выдернуло из паза, поэтому остаток сезона он никогда полностью не разворачивался, что бы оставлять пару витков. Паруса к моему удивлению не рваные, без махрящихся швов. На борту только две лебедки, установленные только для стакселя, поэтому подбивать грот или оттяжку гика на курсе, лично у меня сил не хватало, думаю об установке дополнительных лебедок.

К управлению пришлось привыкать, я не знаю зачем и почему решили вместо штатного румпеля сделать навесной с кормы, единственная догадка: чтобы было удобнее работать с ним и навесным мотором, раз основной не работал, но это, черт побери, неудобно! Да, тырчкик можно резко повернуть, и наша небольшая лодка тут же отреагирует, но когда струя от навесного мотора начинает бить в навесной румпель, ты сосредотачиваешься больше на том, чтобы удержать всю эту конструкцию в балансе. Может быть, я просто придумываю отговорки своей неопытности и некомпетентности, но потребовалось много времени чтобы ко всему этому привыкнуть, первый выход был просто позором, еле-еле пришвартовались. Естественно, не обошлось и без столкновений, спасло только то, что мы тренировались на малых ходах, задели металлический трап на катере, который больше поцарапал нашу яхту, чем пострадал сам. Владелец катера отнесся с полным пониманием и спокойствием, мы сошлись на мнении, что такое бывает, а через месяц он же при швартоке не расчитал ветер и вскользь задел другой борт.

Что касается ее прямого назначения - учить нас с женой обращаться с парусами - считаю, что нам очень повезло. Старушка отлично держит курс, охотно слушается румпеля и очень сбалансирована в плане парусов. Пришлось перечитать ее родной мануал и несколько форумов, чтобы понять как и с какой силой тянуть ванты, посоветовавшись c аишкой, решил все-таки сделать скидку на ее возраст и немного не дотянул, а выставить одинаковое натяжение вообще стало интересной задачей.

Сколько потратил за сезон и что сделал

Переходим к самому вкусненькому, скажу сразу, да, я всадил в нее уже несколько ее стоимостей, за которую она была куплена. Я полностью осознавал, что покупая такую яхту, я сам себе оформляю рассрочку, и многие траты были не обязательными, она выполняла свои функции и без этого, но я черт побери просто полюбил эту старушку. Итак:

• 2000$ Инструменты. (необязательно)
• 1500$ Праймер + Антифоулинг. Как писал выше, он был в плчевном состоянии. Еще бы походила, но не мой вариант. (необязательно)
• 400$ Бегучий таккелаж. Еще бы походил, но фалы же всегда рвутся в самый нужный момент. (необязательно)
• 1300$ Основная чать электрики. Это нужно было сделать, пожара я боялся больше чем затопления.
• 400$ Мелочи типа блочков, кранцев (их много не бывает), тряпок, лака и пр. -1500$ Летнее место на воде.
• 1000$ Зимняя стоянка на суше + подъем/спуск + мытье подводной части
• 100$ Страховка на год, покрывающая всех членов экижа на момент проишествия (включая страхование жизни), а так же яхту. (обязательно)

Теперь в деталях. Не смотря на то, что мне досталось достаточно большое инструментальное наследие, я решил, что нужно боооольше. Были куплены орбитальная шлиф-машина, мультитул (доп насадки), ключи, тензометр и еще по мелочи. Можно было избежать арендами, покупкой подддержанных, выклянчиванием у друзей, но ни разу не пожалел, что хороший и надежный инструмент есть всегда под рукой.

Подводная часть, по моему мнению, нуждалась в обновлении, в процессе я убедился в этом, но сам процесс выжал из нас все. Как оказалось, местные, хоть и следят за своими яхтами, но вот желанием возиться с антифоулингом или платить за эти работы не готовы. Для них это не просто дорого, сложно и очень долго, но еще в марине каждый называл основной причиной огромный вред экологии. В результате абсолютное большинство гражданских судов здесь имеют десятиленее покрытие (об этом нам прямым текстом говорили местные), шведы просто каждую весну моют высоким давлением и накладывают очередной слой поверх старого.

Да, лодки поднимают на зиму, за короткий сезон они не успевают обрасти так, как в Средиземке, но на лодках видны кратеры из за отвалившегося слоя, которые просто замазывают новым. Мне показалось такое неприемлимым, а еще я хотел получить опыт. Мы содрали все вместе с праймером (он кстати был только на одном борту), отшлифовали, заново покрыли тремя слоями праймера и тремя слоями антифоулинга. Потрясающий опыт, теперь я понимаю почему многие предпочитают платить за это. Результат этой адской работы того стоил.

Корпус, не смотря на время, в очень хорошем состоянии, не считая переднего уголка киля, которым очевидно ударялись при подходе к берегу или цепанули один из множества подводных камней. Это стало еще одной причиной счистить все эти бесконечные слои антифоулинга, чтобы посмотреть, нет ли трещин или намеков на них, как же я был рад, что ничего не нашел! Но вы будете абсолютно правы, назвав меня альтернативно одаренным, за покупку яхты с такими очевидными последствиями удара. Думаю, тут сыграла толщина стеклопластика и монолитность корпуса, и, чтобы восстановить ее исходную толщину, я задолбался сначала вышкуривать, а потом делать бутерброд из стеклопластивой шпаклевки и самого стеклопластика. Как говорится: "Ни бита, ни крашена"!

Электрикой занимались, но занимались давно, и некоторые вещи были сделаны совершенно небрежно, например, самым популярным соединеним был просто болт, на который наматывали жилы, а сверху изолентой. Принял решение обесточить практически все, оставив только рацию и навигацию. При помощи друга перепротянули силовые кабеля, все обжали, обтянули термоусадкой, нанесли состав препятсвующий коррозии, стало спокойнее. Но в межсезонье хочется заняться этим более основательно.

Возвращаясь к управлению, я решил восстановить штатное, иметь румпель в кокпите, но оставить на нем небольшой шток, чтобы можно было пользоваться когда сижу за мотором. При этом старые крепежи оставлю, на случай прозрения, в следующем сезоне, на кой была сделана эта модернизация.

Отдельным приключением для нас обернулась внутренняя "отделка". Борта изнутри были не окрашены, а обклеены обычным ковролином, не морским, обычным домашним ковролином, и в какой-то момент я осознал, что пятна на нем - не следы масла, атифриза или грязи - это была плесень, сразу после осознания, последовало решение отодрать все. Я бы очень хотел поговорить с человеком, который его клеил, хотя бы для того, чтобы узнать на что он его клеил, потому что, казавшаяся простой, задача отняла у нас несколько полных выходных. После чего яхта была неоднократно проветрена, просушена обогревателями, и изнутри обработана антиплесеневой жидкостью.

Думаю, основное я описал, детали можем обсудить в комментариях, буду признателен за советы и конструктивную критику.

Бюррократия и документы

Во преки моим ожиданиям, в Швеции все оказалось довольно просто. На частные суда до 12 метров не нужна регистрация в транспортном министерстве, она добровольная, что удивило еще больше - я не нашел законодательных требований к наличию прав. Что мне удалось найти:

• Если на яхте установлена радиостанция, нужно иметь сертификат WHF
• Требование иметь при себе документы на навесной мотор
• Желательно, иметь сертификат о компетенции ICC, но это не жесткое требование
• Оформленная страховка с гражданской ответсвенностью

Так как регистрация судна не обязательна, у меня нет домашней марины, яхта ходит без флага, и этого вполне достаточно для иншора в пределах Швеции. Да для походов в Норвегию или Данию нужно будет все оформить по правилам, но пока что я не считаю наш опыт достаточным для таких переходов, и мы работаем над тем, что бы это изменить. За сезон мимо нас несколько раз проходили катера береговой охраны и ни рaзу мы никого не заинтересовали, даже не смотря на то, что шли без флага. Сдавать лодку в аренду или осуществлять коммерческую деятельность я на ней не собираюсь, поэтому эту часть бюррократии даже не смотрел, использую именно так, как эти лодки классифицирует местное транспортное агентство: "pleasure boat".

Такая вольяжность в отношении документов дает вполне ожидаемый эффект: не ожидайте, что моторные суда (да и некоторые парусные), будут соблюдать МППСС. Трафик в летнее время в черте города похож на броуновское движение, мы сами не раз оказывались в ситуации, когда приходилось резко крутить оверштаг, много раз видели, как местные паромчики отчаянно гудели катерам, или как парусники совершали небезопасные маневры (по моему мнению). В общем, получилась отличная практика после изучения теории, но лучше всего усвоилось, что "Действие должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике...".

Еще одна забавная деталь заключается в необходимых документах для покупки яхты. Это просто небольшая бумажка в формате чековых книжек, на которой написаны имена и фамилии покупателя и продавца, их персональные номера (местный ИНН очень грубо говоря), стоимость яхты и ее Имя, на этом все! Мой товарищ, продавший яхту мне, точно так же приобрел ее. Пока что я не могу подсказать о процессе покупки яхты здесь, если вы не являетесь резидентом Швеции, но не думаю что процесс сильно сложнее.

Марины в Швеции

До сих пор все было хорошо и легко, но самое вкусненькое я оставил на десерт. Казалось бы, при такой развитой инфраструктуре найти себе место в марине не составит труда, так как мы живем во втором по величине городе Швеции и в черте города несколько мениципальных марин с заявленным количеством мест от 500 до 800 (пример, еще один). Если мы говорим про аренду места, здесь есть два сезона по 6 месяцев: октябрь-май, май-октябрь - в правилах большинства марин явно прописано, что стоянку на воде нельзя арендовать на зимний сезон, и лодка там стоять не может.

Но арендовать место не так просто, шведы очень любят очереди, и чтобы получить место в такой марине нужно зарегистрироваться на сайте, встать в виртуальную очередь на место и просто ждать. Все естественно зависит от степени удаления от города и размеров яхты, случаются приятные исключения, но сам сайт заявляет, что время ожидания может составлять несколько лет. Преимущества таких контрактов их стоимость: для наших 27 футов это 800-900$ за сезон, но нужно быть готовым к депозиту в размере 1200-1400$.

Еще есть вариант яхтенных клубов, они очень сильно различаются по количеству мест и по цене, обобщая, цена на место будет на 100-200$ дороже муниципального, зато депозит, который они просят может взлетать до космических 3000$. Депозит этот берется на время контракта, не освобождает от необходимости дважды в год платить за зимнюю и летнюю стоянку, и по контракту может быть возвращен в течении года после рассторжения контракта. Так же в этих клубах есть обязательные рабочие дни, в которые ты что-то делаешь в клубе (уборка, мойка, ремонт), некоторые даже штрафуют за прогулы. В общем, нужно внимательно читать контракты и условия которые они предлагают.

Лично меня сильно напрягала необходимость выкладывать эти депозиты, и я решил воспользоваться вариантом аренды места, коих на местных досках объявлений на самом деле хватает, но разлетаются они как горячие пирожки, решил это простым шедулеером в AI. Разумеется, такие контракты на аренду ощутимо дороже муниципальных, но нет депозитов. Стоимость за подъем и спуск могут отличасться, но зачастую владельцы мест учитывают это в стоимости, тут нужно обговаривать отдельно.

Так же место можно купить, причем как в муниципальной марине, так и у частника, который владеет местом, из того, что я видел цена для 27 футов в районе 30к$.

Поиск летнего места у меня занял месяц с момента создания шедуллера, и еще пара недель на оформление всех бумажек, на удивление, бюррократии здесь больше, чем для владения яхтой. С моей стороны нужно было предоставить страховку и описание судна, заполнить контракт аренды, потом марина должна проверить этот контракт, подтрвердить его и только потом оплата.

Что касается воды и электричества, в большинстве марин все это включено в стоимость арнеды. Но нюансов хватает:

• В некотoрых маринах есть счетчики и счета выставляются отдельно
• В подавляющем большинстве марин запрещено постоянно проживать на яхте, пару дней можно, но "прописываться" там запрещено
• Вы можете подключать береговое питание только когда находитесь на яхте. Не получится поставить заряжаться аккомуляторы и пойти погулять по городу, в лучшем случае просто отключат, в худшем: нажалуются в офис марины.
• Часто электричество и воду отключают после 6 вечера в летнее время, а в зимнее могут вообще не предоставлять.
• В правилах часто пишут, что судно не должно выступать больше чем на n метров за пределы места, по факту это мало работает и в без того узкие каналы швартоваться становится сильно интереснее
• Средиземноморский стиль швартовки - здесь большая редкость, все встают носом к пантонам/причалам
• Очень часто в маринах можно увидеть разного рода разделители мест: по паре столбов, натянутые канаты, металлические и деревянные балки на поплавках. Классических мурингов не видел ни разу, по крайней мере в регионе, где живу.

PS

Может быть решение купить яхту было не самым правильным, рациональным или логичным. Жалею ли я? Только о том, что сезоны здесь короткие. Мечта о собсственной яхте жила в моей голове около 7-ми лет, и для меня важно было сделать этот шаг, шаг в огромный мир, новым знакомствам, эммоциям, ощущениям, образу жизни в конце концов, шаг к мечте научиться говорить на одном языке с морем и ветром.