Tesla Battery Day

22 сентября ночью проходила презентация компании Tesla, поэтому решил сделать выжимку. Заранее извиняюсь за тавтологию

Tesla представляет новую батарею 4680: bigger, 6x power, and 5x energy

Новая ячейка больше, предлагает в шесть раз больше мощности, чем предыдущие ячейки Теслы, и в пять раз больше энергоемкости.

Компания подтвердила, что размер нового элемента составляет 46 мм на 80 мм, назвав его аккумуляторным элементом Tesla 4680.

Компания столкнулась с той же проблемой, что и любой, кто пытается увеличить мощность за счет увеличения ячейки. Но у них есть программа терморегулирования.

Как сообщалось ранее, Tesla исправила эту проблему, создав первую конструкцию цилиндрических ячеек с таблицами (до и после):

Tesla утверждает, что новый форм-фактор ячейки приводит к пятикратному увеличению энергии и шестикратному увеличению мощности:

Автопроизводитель заявляет, что только с новым заводом по производству ячеек запас хода увеличится на 16%.

Однако Tesla не показала улучшения в плотности энергии, а вместо этого сосредоточилась на форм-факторе.

Это также приводит к снижению стоимости киловатт-часа на 14% - опять же только на уровне форм-фактора ячейки.

Но одна батарейка- это лишь малая часть истории.
Процесс производства этих ячеек также приносит несколько улучшений в цене, об этом позже

Tesla представила Model S Plaid: 1100 л.с, 840+ км запас хода и 0-100 км/ч менее чем за 2 секунды

Модель S Plaid впервые появилась на свет в прошлом году, когда Tesla начала испытания первых прототипов на нескольких гоночных трассах по всему миру.

Теперь Tesla полностью представила автомобиль - или, по крайней мере, спецификации Model S Plaid и открыла заказы.

На своем веб-сайте автопроизводитель перечисляет следующие функции:

• Самый быстрый разгон до 100 км/ чи ускорение на четверть мили из всех серийных автомобилей
• Разгон от 0 до 100 км / ч: <2,0 с
• Четверть мили: <9,0 с
• Трехмоторный полный привод

Tesla сейчас принимает заказы на автомобиль и объявила цену.
Он начинается с 139 990 долларов без учета опций:

Маск сказал, что Tesla привезла прототип Model S Plaid на гоночную трассу Laguna Seca на прошлых выходных, и они проехали круг 1:30.

В прошлом году Tesla завершила круг за 1: 36,55 на прототипе Model S Plaid .

Ранее в этом месяце Lucid опередила время, представив прототип своей собственной высокопроизводительной версии своего электрического седана с временем 1:33.

Теперь Tesla вернула себе лидерство.

Tesla анонсировала электромобиль стоимостью 25000 долларов с новым аккумулятором

Первоначально генеральный директор Илон Маск указал, что Tesla вряд ли будет выпускать автомобиль менее чем за 35000 долларов.

Мыслительный процесс заключался в том, что с появлением парка электромобилей с автономным совместным использованием поездок сократится стоимость проезда на милю и будет направлен на нижний сегмент рынка транспортных услуг.

Однако за последний год он изменил свою настройку и указал, что Tesla выпустит более дешевый электромобиль.

Совсем недавно Маск объявил, что Tesla разработает и построит в Китае электрический хэтчбек меньшего размера, который, как ожидается, будет дешевле.

«Tesla создаст привлекательный электромобиль за 25 000 долларов, который также будет полностью автономным».

Маск также добавил, что новый электромобиль стоимостью 25000 долларов выйдет на рынок примерно через 3 года - когда Tesla нарастит производство своей новой аккумуляторной батареи.

Tesla не раскрыла никаких других характеристик автомобиля, но Маск ранее намекнул, что у него будет дальность полета более 200 миль.

Tesla представляет кусочки пазла в области интеллектуального материаловедения, дизайна и производственных инноваций

За последние несколько лет Tesla сделала много шагов, связанных с батареями.

Я говорю о покупке таких компаний, как Maxwell и Hibar, и о подаче заявок на патенты на новые технологии, такие как аккумуляторная батарея для стола и конструкция элемента для упаковки.

Хотя все эти ходы в основном оценивались по отдельности, было неясно, как все эти вещи будут сочетаться друг с другом.

Это именно то, что Tesla продемонстрировала на своем мероприятии Battery Day.

Tesla объяснила, как они значительно улучшили пять ключевых аспектов батарей:

• Дизайн ячеек, в частности форм-фактор.
• Дизайн фабрики аккумуляторных элементов с производственными инновациями
• Новые анодные материалы
• Новые катодные материалы
• Новый дизайн аккумуляторной батареи

А затем, объединив все эти вещи вместе, Tesla достигает прорыва в стоимости аккумуляторов,** снижая стоимость киловатт-часа на 56%:**

Больше всего впечатляет то, как все эти инновации работают вместе. Каждое из них приводит к постепенному усовершенствованию технологии аккумуляторов, но если вы объедините их вместе, вы получите революционную производительность и стоимость:

На уровне ячейки Тесла сделал довольно простую вещь: увеличил размер ячейки.

Однако, когда вы увеличиваете цилиндрическую ячейку, вы сталкиваетесь с тепловыми проблемами, но Tesla удалось решить их, сконструировав ячейку без стола с гораздо меньшим сопротивлением.

Ячейки новой конструкции также проще в изготовлении и требуют меньших капитальных вложений для внедрения в производство.

Но, конечно, Tesla на этом не остановилась.

Компания изучила весь процесс производства аккумуляторных элементов. Это проект Tesla Roadrunner:

Было реализовано несколько улучшений, таких как производство электродов с сухим покрытием, процесс, который Tesla приобрела в результате приобретения Maxwell

Этот процесс превращения порошка в пленку намного проще и требует меньше оборудования, чем обычный мокрый процесс для создания электрода.

Генеральный директор Илон Маск отметил, что процесс все еще «не работает полностью, но близок к работе».

Tesla пришлось улучшить доказательство концепции Максвелла и превратить его в действительную готовую к производству систему.

Но конечным результатом является резкое улучшение занимаемой площади и энергии, необходимой для производства электрода:

В конечном итоге это также приводит к снижению затрат на уровне аккумуляторных элементов.

На уровне сборки Tesla перепроектировала все машины, чтобы добиться сверхвысокой скорости процесса сборки, которая может обеспечить в семь раз больше продукции на линию, чем то, что делается сейчас:

Tesla также внесла другие дополнительные улучшения в процессы намотки и формирования, в результате чего, по их мнению, общая стоимость батареи снизилась на 18% за счет изменения конструкции производственного процесса.

На уровне химии и материалов Tesla также объявила о некоторых важных улучшениях.

Tesla считает, что усовершенствование анода приведет к снижению стоимости 1 кВтч батареи на 5%.

Что касается катода, Илон Маск и Дрю Баглино утверждают, что Tesla переработала весь производственный процесс, основываясь на подходе из первых принципов.

Не вдаваясь в подробности, они говорят, что избавились от сточных вод и могут гораздо эффективнее превратить никель в катод:

Автопроизводитель планирует развернуть собственное производство катодов на основе этого процесса.

Они считают, что это приведет к еще большему снижению стоимости киловатт-часа, чем новый анод с падением на 12%.

В настоящее время Tesla планирует увеличить производство аккумуляторов до 10 ГВтч на пилотном заводе во Фремонте в течение года.

После этого они хотят развернуть новую производственную систему в большем масштабе, и они нацелены на производство 100 ГВтч к 2023 году и 3000 ГВтч к 2030 году.

Наконец, Tesla объявила, что она также по-другому интегрирует эти новые аккумуляторные элементы в свои автомобили.

Вдохновленный аэрокосмическими инновациями в создании крыльев самолета в качестве топливных баков вместо того, чтобы строить топливные баки внутри крыльев, Tesla решила создать аккумуляторную батарею, которая действует как конструкция кузова, соединяя передний и задний подрамники.

Результат довольно элегантный:

Они называют это «структурной батареей», что означает, что батарея является не просто энергетическим устройством, а реальной структурной частью автомобиля.

Это также было достигнуто благодаря опыту Tesla в области крупногабаритного литья, сначала с помощью заднего подрамника модели Y, а также благодаря команде Tesla по материаловедению, которая разрабатывала новые сплавы, которые позволяют производить отливки большего размера.

Они считают, что новый дизайн снижает общую массу автомобиля на 10% и увеличивает дальность полета на 14%.