У этого поста есть 3 цели:
1)Поделиться пусть аматорским, но опытом который мне бы пригодился год назад
2)Найти себеподобных
3)Найти для себя и себеподобных место в интернете и офлайне
Подростком, лет 10-15 назад я пытался быть тем, что сейчас называют петролхедом. JDM, тюнинг, супры, турбины и все такое. Дальше познаний из Нидфоспида и форумов это не заходило, но чтобы вымахиваться перед совсем неинтересовавшимися этого хватало. Тем не менее, я довольно искренне верил что с момента получения прав, гоночные тачки будут основной частью моей жизни.
Потом у меня появился мозг и все пошло не по плану. Во-первых, оказалось что машина появляется не в 18, а после того как ты начинаешь зарабатывать.
Во-вторых, к этому времени ты выбираешь не супру и даже не сивик, а ту у которой сервисная книжка в порядке.
И в-третьих, люди на спортивных тачках стали вызывать ненависть. Ну ок, процентов на 20 от зависти, но на 80 из-за идиотского поведения на дорогах.
Прошли годы, каждая новая машина становилась все скучнее пока все не дошло до Rav4. И вот на карантине, играясь в Гран торизмо во мне проснулся 15-летний пиздюк и попытался понять что пошло не так и как это исправить.
Так я решил начать вкатываться в автоспорт на пороге 30 лет. Занудство никуда не делось поэтому я составил несколько правил:
- Я занимаюсь автоспортом. Не стритрейсингом. На автодроме а не на проспекте и не на парковке Ашана.
- Я заведу для этого отдельную машину. Я не миллионер, а значит это будет 20-летняя хондо-беха, зато я не буду приматывать к ней детское кресло. А на городской буду ездить а не чинить то что отвалилось на треке
- Сначала я пройду обучение
Учеба.
Первым делом я пошел в школу экстремального вождения на ближайшем и единственном в Киеве автодроме. Стоило $1000 и все было неплохо, но можно брать и личные уроки у ребят, которых я теперь могу посоветовать. Я прошел курс Timeattack, что по обучению такое же как и шоссейно-кольцевым гонкам, только без обгонов. На контраварийные не идите, это совсем не то.
Треки.
Могу рассказать только про Киев, тут их полтора. Чайка – большой, более-менее оборудованный и на него можно попасть на общие трек-дни раз в пару недель за ~$40 или в любой день договориться на индивидуально за ~$120. Есть еще нечто "Феофания" или Фео. Про него рассказывают из уст в уста, инфы в интернете почти нет, а оплата – охраннику на въезде похожем на ворота гаражного кооператива. Одновременно с тобой могут кататься на заднем колесе байкеры, проходить урок автошколы, бегать собаки, а курсанты практиковать парковку на УРАЛе. При этом можно тренироваться с любой скоростью или снимать погоню для Безумного макса. Если приехать очень рано можно покататься и одному. И все это за $8 за въезд и 24/7.
Тачка.
Я выбирал долго. Нужно было забыть все что знал о выборе авто: крашенные это хорошо, заменен двигатель – еще лучше. Если что-то родное – значит мертвое.
Мои фильтры (задний привод, хотя бы по паспорту лошадок 200, до $6к) привели меня к BMW, фанатом которой я никогда не был. Японцы - это любовь, но в этом сегменте найти заднеприводное и живое совсем нереально.
Очень нравилась E30, типа и ретро и спорт, но ощущения от руления были примерно как в Жигулях
Немного поднял бюджет и остановился на таком:
BMW 125. У нее есть несколько старших братьев вплоть до M1, но эта скромнее. Хотя ее 3-литровый атмосферник все равно делает ее самым резвым что я водил в жизни. Отдали за $8000 с пробегом, который мне даже стыдно кому-то называть.
Ремонты.
Чинить ее придется много. Для простых операций или выявления проблемы лучше завести гараж, но я пока обхожусь механиком, который работает на всех ребят с автодрома. Умеет чинить что нужно и не чинить того что не нужно кто использует авто так же как я. Большой плюс BMW – огромный народный опыт что в ней как чиниться, и что на что свапается.
Соревнования и перспективы.
Я выбрал шоссейно-кольцевые гонки. Иногда у меня уточняют значит ли что трек круглой формы – нет. Кому-то могут быть ближе ралли, трофи, дрифт или даже простигосподи драг, в них я ничего не подскажу. В кольцевых путь такой:
- ездишь на каждый доступный трек-день и трек, засекаешь себя, сравниваешь и изучаешь траектории
- можно подумать о тайм-аттаке. В принципе учавствовать может кто-угодно. Но для начала зная свое время на треке можно сравнить себя с результатами прошлых соревнований и понять есть ли уже смысл или нужно потренироваться или доработать машину.
- настоящие шоссейно-кольцевые гонки, с обгонами и контактами между машинами. Там сложно, в них учавствуют настоящие спортсмены, но когда-нибудь надеюсь дорасти и до них.
Тусовка.
По большей части ради этого я все это пишу. Ни в интернетах ни в жизни я не нашел тусовки, в которой новичку было бы не стыдно задавать идиотские вопросы. В которой хотелось бы делиться опытом и по доброму мериться пиписьками на треке. И чтобы все это было про спорт а не про навалить по городу.
И тут я вспомнил как в Вастрике все любят дорогие и глупые хобби и решил поискать здесь.
Если тебе все это близко и ты что-то в этом шарите – отзовись! Очень интересно как с этим всем в других странах. Если не шаришь – еще лучше: учить людей тому, чего не умею, я люблю даже больше.
Воу, оказывается таких как я много
Делюсь своей историей
Начал в прошлом году с курсов контраварийной подготовки. Не согласен, что это не то (но допускаю, что мне повезло с курсами). Максимально полезные $250, очень крутой опыт. Помогает понять и почувствовать, как тачка себя ведет в разных ситуациях. Как привод влияет на поведение машины и т.д. Например я понял, что тормозить резко не умел от слова совсем.
Бонусом шли знакомства с инструкторами, которые в большинстве своем чемпионы Беларуси и мастера спорта по ралли/тайм аттак. Они-то в итоге и оказались проводниками на трек дни (хер бы кто больше меня убедил, что можно на Kia Rio приехать на трек и не быть гонимым ссаными тряпками владельцами бех-субар-сивиков-других пацанмобилей)
В итоге выяснилось, что для старта пушкагонка совершенно не нужна.
Kia Rio 18 года без доработок - вполне рабочий вариант.
Да, у всех, кроме тебя, тачки пшыкают, стреляют и РАТАТА
Да, ты самый медленный (не факт, что из-за тачки)
но ладошки-то потеют, а это главное)
Побывал всего на 5 трек-днях, но смог улучшить свое время на 12 секунд (что все еще очень медленно если сравненивать с другими участниками)
Из расходов - топливо и тормозные колодки. Весьма бюджетно как мне кажется.
p.s. В Минске нет полноценных треков, но есть картодром - Стайки. Круг не большой, куча поворотов, по скорости максимум, что получается выжать - 110 км/ч на короткой прямой. Допускаю, что именно поэтому нормально ездить даже на рио.
не знаю кому это ответить, поэтому напишу тут всем:
из 10х респондентов 3 описали автодромы в своих городах, на которые я бы с радостью сгонял. И сам бы легко встретил любого желающего в Киеве, показал бы все на наших треках. Просто знаю что даже с родными автодромами сложно разобраться: какие дни, какие требования, где через соцсети, где платить через сайт, где на въезде, где через знакомых.
Если хоть кто-то поддержит, я бы создал чатик, в который можно добавиться всем, кто может рассказать и показать трек в своем городе, и напроситься скататься к другим. Ну и заодно будет с кем сравнить время в своей весовой категории
@miksiwe @IlyaIssakin @Vsevolod @freemanoid
О. Гонки по переписке... :)
У тебя в соревновательном пути пропущен один момент: картинг.
Но вообще иди в клубный авточат. Все такие там сидят. :)
А есть же еще gymkhana / скоростное маневрирование. Вроде бы у вас в Украине активно проводят.
В поисках тусовки можно попробовать написать людям из того же города/региона/страны на drive2.ru. (вот как раз недавно подписался на одного гонщика - https://www.drive2.ru/r/mitsubishi/lancer_evolution/499245625171247421/)
Я сам в этом году открываю для себя тайматтак и пребываю в восторге от этого, даже жалею, что не заставил себя попробовать раньше. Будучи студентом, много времени проводил в борьбе за тысячные доли секунды в Trackmania, а теперь делаю то же самое (ну почти) на настоящей машине. Благо, есть близ Алматы спорткомплекс, где есть хороший картодром, на котором можно ездить и на полноразмерных автомобилях - круг длится меньше полутора минут, но полон поворотов и отлично учит правильно их проходить. Понимание поведения и возможностей машины развивается очень хорошо (и просыпается внутренний сноб, который смотрит в городе на все эти "заряженные" машины и гундит, что их владельцы не понимают, зачем они вообще нужны)
Картинг - значительно дешевле, при сопоставимом фане. Карты класса ф500 едут 100кмч, есть даже классы с КПП.
Начать можно и с прокатного картинга, пока не начнёшь стабильно клубное время ехать.
Где-то на этом этапе я и ушёл в мотоспорт, потому что тачки - бесконечно дорого, если ты сам не механик:)
Прочитал - прослезился.
Жиза максимальнейшая, будучи подростком так же болел ждм и гоночками, а права получил в 23. Кстати перед их получением чуть не купил лаурель с33, чему одновременно и рад и жалею(глядя на нынешние цены). Катаюсь пока на лансере 9 2.0 в повседневном режиме.
И вот сейчас, спустя четыре года уже пришёл к тому что ПОРА. Тридцатник не за горами, а я так и не дрифтил и вообще вне движухи. И решил по советам с ютуба начать с зимнего жигадрифта. Купил жигу осенью, она оказалась не очень, продал. Купил спустя месяц другую, привел в технический порядок, поставил на учёт, прикинул приблизительный базовый спек, и... Понял что на это придется или убить всё свободное время, или все свободные деньги. Да, можно заварить дифф и ездить зимой на парковке ашана боком, но знакомство с местными пацанчиками это не совсем то к чему я стремился всё это время. Оказалось что если ты не механик, то даже дешевая жига становится весьма недешевой, особенно в формате дрифта, когда машина перманентно чинится. А советы с ютуба в целом рассчитаны на молодых парней из регионов, у которых мало денег но вагон свободного времени. В общем, совершенно не мой формат.
Сейчас подумываю пойти в кольцо. Так как пришло понимание что нужно качать скилл вождения в первую очередь, а там уже применять можно в любой дисциплине. Варианта у меня два:
Но может быть в итоге и промежуточный будет - легкие переделки лансера в этом сезоне, и взять гонку в следующем.
По трекам мне повезло больше: я хоть и тоже киевлянин, но живу в Питере, а у нас тут целых их целых два - дорогая Игора европейского уровня, и автодром в Шушарах, он попроще но значительно доступнее и к тому же находится рядом.
😱 Комментарий удален его автором...
Эх, да.
Лет в 15 загорелся тачками, в 17 прогуливал уроки ради автошколы, в 19 нашёл себе такую же ебанутую подругу, которая уговорила меня вместо хранцузского поджопника купить форд фокус на жоском моторе, а теперь хочет купить миату и Ф150 и корчевать их под гонки и под оффроуд соответственно. Жду не дождусь, когда уже появятся на всё это свободные деньги и время. Сейчас пока в планах починить мотор на фокусе и вкатиться на нём, а то заебало шашковать в потоке, хочется уже реального движа
Очень сильно хочу вкатиться в автоспорт, но цена этого увлечения сильно пугает. Посчитал что один трекдень будет выходить в 500 евро.
Привет петролхедам!
Я бы тоже хотел рассказать свою историю вкатывания в любительский автоспорт, but I'm already in my pajamas... :)
А вот пару-тройку вопросиков на ночь глядя сформулировать, думаю, осилю.
Я сейчас из Минска в Вильнюс переселяюсь, и собираюсь свой гоночный самовар забирать с собой.
А кто-то гонял по Сочи-автодрому?
И есть ли он в каком-то из автосимуляторов, чтобы потренироваться и выучить трассу?
кто для себя нашёл грань между эмоциями и тратой денег на эти эмоции? :) я пока в поисках золотой середины. И хочется и колется :-). После того как заменил комплект резины за сезон, колодки и посчитал траты на 100-й бенз, решил искать альтернативные хобби по эмоциям и кол-ву вложений денежных знаков.
мой пепелац тут https://www.drive2.ru/r/porsche/cayman/540032009003599221/
Или всё-таки плюнуть на всё и гнать на все деньги? :-)