Вопрос: Выбор первого электровелосипеда до 4000 EUR
Публичный пост
Посмотрев вопросы в клубе, не нашел тем посвященных именно электровелосипедам.
Собственно задумался о покупке нового велосипеда и в связи с тем что местность вокруг достаточно холмистая, а телосложение мое далеко от спортивного (120 кг веса, не считая сопуствующего рюкзака с техникой), то думаю что нужно брать электровелосипед (электросамокаты на рассматриваю).
До этого были дешевые обычные велосипеды в более плоском месте, поэтому ездить как-то я умею, даже шлем где-то лежит, но возится с велосипедом хочется по минимуму. Также как есть крайне смутное понимание что такое хорошо, а что такое плохо в плане конструкций (доводилось ездить на дорогих электровеликах с ремнем вместо цепи, карбоновой рамой и вот всем этим).
Цель: периодические поездки до станции (6-9 км в одну сторону, перепад высот небольшой, порядка 50 метров), поездки в более дальние магазины (оптимально: в соседний город - около 8 км в одну сторону, перепад высот порядка 70-80 метров, без резких спусков и подъемов), поездки туда, где красиво (как программа максимум - 30км, перепад высот 500 метров или 25 км в одну сторону с перепадом высот в 950 метров, если такое вообще достижимо).
Бюджет: до 4000 CHF (упрощенно можно считать это за 4000 EUR)
Требования: выдерживать мой вес вместе с фототехникой (на текущий момент мои 120 кг и условно 15кг доп. груза) и чем более неприхотливый в обслуживании тем лучше. Собственно поэтому не рассматриваю складные. Лишним плюсом будет если велосипед на неискушенный взгляд не будет выглядеть так что его имеет смысл красть. Велосипед не должен быть быстрым (местным законом требуются права если велосипед позволяет разгоняться при помощи мотора более чем до 25 км в час), но я так понимаю в таком бюджете быстрых и не бывает.
В целом я понимаю, что в моей ситуации выбор может быть еще и ограничен местными реалями (некоторые модели из большой европы импортируют, но с дикой наценкой, например я смотрел на Specialized Turbo Vado 3.0 или 4.0, он в соседней Германии стоит 2500 euro, а у нас превращается в 4200 франков ~ 3800 EUR - UPD: оказался не прав, его не купить потому что он быстрее лимита в 25 км в час, поэтому не продается в веломагазинах, а на официальном сайте все равно с наценкой, но за 3300 теоретически его можно было бы взять).
Буду рад любому набору рекомендаций
Van Moof.
Важно понимать, что на таких расстояниях особенно под конец диапазона в зависимости от частоты достаточно быстро (год, полгода?) может потребоваться обслуживание из-за различных поломок.
Т.е. если провести аналогию с теми же самокатами, надо брать условный xiaomi, где сервисы-запчасти на каждом углу = смотреть, что есть у вас на районе.
Как альтернатива, если не боитесь колхоза и DIY, на али/ибэе давно продаются наборы переделки обычного велосипеда в EV. А-ля как на хабре лет 10 назад. Свое дело выполняют, но, конечно, не сравнятся по красоте с готовыми моделями, где батарея в раме (но см предыдущий абзац про сервис).
Такие вещи могут быть понадежнее, если ставить на хороший «обычный» велосипед в отсутствии «тематических» сервисов.
Это, как минимум, неинформированно (ибо бывают вещи начиная от расстройств щитовидки до гипофизарного ожирения, где не похудеть при всем желании «обычными» средствами типа спорта и диет) и нетактично с моей стороны, но если у вас совсем нет другой физической активности (лучше всего квалифированная нагрузка в виде качалки с минимальным износом организма в виде всего лишь ~180 движений за всю условно двухчасовую тренировку) и есть душ в офисе, рекомендую обычный велосипед без всяких EV. Нет проблем с ремонтом, бюджет будет примерно тот же (а если зайдет, то уже будет ближе к неплохой машине).
Швейцария это страна электровелосипедов, поэтому проблем с выбором быть не должно. Есть отличная сеть магазинов m-way и совсем недавно Migros открыл много больших магазинов BikeWorld by SportXXX. Рекомендую сходить, посмотреть и протестировать что понравиться. Я лично взял Cube Reaction Hybrid Pro 500 Allroad и это прям реальный олроундер, можно и на работу съездить и по выходным в соседние холмы подняться, можно по трейлу поехать и даже по снегу зимой. Цена чуть больше года назад была в районе 2700 франковю так что подходит в твой бюджет. С новой прошивкой мотор Bosch Performance CX выдает аж 85 Нм момента, и это прям не передаваемые ощущения. Вот пара фоток с моих велопрогулок:
Эх, думаю, мало кто ответит, т.к. не пользуются. 🤷
Но смотри: из статьи на сайте ADAC узнал, что по немецким нормам е-велосипед со скоростью до 25 км/ч называется Pedelec.
А так: глянь для базы вот эту статью:
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/fahrrad/urban-e-bikes/
Советую haibike. Эксплуатирую и в хвост и в гриву уже 3 год. Ливни, камни, овраги, поваленные деревья - ему все нипочем. Надежность на высоте. Производят ваши соседи германцы.
С завода есть ограничение в 27 км/ч, если вдруг захотите ездить побыстрее - можно купить чип за 150 евро который добавляет отдельный режим без ограничений.
Есть два типа мотора (по крайней мере в 2017 году было так :) - bosch и yamaha. Первый лучше держит высокую скорость, но ассист стартует не сразу. Вам больше подойдет мотор yamaha - он начинает ассист практически сразу после начала педалирования.
Гляньте на их сайте, там есть раздел треккинговые е-байки
Хинт: вместо двухподвеса можно взять подседельный штырь с амортизатором и нехило сэкономить получив примерно тот же уровень комфорта для пятой точки.
Я бы посмотрел на моторы fazua, они сильно легче и можно снять всю систему, получив велик, который можно использовать как обычный фитнес байк. Например canyon есть с ними https://www.canyon.com/en-nl/electric-bikes/electric-city-bike/roadlite-on/.
Я очень похожую (в части километров, килограммов и спортивности, но не бюджета) задачу решил так: взял свой старый велосипед, отвёз в ближайшую мастерскую и попросил вставить мотор минимальной мощности.
Наездил около тысячи километров, пока скорее доволен.
Понимаю, что это совсем не то, о чём спрашивает топикстартер (прости!), но других обсуждений электровелосипедов тут, кажется, в самом деле нет :) Если кому интересны впечатления от регулярной езды на колхозном варианте, могу рассказать.
Не пользовался, но мечтаю только об одном:
https://amplerbikes.com/en/e-bikes/stout
Прежде всего потому, что он выглядит как обычный велосипед, без нароста батареи, мне все такие конструкции, на раме или багажнке, выглядят максимально отталкивающе.
В характеристиках, правда, пишут:
Maximum weight load: 120 kg (rider and luggage)
Запись на тест-драйв есть и в Швейцарии.
https://amplerbikes.com/en/testride?model=Stout
Полагаю, что вы не совсем верно оцениваете значение максимального веса райдера, указанное в описании вела.
У каждого вела есть класс от 1 до 6 по. Это уровни «бездорожности» по которой он может ехать. Условно, 4-5—легкое бездорожье, фактически, прогулочный байк с возможностью покатать вне асфальта, а 1-2— это уже байк соревновательного класса для жёсткого эндуро с соответвующими нагрузками на маршруте типа проезда жёстких каменных секций и метровых дропов (спрыжек) на хорошей скорости.
Так вот, например, указанный выше Cube reaction имеет класс 3, который по классификации https://www.cuberussia.ru/i_bike_classification/ должен указанный вес выдержать не только в городе, но и на каком-то уже более-менее внедорожье.
Полагаю, в ваших планах нет чего-то экстремальнее заезда на бордюры в рамках города? В таком случае, любой электобайк выше 3-го класса легко выдержит ваш вес.
По опыту могу сказать, что в нашей эндурной тусовке есть пара ребят с весом около 120 и вела под ними не разваливаются в горах. Так что вам в городской эксплуатации, уверен, беспокоиться совсем не стоит.