Первый «серьезный» велосипед: каким он должен быть?
Публичный постИногда наши увлечения совершают качественный переход и превращаются в большую часть жизни (ударение на о или у поставьте сами).
Так может произойти и с велоспортом: придет время менять купленный для развлечений ашанбайк, а что выбрать взамен непонятно. При этом подход "если хочешь понять, нравится или нет, возьми подешевле, и будет нежалко выбросить" уже не работает: цена на нормальные велосипеды в случае провала будет есть душу не один месяц.
Разумеется, выбор лежит в плоскости целеполагания: нравятся длинные заезды по дорогам — выбирай шоссейник, любишь месить говна — есть варианты и для тебя. Оставим парадигмальный выбор за плокостью этого вопроса, здесь хочется сфокусироваться на деталях.
На что вы посоветуете обращать внимание при выборе «серьезных моделей»? Как вы выбирали свои байки и чем остались недовольны впоследствии? Можно ли выбрать байк по интернету, и чем это грозит? О чем не пишут в обзорах и не говорят в видосиках?
Вам слово.
плюс к комментарию выше от @sodomite, а также:
Эти пункты докидывают к перфомансу больше, чем прыжок в цене байка с $2k до $10k.
Шикарный видос как самостоятельно выбрать байк:
Имхо, велофетишизм это плохо. Я за покупку нормального стартового байка чтобы раз и поехать, а не многомесячный выбор не пойми чего за кучу денех "на вырост" по крутости компонент.
Я катаю на аллюминиевой раме Pinnacle Arkos 2016 года, на о боже Sora групсете и мне норм. Дисковые тормоза, карбоновая вилка. Это какбэ гравел, но сейчас поставила 30мм покрышки и он по ощущениям почти шоссер хотя тяжеловат - 8,8 кг. Буду апгрейдить групсет на 105 к зиме и пожалуй все.
Если брать новый шоссер, то перейду на карбоновую раму и не вижу смысла упарываться с Ultegra - на 105м уже 11 звезд на кассете, все остальные приблуды не имеют большого смысла если считать профит на стоимость.
Хехе.... Ну погнали. :)
Первое - определяемся с типом. Где и как будет каталово. Сейчас там уже дофига маркетинга, но по факту можно смотреть UCI дисциплины и под них есть свой тип велосипеда. Если что-то туда не попадает то (исключая всякие x-games) - это больше маркетинг, чем велосипед.
Тот же популярный сейчас gravel bike - это плохой МТБ и плохой шоссер в одном. Дисциплины где это будет лучше любого другого велосипеда нет.
Второе - это посадка.
Включаем любой US прокси (иначе бросит на европейский сайт, а там этого нет) и вбиваем размеры в калькулятор:
https://www.competitivecyclist.com/Store/catalog/fitCalculatorBike.jsp#type
На выходе будет пачка размеров в применении к разным стилям катания.
Что-то типа такого:
XC
Standover Height Range:
Virtual Top Tube:
Stem Length:
BB–Saddle Position:
Saddle Handlebar:
29.6 - 30.2 inches
23.2 - 23.6 inches
9.2 - 10.8 cm
71.6 - 73.1 cm
51.1 - 52.7 cm
Далее в зависимости от бюджета начинаем бороздить сайты и искать велосипед максимально близко попадающий в данные размеры. Если на сайте производителя нет детальной раскладки геометрии чтобы вот это выбрать - это ашанбайки и сюда можно не смотреть (мы же не ашанбайк выбираем, да?).
Материал и вот это всё: чем лечге тем лучше (и дороже). Самое-самое, конечно карбон. Вес рамы, колёс (и вилки для МТБ) определяют вес велосипеда.
По групсетам всё более-менее одинаково у всех двух с половиной брендов на рынке. Остальные ещё более мелкие подстраиваются под них. Разницы между брендами по сути нет. Sram в целом чуть дороже.
Уровень групсета больше вопрос к бюджету. Топовый на этом этапе точно не надо. Но вот "второй с начала" - уже можно если денег хватит. При этом самый простой тоже не надо никогда. Оно, как правило, не апгрейдится, если что.
Тормоза - дисковая гидравлика или механические v-brake. "Механическая гидравлика" - плод воспалённого китайского мозга и хороший способ убраться. При этом плюсов относительно v-brake никаких. Но в целом тормоза уже прикручены к велосипеду и вариантов "всё одинаковое, только тормоза разные" не видел.
По брендам - есть топовые бренды про-пелотона. Там плата за бренд пропорциональна истории бренда в гонках. Есть какие-то бренды которые только заходят на рынок и могут быть по уровню как топовые, но существенно дешевле. Есть бренды "третьего эшелона" типа того же Mongoose которого тут уже упомянули. У них тоже бывает что-то достойное, но как бы они уже и за бренд немножко берут, и рядом с топовыми брендами даже постоять пока не могут.... Я не стал. :)
Это как бы "общие рекомендации". Дальше можно уже конкретику, но нужные вопросы.
P. S. У меня их 6. :) Причём на двух я менял раму. :)
Я какое-то время крутился в триатлонных/шоссейных кругах. Там все говорят, что для серьёзного начала достаточно уровня Shimano 105. Хороший баланс по стоимости/ремонтопригодности/качеству работы.
Геометрия рамы - штука индивидуальная и лучше посидеть и сделать кружок перед покупкой. В случае небольшого дискомфорта можно отрегулировать выносом/седлом/проставками, но нужно пробовать.
Считается что в недорогих моделях карбон не слишком крутой и алюминий не сильно ему уступает.
Стоковых колёс с головой хватает на первое время, но чаще всего это первый элемент апгрейда (который легко может стоить столько же сколько велосипед)
Для себя остановился на бренде Canyon, хорошее соотношение цены и качества. Минус - не продаются в магазинах, только в их интернет магазине и складе.
У меня нет амбиций изучить техническую сторону устройства байка, мне бы с техникой катания разобраться. Поэтому я беру кого-то, кого готова признать "истиной в последней инстанции", говорю цель, бюджет, получаю список конкретных моделей, которые ловить на барахолках. При нахождении вроде бы нормального объявления - отправляю посмотреть авторитетному человеку, он дает заключение по навеске и другим нюансам, которые даже не подозреваешь, типа "Мне не нравится, что у него каретка прессфит, ищи дальше". Если все ок, то еду с кем-то смотреть и покупать.
Совет покататься, чтобы понять геометрию для меня не работает, я не чувствую ничего, тонкости типа длины выноса для меня вообще за гранью. Поэтому если мне дают совет - поставь руль повыше, иду к своей "истине в последней инстанции", подтверждает, что совет дельный - меняю.
Итого: я обращаю внимание на экспертизу человека при его выборе, затем уже только на его мнение.
Имхо, самое главное — рама (материал/геометрия), тип тормозов (актуально для шоссейных велосипедов) и само оборудование. И то оборудование легко поменять частями, а вот поменять раму уже сложнее, а тормоза почти невозможно.
Колёса обычно все среднего качества, если велосипед не за 3-4 тысячи долларов. Но топовые и не нужны, если ты не ездишь на соревнования.
Сам приобрёл себе «серьёзный» шоссеный велосипед недавно — критерии были такие: карбоновая рама, минимум «Shimano Ultegra» по кругу, дисковые тормоза.
Вот бы кто-то написал гайд по рамам и геометриям. Т.к. не до конца понятно на что это влияет. Колеса на своих местах, педали и седло так же. Ну руль выше-ниже, но большинство просто ездит и низкие рули в напряг.
В чем цимес? Как для обывателя меняются ощущения от разных геометрий рам?
Рекомендую выбирать из следующих марок(именно в таком порядке): Norco, GT, Mongoose, Specialized. Обратить внимание следует на размер рамы, то есть вслепую лучше не заказывать, а примерить оффлайн. Тормоза обязательно дисковые (гидравлика по желанию). Размер колес брать из актуальных на данный момент: 29" или 27.5", если рост больше 180см, то только 29".
У меня Norco Charger 9.2, брал в 2015 году, стоимость диковата ~900$, но на тот момент это была топовейшая сборка, весь обвес Shimano.
TL;DR
Самое главное это рама, все остальное это аксессуары, которые можно заменить в любой момент.
Году в 2010 брал прошлогодку GT (2009 года) по скидочку в Триал-Спорте (Питер), до 2019 откатал без нареканий, потом угнали, пришлось взять на перебиться дешман, но если буду брать нормальный байк снова - то буду смотреть в сторону GT, хотя, за 10+ лет многое могло измениться.
А вообще - да, сначала прикинуть, где кататься планируешь, и под это дело смотреть велы.
На что смотреть? Обвес не самый базовый, но гнаться за самым топом не стоит, оно надо только если это уже кастомный снаряд для соревнований, и вы и так уже понимаете, что и зачем
Раму смотреть под вашу комплекцию (высокому человеку будет неудобно на мелкой раме, это из вот прям очевидного). По брендам выше уже кто-то озвучивал Norco, GT, и иже с ними, можно ещё вроде Author, Merida глянуть.
По резине - опять же зависит от того где катать, но в целом, моё видение ситуации - если подобрать вел с хорошей рамой - остальное при желании можно и апгрейднуть.