Что вам непонятно об электромобилях?

О смартфонах и электромобилях:

1. Аккумуляторы электромобиля испытывают меньше циклов заряда и разряда.
2. Температурный режим обычно лучше (сложные системы подогрева и охлаждения).
3. В батарее электромобиля заложена излишняя емкость, чтобы отключать дефектные ячейки. В смартфоне одна ячейка: или в ней все ок, или нет.

Что касается выгоды, то вес электромобилей не так уж сильно больше их бензиновых одноклассников. Когда считают эту выгоду, то обычно учитывают не только дешевое электричество, но и простое техобслуживание.

@Yakov, там же еще снижена максимальная емкость одного элемента, если ничего не путаю. Это тоже уменьшает деградацию внешне.
Т.е. акк может выдавать 1200mAh, а софтово 100% - это 1000mAh. И даже если физически акк деградировал, фактически ты не увидишь этого, пока он меньше 1000mAh не упадет.

Уф, тут прям сразу масса вопросов, о которых можно сразу часов 12-14 говорить и спорить.

Я здесь вкратце отвечаю - на АМА постараюсь хотя бы в общем и обзорно на многое ответить.

@Yakov и @Floppycatman по существу ответили, могу только присоединиться. :)

😱 Комментарий удален его автором...

Пока скопирую уже отвеченное, поподробнее постараюсь в АМА ответить (что успеем :))).

По этому вопросу сейчас массово ломаются копья.

Я видел кучу разных исследований - и исследований исследований.

Вкратце - ХЗ. :)))

Но если взять моё отдельное субъективное мнение, то электромобили дико нужны мегаполисам хотя бы из-за того, чтобы в городах было легче дышать.

Ну, и не быть сильно привязанными к геолого-исторической памяти о мёртвых динозавриках. :)

@NeArh, нет они не "зеленые". Электромобиль это средство отодвинуть выхлопы от скопления людей, туда где нет скопления людей. Проше говоря контролируемо дымить за городом, а не в городе.

@Maximus, можно использовать метан, спирт и прочие возобновляемые ресурсы и не использовать динозавриков. Можно даже дрова, хотя это не очень эффективно и громоздко.

Ну, если бы я был пламенным теоретическим "экологистом", то я бы задвинул красивую телегу о ведущем нас к покорению Метагалактик сияющем симбиозе из ИИ, гибких-управляемых электрических сетей (smart grid/island networks и пр.), ВИЭ, экономике расшаривания и коммунизме! И, конечно же, о невероятном попирающем Эйнштейна гении одного южноафриканского парня. 🧐

Но по факту твое мнение сильно-сильно ближе к прагматичной реальности, чем предыдущий абзац. :)))

Кстати, об этом как-то забывают, но по сути ключевые электромобильные технологии спокойно без особых изменений могут использоваться (да и уже используются :))) в планетоходах и вообще космических роверах. :)

Там, наверное, две ключевые особенности:

1. Специальное исполнение систем отвода излишков тепла (или излишков энергии, если в общем :) под требования конкретного района конкретного космического тела.

2. Исполнение электронных компонентов (как минимум логических) надо будет заказывать у @amartology 😁😁😁

Но он и так пилит свою уютную сферу Дайсона, так что со вторым пунктом проблем быть не должно! 😄

Аккумуляторы стали достаточно дешевые и лёгкие.

@Yakov, да, но вот хотелось бы подробностей за счет чего. Подозреваю что и двигатели стали более лучшие.

@twin1080, стали, но принципиально ничего нового нет. Главное — это дешевые емкие литиевые аккумуляторы.

Расскажу.

Аккумуляторы - не самая ключевая роль, но всё же одна из важных для условного 2010 года. :)

@twin1080, хайп? Электромобили вообще говоря были одними из первых массовых автомобилей. Просто потом потребительские качества автомобилей с ДВС стали выше их и они умерли.

А кто это "они"?

Нам бы поформализованнее... =P

В целом понятно, что это довольно дешевые машинки для домохозяек, где дизайн не главное..

Ну, блин, мне вот i3 и новые ZOE, к примеру, весьма симпатичны. :)

Дело вкуса, как всегда.

Воистину, по мне i3 это чтото на уровне:

Ну, блин, если честно - это очень даже симпатичный и прикольный дизайн.

Он не каждому должен нравиться - но, блин, уважение всем причастным за волевую металличность некоторых частей тела! :)

Хех, и здесь - уф, прям сразу масса вопросов, о которых можно сразу часов 12-14 говорить и спорить.😁

Я здесь вкратце отвечаю - на АМА постараюсь хотя бы в общем и обзорно на многое ответить.

Ну, и какая-то махонькая поверхностная часть ответов уже здесь есть. :)

(йес, скопировал часть одного из ответов для экономии времени :)))

На последний вопрос: Теслы нет, в данных условиях выгоднее вкладываться в недвижимость. 😄 Если буду смотреть себе - то гибрид, т.к. у нас динамичная семья, стараемся быть максимально автономными в месте нашего обитания. 😁

@sleepydisaster,

Какого размера аккумуляторы используются?

У всех по разному. У теслы используются стандартные цилиндрические элементы. Это больше обусловлено стоимостью элемента, но это дает сложную систему балансировки и зарядки

Каким образом бензин заменяют электричеством?

Заряжают батарейку

Какой там двигатель?

Двигатели там бывают разные, но все электрические

Правда ли, что электромобили бесшумные, и приходится добавлять шум искусственно?

Ну первоначально это планировалось по факту ниукого этого в данный момент нет. Шумность приблизительно как у троллейбуса. Только маленького. Учитывая, что сейчас и новые машины с ДВС особо не шумят смысла довольно мало.

Действительно ли получается дешевле, чем топливо?

Тут правильнее задавать вопрос в какой стране. В текущий момент нет.

Действительно ли получается экологичнее, чем топливо?

Тут тоже нужно задавать вопрос, что подразумевается. Если езда в городе, да это экологичнее потому что в скоплении людей автомобиль не дымит. Если говорить с общей точки зрения, я бы сказал в лучшем случае так же.

На долго ли хватает одной зарядки?

У какого авто? В целом стандарт идет к тому что одна зарядка=200км пути. Для использования в городе этого достаточно.

Как долго длится одна зарядка?

Зависит от зарядки и разряженности батареи. Пока лучший результат это суперчарджер 30 минут

Можно прям из розетки заряжать или нужна специальная сеть?

Можно. Но зарядка автомобиля займет часов 8-10. Обычно у кого есть домовладение, ставят автомобиль на зарядку на ночь.

А аккумуляторы тяжёлые?

Да. В Тесле батарея весит полтонны

А аккумуляторы могут взорваться, как в телефонах?

Там происходит скорее не взрыв а веселое и быстрое горение. Видеоролики есть в ютубе. Это кстати отдельная проблема для пожарных. В отличии автомобиля с ДВС, автомобиль с батарейкой представляет большую опасность и его требуется изолировать например в емкость с водой.

А планируют ли делать электро-грузовики?

Да у Теслы есть проект.

Как часто нужно проходить техосмотр электромобиля?

Точно так же как и обычный автомобиль. В России разделения нет. Да и проверяется то что есть в обоих автомобилях за исключеним токсичности выхлопа.

Какую электрическую изоляцию используют? С каким временем старения? Как проводят испытания?

Такую же как и везде. В электромбиле токи до 800 вольт. Это немного.

Что сейчас улучшают в электромобилях? Скорость заряда аккумуляторов? Ёмкость? Утилизируемость?

Сейчас больше занимаются емкостью батарей. Чем больше емкость тем реже надо заряжать. Или же уменьшать размер батареи при сохранении дальности.

@norguhtar, спасибо за крутые подробные ответы на мои вопросы. Узнала много интересного)

@Maximus, тогда вопрос такой - какой гибрид брать?)

@Maximus, блин два раза написал комментарий)

@XwB6h3e7SVlgpvJC, По официальным прикидкам от TUM первые блэкауты начнутся в Мюнхене через 2,5 - 3 года.

В Мюнхенских землях - на год позже.

И это считали 1,5 года назад, без нынешних стимуляционных выплат. 😋

@Maximus, ахаха, то есть мяу.
(пошла погладила свой дизельный трактор)

А UCTE располагает неограниченной мгновенной активной мощностью и между регионами у нас везде лежат сверхпроводники диаметром в 100 метров? ;)))))

@dottedmag, они тоже не по щелчку пальцев включаются.

Формулировка исследования была примерно такая:

"С учётом нынешнего состояния электросетей, федеральных и земельных баварских одобренных планов развития, ремонта и модернизации электрических сетей, учитывая многолетние статистические данные спроса и предложения на авторынке и заявленные мощности и планы немецких и мировых автопроизводителей на постройку электромобилей".

Там действительно серьёзно, ребята не теоретики и не пиво под забором хлебают. ;)))

@XwB6h3e7SVlgpvJC, зависит от того как они будут заряжаться. Если в каждый электромобиль вставить управляемый модуль, который говорит когда заряжаться можно будет слегка сгладить проблему. Но да придется строить и модернизировать много линий электропередач.

@XwB6h3e7SVlgpvJC, атомные электростанции нас спасут.
...а нет, Германию не спасут, слава партии "Зеленых"

@amartology, #zaplakala

@norguhtar, а они уже идут в массовую продукцию? Есть инфраструктура для координации модулей?
Где про это почитать, что гуглить?

@XwB6h3e7SVlgpvJC, нет конечно. Это все на уровне фантазий. Еще хотели использовать электромобили как накопители. Типа че они просто так стоят.

@norguhtar, тогда несчитово :-( Фантазий про "транспорт будущего" можно сколько угодно нарыть, только мало кто помнит про production timeline в автомобильчиках. Там от прототипа до конвейера годы проходят, плюс еще годы, пока на рынке окажется значимое число машин с нужным обновлением.

А нам вон электроколлапс уже буквально послезавтра пророчат, причем с учетом модернизаций электросети.

@XwB6h3e7SVlgpvJC, 1. Уже как минимум года 3-4 всё для этого есть уже даже в коде и железе.
2. Самый цимус: нет под это хорошего закона. ;)))

@Maximus, так это... Где почитать, что гуглить? Хочу подробностей!

Хм, ну гибкие электросистемы называются Smart Grid, и их активно исследуют/разрабатывают и учёные, и основные большие игроки рынка (ABB, Alstom-GeneralElectric, Hitachi Energy, Mitsubishi, Siemens :) лет 10 как минимум. А вообще - последние 150 лет, т.к. это эволюционное развитие электросетей без привязки к электромобилям. :)

@Maximus, мне именно про привязку к электромобилям интересно - как этот зарядочный менеджмент предполагает работать.
Ну ладно, праздный интерес все равно.

А, а с привязкой к электромобилям уже даже определились с названием и это... третий брат "Ви-ту-чтото" - т.е. в данном случае V2G = Vehicle To Grid

Англ. гуглозапросы: smart grid and electric vehicles

Нем. гуглозапросы: smart grid und elektromobilität

Я не искал, но совсем не исключаю, что в Мюнхене где-то на территориях TUM/Siemens/BMW/Fraunhofer уже вовсю пинают сети и машинки встречными живительными разрядами.

Но пока нет точной статистики, как долго такое издевательство вынесут аккумуляторы - и нет закона, как взаимно делать расчёт, кто кому должен. 😁

:)

@Maximus, о, спасибо! Пошла читать.

А так - смотри стартап Sono Motors и даже можешь им позвонить - они охотно отвечают. :)))))

Во!!!

Попинай тогда по телефону соновцев - и напиши пост! ;)))))

Только на телефоне там в основном пиарщики сидят - надо будет до инженеров достукиваться. :)

[ржот]

И, конечно же, не забываем про универ Бундесвера, учебно-студенческие скрипты которого как минимум полтора года назад вольготно лежали в свободном доступе в пдф... 😁

@Maximus, еще не хватало - бесплатно с незнакомыми людьми говорить! А за ключевые слова спасибо.

@XwB6h3e7SVlgpvJC

С месяц назад разговариваем с мотажниками домашнего теплового насоса.

Ну, говорю, глянем, чокак и когда начнутся блэкауты.

А он такой: ПФФФФФ, не "начнутся," а уже!

Я —Ооооээээ?!!!! 😁😁😁

Да, говорит, тут под Эрлангеном пара деревенек разблокировали земли на застройку — и там массово новые дома поставили с теплонасосами и много народу купили электроавто (у нас Зоя - прям горячий пирожок).

А у них многие насосы на удалённом наблюдении.

И вот, конец рабочего дня, примерно с 18 до 19 все массово приезжают домой и ставятся на зарядку.

И тепловые насосы начинают пачками вылетать в ошибки... птамушта у насосов датчики-анализаторы подводимого напряжения ныне зело хорошо чувствующие, а качество сети и уровни напряжения выходят за допустимые! 😁😁

@alcotaran, поиск замены кобальта ведется и есть бескобальтовые батареи.

@alcotaran, 4 небыло, нет, патент не предъявлен, байка заговорщиков.

Ну, блин, мы же о технологии, а не о локальных нюансах... :)

@Maximus, Тогда такой вопрос — если на крышу влепить солнечную панель, то есть вероятность добавить заряда пока тачка стоит на парковке?

@yaroslav_miroshnikov, Конечно! ;)

Мюнхенский стартап, должен скоро уже запустить серийное производство.

Во многом, кстати, по каким-то там соглашениям используют внутренние комплектующие от BMW и производиться будут, размещая заказы у "третьих лиц".

На этой машинке лично катался под Эрлангеном в рамках их рекламного евротура пару лет назад. 🤓

https://habr.com/ru/post/426483/

@yaroslav_miroshnikov, Есть. Но мало и медленно.

Площадь крыши от силы 2 м², КПД фотоэлементов 25%, солнце даёт ≈1 кВт·ч/м², т. е. в идеале (солнце в зените) имеем 500 Вт энергии.

То есть за световой день в идеале можно получить 5 кВт·ч. На небольшой комьют м. б. хватит, но не более того. В пасмурный день будет в десять раз меньше.

А аккумулятор — 60—100 кВт·ч, и это мы ещё КПД преобразований не учли (80%).

Но от солнечной батареи можно, например, крутить вентиляцию, чтобы машина не превращалась в душегубку.

@dottedmag, Валидно, да, как раз примерно так хватит. Только машину в тени тогда нельзя парковать. 😄

Кстати, они где-то в блоге (кажется) ржали, что в горах на 1500 - 2000 метров показатели зарядки всегда лучше.

По понятным планетарно-физическим причинам. 😄😄😄

@dottedmag, Не экологично!

@dottedmag, вот блин, а я в Финку валить собираюсь, там солнце как Питере — местное чудо, которого хрен дождёшься…

@dottedmag, на Мальте не проще на электромотоцикле ездить?

По этому вопросу сейчас массово ломаются копья.

Я видел кучу разных исследований - и исследований исследований.

Вкратце - ХЗ. :)))

Но если взять моё отдельное субъективное мнение, то электромобили дико нужны мегаполисам хотя бы из-за того, чтобы в городах было легче дышать.

Ну, и не быть сильно привязанными к геолого-исторической памяти о мёртвых динозавриках. :)

@Maximus, мне поэтому думается, что гибриды не стоит отсеивать. Да, те люди, кто из города вообще не высовываются и полностью привязаны к городской инфраструктуре, могут на электромобилях чистых ездить (или даже своего не иметь и юзать такси и от). А те, кто живет загородом или много ездит, могут иметь гибриды. В городах может быть правило юзать только электро,а вне города уже можно врубать газовый или бензодвиг какой.

Сейчас такие гибриды, не похожие на совсем кусок говна, есть у рэнджровер вроде: 50 км хода от батареи + эта же электротяга с бензом дают этой махине нехилое ускорение при совместной работе. Не уверен, что такое можно запихнуть во что-то менее громоздкое типа трешки или пятерки самой лучшей на свете бэхи, но наверняка вопрос прогресса.

Volvo XC40 - там, ЕМНИП, батарея на 60 км и в Т5-версии при Drive-режиме - УХ!!! 😁

Volvo XC40 Plug-in-Hybrid, конечно же ;)

Трудно, но хотя бы немного и поверхностно попробуем. :)

Вот куда из Парижу доехать можно - это реально прочитать в статьях "о Тесле" от Павла ;)

https://habr.com/ru/users/old_gamer/posts/

@GMCLJvDxYsAU2MMV, химическое топливо выгоднее потому что окислитель халявный прям из воздуха, что очень экономит массу. По электричеству из конкурентов пока только уран, но гринпис не разрешит))

1. Ага, речь, как всегда "в полётах" - в полезности любой дополнительной массы на борту. :)

2. С "электризацией" уже плотно работают много лет и, насколько я знаю, даже само собой оно решилось, что идём через гибридизацию. Аналогично как с авто: достигаемая мгновенная мощность нам важна большей частью в моменты набора с нуля "рабочих" скоростей и перехода между установившимися режимами. :)

Поэтому уже вовсю исследуются и дорабатываются напильником схемы, где электропривод от небольших аккумуляторов крутит пропеллер на взлёте, чтобы экономить топливо. :)

Там, кстати, один из любопытных моментов - специсполнения электродавигателей в оптимуме механических нагрузок, чтобы получить максимум мощности при минимуме веса.

И это достигается формой корпуса двигателя (статора): видел летающие на легкомоторах прототипы, у которых статор по сути в разрезе - "андреевский крест" по оставленным рёбрам жёсткости. :)

😱 Комментарий удален его автором...

😱 Комментарий удален его автором...

Буду очень осторожен...

Если отвлечься от эмоций и пр. - то блог примерно на 80-90 % прав. 😁😁😁

При этом Маск молодец, например, в том, что смог несколько раз оказаться в нужном месте в нужное время, смог всё это организовать, в том, что он отличный шоумен - ну, и поп-культуре нужна же была гик-икона после, к сожалению, ухода Джобса.

Как же иначе с опустевшим местом-то?

@Maximus, бредовый блог

Первый указатель на неопытность оппонента - излишнее обобщение.

Я надеялся, что всем понятно, что речь идёт конкретно о статье по ссылке.

@Makcyzor, TESLA крута!

1. Автомобили премиум и теперь также мидиум сегмента (в лице Model 3) c высокой дальностью пробега. Например M3 Long Range - 580 km WLTP range!

   

2. Самая большая сеть собственной инфраструктуры зарядных станция причем не простых, а быстрых. В центральной Европе плотность Supercharger очень высокая, в среднем каждые 300 - 350 км, что в купе с высокой дальностью хода позволяет путешествовать на долгие расстояния без проблем

   

3. Зарядки быстрые! так в Еропе на ряду с уже обычными 125 и 150 киловатными станциями уже встречаються и 250 кВт. Что позволяет зарядить M3 c 0 до 80% за 30 мин. (а это 450 км!)

(Так же первые владельцы моделей S и X на этих станциях заряжаються бесплатно)
4. Постоянная работа над эффективностью электромобиля также и добавление новых функций и возможность получить эти обновления OTA (over the air). Так один из последних минорных апдейтов добавил функцию автоматического отключения кондиционера пассажира, если на его кресле никто не сидит. Это позволяет экономить батерею и увеливает дальность пробега на одном заряде.

Так в том-то и дело, что топикстартер спрашивал совсем-совсем о другом. ;)))

@s-mage, водород очень сложно хранить. собственно на этом вопрос можно и закрыть.

Или не закрывать вопрос, а придумывать, как хранить водород безопасно :)

@ReDetection, Да, поднималась тема, я сейчас даже быстренько глянул.

Вкратце: прототипы работают, но там, видимо, очень громоздко получается для маленьких систем размером с автомобильный двигатель.

Плюс, как и везде: нужна политическая воля. ;)

@LexsZero, да в некоторых есть.

@LexsZero, да и это самое простое.

@AndreyBondarenko, у моего коллеги тесла 3 и он очень часто ездит из Стокгольма в Швейцарию, говорит что по времени выходит всего +1 час по сравнению с дизельным бмв.
Ездит он с полным багажником и 4 человека в салоне.

@PavloPyrig, 1800/650 (самая наворочанная, как я понимаю)=2.7, то есть ему надо заправляться минимум 2 раза по пути. Хорошо, там паромы, ночевка, Германия и Швейцария по дороге, наверное развернутакя инфраструктура фастчарджей (скорее ставлю на то, что электромобилей мало и нет очередей), которая позволяет задержаться на заправке всего на час. Я езжу, например, в б. Югославию - там телефон-то не везде ловит, меня не поймут с идеей зарядить машину. Из простой розетки она заряжаться будет вообще сутки и довольно задорого.

@PavloPyrig, или вот у меня конец маршрута - это гестхаус на горе. Зарядить там получится только телефон, а "нормальные" места оттуда не ближе 100 км. Дизель-то я могу в канистре взять или попросить кого привезти канистру с заправки.

@AndreyBondarenko, да, он с паромом ездит, остановки делает раз в 400-500км возле суперчарджов, ханимает зарядка где-то 40-60 минут, в это время можно перкусить, сходить в туалет и тд.

Мне кажется что долгие поезди на электро не проблема по местам с инфраструктурой. Все равно даже на дизеле будешь раз в 500км останавливаться на попить кофе и походить просто.

@AndreyBondarenko, Конечно, поэтому я не топлю за электро, сам езжу на дизеле с запасом хода в 1100 км и радуюсь жизни)

@PavloPyrig, когда нет очереди 40-60 минут. Мы не забываем, что фастчарджей единицы, автомобилей мало. Когда одновременно на заправку приехало 10 автомобилей, то надо или 10 фастчарджей, или если их 5, то час ждать очередь. А если чарджей 10, а приехало заправляться 50?

@PavloPyrig, хаха, у моего дизеля запас хода 500 под горку :-)

@Programistich, Статья хороша, не спорю.

Хороша для подростков, лениво-нехотя прослушавших школьный курс физики.

Но уже начиная с ребят, хоть немного пытавшихся не только зубрить, но и понимать — в ней масса недомолвок, ухода в сторону от ответа на действительно важные вопросы и старательное выпячивание и прославление вопросов неважных. ;)

Да простит меня Илон Рив Эрролович!

@IlyaBulgakov, водород вроде как научились безопасно хранить. Там какой-то хитрый балон со своего рода "металической губкой", в эту губку закачивают водород. И вроде как он не особо опаснее бака с соляркой становится.

Их даже несколько достаточно сильно отличающихся, разных типов систем есть.

К примеру, уже по миру несколько заправок, в которых водород хранится растворённым в гелеобразной "макромолекулярной" жидкости, находящейся, как и бензин - под обычным атмосферным давлением и с температурой "человеческой" окружающей среды.

Один из самых весомых держателей такого патента - эрлангенская фирма, основанная ученым из эрлангенского универа. :)))

Мэр города, кстати, поддерживает этот проект политически. :)

Но всё равно, всё упирается в получение водорода.

@IlyaBulgakov - вот, выше находятся пара наших примеров по вопросу. :)

@Maximus, дак водород можно гидролизм получать в самых неожиданных местах с дешевым электричеством: ГЭС на сибирских реках, приливные электростанции, атмные и вот это все. Не?

Можно, конечно - но забавным образом именно страны с кучей ГЭС не имеют особого дефицита и в углеводородах. :)))

@Foxcool, КПД ооочень низкий. Даже зарядка от ГЭС электромобля и езда на нем лучше.

На данном жизненном этапе разумнее вкладываться в недвижимость. ;)

А на электромашинках я на полигонах наездился. 😁

@Maximus, пока зашло сочетание: нормальная машина + электрический самокат (или два на пару). Очень прикольная тема: приехал туда, где с парковаками проблем нет и еще не так тесно, припарковался, пересел на самокат и едешь. Очень удобно. Сами пробовали на аренде, но стоит пока как каршеринг.

Ну, а мы ещё и живём в таком месте, что вокруг масса "полудикой" (дикой с хорошими лесниками и земельной поддержкой :) природы, где порою даже мобильная связь никакая - и куда даже в условиях карантина было не запрещено ездить.

А так - до работы 15 минут на велике с очень неспешной ездой. :))

1. На трассе зарядки можно пихать хоть через каждый километр, они не взрывоопасны как АЗС и не требуют обслуживающего персонала. В городе 90% машин и так проводят ночь без движения аккурат под осветительным фонарем, то есть рядом с потенциальной розеткой.
2. Давно есть такое, гибрид называется (Prius 1997, Insight 1999). Ну или в частности plug-in hybrid (~2010).

@Mathmegoo, Шеволе Вольт есть. Там нет связи двигателя с колесами он там используется именно как генератор.

@Mathmegoo

И новое поколение легендарных Лондонских кэбов примерно такое. Там маленький бензиновый нетурбированый (кажется :) литровый двигатель работает в области оптимальных оборотов и заряжает не очень большую силовую батарею, от которой питается электромотор, приводящий уже колёса напрямую. :)

https://en.m.wikipedia.org/wiki/LEVC_TX

Ииииии - большинство версий БеЛАЗов и вообще современных карьерных самосвалов.

@Maximus, я слышал про это, но я не был уверен в том, что ДВС в этих машинах (включая Приус и ему подобных) используется только как генератор. Теперь у меня возникает вопрос. По какой причине большинство автопроизводиетелей не пришли к таким версиям гибридов, если этой (вполне удачной) технологии столько времени? В чем ее слабые стороны по сравнению с обычными ДВС?

@Maximus, И сразу в догонку второй вопрос. Насколько дорогое в покупке и обслуживании оборудование для ТО электрокаров? (Стоит ли надеятся на быстрое открытие достаточного количества независимых от оф.диллеров СТО?)

@Mathmegoo, Если совсем грубо, то для обслуживания электрокары практически почти не отличаются от обычных авто. :)

@dottedmag, нормальном доме нормального города нормальной страны

@H1D, состояние батарейки показывает бортовая электроника, но не везде. Чтобы нормально пощупать, надо разбирать батарею.

@norguhtar, показывает, но какой там заложен алгоритм вообще не ясно. У каждого производителя свой.

В случае с ДВС, там чисто физические параметры, а не мифическое "здоровье батареи: 94%"