Дисклеймер

Ниже простыня, время прочтения 15 мин.

Пост разбит на две части:

• Личный опыт - как я вообще добровольно оказался в кабине самолета без двигателя.
• Ликбез про планеры - что это такое, как работает, сколько стоит, на сколько безопасно, где летать.

Ну и вообще, чукча не писатель и не профессиональный планерист, так что в статье могут быть неточности, и если вы их заметите - не стесняйтесь писать об этом в комментариях.

Личный опыт

Как я перестал бояться летать

2 года назад перед каждым рейсом я закидывался успокоительными, а после полета выходил из самолёта с мыслью, что больше никогда и никуда не полечу. Сейчас эта проблема была бы неактуальна, а в дохолерные времена бесило, что каждая поездка омрачается диким стрессом.

Преположил, что если узнаю как эта многотонная штука летает- меня отпустит. После изучения физики процесса и просмотров нескольких сезонов Aircrash investigation легче не стало.

Следующая гипотеза: если полетаю на маленьком самолёте и немного порулю, это поможет.

Быстро вспомнил, что отец знакомого по мотоциклетной теме - летчик испытатель. Позже выяснилось, что у них целый парк маленьких самолетов на которых они катают страждущих и занимаются авиаработами.

Через пару дней прикатил с группой поддержки в виде жены на аэродром в подмосковном Воскресенске. Не успев испугаться, оказался за штурвалом Цессны 172. У Вастрика, кстати есть статья в тему За штурвалом Cessna 172`

Пока я истекал потом, пытаясь удержать самолет в прямом полете, жена откровенно скучала на заднем сидении. Пилот заметил, что даме скучно и предложил пересесть на ЯК -18Т, заверив что на нем скучно не будет.

Я, как джентельмен, проявить малодушие не мог, и аппрувнул смену самолета. Оказавшись в кабине советской техники успокаивал себя тем, что эта штука вряд ли куда-то полетит. Но спустя 30 сек меня уже плющили перегрузки и я как голубь крутил башкой, пытаясь поймать горизонт. В себя потом приходил пару дней.

После этого приключения стал обнаруживать себя по вечерам на авиафорумах в статьях о получении лицензии пилота. Съездил полетать еще несколько раз. Примерив на себя историю с самолетом, понял, что по делам мне летать особо некуда, да и зная себя, полеты вокруг аэродрома мне быстро наскучат. Для путешествий нужен свой самолет, который пока позволить себе не могу.

На форуме я случайно наткнулся на объявление о продаже планера. Оказалось, что это то что нужно - управление как у самолета, движка нет, а значит скучно точно не будет.

Что было дальше?

После поисков в московском регионе было обнаружено два места, где летают на планерах

* 2-ой Московский аэроклуб под Серпуховым
* Планерный клуб Щекино

2-ой Московский аэроклуб

Начал с пробного полета в Серпухове - прикатил на аэродром, подбив друга для смелости. Там на меня быстренько  надели парашют, что не вселило уверенности в надежности летательного аппарата, и не без труда упаковали в планер, который не был рассчитан на таких длинных пилотов. Нас прицепили тросом к самолету, пару мгновений и мы в воздухе. Планер идет четко за буксировщиком, держусь за ручку управления, и кажется что ручка неподвижна. Прошу инструктора порулить, сразу же планер начинает болтать из стороны в сторону, и мне кажется, что ситуация вышла из под контроля. Инструктор одним движением возвращает планер на ось полета и как будто опять ничего не делает. Вот мы на высоте 1000м, я дергаю желтую ручку, Вильга с фалом улетает вниз. Мы оказались в тишине, которую нарушал только свист воздуха, обтекающего планер. Вокруг великолепные пейзажи Тульской области, инструктор сделал несколько кругов под облаком и вот мы на высоте 1200м. Инструктор предложил сделать штопор или петлю, но я хотел прочувствовать полет и управление и от кульбитов отказался. После снижения, инструктор аккуратно притер планер о поле аэродрома, через 50 метров планер остановился в стартовых воротах. Минут через 30 я пришел в себя и пошел узнавать как оказаться за штурвалом без инструктора.

Затем было 3 визита, за которые я полетал 0 (ноль) раз: то начинался дождь, то ломались буксировщики. При этом никто никуда не спешил, и в 13:00 все бросали свои дела и перемещались в столовку. Классический визит в Серпухов у меня происходил так:

-- Завтра летаем?
-- Да, приезжайте
--(едем в Серпухов 3 часа)
-- Ой блин, что-то Вильга барахлит, ща будем чинить
-- (сидим курим на аэродроме 3-4 часа)
-- Блин, что-то не получается, давайте до следующих выходных

Стало понятно, что такими темпами я стану не пилотом- планеристом, а профессиональным уничтожителем обедов в местной столовке.

Было решено двигать в Щекино

Для справедливости замечу, что возможно, это мне так не повезло в Серпухове. Там есть приятное, стабильно летающее комьюнити, хоть и не многочисленное. Правда сложилось впечатление, что клуб до сих пор ностальгирует по временам СССР и так и не встал на коммерческие рельсы. Если для вас это удобная локация, советую посетить. Кстати на аэродроме есть еще парашютное звено.

Щекино

Полеты ежедневно при отсутствии дождя, летают даже зимой. Есть несколько буксировщиков, много планеров, на выходных часто одновременно работают два буксировщика. За день оба делают до 150 затяжек планеров. Движуха идет полным ходом.

В Щекино дела пошли гораздо веселее, выдали летные книжки, записали в ряды курсантов. Обучение ведется по советскому Курсу Учебной Подготовки Пилотов(КУЛП). Программа по КУЛП разделена на первый и второй год обучения. Но фактически полный курс можно отлетать и за месяц, если все время проводить на аэродроме.

Учебные полеты делятся на два типа:

• Полет в зону - подъем на 800-1000м , отработка навыков управления планером, поиск потоков, удержания в потоках, длительность 15-20 мин без подъема в потоках. С подъемом в потоках до нескольких часов.
• Полет по кругу - подъем на 300м и заход на посадку, длится около 6 минут.

За сезон успел отлетать половину программы первого года обучения, основное внимание в котором уделяется полетам по кругам.

Полеты по кругам взрывают голову, когда меня пытались научить рассчитывать заход на посадку, мне не хватало навыков управления планером. Мне не хватало внимания думать о заходе на посадку и рулить этой шайтан-машиной. Из-за этого возникало ощущение и своей бестолковости и неподконтрольности ситуации. Как говорят планер летел впереди меня, а я реагировал на происходящие события. Цель обучения конечно в том, чтобы такого не происходило никогда, пилот всегда должен быть впереди и просчитывать ситуацию на некоторое время вперед. Есть мнение, что гораздо разумнее сначала летать в зону до тех пор, пока управление планером не перестанет грузить внимание ученика, а потом уже обучать посадке/буксировке.
Но КУЛП есть КУЛП, другой программы обучения в РФ не существует.

Кисловодск

В конце сезона, когда в Подмосковье парящая погода закончилась, двинули с другом на аэродром Кисловодск. Целью было побольше полетать в потоках, чтобы увереннее чувствовать себя в обучении. В Кисловодске группа энтузиастов с радостью делится опытом и катает желающих посмотреть на Эльбрус. На аэродроме мы познакомились с Ильёй, который раньше был боевым летчиком, потом много лет катал туристов на самолетах в горах Непала, а сейчас с друзьями поддерживает жизнь на аэродроме. Таскал нас в небо дядя Женя, которому уже исполнилось 80. Он владелец самолета буксировщика Вильги, и это самая ухоженная Вильга, что я видел. Полноценной программы обучения полетам насколько мне известно нет, зато есть местный житель ослик Яша и коровы, которые иногда выходят на полосу. Но есть специально обученный аэродромный пес, который быстро прогоняет живность с полосы.

Кисловодск находится в предгорье Кавказского хребта, летать рядом с горами гораздо интереснее, чем над равниной. На впечатлениях после поездки слепил небольшой видеоролик, в котором больше местного колорита в лице осла Яши, чем планеров:

Как обстоят дела сейчас?

Вышеописанные события-это сезон 2019 года. На 2020 год у меня были большие планы, я внес предоплату за полеты в французских Альпах с Игорем Волковым, у него кстати есть ютуб канал с чумовыми съемками полетов в Альпах.

В связи с известными событиями, до Франции я пока так и не доехал, да и в Щекино удалось побывать всего несколько раз. Отчасти, из-за ковида, отчасти из-за ремонта планера, на котором я учусь. В Щекино, кстати, учат не только на Бланике, в который относительно комфортно может влезть человек с ростом до 185 см, но и на так называемой белой матчасти - стеклопластиковом планере с звучным для русского уха названием Grob 103 TwinAstir. В котором может и Шакил Онил разместиться.

Надеюсь, в следующем году наверстать упущенное и уже вылететь в первый самостоятельный полет. Говорят, что для многих первый самостоятельный становится одним из ярчайших событий в жизни.

Ликбез

Что есть планер?

Планер, он же планЁр, он же glider, sailplane - штука, которая выглядит как самолёт с гипертрофированными крыльями и отсутствующим двигателем. Чем длиннее и тоньше крыло, тем меньше у него сопротивление относительно максимально возможной подъемной силы. Благодаря этому эффекту и хорошей аэродинамике, планеры обладают высоким аэродинамическим качеством. Качеством называют отношение расстояния, которое аппарат может преодолеть по горизонтали, к снижению по вертикали. Например, если качество у самого популярного учебного планера Бланик - 28, это значит, что в идеальных условиях он может с 1 км высоты пролететь 28 км по горизонтали.
Обычно реально достижимое в полете качество составляет 70-80% от максимального.

Качество большинства планеров стандартного класса от 35 до 45, такие планеры имеют размах крыльев 15 метров. Планеры открытого класса имеют качество до 60 и размах крыльев до 26,5м (Nimbus 4
Для сравнения: качество боинга 767 - 12

Минимальный комплект оборудования:

• Рация - для общения с другими планеристами , землей и буксировщиком
• Указатель скорости - думаю не требует пояснения
• Альтиметр - для определения текущей высоты полета
• Вариометр - показывает текущую скорость подъема или снижения. По нему планерист понимает, что взял поток, либо, к примеру, попал в нисходящий поток. Часто вариометр оборудован звуковым сигналом, который звучит когда планер попадет в восходящий поток.

Планеры бывают:

• Двухместными - как правило учебные
• Одноместными
• Пилотажными - усиленная конструкция для выполнения фигур пилотажа
• Самовзлетными - в планер спрятан выдвигающийся двигатель, который позволяет самостоятельно взлететь.
• Оборудованные долетным двигателем - с таким двигателем планер взлететь не может, но может сохранять высоту полета.

Как оно летает вообще?

Планер может висеть в воздухе все время, пока есть восходящие потоки. На практике это время ограничено световым днем и погодой. Например в подмосковье летом можно провисеть в воздухе 4-6 часов, и все это в тишине и без движка! По сути, весь полет - это набор запаса потенциальной энергии под облаком, затем перевод ее в кинетическую и снова набор.

Рекорд высоты подъема: 23км на специальном стратосферном планере
Рекорд дальности полета: 3008км

Поднимают планер в воздух буксировщиком, либо лебедкой.
Я летал только с буксировщиком, так как лебедки в РФ не распространены. Выглядит это так: на земле к Вильге тросом цепляют планер, самолет взлетает и тащит планер за собой, потом на высоте 800-1200 метров, планерист дергает специальную ручку и трос отцепляется. Самолет летит вниз за следующим планером, а планерист начинает искать восходящие потоки.

Высота подъема в потоке ограничена нижней кромкой облаков, в Московском регионе обычно 1500-3000 м. В горах, где бывают волновые потоки можно забраться и на 10000 м, главное не забыть взять кислородный баллон на борт.

При чем тут облака? 
Облака - это поднявшийся от нагретой земли влажный воздух, влага из которого при охлаждении конденсируется, и мы видим кучевое облако. Скорость потока поднимающегося воздуха выше, чем скорость снижения планера, поэтому под облаком планер может летать кругами и набирать высоту. Скорость подъема планера в хорошую погоду 1,5-3 м/с, но может достигать и 7 м/с. Бывают и нисходящие потоки воздуха, поэтому подготовленный планерист всегда имеет запас высоты при переходах между потоками или долете на аэродром.

Свежие кучевые облака - отличный ориентир для планериста, который не хочет лишний раз платить за буксировку. На планере мы можем парить кругами и набирать высоту прямо как орел. Кстати, хищные птицы - отличный ориентир для поиска потоков, они гораздо более прошаренные в этом деле и находят потоки и без маркеров в виде облаков.

При полетах над равниной выше облака забраться трудно. В облаке ничего не видно, а планеры по приборам не летают. Из-за этого планеристы в начале летного дня дергают по рации первого стартанувшего с вопросом "Ну что там? Какая кромка?". Чем выше кромка облачности, тем большее расстояние до соседнего облака можно преодолеть.

Стоит заметить, что еще бывают и другие виды потоков:

• Динамические -  когда ветер дует на склон горы, и ударяясь об него, устремляется вверх по склону. Планерист может летать вдоль наветренного склона и подняться над хребтом.

• Волновые - возникают при сильном ветре в горах, воздух ударяясь об крутой склон устремляется вверх, охлаждается и начинает опускаться, затем опять нагревается и устремляется вверх.

а что делать, если потоки найти не получается а аэродром далеко?

Планерист себе не враг, и знает все доступные для посадки площадки в регионе полетов. Площадкой обычно выступает скошенное поле, на которое планер без проблем садится. Позже за ним прилетит буксировщик и дотащит до аэродрома. Если буксировщик не может взлететь с такой площадки, то планериста ждет увлекательное приключение по снятию крыльев и вызову друзей планеристов с прицепом для эвакуации. А потом оплата совместного ужина в качестве компенсации за доставленные неудобства.

Можно представить карту, над которой расположены конусы, острые концы которых упираются в площадки для посадки, а широкие части конусов пересекаются между собой. В зоне пересечения конусов переходы от одного потока к другому безопасны потому что всегда есть возможность приземлиться.

Зачем все это нужно?

1. Для фана и удовольствия. Отключиться от земных проблем, получить дозу адреналина.
2. Участие в соревнованиях. Выглядит это так - назначается маршрут полета, как правило это три точки на карте, одна из которых аэродром, а две другие - поворотные точки маршрута. Задача планериста - пролететь маршрут быстрее остальных и вернуться на аэродром. Как правило, длина маршрутов около 300 км, но зависит от фактической погоды в день соревнований.
3. Слышал, что во многих зарубежных компаниях линейным пилотам доплачивают за планерный опыт, поэтому часто пилоты Боингов и Аирбасов приезжают полетать на планере для удовольствия и продвижения по службе. Самые известные сейвы в большой авиации были сделаны пилотами с большим планерным налетом. Про эти сейвы есть серии расследований авиакатасроф "Чудо на Гузоне", "Планер Гимли".

Безопасность

По статистике самой авиационной страны (США) - полеты на планере безопаснее, чем езда на мотоцикле.
Технически, ломаться в планере особо не чему, двигатель и так уже отказал. Плюс есть парашют,правда я спросил всех инструкторов, что мне встречались, и никто из них им не пользовался ни разу. С одной стороны, можно трактовать это как довольно высокую безопасность планера. С другой стороны, это может быть ошибка выживших.
Даже в случае ошибки, при посадке на лес, шансы тотально убиться не очень высокие, а на поле планер приземлиться без проблем. Большинство инцидентов случаются из-за неадекватных решений пилота, например залететь в облако в горах, попытаться поймать поток на высоте 100 метров и т. д.
Одна из самых распространенных причин инцидентов - потеря скорости, при потере скорости планер может свалиться в штопор, из которого можно легко выйти, был бы только запас высоты в 300-400метров. Выход из штопора - один из элементов учебной программы. Но свалить планер в штопор не так уж и просто, большинство планеров начального уровня при потере скорости не сваливаются в штопор, а опускают нос и разгоняются.

Где летать?

Россия

Москва
2МАК (2-ой Москвоский аэроклуб), под Серпуховым
Аэроклуб Щекино (Клинский район)
Воронеж
Аэродром Усмань
Орел
Орловский аэроклуб
Кисловодск(Ессентуки)
Аэродром Кисловодск
Кранодар (Адагум)
Федерация планерного спорта Краснодарского края
Новосибирск
Новосибирский авиаклуб
Аэроклуб Решеты - Единственное место, где можно получить лицензию пилота планера
Казань
Казани планеризму и полетам на самолете можно заниматься в [Центральный аэроклуб] http://aeroclub-tatar.com/

Европа

Тут не эксперт, но планеризм очень развит в Франции и Германии, где есть масса аэроклубов.
Во многих аэроклубах очень приятные цены, и есть ряд спецпрограмм для студентов. Но как правило, за скидку придется поработать на аэродроме. Полная стоимость 35-45 Евро в час.

Один из крупнейших клубов, где можно пройти обучение
Аэродром Винон в Альпах

Другие страны

Также есть инфа, что планерный спорт достаточно развит в США, Новой Зеландии, ЮАР.

Сколько стоит?

Стоимость полетов можно разделить на три этапа, чем вы дальше продвинулись, тем дешевле. Ниже ориентировочные цифры по РФ.
На мой взгляд, стоимость сравнима с другими около техническими видами спорта: горнолыжка, мотокросс, вейк. Но поверьте, это другой уровень дерьма. В моей истории были длительные увлечения ВМХ, Сноубординг, Мотоциклы - но планеры, это сильно больше.

Этап 1 - Ознакомительный полет
20-30 мин 7 -10тыс руб
Основные деньги аэроклубы зарабатывают на так называемых покатушках, они сильно дороже, чем обучение.

Этап 2 - Обучение
Полет по кругу 2 000 руб
Полет в зону 3 500 руб
Полный курс обучения 200-250 тыс. руб

Этап 3 - Летаю сам
Подъем на парящий полет около 3 000руб (10 мин)
Аренда планера:
Первый час 1 500 руб
Второй 1 000 руб
Далее бесплатно

Итого за 4-ех часовой полет 5500руб, что в пересчете на час получается около 1 400 руб, они же 20$.

Что нужно для обучения? Бюрократия?

Формально, чтобы летать по правилам в РФ вам нужно пройти ВЛЭК( врачебную комиссию) и получить лицензию. Проблема в том, что получить лицензию планериста в РФ невозможно. Но есть исключение- частный инструктор в Новосибирске, который 5 лет судился с Росавиацией, чтобы утвердить программу обучения, выше есть ссылка на авиаклуб Решеты, он им и заведует.

Имхо, если вы очень переживаете за бумажки и любите, чтобы все бумаги были в порядке - получайте бумаги в Франции.

Если вы коренной житель РФ, и бумаги вас особо не волнуют- тогда велком в любой аэроклуб, проходите программу обучения и ВЛЭК - затем спокойно летайте в любом аэроклубе РФ на арендованном планере как спортсмен.

Что еще посмотреть/почитать по теме?

Youtube
Игорь Волков - канал Мечта летать
Канал инженера, изобретателя и романтика неба, который был основателем первых парапланерных школ в РФ, а теперь живет и работает инструктором-планеристом в Франции. На канале чумовые видео полетов над Альпами под весёлый трёп Игоря. Также есть видео о том, как он с другом спроектировал и поднял в небо реактивный планер (кодовое слово для поисков "Рыжий демон").

Дмитрий Боровик - Планерная школа

Если у Волкова больше трёпа и красивых видов, то Дмитрий делает серьезные видеоуроки по французской программе подготовки пилотов планеристов.

Pure Glide
Пилот- инструктор из Новой Зеландии делится сьемками полетов и разбирает причины летных инцидентов.

Доп ресурсы
Герчиков - В Защиту динозавров
небольшой рассказ про путь в планеризм в США, наполненный размышлениями о сути планеризма и техническими деталями.

Онлайн академия по обучению
Ресурс, на котором можно купить полный курс теории для получения лицензии в США, так же есть интерактивные уроки. По моим наблюдениям В РФ клубах с теорией не очень. После попытки осилить КУЛП, я понял, что надо перечитывать курс физики. Потом нашел этот ресурс и не пожалел - за потраченные 50$, очень доступно и в меру изложена вся теория.

Чего (не) стоит ожидать?

*Не стоит ожидать*

Планеризм- не фэнси занятие, на аэродроме вы вряд ли встретите летчиков в очках авиаторах и модных кожаных куртках. Если мы конечно с вами не пересечемся (шутка).

Не стоит ожидать, что ваш ознакомительный полет начнется в то время, на которое вы договорились. Скорее всего, придется почилить на аэродроме какое-то время после прибытия. Лучше закладывать пол дня на визит.

Не стоит ожидать высокого уровня сервиса.

Не удивляйтесь, если сразу после приезда вас попросят подержать крыло на взлете, пристегнуть фал к планеру, или оттолкать планер на старт. А после полетов помочь помыть планер. Планеризм- командный спорт.

Не удивляйтесь подсобному хозяйству (животные, огороды) рядом с аэродромами. Юридически, почти все аэродромы в РФ - земли сельхоз назначения. И владельцам приходиться оправдывать назначение земель, а то прикроют. Сделать все по феншую, читай сменить статус земель на "земли трансопорта и связи" зачастую технически нереально, а там где реально - повлечет за собой ряд проверок и налог на землю, который не под силу платить авиаклубам. Такое вот у нас царство-государство.

Стоит ожидать

• получить заряд эмоций от парящего полета в тишине
• провести как минимум один день на природе под шум взлетающих буксировщиков и аромат скошенной травы смешанный с легким запахом горелого машинного масла
• познакомиться с тусовкой приятных людей влюбленных в небо
• найти на аэродроме уютную столовку. Без нее никак, потому что есть завет "Сон и питание -основа летания".

Заключение

На мой взгляд, планеризм аццки захватывающее занятие. С одной стороны, это своеобразная медитация, наверху все земные заботы из головы вылетают. С другой стороны, приходиться постоянно думать и быть в потоке; не зря планеризм называют небесными шахматами.
Если вы любите технику и здравый риск - думаю вам стоит попробовать ознакомительный полет. А дальше вы уже поймете зацепило или нет. Должен заметить, что планерный спорт - хобби для тех, у кого упорство граничит с упоротостью. Надо быть очень замотивированным, чтобы пережить все пустые от полетов поездки на аэродром, пройти ВЛЭК, и освоить весь курс обучения без перерывов. Но кажется, это того стоит.

На этом откланяюсь, с радостью отвечу на вопросы и критику в комментариях!