Хочу поделиться опытом длинных велопоездок по Европе. Летом-2020 я проехал все Нидерланды с юга на север, а летом-2021 — сначала по островам Хорватии, а потом полукругом вокруг Люксембурга (где я живу) через Германию, Францию и Бельгию. В этом посте расскажу, как я планирую веломаршруты, и покажу несколько фоток из последней поездки.

Велопоездки — кайф. Они дают ощутимую, но не запредельную физическую нагрузку. Приятно ставить себе цель в километрах (об этом ниже) и планомерно её достигать. В процессе любуешься на красоты и смотришь достопримечательности, что отлично разгружает голову. Путешествовать на велосипеде гораздо быстрее, чем пешком (спасибо, кэп), поэтому можно успеть посетить много разных мест. При этом, в отличие от путешествий на транспорте с мотором, в велопоходе чувствуешь, что каждый следующий город ты «заслужил». Ну и вообще сильнее проникаешься местами, которые проколесил своими ногами.

Отступление: я люблю на велосипедах кататься, но плохо в них разбираюсь, так что по теме «какой велик выбрать» я плохой советчик. Меня совсем не возбуждают вопросы вроде «как облегчить велосипед на 100 грамм» или «какой шлем самый аэродинамичный» — короче, я не cyclist. Велосипед у меня был MTB Trek Marlin 6 за 700 евро. (Был, т.к. недавно его продал в свете планируемого переезда за океан.) Из аксессуаров: багажник, сумка 2×20 литров, небольшой рюкзак, фонари. Обязательно замок типа цепь или U-образный (а то есть печальный опыт с «проволочным»). На себе шлем, яркая футболка, велоперчатки (иначе болят кисти), велошорты (иначе отваливается жопа).

Планируем маршрут

Так, а куда ехать? Для начала, я разглядываю карту веломаршрутов вокруг Люксембурга (подставьте свой город). Все данные, конечно, есть в OpenStreetMap (на osm.org слой Cycle Map). Несколько длинных и хорошо проработанных веломаршрутов в Европе объединены под брендом EuroVelo, или EV. На их сайте читайте про достопримечательности вдоль маршрутов.

Да, а откуда в Европе вообще столько велодорог? Исключая Нидерланды, где велосипедные дороги вообще образуют вторую связную сеть параллельно с автомобильными, длинные веломаршруты обычно либо прокладывают вдоль рек и каналов, либо переделывают из закрытых железных дорог. В том же Люксембурге, была гораздо более разветвлённая, чем сейчас, сеть ж/д, которую сократили после упадка местной сталетитейной промышленности в 1970-х. В Бельгии Валлонии есть аналогичный проект велосети на базе бывших ж/д — RaVel. Удобно: после закрытия ж/д уже есть насыпь без пересечений с крупными автодорогами и без резких перепадов высоты (их поезд бы не потянул). Остаётся снять рельсы, положить асфальт и запретить въезд для автомобилей.

В процессе разглядывания карты родилась общая идея: от восточной границы Люксембурга поехать вверх по течению реки Саар, через Саарбрюкен, потом дальше на юг по участку EV5 во Францию, заехать в Страсбург, вернуться, повернуть на запад, спуститься к реке Мёз и ехать не сворачивая на север по EV19 аж до бельгийского города Намюр, откуда вернуться на поезде в Люксембург.

Незаменимый сайт, через который я планирую все поездки и прогулки: http://brouter.de/ . Он основан на данных OSM, но в отличие от osm.org позволяет строить маршруты через несколько точек и показыват профиль высоты. Несколько увлекательных вечеров я провёл, перетаскивая точки маршрутов туда-сюда и добиваясь того, чтобы маршрут не посылал меня карабкаться в гору, которую можно объехать.

Следующая задача — наметить точки для ночёвки. В городах покрупнее вариантов больше, да и достопримечательности в основном там. Нужно выбрать города на маршруте так, чтобы между соседними было 50-100 км. В моём случае это были Völklingen, Sarrebourg, Strasbourg, Luneville, Toul, Verdun, Sedan, Fumay, Namur. Если маршрут «не стыкуется», можно часть пути проехать на поезде. В большинстве европейских региональных поездов можно провозить велосипеды, иногда за небольшую отдельную плату. (На высокоскоростных, типа французских TGV, либо нельзя, либо мест мало и нужно их бронировать заранее.) В моём маршруте я использовал транспорт дважды: Völklingen — Saarbrücken — Sarreguemines (недооценил время на осмотр индустриального наследия, см. ниже, пришлось нагонять на международном франко-немецком поезде-трамвае) и Strasbourg — Sarrebourg (чтобы от Рейна в горку не забираться).

Всё жильё я бронирую на букинге. Обращайте внимание на время чек-ина: мелкие / провинциальные гостиницы могут закрываться рано (то есть нужно успеть доехать). С другой стороны, бывают варианты с self check-in (присылают код от замка), удобно для позднего заселения. Обязательно уточняйте, есть ли закрытая от посторонних велопарковка! В итоге получился гугл-док с планом.

Забронировав жильё, подправил маршруты в Brouter’е, чтобы они вели точно от гостиницы до гостиницы, экспортировал их в KML и загрузил в Organic Maps (это трушный Maps.me). Получилось так (KML-файл):

В путь!

На первые два дня ко мне присоединились двое друзей из Люксембурга, а также Алексей из Клуба :)

Стартуем от люксембургско-немецкой границы в городке Wasserbillig:

Едем вдоль Саара, уклон вверх плавный, почти не заметен:

В городе Völklingen смотрим Völklinger Hütte — громадный закрытый сталелитейный комбинат, ныне музей и объект наследия ЮНЕСКО:

Продолжаю путь один (хнык). Перекаю границу Франции на упомянутом трамвае (Saarbahn), еду вдоль Canal de la Sarre, считаю шлюзы:

Вокруг идиллия:

Встречаю восхитительный закат:

(После встречи заката ещё часа полтора в темноте фигачу по холмам до ночёвки в аббатстве Святого Ульриха :D)

На следующий день переваливаю водораздел Саар-Рейн и качусь вниз вдоль Canal de la Marne au Rhin. В верховьях он заброшенный и заросший:

Хотя здания у шлюзов сохранились (например, вот шлюз номер 9):

Ниже по течению начинается судоходство. Вот городок Lutzelbourg (не путать с Люксембургом!). Как можно догадаться, этимология названия та же самая, означает «маленький замок»:

Почти в каждой деревушке есть памятник погибшим в двух мировых войнах, причём не абстрактно погибшим вообще, а конкретным местным жителям:

Канал всё шире, из Лотарингии въезжаю в Эльзас:

После трёх ездовых дней делаю паузу в Страсбурге. Город много раз переходил под контроль то немцев, то французов, что отражается в архитектуре:

Уличные указатели продублированы на эльзасском — местном германском диалекте (Nejer Fischmärik):

Лингвистическое отражение сложной истории: школьная тетрадь в местном музее с записями по немецки (слева, 1944) и по-французски (справа, 1945):

В Страсбурге заседает Европейский парламент, а в пяти минутах от его монументального круглого здания — чьи-то милые садики:

Внутри экспозиция про историю ЕС:

Можно зайти на балкон знаменитого полукруглого зала заседаний с аудиогидом и послушать, как работают европейские депутаты. Ещё в холле установлены интерактивные экраны, где можно найти информацию про всех депутатов Европарламента, фильтруя их по странам, возрасту и партийной принадлежности:

Еду дальше мимо огромного шлюза (перепад высоты метров десять!):

Мимо прекрасных полей:

В городе Luneville, загородной резиденции правителей Лотарингии, любуюсь на храм с нелепо-огромными часами:

Заезжаю в Нанси затусить с Николаем из Клуба (привет!). Фоточек нет :(

Патриотичные французы даже сено красят в цвета национального триколора (автоматически начинаю напевать «Косил Ясь конюшину»):

Следующая длинная остановка — Верден. Город известен прежде всего как место масштабной битвы Первой мировой, которая длилась почти год: с февраля по декабрь 1916 года. В ней погибло 300 тысяч человек. В окрестностях города сохранилось несколько фортов тех времён. Также есть музей и военное кладбище.

Места, конечно, мрачные, но и духоподъемные. Экспозиция музея делает акцент прежде всего на то, как страдали люди с обеих сторон, вместо того, чтобы напирать на победу «наших» над «ненашими» (хотя, действительно, по итогу французы отразили немецкое наступление). Вот в экспозиции типичный рюкзак французского солдата — и рядом рюкзак немецкого. Вот фотографии родных и письма на фронт на французском и на немецком. А над фортом Douaumont, за который разворачивались самые ожесточённые бои, теперь резвеваются три флага: 🇫🇷🇪🇺🇩🇪.

Несколько окрестных деревень были полностью разрушены и так и не были восстановлены. Французы оставили их в реестре населённых пунктов в специальной категории «village detruit» (разрушенная деревня). Таких деревень по всей Франции три десятка. На месте, где стояли дома, теперь таблички: тут была ферма, тут была лавка... Земля вокруг в радиусе нескольких километров изрыта взрывами (это заметно до сих пор).

Еду дальше, через маленькие деревушки с неожиданными знаками:

Редкий пример использования люксембургского языка in the wild вне Люксембурга (жёлтый шрифт). Владеющие немецким, сможете прочитать?

Наконец, финальная и самая дикая часть маршрута: региональный природный парк Арденн, у границы с Бельгией. Действительно, начинаются предгорья Арденн. Река Мёз, а вместе с ней и велодорожка, петляют между высокими поросшими лесом холмами:

Делаю длинную остановку в городке Fumay, хайкаю по окрестностям, вот сам Fumay в излучине реки с ближайшей горы:

Атомная электростанция Chooz (АЭС — основа энергетики Франции):

Форт Charlemont у города Givet:

Я на фоне франко-бельгийской границы (граница обозначена никак — только поменялся стиль указателей):

В Бельгии жипописные скалы и иногда форты на них (как в городе Dinant):

Заключительной фотки на финише нет, так что на этом всё!

За 12 дней (из них 9 ездовых) я проехал 650 км (планировал ~750, но маршрут немного сократился по ходу). Видел индустриальное наследие, поля и каналы, места сражений Первой мировой, леса Арденн и форты на скалах.

Северо-запад Европы (Бенилюкс, запад Германии, восток Франции) отлично подходит для велопоездок. Здесь есть на что посмотреть и при этом хорошая инфраструктура. Рекомендасьон!