Привет, Клуб!

В продолжение своего первого поста хочу немного рассказать, почему вообще ломаются машины. Это будет очень длинный пост.

Часть 1. Про двигатели, турбины и тойоту

Самая часта причина поломки двигателя это перегрев. Система охлаждения автомобиля устроена довольно просто - у нас есть некий объем охлаждающей жидкости (ОЖ, антифриз, тосол) который залит в систему. С помощью электрической (чаще всего) помпы этот объем непрерывно прокачивается через двигатель - в нем есть специальные каналы для этого - и забирает тепло. Примитивно и просто. Если двигателю не очень жарко - все это происходит по т.н. "малому кругу" - через двигатель и теплообменник, охлаждаясь с помощью атмосферного воздуха. Если же становится совсем жарко - открывается термостат, включается вентилятор и ОЖ идет по "большому кругу", через радиатор с принудительным обдувом. До поры до времени это спасает. Но со временем приходит жаркое лето. Пробки. На улице +30, под капотом у автомобиля +50, а радиатор забит зимней солью вперемешку с тополинным пухом. Система охлаждения начинает не справляться, температура двигателя начинает плавно расти. Может быть совсем чуть-чуть, буквально на 5-7 градусов, но рабочая температура ОЖ поднимается. Этого достаточно, чтобы она, при контакте с воздухом, закипала. Если вы когда-нибудь летом в пробке чувствовали сладковатый запах из системы вентиляции автомобиля - это вот оно и было - ваш автомобиль перегрелся :) А дальше - ничего страшного, вы, скорее всего ничего не заметите и продолжите движение. И это и есть самое страшное. Часть ОЖ выкипела и ушла в атмосферу. Ее стало меньше. Она уже не способна поддерживать нужный температурный режим. Теперь подобное будет происходить все чаще. В итоге все закончится тем, что у двигателя от слишком высокой рабочей температуры нарушится геометрия, его "поведет", произойдет пробой прокладки клапанной крышки, ОЖ попадет в масло, образуется эмульсия, из выхлопной трубы повалит густой белый дым и в сервисе вам озвучат нехилую сумму за ремонт. Заметьте - сломался двигатель, но он тут держался до последнего и вообще не при чем как бы.

А при чем тогда тойота? Тойота до сих пор делает чугунные двигатели (весь цивилизованный мир перешел на алюминий). Не все, но много. Чугун не ведет. Он сразу трескается. Но перегрев держит дольше, и этого достаточно чтобы выдать тойоте премию "самый надежный автомобиль". Если двигатель "повело" - его можно восстановить в 90% случаев. Если двигатель треснул - его уже не восстановишь.

Влияет ли на это все наличие турбины? Да, ведь она тоже нагревается, да еще как. Турбина состоит из двух частей - горячей и холодной. В горячую поступают выхлопные газы и раскручивают крыльчатку турбины, которая, в свою очередь, раскручивает крыльчатку холодной части, которая подает холодный воздух во впускной коллектор. Ну и как вы понимаете, турбину тоже нужно как-то охлаждать. На спортивных машинах у турбины свой контур охлаждения, свой теплообменник и все вроде бы ок. Но на вашем поло седане производитель не предполагал, что вы будете наказывать всех со светофора, а потому у турбины и двигателя один контур охлаждения. Что увеличивает шансы на перегрев.

Как этого всего избежать? Ухаживать за автомобилем и быть внимательным. Мыть радиатор пару раз в год, менять ОЖ раз в два года. Все это, скорее всего, написано в инструкции к вашему автомобилю, которую вы, скорее всего, не читали :) На каждом втором ТО просить проверить термостат и вентилятор - они иногда выходят из строя.

Заметьте - все что я тут описал - не проблемы двигателя. Поломка двигателя в данном случае это следствие поломки одной из обеспечивающих его систем, довольно простой в уходе.

Часть 2. ГРМ, цепь, ремень, БДСМ

TL;DR: ремень ГРМ нужно менять раз в 50-60к км, цепь - раз в 80-100к.

Честно, я не знаю откуда такая повальная мода на цепь, на мой взгляд видимых преимуществ перед ремнем у нее нет. Да, менять нужно реже (некоторые упоротые производители вообще утверждают, что их цепь необслуживаемая, то-есть вечная, но это, конечно, не так), но стоимость замены выше в разы.

С ремнем все просто - читаем инструкцию, смотрим рекомендуемый период замены (как правило - 80к), меняем чаще. 50-60к - оптимально, на мой взгляд. Если купили б/у машину - поменяйте сразу, не стоит верить на слово предыдущему владельцу.
Каждую вторую замену ремня лучше так же менять ролики (или, если начала шуметь/скрипеть - то сразу как началли шуметь/скрипеть). Это дешево, быстро, откладывать не стоит. Вообще, я всегда завидовал ребятам с ременным приводом ГРМ - поменять ремень - 2-5к - это вместе со стоимостью самого ремня. Поменять ролики - еще 5-7к - так же, работа+расходники.

С цепью тоже все просто - любая цепь отхаживает 100к, поэтому просто меняем раз в 100к. Если на ТО мастер сказал, что цепь шумит или что есть ошибки по зажиганию - меняем здесь и сейчас, если дорого - оставляем машину в сервисе и копим деньги. Если цепь начала шуметь и появились ошибки - все, ездить больше нельзя, проскочить может в любой момент и тогда привет капиталка.
При каждой замене цепи надо менять натяжители, даже если мастер говорит что не надо - не верьте ему. Если у вас мерседес - поздравляю :) Вам помимо натяжителей надо менять еще все звездочки и оба распредвала. Это больно. Это часто переваливает за 200к.

Все проблемы, которые может вам доставить ГРМ связаны, как вы могли уже понять, с кроиловом, которое неизбежно ведет к попадалову. Сэкономили и купили китайский ремень - считайте, участвуете в лотерее. Может, проходит до следующей замены, а может через 10к порвется. Сэкономили и не поменяли натяжители? На холодную, пока давление масло недостаточно, цепь может проскочить. А при сильном износе натяжителей - в принципе в любой момент. У вас мерседес и вы решили не менять звездочки? Новая цепь съест их вмиг, проскочит, и вы попадете на капиталку.

Как видите, и тут, все снова сводится к правильному и своевременному обслуживанию.

Часть 3. АКПП, DSG, гроб-гроб-кладбище-пидор

Современные автоматические коробки передач очень крутые. Они быстро щелкают передачи, умеют двигаться накатом чтобы экономить топливо, пытаются подстраиваться под вашу манеру езды и уже давно превзошли механику по абсолютно всем показателям.

И да, их тоже нужно обслуживать. Как и механику, кстати.

Если у вас классическая АКПП с гидротрансформатором все обслуживание сводится к замене масла раз в 60-70к, и, если вы хотите светофорных гонок (или ползать по бездорожью), к установке дополнительного теплообменника специально для коробки. И все. Все современные АКПП +/- надежны и ходят 250-350к при соблюдение вышеописанных условий. Классно же, правда?
Нет. Никто этого не делает :( Подавляющее число производителей утверждают, что их АКПП необслуживаемая, замены масла не требует и вообще иди нахер. Я честно хз почему 🤷‍♂️Ведь при совсем копеечном обслуживании можно продлить срок службы АКПП раза в три.

Если у вас робот с двойным сцеплением, вам тоже повезло. Там тоже нужно менять масло (почаще, раз в 30-40к), но у вас все равно к 100-150к отвалится как минимум один пакет сцеплений. Скорее всего оба, они +/- одинаково изнашиваются. И вот тут начинаются странности. Почему-то люди совершенно спокойно относятся к тому, что на МКПП надо менять сцепление, понимая, что это фрикцион, он трется, и так или иначе - расходник. Но совершенно не готовы понять что робот (даже с двойным сцеплением) - это та же МКПП, где сцепление за вас выжимает тот самый робоот. И там также изнашиваются сцепления. И их так же нужно менять. И, кстати, это относительно дешево. Сейчас роботы с двойными сцеплениями относительно дешевы в обслуживании и ремонте, не то что 12 лет назад, когда они только появились. Гидротрансформатор раза в 3 дороже так-то.

Если у вас вариатор - гроб-гроб-кладбище-пидор. Это, пожалуй, единственный случай, когда я напишу "земля те пухом, братан". Созданный быть лучшим из лучших он в итоге стал ночным кошмаром и владельцев и автосервисов. Кароче, не берите вариатор. Только если новый и не собираетесь более 100к ездить.

Заключение

Подытожу: за пять лет тесного общения с мастерами автосервиса, и за 10 лет зависания на автофорумах (так себе занятие, я знаю) я твердо убедился в том, что 90% поломок автомобилей связаны с неправильным обслуживанием. А как же раньше, раньше ж делали вещи? И сейчас делают. Но раньше иметь машину было привелегией. С них пылинки сдували. Их обслуживали. Сейчас житель мегаполиса может купить себе условный солярис получив кредит по двум документам с 0р первоначального взноса. Изменилось отношение людей к автомобилям, сами автомобили не особо-то и изменились.