Хобби: Первый тост за автоспорт

В общем, я сначала хотел положить это в Проекты, но сначала я расскажу о своём опыте в автоспорте и как прийти к нему.
Автоспорт всегда был чем-то таким, что я смотрел где только можно, но подойти к тому, чтобы разогнаться, еще и на машине, еще и трезвым, еще и на гоночном треке - я об этом подумать не мог.
Первой моей машиной был Ford Focus 2, который имел 150 кобыл и удивительно позволял дёргать со светофора в 30% случаев. А в 70% пенс на бехе мог дёрнуть меня, но я не унывал. После этого в моих руках оказался Сырок, который чёрт возьми открыл во мне новую ветку развития и трансформировал в меня расу хасанов. С тех пор я хасанил.
Адекватность, надо сказать, у хасан всегда была отличительной чертой. Точнее, отсутствие адекватности у расы хасанов было их отличительной чертой. Набрав штрафов, поставив 200 на МКАДе, 264 на платке до Питера, настроив машину на нужный лад, я решил, что я лучший хасан из всех хасанов.
Потом случился переломный момент во мне как в хасане, было лютое дтп. Тут случился переломный момент, когда хасан во мне погиб и не воскрес.

Как потом выяснилось, система ABS у этой ревизии машин была не идеально, иногда давала сбой и впоследствии совпала с тем, что я запомнил в тот вечер - заблокировало левую сторону машины и я улетел в бетонный забор. Забор выиграл, я не очень.
Машину я решил восстанавливать, продлилось это 4 месяца, пока все запчасти не доехали, но в итоге машину собрали и я выехал на тесты в город. Без части решеток, на сетках, тачка покаталась по городу, а потом клюнувший в жопу петух решил готовиться к гонкам в одной из любительских гоночных серий.

Очень редко, когда стоковая машина может просто взять и поехать на трек, тут нужно подготовиться, чтобы не уебаться и сэкономить себе деньги и помочь себе выжить. Так на стоковом Сыре появились тормоза от мегана, масло с большей вязкостью, гоночная тормозная жидкость и гоночные колодки. Ну, еще появился комплект дисков по канону по ширине и гоночная резина полуслик.
Так у сыра появилась база для обслуживания, где знали про гонки и советовали, так сыр впервые побывал на диностенде, чтобы набрать оптимальные параметры в классе, куда машина проходила.

А потом были сутки в сервисе и на настройке, чтобы всё подлатать, мою машину грубо ебал слесарь меняя датчик на турбине и в итоге всё сработало как надо.

К моменту старта гонок машина должна была быть полностью готова, но чтобы втянуться и посмотреть, снимать салон и облегчать машину было лень, поэтому на полном салоне машина была тяжелой, но ехать было можно.
На такой машине доехать своим ходом до Смоленского кольца не было проблемой, так что было время и осмотретья, и потренироваться.
Каждая трасса очень уникальна, требует подготовки подвески, навыков вождения. Когда начал тренироваться, понял, что опыт расы хасанов нерелевантен здесь от слова совсем. Вот сука совсем. Реальная подготовка машины началась на месте перед стартом, у субаристов были куплены новые гоночные колодки, в получасе от автодрома были заполнены все ёмкости для бензина, шлем напидорен и можно было выезжать.

Это был первый парад пилотов, первый этап, первый опыт.

Этап закончился удачно, ведь я никуда не въебался, протестировал машину и даже уехал домой.

А дальше ещё было 7 этапов, фестиваль и второе место в сезоне:

Ниже будет несколько фоточек и с других этапов, ведь каждый этап охуеннен по-своему :)

Ну и красивая фоточка со влётом в гардрейл:

Итоговый спек машины к концу сезона
VW Scirocco mk3 2011
Мотор CCZB 2 литра сток
Турбина IHI20 сток
Подвеска KW Clubsport 2-way
Рычаги и кулаки от Audi TT
Тормоза Brembo 4-pot от Megane RS
Тормозные диски Clubsport
Тормозные колодки Hawk DTC-70

К чему я это пишу всё?
Во-первых это круто, во-вторых следующий сезон я точно поеду и буду об этом тоже писать,
А в-третьих - мы создали свою команду, о ее жизни я буду писать здесь много в сезоне, надеюсь, что любители автоспорта найдут это :)

И это очень круто.