Я считаю себя довольно прошаренным в путешествиях.
В детстве мы с отцом каждое лето ездили на машине в соседнюю Хакасию отдыхать на озёрах.
После универа, когда я стал уже взрослым©, я продал машину, чтобы полгода кататься по Азии бомжом. Побывал в Иране, Непале, Индии и других не менее невероятных странах. Передвигался автостопом, жил у людей с каучсерфинга, в хостелах или в палатке.
После того путешествия были еще короткие вылазки в Армению и Грузию, Прибалтику, поход на плато Путорана, небольшие походы выходного дня по МО и соседним областям, поездка в Карелию.
Два раза зимовал на Бали, два года назад попытался автостопить в Корее, но местная служба спасения забрала меня с автобана примерно через 5 минут. Когда я вылез на автобан снова, они приехали за 2 минуты.
Я знаю, что путешествовать любят все, но мне нагло хочется думать, что я люблю немного сильнее :)
Минусы быть пешеходом
Автостоп — дело утомительное. За те полгода, что я активно им пользовался, я так им наелся, что больше не хочу всерьёз это делать. Ради развлечения, разве что, да и то не долго. Общественный транспорт сильно ограничивает во времени и тоже утомляет.
В прошлом году решил попробовать велопутешествия: купил гревел, обвесил его сумками, съездили с подругой несколько раз — мне не зашло. Слишком медитативный процесс получился, а я люблю, когда энергично.
photo_2021-01-22 09.45.05.jpeg
Попутно со всеми этими путешествиями я постоянно следил за темой вэнлайфа, путешествий на экспедиционных внедорожниках, мотоциклах и обычных автомобилях. У каждого из вариантов свои плюсы и минусы, поэтому хотелось всего. Но я человек простой, так что надо было выбрать что-то одно.
Почему не вэнлайф
У любого транспорта своё предназначение. Например:
- Вэны отлично подходят для дальних многодневных поездок. В них можно вполне себе жить, они надёжны, если в хорошем состоянии, относительно экономичны и в меру динамичны. Их минусы в том, что они годятся только для асфальта или протоптанной гравийки, дорого стоят, не слишком удобны в городе.
- Экспедиционники прекрасно подходят для того, чтобы и в жопу залезть, и по асфальту проехать. При этом тоже надёжны, но прожорливы, неудобны для жизни в них и дорого стоят.
- Обычные автомобили полезны и в городе, и удобны в дороге, экономичны, не так дороги. Но в них нельзя жить, жалко убивать вне дороги.
- Мотоциклы совсем никак не подходят для жизни «в них», в российских условиях полезны в лучшем случае в течение полугода, опаснее. При этом они дешевле и экономичнее многих авто, универсальнее в плане дорожного покрытия (если мы говорим не про спорты), проще в обслуживании и главное —
Они куда интереснее в плане управления
Мне нравится идея из книги Роберта Пирсига «Дзен и искусство ухода за мотоциклом» о том, что лобовое стекло автомобиля — тот же телевизор, в который ты смотришь во время поездки. И только мотоцикл дарит тебе единение с окружающим миром, потому что ты не прячешься за железным каркасом, а открыт ему целиком.
Однако кроме такой красивой идеи на моих весах были и другие аргументы:
- Машина дороже, а вэн еще дороже. Была велика вероятность, что придется брать какой-то кредит, а я этого делать не хотел.
- Я живу в Москве, а тут машина не столько бесполезна, сколько вредна. Работать мне все равно надо, поэтому постоянно путешествовать не получится. Большую часть времени она будет просто стоять. На мотоцикле можно хотя бы по вечерней Москве прокатиться ради удовольствия. На машине тоже можно, но это не торт.
- Я катался и на машине, и на мотоцикле. Мотоцикл — это правда совсем другая категория ощущений.
Какой мотоцикл
Когда я уже точно принял решение, что хочу брать мотоцикл, осталось решить какой. Варианта было два:
- Классический. Чтобы красиво, как на картинках из пинтереста ехать в кожанной куртке с холщёвым рюкзаком за спиной прямиком в закат. В этом классе я смотрел на Triumph Bonneville T100 и Kawasaki W800.
- Туристический эндуро. Чтобы не так красиво, зато можно в самую жопу забираться, а потом, что важно, оттуда выбираться без последствий для технического состояния мотоцикла и морального состояния меня. В этом классе я смотрел на Honda XRV750 Africa Twin, Triumph Tiger 800XC и BMW GS800.
В эстетическом плане классики побеждали с огромным отрывом, но для путешествий они годятся с большим-большим натягом. Я сам не проверял, но абсолютное большинство опытных людей утверждает, что колени согнуты слишком сильно и через 200–300 км начинают болеть. Зато, думал я, я всё равно большую часть времени буду в городе, — не стыдно будет по центру прокатиться. На турэндуро по городу не очень удобно ездить из-за геометрии и веса. И они не такие симпатишные.
С точки зрения прагматичности побеждали турэндуро. Все-таки для путешествий они сильно лучше любых других мотоциклов.
В результате победил классический Triumph Bonneville T100, но мне не хватило на него денег и я купил Honda XRV750 Africa Twin )))0)
Я решил не лезть ни в какие кредиты, а купить то, на что хватит денег.
Что дальше
Так как мотоцикл б/у, мне нужно привести его в порядок перед сезоном. Я знал, что так будет, поэтому спешил купить мопед до начала сезона, чтобы успеть всё сделать заранее, а не проводить тёплые весенние выходные в гараже.
При этом навыков ремонта мотоцикла у меня примерно ноль. Я планирую пользоваться мануалом и ютубом, но буду рад, если в комменты придут люди, к которым можно будет обратиться в случае чего.
Зимовал в Майкопе, весной купил там Johny Pag Joyride с автоматической коробкой передач и жёсткой сидухой. О май гад, как я наслаждался этим скакуном!
Без надобности тыркать ногой передачи на каждом светофоре, отсутствие рычага сцепления и, как следствие, невозможность заглохнуть при любом старте... я понял, чего мне так не хватало на моём питерском круизёре.
К началу лета засобирался в родные пенаты, лихо вскочил на своего янки, и помчался, оставив в съёмном доме лишь беременную кошку.
Четыре тысячи километров не казались таким уж подвигом (я уже катался на байке в Туапсе по горной трассе), однако же уже после Краснодара у мотопони отказал датчик топлива, а километров через 300 начал разваливаться багажник.
Так я понял очевидное: что хорошо в городе -- полный отстой на трассе.
Особенно стрёмно было от фур, которые замечали меня в последний момент из-за моей маленькости.
Но все эти неприятности меркли перед Главной Проблемой.
Жосткое сиденье.
Через сто км ты ощущаешь некоторое жженье.
Через двести км ты едешь поочерёдно на одной из булок.
Через тристо км ты сползаешь на багажник, и ты уже как будто на чоппере.
В Воронеже, через тысячу км, я встал на постой на полусогнутых, и два дня всё делал стоя. Ощущения были как у Бориса Моисеева после новогодней ёлки в Кремле.
В итоге оставил байк воронежскому товарищу, сам отправился дальше общественным самолётом.
В Питере с опаской сел на свою Irbis Garpia и вздохнул с облегченьем -- жопа зажила. И пусть в городе приходится непросто, зато едешь, как будто развалившись на диване.
Поэтому когда мне говорят, что комфорт в жизни не главное, я вздыхаю и печально смотрю на задницу собеседника.
Потом меня бьют.
В детстве обожал сериал Long Way Round. И буквально зимой посмотрел продолжение – Long Way Up. Рекомендую :)
Про путешествия на мотоциклах. Всегда мечтал о чем-то таком.
Очень крутой пост, смотрел бы с удовольствием о твоих приключениях на YouTube! Не думаешь снимать?
Вот, молодец, сразу турынду взял :)
У меня к пониманию того, что нужна эндура, был длинный путь через Intruder 400 (катаясь на котором, я мечтал об Intruder 1400) к Dragstar 1100.
Только проехав на драге вокруг Балтики и по периметру Греции, я понял, что всё, хватит, дальше только GS или RT. Потому что позвоночник важнее. :)
Ахахаха, я тоже себе купил мот для дальняков, V-Strom 1000.
Доехал из Краснодара до Питера за неделю, два дня приходил в себя, потом отправил байк обратно транспортной компанией, а сам на самолете.
Вышло по деньгам примерно столько же, но быстрее и силы остались.
Ох! Похоже тема путешествий на моте приходит ко всем по-разному, но с похожим итогом. Расскажу немного про свой путь.
Мотоциклы мне нравились всегда. Но к вопросу о покупке я дозрел только к 2018 году. Посидел, подумал, и пошел сдавать на категорию "А". Сдал успешно. Благодаря очень хорошей питерской мотошколе. Ребята работают очень много лет и имеют солидный опыт.
Но тут на меня навалилась ипотека, ремонт и прочие радости переезда. На пару лет мечту пришлось отложить.
В начале 2020 года я вернулся к теме о покупке мотоцикла. Так как я не знал, что мне нужно, то выбирал очень долго. Буквально ночами не спал - просматривал форумы, сайты объявлений, статьи и прочее. Меня изначально тянуло к крузерам. Однако, послушав совета бывалых мотоциклистов, обратил внимание на дорожники. Совет звучал примерно так: "Возьми обычный, недорогой дорожник, типа 400-ой сибихи, ерша или чего другого подобного и поезди - там и поймешь, что тебе нравится". Данный совет мне очень помог.
И тут я наткнулся на Honda NC700X. И как-то он мне сразу запал в душу! Вот он, идеальный мотоцикл для новичка! 700 спокойных кубов, 37 киловатт мощи, 61 Нм крутящего момента, комбинированный ABS, огромный бардак вместо бака (это прям топчик, влезает один шлем среднего размера), увеличенный ход подвески. При этом он довольно высокий (мой рост 191 см), что явный плюс в плане удобства. И выглядит весьма хорошо. Это некий компромисс между турындой и дорожником. Как раз попробовать и понять. В общем, я понял, что хочу именно его. Все мысли о крузерах выветрились моментально. )))
Постепенно, до июня, закупил фулл экип, нашел место для парковки, узнал про сервисы и прочее. И вот, в июне стал искать... Однако, никаких устраивающих меня вариантов в радиусе 2000 км на тот момент не оказалось. А кататься очень хотелось. У меня было все, кроме непосредственно мота. За две недели поисков я окончательно пал духом. Его не было. Поэтому я начал засматриваться на KTM 390.
Но тут мне просто повезло! Одна компания привезла энсишку из Японии. В отличном состоянии и по хорошей цене. Я рванул на осмотр. В комплекте не оказалось штатного инструмента, зато стояла светодиодная лампа, подогрев ручек и неплохая резина. Вопрос решился буквально за 10 минут. Я оставил залог и заказал обслуживание (замена масла, прокачка тормозов, смазка цепи и прочие мелочи). И вот, через пару дней, я уже ехал на нем. Мой первый мот! Лыба на лице была шире визора шлема. )))
Сначала были просто покатушки по городу. Привыкал, учился ездить. Скучно мне стало уже после 2-х недель покатушек. Потом я записался на тренировки по джимхане. Это, кстати, обалденная вещь для того, чтобы научиться управлять мотом. А затем пара моих коллег-эндуристов позвали меня на пару дней за город. 200км, падение в грязь, лес и байки у костра. И тут я понял, что именно мне нравится. Вот, чего я ждал от мотоцикла! Путешествия, природа, новые места... Это и есть мото свобода! (а не шпарить 250 по городу, как думают некоторые ограниченные личности).
На это лето я планирую пару длинных путешествий. Сначала вокруг Ладоги, а потом может куда и дальше. Потихоньку закупаю приблуды и готовлю себя и мот. ))
Несколько советов от бывалых и на основе моего личного опыта:
Это лишь малая часть. Все сразу не выучить. Главное - пойти правильным путем. ))
Сам езжу на африке, только новой ) И путь такой же почти как и у тебя проделан к этому всему.
А по поломкам, кстати, моё мнение такое:
Если аппарат подготовлен к сезону, то ломаться нечему. Вот ты после покупки заменил жижи, проверил цепь, свечи, зазоры, электрику перетряхнул, аморты, карбюратор (ведь африка карбовая, да?) — ну и всё, спи спокойно.
Возможно, ошибка выжившего, но за все мои тыщи километров драга скопытилась только однажды, без вариантов починки на коленке. Помер кардан под Кишинёвом.
Тогда очень здорово помог интернет в телефоне, чтобы найти местные мотоклубы и попросить помощи.
Дико плюсую книгу "Дзен и искусство ухода за мотоциклом"! Я сам купил мот как раз после ее прочтения.
Когда ехал 3000км под холодным дождём постоянно вспоминал эту книгу.
(Кстати, советую не повторять моих ошибок и сразу купить дождевик)
Здорово, африки очень добротные рабочие лошадки. Я тоже в своё время смотрел на триумф (bonneville bobber), но денег хватило только на хонду, на которой сейчас и катаюсь. Правда я совсем не путешественник и катаюсь только по городу.
В целом хороший выбор для путешествий - мот распространенный и при определенной сноровке и зипе чинится буквально на коленке.
Я бы посоветовал поизучать форумы по модели, если еще не.
А так подготовиться к сезону несложно: масло в вилке/амморте, если нужно, масло в моторе, воздушный фильтр, тормозная жидкость, колодки, тросики. И погнали :) Я вот 2021 уже открыл.
Africa Twin для меня мотоцикл легенда, тоже стопом путешествовал и в Тае познакомился с французом который на нем приехал с Франции. Я тогда имел опыт только езды на скутерах и минскачах, очень меня тогда впечатлил мотоцикл и помню как подумал, что обязательно такой тоже куплю. Но теперь только тревелеры.
Вот на байкпосте человек развлекается с таким же:
https://bikepost.ru/blog/93127/Kak-ja-lechil-ljubimuju-Africa-Twin.html
Подозреваю, что поможет советом, если связаться с ним.
Классная идея! Сам бы с удовольствием проеахлся на чем-нибудь большом и комфортном. Но есть одно НО - такой формат отдыха не подразумевает с собой семьи и детей.
В этом плане отдаю предпочтение обычной большой машине - езжу на Ssang Young Kyron - на трассе как утюг, крыша над головой в случае дождя, подключаемый полный привод гарантируем удовольствия на не сильно пересеченной местности.
НО романтика мотоцикла - это и впрямь "красиво" ))))
Путешествия на мотаке это кайф, да! Вот блог знакомого из Питера https://yarovikov.ru/ на классическом CB400 рассекает. Рекомендую к просмотру всем неравнодушным :)
А я чуть больше трёх лет турю на шоссенике, но в ебеня для гревела не лезу, а нахожусь всегда где-то недалеко от социума, чтобы можно было и город посмотреть и природу зацепить. Самые классные туры были когда ездили большой компанией. Одному более медитативно, верно.
Сейчас к мотаку присматриваюсь, весы аналогично перевешивают в пользу дорожника типа Yamaha SRX400, но понимаю что по подвескам оно не то. Хотя резина лезет зубастая. Дилемма, короче.
да какой тут совет нужен,всё есть в интернетах.
1.зарегался на форуме по модели мота.
2.почитатал байкпост о том куда собираешься ехать
3.собираешь в путь .
Хорошо ,что кто то в клубе топит за мотоциклы )
А ещё совет не гнаться за очивками типо Iron Butt ,а то теряется весь смысл путешествия .
Здорово! А удобно на Африке ездить по грунтовке? Интересно, потому что сам подумываю о переходе на турэндуро)
Два сезона отъездил на Suzuki Boulevard M50, круизер. Как оказалось, самые интересные поездки подальше от асфальта — по грунтовкам, между полей и все такое. Ага, на круизере да по грунтовке, так и живем)
И вот казалось бы — турында предназначена для легкого оффрода. Но, блин, у нее же центр тяжести высокий, ее наверно на колее уронить — как нечего делать, да? У круизера центр тяжести сильно ниже, его то хоть можно вовремя ногой поймать, когда он в песке начинает валиться (хоть так и не советуют делать). А как с турэндурой? Долго привыкал к ней?
Всю жизнь путешествовал на велосипеде, сейчас наконец-то осилил сдать на права ЕС и купить машину. Покатавшись немного, понял, что минусов у неё перед велосипедом не меньше, чем плюсов, и задумался, что всё-таки придётся пробовать и мотоцикл, который выглядит как сочетание всех достоинств машины и велосипеда с отсутствием большинства недостатков. Как вижу (всё со знаком вопроса):
Что смущает:
Африка хороша! Поздравляю с покупкой!
Я бы разделил активности на две части:
Обычное техническое обслуживание - замена жидкостей (масло, масло в вилке, тормозуха) и всяких расходников (колодки, цепь, звезды, диски, сцепление...). Обычно тут все просто, главное залить правильные жидкости и поставить правильные размеры звезд. Единственный вопрос с цепью - если нет подката или центральной подножки, то это будет сложно самому сделать. Я бы очень рекомендовал поставить как доп центральную подножку - если будешь путешествовать один, тогда много чего сможешь сделать сам.
продвинутый ремонт/обслуживание - перебрать двигло, настроить карбюратор, починить мозги/проводку. Я бы все же отдавал бы в мастерскую.
Из допов, которые рекомендую поставить для дальняков:
Буду рад ответить на вопросы.
Очень крутая тема. У меня есть BMW F800R ездить по дорогам и электрический Zero FX, ездить по бездорожью. Но вообще для путешествия собираюсь взять что то в классе 500-700сс, выбираю между KTM 790 (но для реального бездорожья он тяжеловат), поэтому сейчас думаю взять что то в классе KTM 500 EXC-F (по сути дуал спорт но на базе 500-ых эндуро мотоциклов адаптированный под дороги общего пользования). Выбрать один мотоцикл для всего крайне тяжело:-) Сам хочу сделать Great Continental Divide Route - это в северной Америке (но кто то и в Южную Америку его продолжает)