О парапланах
 Публичный пост
19 февраля 2021  1045

Привет клуб.

Надумал чутка расширить поле охвата топиков для обсуждения и накатать пост-два о том чего умею, но в клубе еще не обсуждалось. Вдруг графомания обладает терапевтическим эффектом, а сидя на локдауне такое упускать нельзя.

Итак, парапланеризм.

Параплан - он же тряпколет, способ отхватить огромное количество адреналина и положительных эмоций наивысшего качества с умеренным риском для жизни. А еще это самый дешевый летательный аппарат из возможных, с относительно невысоким порогом входа. В некоторых странах даже не нужна летная лицензия, но конечно же это не повод пропускать обучение.

Бывает с мотором и без, сегодня я рассказываю о свободных полетах без мотора.

Параплан летает за счет бесплатной энергии, что разлита вокруг нас самой природой, надо только собрать. Солнце нагревает землю, земля нагревает прилежащий воздух, тот формирует восходящие термические потоки, которые и можно оседлать. Курс метеорологии, ужатый до одного предложения, божественно.

Чаще свободники летают в горах (в Альпах тысячи их), ибо термическая активность там выше, чем на равнине. Помогают рельеф и тот факт, что наклонные поверхности могут собирать больше солнечного излучения чем горизонтальные, вспомните фермы солнечных панелей. А еще в горах просто стартовать: разбегись вниз по склону и полетел.

Но летать можно и на равнинах, да нельзя стартовать со своих двоих, да сложнее искать термики, но так только больше азарта!
Пара слов о старте, существует большое разнообразие стартовых систем, на моем родном парадроме (просто большое ровное поле с газоном) используется самая безопасная схема.
Представьте себе трос длиной 2км, на одном конце пристегнут с помощью специальной отцепки парапланерист, на другом стоит хитрая сматывающе-разматывающая машина.


Когда пилот готов стартовать, машина начинает сматывать тросс с константным усилием (например, 80кг) независимо от того, с какой скоростью сматывается тросс. А пилот таким образом затягивается примерно на 400м высоты. Тут наглядно.

Далее ученики делают пару проходов над полем выполняя оговоренные упражнения и садятся в точку старта.
Свежеиспеченные пилоты с большим трудом ищут невидимые заветные термики и чаще всего тоже быстро садятся. Хорошо если в точку старта, а то бывает что и в соседнее поле, так как в азарте погони за термиком не оценили высоту долета.
Профи могут летать целый день пока светит солнце, а значит существует термическая активность. Причем могут летать сложные маршруты независимо от направления ветра, однонаправленные или даже кольцевые. При мне один дядька поднялся в 11 часов, а вернулся на старт в 5 вечера, пролетев замкнутый треугольный маршрут в 150км. И это без мотора, безумие.

Зачем

Тут я даже теряюсь что писать.
Это безумно красиво.
Это возможность ощутить полет.
Это приключения, путешествия и классные люди.
Это цель и чувство покорения на многие погожие дни у тебя впереди.
Это возможность обыграть природу в небесные шахматы, тактика и стратегия присутствуют в полной мере.
Это возможность быть настоящим пилотом, пусть и ультралайта.
Каждый может проложить список по-своему.

Как вкатиться

Расскажу про себя.

Много лет назад я наткнулся на YouTube канал Tucker Gott, там чувак летает на парамоторе и мне очень зашло. Время шло, и на излете февраля ровно два года назад, в такой же зимней депрессухе как сейчас, я решил что надо что-то менять и хватит откладывать. Проблемы надо решать по возрастанию сложности, так что начал со свободных полетов без мотора.

Нашел парапланерную школу, они открывали летный сезон с апреля. Как это выглядело: один вечер в неделю теория в классе, каждые выходные когда позволяла погода - на парадроме. 40 часов теории, 40 самостоятельных пролетов с упражнениями, затем теоретический экзамен, затем практический экзамен - и лицензия твоя. Управился меньше чем за 3 месяца.

Зачем нужна лицензия если в небе нет полиции? По моему локальному законодательству без лицензии тебе должны отказать в подъеме. А если поехать в Альпы, то там надо покупать пропуска на стартовые площадки, а-ля скипассы, вот их тоже без летной лицензии продавать не должны. Ну и медстраховка для парапланериста недействительна без действующей лицензии.

Если сомневаетесь, можно первый раз полететь в тандеме с опытным пилотом и понять а нужно ли тебе оно. Но у меня не было ни единого тандемного вылета, соло с самого первого раза.

Как еще развлекаются эти ребята

В мире ежегодно проходит большое количество разных парапланерных соревнований, только в европе это десятки в год.

Бывают соревнования на точность посадки. Пилотов поднимают на небольшую высоту, и они заходят на посадку на специальную мишень, центральный спот которой может быть размером 30см.
Нормальная такая задачка - спускаясь с 300м ткнуть ногой в круг размером с кухонную сковороду.

Бывают кросс-кантри гонки по Альпам. У пилотов есть точка старта и финиша, возможно чекпоинты посередине. А дальше ты сам волен решать где бежать ногами с парапланом в рюкзаке, а где ловить удачу в термиках. Гонка может длиться несколько дней.
Гуглите Red Bull X-Alps.

Бывают маршрутные гонки, в которых пилоты узнают требуемый маршрут только непосредственно перед стартом. Надо пролететь чекпоинты в определенном порядке без приземлений.

Риски

Спорт экстремальный.
Но параплан - очень живучая конструкция, может лететь с несколькими порванными стропами и поврежденной тканью крыла.
Так же с собой всегда есть запаска.
Практически всегда несчастные случаи - это ошибки пилота, излишний риск и самонадеянность в пылу азарта.
До тех пор пока вы способны холодно и непредвзято соотносить свои навыки с условиями в которых собираетесь лететь, я считаю риски являются приемлемыми.

Послевкусие

Могу много чего еще понаписать на эту тему, про категории воздушных пространств и как не столкнуться с самолетом, про классификацию парапланов по перформансу-безопасности, про летные приборы, про свой опыт полетов в Альпах, про то как образуются и работают облака.
Но топик для клуба неформатный, пока остановлюсь и посмотрю нужно ли здесь такое.

Связанные посты
51 комментарий 👇
Sergey Dudkin, Системный аналитик 20 февраля в 14:15

Подкину несколько фото на пункт "Зачем".
Подмосковье


Кавказ

Турция

  Развернуть 1 комментарий

а сколько это все денях стоит?

  Развернуть 1 комментарий

@AgimasTarkh, можно уложиться в 1-1.5к eur на снарягу на начальном этапе + обучение в Москве от 25к руб. Но, это бу снаряга, что в целом, не плохо, т.к. из снаряги для обучения довольно быстро вырастаешь. Также многие клубы для обучения предоставляют аренду снаряги, в некоторых (у нас так) вообще бесплатно.

Если брать новую снарягу, то цены примерно такие в eur (комплект для обучения):
крыло ~1.6-2k
подвеска ~400-800
запаска ~400
шлем ~100-150
ботинки хорошие трекинговые или специальные летные ~150-200
летный прибор ~350, но можно летать с телефоном, если есть бародатчик (айфон, например) или телефон + простой вариометр ~40

Лично я начинал будучи студентом особо без денег, на снарягу ушло (в руб):
крыло бу 50к
подвеска бу 15к
прибор бу 7к
рюкзак бу 2к
шлем велосипедный 2к
ботинки были
обучение бесплатно (секция в институте)

  Развернуть 1 комментарий

@serjdud, супер, спасибо, а что с ограничинеями по здоровью/весу/возрасту?

  Развернуть 1 комментарий

@AgimasTarkh, ограничений особо нет, видел пилотов совершенно разной комплекции и возрастов. Разве что сильно избыточный вес очевидно будет мешать нормально разбегаться на старте, это необходимо в штиль.

  Развернуть 1 комментарий

@AgimasTarkh, да клубмейт выше описал актуальные цены довольно точно.

Я пока учился - летал на арендованном школьном дуболете категории EN-A, самые безопасные крылья с защитой от дурака, но и аэродинамическое качество у них самое скромное.

Затем купил свою EN-B, этой уже надолго хватит, некоторые всю жизнь летают на B-шках и дальше не лезут. Короший компромисс перформанса и безопасности.

А другая твоя снаряга не терят особо актуальности от прогресса пилота.

  Развернуть 1 комментарий

Полеты это мечта! Правда мне кажется безумно страшным летать без каких-либо приборов и техники вокруг.
Насколько вообще сложно управлять крылом? Легко ли навернуться при обычных полетах? Какие ощущения при первом вылете, можно ли сразу на взлете воткнуться носом в землю?

P.S. по ссылке можно глянуть как меня катали в тандеме и я немного ору:) нас затягивали автомобилем и некой "малинкой"

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz,
Приборы есть, но летать можно и без них, это больше уже соревновательная техника.
Скажу так. Подняться на затяжке, сделать круг над полем и приземлиться - очень просто, любой сможет за одни выходные.
А вот ловить термики, оставаться в воздухе долго, лететь куда тебе нужно и обрабатывать турбуленцию в активной термичке - уже на порядок сложнее. Тут только налет поможет.
Малинка - довольно небезопасная схема, требует хорошей слаженности водителя автомобиля и пилота, так как не позволяет моментально сбросить тягу.

  Развернуть 1 комментарий

@Jovan, надо пробовать, видимо. Всяко проще, чем сдавать на pilot license для самолетов

  Развернуть 1 комментарий

Мне при первом полёте предложили два варианта возвращения на землю, спокойный (дольше в воздухе остаешься) или поинтереснее (на пару минут быстрее), я выбрал второй вариант, тем самым прочуствовал, что на параплане можно делать :)

  Развернуть 1 комментарий

@vladimirsa, да, моменты где я "подпеваю" на видео, это как раз поинтереснее происходит, мы крутили какие-то фигуры в воздухе:)

  Развернуть 1 комментарий

А вот ещё такой вопрос в тему про туризм. Я пару лет назад был в микропоходе на байдарке и меня застал там типа шторм на озере. В этот момент в целом я понял что меня очень бесит байдарка тем что я не мог просто взять и отдохнуть. В пешем или велосипедном походе если ты очень устал, ты можешь остановиться и подождать-передохнуть, а когда ты в байдарке то если ты не гребёшь, то тебя сносит течением или волнами. Как часто в парапланеризме подобное и бывает ли? Имеется в виду когда ты должен продолжать превозмогать и нельзя ничего с этим сделать

  Развернуть 1 комментарий

@shrimpsizemoose, если ты в воздухе и началась такая погода, что ты вынужден превозмогать - то ты уже совершил ошибку взлетев или влетев в плохие условия. Оценка своих сил и погодных условий - это основные навыки в парапланеризме, прямо влияющие на безопасность. Погода оценивается не только в момент старта, но и прогноз на весь день. Если погода плохая, никто не летает. Бывают конечно случаи, когда народ в воздухе попадает в задницу. Нужно понимать, что это не случайность, это ошибка пилота. Например, на соревах, когда спортсмены берут слишком большой риск ради победы
https://ru.wikipedia.org/wiki/Висниерска,_Эва
https://paraplan.ru/forum/post/1654334

  Развернуть 1 комментарий

Немножко Колумбии и Македонии

  Развернуть 1 комментарий

А что насчет мотопарапланства - разве не хочется попробовать? Это конечно дополнительная нагрузка, но по сути и больше управляемость.

Мне этот топик очень интересен. Правда со стороны того, кто им никогда не занимался)

  Развернуть 1 комментарий

@Mysh, мотопараплан, он хоть и параплан, но вообще другая история.
Свободники летают днем, в активную термичку, им она необходима для подъема.
Мотористы предпочитают не трястись в турбуленции дневных термиков, а спокойненько летать утром и вечером, когда воздух спокойнее, их поднимает мотор.
Разница в подходах и образе мысли фундаментальная.
А еще мотор стоит 5-7к евро.
Но я уже активно точу тапки в сторону моторов тоже, буду и так, и так летать.

  Развернуть 1 комментарий

@Jovan, Еее, очень круто. Благодарю за ответ и приятных полетов тебе)

  Развернуть 1 комментарий
Влад Клюев, Дизайнер, js-разработчик. 20 февраля в 12:33

А есть кто в Подмосковье летает?

  Развернуть 1 комментарий

@crafted, есть :)

  Развернуть 1 комментарий

@serjdud, куда пойти учиться? Не могу по сайтам/инстаграмам выбрать школу.

  Развернуть 1 комментарий

@crafted, напиши мне в телегу, в Москве есть несколько хороших клубов.

  Развернуть 1 комментарий

@serjdud, отпишись плиз и здесь, многим интересно)

  Развернуть 1 комментарий

@serjdud, плюсую, мне тоже интересно

  Развернуть 1 комментарий

@RuslanSukharev, пост публичный, парапланерное комьюнити очень тесное. Не хочу на всеобщее говорить о минусах и откровенной халтуре и недобросовестности некоторых школ. Есть, кто очень резко относятся к своей репутации и любой критике, начинаются срачи.

  Развернуть 1 комментарий

Просто накину, так как никогда не разбирался в теме
А можно ли совершить какое-нибудь путешествие (например 3-х дневное) чтоб днем летать, а ночью ночевать в палатке или лагере например?

  Развернуть 1 комментарий

@Rustho, Кажется, что тут встает вопрос со стартом утром следующего дня. Но, если это совместить с хайком в горах к какой-нибудь точке старта, то начинает выглядеть вполне жизнеспособно.

  Развернуть 1 комментарий

@Rustho, можно, в простонародье называется биваки (от bivuak), в горах летают. Но, довольно опасное дело, надо быть хорошо подготовленным. Вот, например


Но это супер экстримальный пример, ребята местами летели на высотах около 7к. Собственно этот бивак закончился не очень хорошо, жесткая посадка одного из пилотов, открытый перелом, эвакуация вертолетом. Можно сказать, легко отделался.

  Развернуть 1 комментарий

@serjdud, Ого, спасибо!
Мне было как раз интересно можно сделать большую экспедицию на параплане или нет...
Плюс в целом вариант валить куда-нибудь надолго

  Развернуть 1 комментарий

@Rustho, к таким полетам надо очень хорошо готовиться и помимо мастерского скилла непосредственно полетов добавляется еще хорошее знание метеорологии, местной аэрологии, первой помощи, всякие походные штуки и т.п. Тщательная подготовка маршрутов, подготовка вероятных посадок, стартов, логистика и т.д. В общем, не просто это. Я так вообще считаю, что биваки есть верх парапланерного спорта, т.к. такие полеты сочетают в себе все, что есть в разных соревновательных дисциплинах + еще кучу всего)

  Развернуть 1 комментарий

@Rustho, я слышал в Гималаях такие маршруты с ночевками летают. Но это для смелых духом и твердых на крыле ребят. Права на ошибку нет, никто тебя оттуда не вытащит.

  Развернуть 1 комментарий

@Jovan, да в любых горах летают, в тех же Альпах очень много, там так даже без палатки можно путешествовать с крылом, ночевать в отелях :) В Гималаях в Индии в Бире как раз хорошо начинать пробовать летать биваки вдоль домашнего хребта. Дальше за домашним хребтом там уже да, не для пилотов выходного дня.

  Развернуть 1 комментарий

@Rustho, мое имхо - это супер экстрим. Я разве что пробегающего Грязнова краем глаза видел из вот этого всего x-alps (а vol biv это еще менее безопасно, там каждый сам по себе)

  Развернуть 1 комментарий

Отличный пост! Давно облизываюсь на парапланы, недавно наконец похоже осел на несколько лет и появились ресурсы этим заняться. Очень в тему :)

Меня когда-то убеждали что помимо лишнего веса существенные ограничения также и для тех кто высоких ростом (я чуток за 2 метра), и типа что надо тогда сразу брать не бегиннерское оборудование, можешь как-то подтвердить или опровергнуть это? А то везде в основном только про вес

  Развернуть 1 комментарий

@shrimpsizemoose, спасибо.
Я сам 190+, никакой разницы тут рост не имеет. Не, ну серьезно, чем может рост помешать?)

  Развернуть 1 комментарий

@Jovan, Ну вот тоже не знаю :)) мне кто-то так говорил когда я последний раз интересовался, типа что будет неудобно найти нужный подвес и тянуться туда-сюда сложно

Спасибо за подтверждение что это не роляет!

  Развернуть 1 комментарий

@shrimpsizemoose, единственная проблема, которая может быть - поиск БУ снаряги, естественно на редкий рост её меньше. Но бОльший рост/вес лучше, чем меньший) Подруга летает с ростом меньше 160 и весом ребенка, очень сложно подобрать даже новую снарягу, не говоря о бу.

  Развернуть 1 комментарий

@shrimpsizemoose, лишний вес может быть даже плюсом - компетиторы берут крылья на размер больше из за летучести и добивают балластом)

  Развернуть 1 комментарий

О, у меня есть пара глупых вопросов:

  1. Во время полета руки всегда должны быть на ручках, т.е нужен постоянный контроль управляющих строп? Или есть какие-то приспособы, чтобы зафиксировать стропы, освободить руки и почесать ухо или может даже чайку из термоса отхлебнуть на высоте? Если руки освобождать нельзя, то нет ли с этим проблем на 3х часовом полёте?
  2. На русской равнине с ветром беда - порывы, турбуляка. Как с риском срыва потока в российских ветровых условиях? Это вообще предсказуемая история?
  Развернуть 1 комментарий

@Jmine, ничего не мешает отпустить клеванты кроме ситуаций когда необходимо управление) можно одной рукой придерживать, не вопрос.
не совсем понятно чем "русская равнина" отличается погодой от другой любой. без гор варианта полететь ровно два - в динамике с холма и с лебедки. первый требует определенного ветра, а затянуть можно хоть в штиль.

  Развернуть 1 комментарий

@Jmine,

  1. Чайку можно, даже с булочкой) и пофоткать можно и в телефон позалипать. Но не всегда и не везде.
  2. Не уверен, что правильно поставлен вопрос. На русской равнине с ветром все точно так же, как и везде, он то есть, то нет, зависит от проходящих (анти)циклонов. Турбуляка в ветер может быть, а может и не быть, зависит от срезов ветров, силы потоков и рельефа. Турбуляка сама по себе к срыву потока с крыла не приводит. Теоретически может конечно, но я ни разу не слышал такого. А вот с помощью действий умелых пилотов, срывы случаются.
  Развернуть 1 комментарий

@Jmine, Порывы и турбуляка - это как раз то, что нужно - это значит есть восходящие потоки, которые эти порывы создают. И турбуляку заодно. Среднерусская равнина как раз таки проще для полетов новичку - более спокойные потоки, меньше шансов угодить в жесткие условия. По управлению - рулится параплан больше весом. Клевантами(ручками:)) он в основном координируется и балансируется. Обычно на переходе, когда нет потоков и не турбулит - бросаешь управление, и занимаешься своими делами - ковыряешься в приборах, фоткаешь на мобилку.. Или просто держишь руки под задницей - греешь. Начинается в воздухе что-то интересное - хватаешь клеванты, и уи-и-и-и! )

  Развернуть 1 комментарий
Макс Удалов, Программирую еду 23 февраля в 22:07

Привет, пост классный, но пробовать парапланеризм страшно.
Тут возник глупый вопрос, про:

Когда пилот готов стартовать, машина начинает сматывать тросс с константным усилием (например, 80кг) независимо от того, с какой скоростью сматывается тросс. А пилот таким образом затягивается примерно на 400м высоты.

Как, собственно, тросс возвращают на точку старта? Гоняют квадрацикл/машину? Это ж неэффективно :)

  Развернуть 1 комментарий
  Развернуть 1 комментарий

@vitaminniy, надо пробовать =)
На старте стоит второй маломощный смотчик, который возвращает конец на старт.

  Развернуть 1 комментарий

В какой школе проходил обучение?

  Развернуть 1 комментарий

@OlegShvann, далековато от вас моя школа будет.

  Развернуть 1 комментарий

Давно думаю о том, чтобы освоить параплан. Крутая штука. Прочитал пост и еще раз убедился в этом. Видимо, нужно весной идти учиться. )

  Развернуть 1 комментарий
Евгений Черкасов, Решаю вопросики на стороне фронта 20 февраля в 22:46

Я этой весной (середина апреля) собираюсь учиться на параплане. Пишите в личку (телега в профиле), может получится скооперироваться, с единомышленниками веселее.

Питер

  Развернуть 1 комментарий
Yury Katkov, миддл формошлёп 22 февраля в 01:34

Интересен парапленерный туризм, шоб преодолевать сотни километров, летать из города в город и все такое. Это бывает вообще?

  Развернуть 1 комментарий
  Развернуть 1 комментарий

Офигенчик, я полетал один раз с инструктором в 2010, но впечатлений и радости полные штаны. Сильно задумался после поста о получении лицензии и приобретении своего параплана.

  Развернуть 1 комментарий

😎

Автор поста открыл его для большого интернета, но комментирование и движухи доступны только участникам Клуба

Что вообще здесь происходит?


Войти  или  Вступить в Клуб