О парапланах — 2
 Публичный пост
11 марта 2021     614   

Первый пост о парапланах народу зашел, что не может меня не радовать. Признаем эксперимент удачным, едем дальше.

Сначала пройдусь по вопросам, что задавали под прошлым постом, потом продолжу основную тему.

Q&A

Q: Люди активно спрашивали про парапланерный туризм.


A: Да, такое практикуют, но только в горах, на равнине банально негде стартовать кроме оборудованных парадромов. В горах же можно взлетать просто со склона не привязывая себя к конкретным точкам старта. Такие приключения могут занимать много дней и иметь протяженность сотни километров, или даже тысячи у совсем упоротых пилотов. Дикий восторг! Можно преодолевать сотню км в день по красивейшим местам и не идти в гору пешком неделю подряд.
Алярм! Такие полеты по диким местам только для смелых духом и твердых на крыле ребят. Права на ошибку нет, никто тебя оттуда не вытащит. Но в обжитых горах, имея медстраховку и телефон, по которому можно вызвать эвакуацию вертолетом - риски становятся более контролируемыми.
Я лично был свидетелем одного случая эвакуации вертолетом разложившегося пилота в итальянских Альпах. После такого опыта становишься аккуратнее в суждениях где летать стоит, а где нет.

Q: Сколько это стоит?
A: Крыло 1.5-3к EUR, запаска 500, подвеска 500, шлем и обувь по вкусу, простейшая пищалка-вариометр чтоб ловить термики до 100.
Курс обучения 500, сам экзамен на лицезию до 100.
Одна затяжка (да, мы наркоманы по небу) в нашем параклубе стоит 5-7 EUR.
Тандемный 20 минутный полет с опытным пилотом 50 EUR.

Q: А что парамоторы?
A: Мотопараплан, он хоть и параплан, но вообще другая история.
Свободники летают днем, в активную термичку, им она необходима для подъема. Мотористы же предпочитают не трястись в турбуленции дневных термиков, а спокойненько летать утром и вечером, когда воздух спокойнее, их поднимает мотор.
Разница в подходах и образе мысли фундаментальная.
Но я уже активно точу тапки в сторону моторов тоже, буду бисексуалом, летать на моторе по равнинам и свободником в горах.
Скоро должен приехать мой Bone Shaker, думаю отдельно похвастаюсь этим событием. И да, я люблю давать имена своим вещам.

A: Отдельно хочу вслух порадоваться количеству комментариев в духе "надо пробовать". Да, люди, надо! Парапланы это офигенно! Возможно, такая вот мотивация - это одна из причин, почему я пишу эти статьи.

Про перформанс крыльев

Любой летательный аппарат имеет аэродинамическое качество. Это отношение расстояния, которое ты пролетишь вперед к высоте, которую ты при этом потеряешь. Пролетел в спокойном воздухе километр по прямой потеряв 100м высоты? Твое качество 10. Современные парапланы имеют качество от 8 до 11.

Есть школьные дуболеты сертифицированные по категории безопасности EN-A. Они имеют большие воздухозаборники по передней кромке крыла, много строп, стабилизирующих крыло, и вообще довольно пузатый профиль этого самого крыла.


Такие крылья трудно сорвать в аварийные режимы, они быстро восстанавливаются из аварийных режимов и, что самое важное, делают они это сами, без активных действий со стороны пилота.
Платим мы за это большим лобовым сопротивлением, а значит маленькой крейсерской скоростью и скромным аэродинамическим качеством. На таких крыльях хорошо учиться, но ужасно пытаться выпарить сложные равнинные термики.

Далее идут крылья EN-B. Они считаются хорошим компромиссом аэродинамического качества и пассивной безопасности. Именно B-шкой я и владею в настоящий момент. Если вы не профессиональный компетитор, то, возможно вы никогда и не захотите пересесть на более опасные и быстрые крылья.
У EN-B более "быстрый" профиль крыла, немногим меньше строп, поменьше воздухозаборники. Такие крылья могут восстанавливаться сами из одних аварийных режимов и не выходить самостоятельно из других. Сделано это специально, так как некоторые элементы пилотирования требуют контролируемых срывов крыла параплана.
Эти крылья летят быстрее и лучше А крыльев.

Далее начинается уже компетиторская техника. EN-C, EN-D.
Тонкие длинные крылья на двух рядях строп (вместо 3-4), которые очень легко срываются и переламываются турбуленцией при неправильном пилотировании. Но позволяют выпаривать самые сложные термики и пробивать встречный ветер, непреодолимый другим парапланам.

Про скорость и ветер

Ветер является слабым местом для нас. У парапланов один из самых маленьких допусков на силу ветра. Больше 8-10 м/с и трезвый пилот уже дважды подумает хочет ли он стартовать в таких условиях. Хотя другая малая и ультралайт авиация еще летает при таком ветре.

Собственная скорость параплана в спокойном воздухе от 25 км/ч (на зажатых клевантах) до 70 км/ч (на выжатом спидбаре - приспособе, что немного меняет профиль крыла и заставляет его лететь быстрее). Получается что при ветре более 15 м/с параплан вообще "запирается" - теряет способность лететь в направлении против ветра, ибо даже на выжатом спидбаре, относительно земли вы летите назад. Это может сильно осложнить безопасное приземление.

Про летные приборы

Главный прибор, который нужен парапланеристам это вариометр. Сообщает о скорости изменения высоты, может быть звуковым (пищалка) или визуальным. По железной части может работать по GPS или на барометре. Тру приборы всегда на настоящем и очень чувствительном барометре. По GPS летают с софтинкой на телефоне пока не купят специализированный прибор.


По вариометру можно определить, что ты попал в восходящий поток и даже найти ядро этого потока, в котором получается самый быстрой подъем. Невооруженным глазом термики не видно, определить их можно только по косвенным признакам - рельеф внизу и облака наверху.

Но чтобы ориентироваться на местности GPS с картой незаменимы.

Послевкусие

Далее хочу спросить что вам более интересно, о чем писать следующий пост?
Про теорию - как работают облака и термики, как классифицируются воздушные пространства, до какой высоты можно легально подниматься.
Или про практику - как я в горах летал (только у меня фоточек нет почти) и как я SIV курс проходил (курс симуляции опасных режимов полета).

Связанные посты
29 комментариев 👇
Андрей Серов, пишу всякое, иногда автоматизирую препресс 11 марта в 08:37

Пили про всё! И про термики, и как летал. Очень интересно!

  Развернуть 1 комментарий

@zmej, спасибо за такой отзыв =)

  Развернуть 1 комментарий
Sergey Dudkin, Системный аналитик 11 марта в 09:16

Добавлю еще про время. Сколько времени нужно тратить на парапланы?
Дело в том, что парапланеризм все-таки экстримальный спорт. В нем есть риски. Чтобы риски минимизировать, надо летать лучше. Чтобы летать лучше, надо (удивительно) много летать. У нас в клубе есть ребята, кто приезжает на полеты 2-4 раза за сезон. По уровню полетов они так и остались на начальном обучении, маршруты не летают. И травмы чаще случаются именно у таких пилотов, особенно, когда они думают, что вот уже много лет летают, при этом их годовой налет составляет хорошо, если 20 часов. Не надо так. Лучше тогда не летать, а выбрать себе другое хобби, целее будете.
Много летать - это сколько? Чтобы летать маршруты в серьезных условиях, высоких горах - нужно ну где-то от 150 часов годового налета. Чтобы летать в несложных горах (Македония, Бир в Индии вдоль домашнего хребта и т.п.) нужно где-то 70 часов годового налета. Сохранять навык для безопасных полетов даже на равнине - нужно 40-50 часов годового налета.
У меня получается где-то 60-100 часов в год в режиме 2-ух выездов в год по две недели + выезды на праздники + все выходные на "домашнем" парадроме, когда есть летная погода. В связи с этим, когда начал летать, у меня полностью поменялся ритм жизни. Мои планы на выходные решаю не я, а прогноз погоды. А спрогнозировать погоду надолго нельзя, более-менее понятно, чем я буду заниматься на выходных где-то за неделю, а точно - за 2-3 дня.
Из плюсов такого ритма:

  • парапланеризм хорошо совмещается с путешествиями. Выезды в разные летные места в разных странах.
  • много времени на природе. Даже выезд на выходных в МО - это чаще всего кемпинг с костром, гитарой и т.п.

Из минусов:

  • иногда приходится решать, на выходных заняться делами или полетать. Хорошо, если живете в месте, где много летной погоды рядом. В Москве средне :)
  • за последние годы большинство моих фотографий без параплана с женой из путешествий сняты в плохую погоду. Хорошо, если в группе на выезде есть еще не летающие, тогда они самоорганизовываются на всякие активности, пока мы летаем.
  Развернуть 1 комментарий

@serjdud, очень правильное замечание. получается что по погоде приходится катать на полеты вместо работы ну или до. смотришь в windy, утром выезжаешь на para waiting.

  Развернуть 1 комментарий

@serjdud, спасибо за контекст! Понял что по времени такое хобби скорее всего не потяну, но на тестовое занятие все равно обязательно сьезжу

  Развернуть 1 комментарий

@serjdud, ну, вроде и правильно, а вроде и... Вопрос где, как и на чем летать. Мотаться в больших горах на д-шках - там и 70 в год часов маловато будет. Болтаться в вечернем юцком молоке на ашке - нафиг там налет? ) 40-50 часов для подмосковной равнины - наверное даже перебор.А может и нет. Но, по крайней мере, вполне себе катаюсь в подмосковье, но совсем не уверен, что набираю 50 часов налета в год. Но я и дальше 150 км не улетал.)

  Развернуть 1 комментарий

@Algernon, я видел как после юцкого молока люди месяц в больнице лежали. Налет дело такое, лишним не бывает :)

  Развернуть 1 комментарий

@serjdud, ну хз.. но я с не самым большим налетом на втором спирите себя довольно уверенно чувствую в подмосковье, и немножко напрягаюсь в Дагестане.)

  Развернуть 1 комментарий

@serjdud, хотяя... Если посчитать всякие Жо,Фа, ГАЭС(нахуй-нахуй)) и Вяжи... Но налет в зимних динамиках - так себе опыт, по большей части..

  Развернуть 1 комментарий

@serjdud, И да, то что налет лишним не бывает - бесспорно. Просто разные условия требуют разной подготовки. И очень часто не хватает, как ни странно, даже теории, а не практики.

  Развернуть 1 комментарий
Lena Franz, Пишу тексты 11 марта в 10:08

9 лет назад сняла дипломную работу про парапланеристов. Я тогда восхитилась этими людьми и хоть я и не занимаюсь парапланеризмом, всё ещё жутко уважаю таких ребят. Оставлю ссылку на видео, вдруг кого-то проходящего мимо тоже вдохновит:)

  Развернуть 1 комментарий

Спасибо за развернутый пост, надеюсь зайдет)
Параглайдинг очень специфичная тема. Тем кто заинтересуется - лучше поискать школу и дальше работать с ней. Онлайн ресурсы и всяческие paraplan.ru - можно, но только после хотя бы базового курса.
Про vol biv "парапланерный туризм" - это высшая лига. Для начала стоит постоять на тумбе хотя бы одного - другого регионального сорева, понять как где работает погода и местность.

  Развернуть 1 комментарий

Roldo, влетая в гагл
Roldo, влетая в гагл

  Развернуть 1 комментарий

Офигенно, спасибо за оба поста! Очень хотим попробовать (пока hang gliding пробовали), но у нас в Сан-Франциско каждое занятие стоит как крыло от самолета и ехать до него далеко. Может куда-то можно поехать чтобы каждый день учиться кататься и license там сразу получить? И если можно то сколько примерно по времени рассчитывать что займет?

  Развернуть 1 комментарий

@gilevskaya, школа в которой я учился делает двухнедельные интенсивы zero to hero. Народ там в конце сдает экзамены и получает лицензию.
Но я учился по выходным, а не в таком лагере.

  Развернуть 1 комментарий

@Jovan, спасибо! А по каким ключевым словам лучше гуглить такие школы? И есть какие-то локейшоны особо хорошие, чтобы ветер правильный всегда и дни не пропускать?

  Развернуть 1 комментарий

@gilevskaya, погоду не обхитрить =)
А искать я не знаю как ещё, кроме как по слову paragliding.

  Развернуть 1 комментарий

@Jovan, спасибо :)

  Развернуть 1 комментарий

Спасибо огромное за оба поста!
Меня терзает один вопрос. Почему параплан, а не дельтаплан? Как делал выбор? Как сделать выбор мне?

  Развернуть 1 комментарий

@rdbuf, параплан дешевле, была стартовая и обучающая инфраструктура рядом с городом, где я живу.
Пожалуйста =)

  Развернуть 1 комментарий

@rdbuf, А ещё с парапланом можно летать самолётом в горы. А дельта длинная, в багаж не возьмёшь.

  Развернуть 1 комментарий

😱 Комментарий удален его автором...

  Развернуть 1 комментарий

@rdbuf, тряпколет примерно в 1000 раз проще в обращении. Взял мешок, упал на хвост и поехал на старт. Слетел, собрался, поймал попутку. Дельтик это как самолет но не сам. Дура которую нужно таскать каждый раз. А так, конечно, летает лучше. ИМО, если идейно дельтик ближе, лучше сразу думать про планер.

  Развернуть 1 комментарий

Есть ли способы побороть тошноту во время полета? Я летала один раз с пилотом и единственное что сильно мешает — слабый вестибулярный аппарат. Интересно можно ли с этим летать или это не для меня увлечение?

  Развернуть 1 комментарий

@jsmuse, увы, ничего не могу подсказать, с такой проблемой не сталкивался.

  Развернуть 1 комментарий

@jsmuse, имхо это работает в случае если ты не управляешь, ровно как и в VR. Стоит взять клеванты в руки и у тебя уже совсем другой набор проблем вместо вестибулярки.

  Развернуть 1 комментарий

😱 Комментарий удален его автором...

  Развернуть 1 комментарий

Хочу дополнить пост, что вполне реально пилоту выходного дня в России без напрягов налетывать в среднем 300 часов в год. Правда при условии, что живешь в Крыму или Краснодраском крае.
Например, если базироваться в Новороссийске, то в пределах 200 км как минимум 8 спотов под разные направления ветра. Конечно, в основном динамик, и немного термички. На самом побережье можно летать в термо-динамике маршруты типа Новороссийск-Анапа и Геленджик-Новороссийск.
Вот, например, возвращаюсь из Южной Озереевки в Новороссийск.

  Развернуть 1 комментарий

Да, ребята в Новороссе, которые летают постоянно, до 2000 часов в года налета набирают. В районе 250 лётных дней в году.

  Развернуть 1 комментарий
Yury Katkov, миддл формошлёп 4 августа в 10:42

А есть места где параплан - это повседневный транспорт?

  Развернуть 1 комментарий

@ganqqwerty, хаха, нет, слишком погодозависимая штука.

  Развернуть 1 комментарий

😎

Автор поста открыл его для большого интернета, но комментирование и движухи доступны только участникам Клуба

Что вообще здесь происходит?


Войти  или  Вступить в Клуб