@rooty, Как вы представляете зарубежную компанию, которая ведёт дела за рубежом без такого заявления?
Да и так проще, чем потом бегать и просить убрать андреевский флаг, флаг России или ещё-что такое из под левой краспицы.

@rooty, объясню. Нет никакой абстрактной «этой яхтенной движухи», есть конкретный проект, который принадлежит нам. Именно поэтому нам и нравится делать его самостоятельно – чтобы иметь возможность говорить, что мы думаем, и сохранять атмосферу, которую мы считаем правильной. Мы написали это по нескольким причинам. Первое: это наша позиция, и мы не хотим иметь дело с людьми, которые поддерживают войну. Имеем право. Второе: на регате много украинских команд в том числе, и мы не хотим конфликтов.

Мы не собираемся превращать событие в антивоенный манифест, но мы не должны молчать. Несколько команд решили не ехать, потому что они придерживаются другой позиции, и это лучше для всех.

@rooty, позволю себе прокомментировать 2 момента.

1. "быть вне политики" — так невозможно впринципе; то есть отдельный человек может съехать с темы, типа "я вне политики", но это обычно означает "я не хочу с тобой эту тему обсуждать, но конечно же я имею мнение". Если же кто-то всерьёз заявляет, что он вне политики, но при этом живёт в социуме — это очень глупый человек, который моментально теряет уважение в глазах многих других людей. Просто потому, что совершенно необязательно заниматься политикой, но невозможно быть вне её — невозможно не иметь мнения по вопросам происходящего вокруг. Человек без мнения — это не человек уже даже.

2. лично я сильно уважаю Лёшу, Сашу и Юлю — всю команду Синейшен — за то заявление. Расставить все точки над i с самого начала и закрыть тему — это очень правильно. Если бы они тоже пытались "съехать с темы", чтобы зарабатывать на всех клиентах, невзирая на их мнение по войне (но это для Бабицкого, мне кажется, нехарактерно) — я бы у них лодку в чартер не брал. Просто потому, что я точно на 100% хочу быть уверен, что я не поддерживаю своими деньгами людей, поддерживающих войну. А так ребята сделали своё сообщество ещё сплочённее: появилось больше уверенности, что там все не просто разделяют интерес к морю, но и имеют правильный жизненный ориентир. Откалибровали "моральный компасс" так сказать.

@rooty, Александр,

К сожалению, время политики закончилось 24 февраля и наступило время войны, даже если это может показаться неочевидным.

Если забыть, что я родом из Украины, то и как яхтсмен я бы, честно говоря, не хотел оказаться в одной лодке с человеком, который поддерживает войну (именно войну, а не СВО, давайте называть вещи своими именами) или думает, что "всё неоднозначно".

Поэтому, я лично, благодарен тому, что компания Синейшн декларирует свою позицию публично. Только так я могу понять заранее какие люди будут в команде и избежать нелепых ситуаций.

@sglubokov, засасывает намертво, это правда) Привет!

@lyoka, это прекрасно! а как же БГ :) они вместе колесят часто)
и Макаревича!! их песни про море навсегда в моем сердце. но подборка прекрасна! еду!

@MikhailKorobko, большое спасибо! Мы правда очень стараемся)

Насчет школы – она называется Seanation, основное можно почитать на сайте, который я прикрепила тут к проекту.

Наша ключевая идея — по-настоящему интенсивное обучение и не номинальные, а самые настоящие экзамены. Большинство парусных школ грешат тем, что выдают лицензию студентам по факту обучение, автоматом. А дальше начинается песня "теперь вам надо походить с опытным капитаном". В итоге люди выходят из школы не готовыми, кладут эту лицензию на полку и никогда не ходят в море, потому что боятся.

Мы же не верим в шкиперов-полуфабрикатов и не выдаем лицензию до тех пор, пока не видим, что человек способен самостоятельно и безопасно взять яхту и неделю возить на ней семью и друзей.

Из-за этого учиться у нас сложно, а сдавать экзамены нервно, но если сдал — считай, готов ко всему.

Обычно я пять раз проговориваю это с потенциальными студентами, и чаще всего ответ такой — мы идем к вам учиться именно поэтому.

Процентов 60-70 студентов сдают экзамен с первого раза, для остальных мы стараемся организовать какие-то дополнительные тренировки, и у нас бесконечное количество бесплатных пересдач.

Вот тут можно посмортеть отзывы студентов, будет понятнее, что я имею ввиду, когда говорю об интенсивности: https://www.instagram.com/s/aGlnaGxpZ2h0OjE3ODY3MTc5MDMxMjM0OTU3?story_media_id=2484185887285430331&igshid=YmMyMTA2M2Y=

Или можно выбрать школу самому, у нас есть подробная инструкция, как решить, кому доверить свое обучение: https://vas3k.club/post/12094/

@MikhailKorobko, еще отзывы есть тут, возможно, так их удобнее читать: https://www.facebook.com/seanationllc/reviews

@ovmalyugina, привет! Детей там просто тьма, и им супер. Они носятся между командами, со всеми общаются и иногда даже выступают со сцены после больших артистов) Про возраст — тут зависит от команды, вообще были ребята из Израиля, которые приезжали совсем с грудничком, но совсем комфортно, наверное, лет с 4-х.

@ovmalyugina, мы в прошлом году были в Хорватии на регате с дочкой 1.5 года, с нами же на лодке были друзья с полугодовалой и 10-летним сыном. Полет нормальный, все ок :)

Съездила к ребятам с 4ех летней дочерью - и это любовь с первой встречи. Настолько комфортно я себя давно среди незнакомых людей не чувствовала. Терпению и помощи организаторов огромнейший нижайщий поклон за их работу.

1. Юлия терпеливо отвечала на все возможные вопросы до регаты (а как страховать ребенка, а что делать, если...) и выясняла, а что делать с детьми.
2. Просто потрясающий подбор команды. Как организаторам это удалось - магию.
3. концерты недалеко от места ночевки - это мега удобно. Слушать Шевчука на лодке, укутавшийсь в одеяло, пока ребенок спит в каюте - просто мечта. Или зайти на соседний катамаран послушать гитары, и при этом видя свою лодку и что все хорошо - бесценно.
4. Мне еще повезло, и самую скучную для нас часть приключения (собственно саму гонку и морские переходы) ребенок счастливо проспал в дневные сны. Идеально!

Постараюсь сюда еще вернуться.

А еще лодки с детьми - это и правда не страшно. За это время я встретила просто кучу семей с детьми с разных стран.

@kosheleva_nasty, спасибо большое! У нас все равно 70% участников едут из России сейчас, пытаемся что-то придумать, обсуждаем с хорватами спец рейсы и визовую поддержку.

@Palgogo, ну кстати у вас и сейлить в Польше можно, на Мазурах. Приезжай учиться, и если будут вопросы – в аккаунте привязана телега, все расскажу.

@AleksZakharov, о, спасибо!

@Zimeni, о, посмотрю ее, спасибо!

@6yry6e, напиши мне в вотсап вот тут на сайте https://seanation.net, я тебе расскажу про расписание и остальное

@ovmalyugina, яхтинг это вообще не про физическую подготовку, ее там особенно некуда применять в наших условиях. Кроме того, команды — разные. Кто-то едет по-настоящему гоняться, там не отсидишься. А кто-то — тоже гоняться, но без надрыва, и капитан отлично справляется сам. Вот там можно спокойно проводить время, подключаясь только тогда, когда и если сам захочешь. Первые два AFR я ходила в команде опытного кэпа и сама практически ничего не делала

@gamedozor, квест зашел, просто сейчас участников под тысячу, и все-таки ключевое – это парусные гонки. Сделать плюсом к ним и концертам еще и квест на такую толпу невозможно и не нужно, это будет просто изнасилование людей интертейментом)

@gamedozor, да, даешь БГ на яхтах" это было бы эпично. но нужна отдельная команда оргов для такой движухи. но было бы просто эпично!

БГ = Бегущий Город

@rkn, возьмусь ответить вместо топикстартера, т.к. сам выбирал систему обучения, сравнивал разные и в итоге остановился на IYT вот почему.

В Европе представлены 3 формата: ISSA, RYA и IYT. Есть ещё штук наверное 3-4 разные системы, но они слишком нишевые (например, США) и европейцу о них знать не нужно.

ISSA — это по сути... продажа корочек. У них нет ни единых учебных материалов, ни единых стандартов, ни даже экзаменов. Это такое "сообщество учителей, которые делятся опытом". Они самые дешевые, получить лицензию там проще всего, лицензия будет действовать вечно — не нужно продлять и она годится ходить и днём и ночью по всему миру. Но вот далеко не все чартерные компании их признают и могут отказать сдать лодку.

RYA — там всё непропорционально сложно мне показалось. Обучение только на английском языке. В конце обучения экзамен будет принимать не инструктор группы, а другой инструктор RYA. Обучение в частности из-за этого дороже. Вдобавок, если проходить обучение например на Средиземном море (или в другом регионе, где нет течений), то даже в случае успешной сдачи экзамена в лицензии будет стоять отметка "No tides" — и с такой отметкой чартерная компания где-нибудь в Великобритании, где приливы есть, может отказаться давать лодку. То есть в идеале нужно учиться в Британии, а это снова дороже, чем в Средиземке. И всё равно в первичной лицензии будет ограничение на удалённость от берега и только дневную навигацию. Ну и — чисто субъективно (я не учился в RYA, но читал их учебник): у них очень академичный подход. Я не обладаю квалификацией, чтобы оценить хорошо это или плохо, просто не каждому зайдёт изучать и сдавать на экзамене расчёт физических сил, которые действуют на лодку в определенный момент. В IYT этот момент отдаётся на откуп инструктору.

IYT — обучение ведется на любом языке, на котором инструктор может донести знания до студентов. Существует общая программа и учебные материалы, но инструктор может в определенном диапазоне адаптировать программу. Экзамены принимает тот же самый инструктор. Из-за этого конечно могут быть школы, которые продают корочки, но поскольку на лицензии указывается имя инструктора и название школы, то в случае выявления злоупотреблений инструктор и школа рискуют лишиться аккредитации IYT. Лицензия действует 5 лет, первичная - на дневную навигацию с ограничениями по силе ветра и удалённости от берега, но не учитывает приливы. Потому IYT я посчитал оптимальной с точки зрения качества и затрат на обучения.

@rkn, Привет! Глобально про системы сертификации выше абсолютно верно написал Захар, но твой вопрос я поняла. В IYT действительно много русскоязычных школ, сейчас объясню.

Дело в том, что в Европе и Америке путешествовать и брать яхты в аренду по всему миру люди начали гораздо раньше, чем в России. Поэтому там повсеместно есть свои исторически сложившиеся системы сертификации яхтсменов, лицензии которых легитимны по всему миру. То есть ты, будучи французом, американцем или японцем идешь учиться в своей стране, получаешь лицензию локальной сертификационной системы и можешь спокойно брать по ней лодки в любой акватории, которая принимает эту лицензию.

В России тоже есть свои ГИМС и Минтранс, но есть и проблема — они совершенно не заинтересованы в том, чтобы договариваться с другими странами о легитимности своих лицензий. И имея лицензию ГИМС, ты не можешь взять яхту, например, в Греции или Турции.

Поэтому когда появились международные системы, русскоязычные школы стали регистрироваться там. Россия большая, школ много, яхтинг набирает популярность — отсюда и преобладание наших школ в системе. Но если ты посмотришь яхтенную школу в ОАЭ, например, то она скорее всего тоже будет принадлежать к IYT.

Проверить надежность системы легко — достаточно пошерстить официальные списки министерств спорта и туризма по миру. Во всех этих списках лицензия, выданная школой IYT, признается легитимной.

Кроме IYT, есть еще популярные ISSA и RYA. Про ISSA Захар написал правду — это ненадежная система, которую основали собственники школ, которых исключили из IYT за коррупцию и низкий уровень преподавательских стандартов. Лицензии ISSA практически не признаются, например, в Хорватии — а это самый большой чартерный регион мира.

А сложность RYA в том, что вести преподавание (и учиться соответственно) в школах можно только на английском. Поэтому школ из России там очень мало — на обучение на английском просто сложно найти спрос.

А, ну и важно понимать, что школы в разделе «Россия» на сайте IYT это не школы, физически находящиеся в России — таких практически нет. Это могут быть те, кто ведет обучение на русском, преподает в России только теорию или просто имеет российское юрлицо. Но основное обучение 99% российских школ ведут в Хорватии, Турции, Греции и еще нескольких подходящих для этого акваториях.

Так что короткий ответ ан твой вопрос: нет, это не разводилово для русских, это хорошая надежная система, которая дает возможность получить знания и навыки и брать яхты в аренду по всему миру.

@rkn, так, мой более экспертный муж прочитал мой комментарий и просит добавить, что:

имея российскую лицензию ГИМС, ты можешь взять яхту в аренду в некоторых странах. Но в ГИМСе по сути нет парусного курса, это фикция — у них есть приемлемое катерное обучение, но управлять обычной круизной парусной лодкой, на которой ты потом пойдешь с друзьями в условной Греции, тебя там не научат.

То есть если у тебя есть своя яхта в России, ты уже с горем пополам научился управляться с ней сам, то ты можешь пойти в ГИМС, организовать себе там лицензию и брать где-то лодки.

Но если ты с нулевым или совсем небольшим опытом, то тебе нужна школа, которая научит, а не просто выдаст корки.

@nikita-doiun, привет! Глобальных ивентов у нас три:

• AFR, о котором я пишу тут
• Seanation CUP в проливе Солент в Великобритании для продвинутых выпускников
• Seanation CUP Offshore на Канарах

У нас есть инстаграм, не стала прикреплять его сразу, чтобы все это не выглядело как махровая реклама. https://www.instagram.com/seanation.sailing/ — тут мы пишем обо всем, что планируется, здесь же можно записаться.

А насчет того, как стать шкипером на AFR — напиши мне в личке телеграма, пожалуйста (контакт есть в профиле), и я тебе все расскажу

@andrusha, не нашел, потому что это нигде не написано! Обучение проходит там, где это возможно на текущий момент — в этом сезоне это Хорватия и Турция, раньше были и Греция, и Португалия, и Канары.