Документалка: НЕФТЬ и ЭКОЛОГИЯ
Публичный постРолик на почти 4 часа, где говорится о первых успехах запуска электромобилей, почему они провалились, каким образом на планете увеличилось содержание свинца и как тяжело было остановить его распространение, как весь мир испугался того, что Саудовская Аравия может прикрыть доступ к своей нефти, кто стоял за организацией экологической инициативы ООН, почему сейчас все топят за электромобили, называя их "спасением" от ДВС, и почему они ничуть не лучше.
Мне хватило сил посмотреть на одном дыхании с небольшими перерывами, потому что я мало чего из этого знаю. Многие вещи кажутся притянутыми за уши, но от этого не становится менее интересно следить за историей повествования.
UPD: ссылка на источники, спасибо @devxom
https://docs.google.com/document/d/14ZwPAYzhfA29Ct1DfTD6VM-zwo6UPAHmaFW526kySJ8
У Асафьева документалки отличные, вчера сразу посмотрел с большим удовольствием.
Еще очень рекомендую предыдущую про махинации Фольксвагена с Порше (
Да и в целом документалки все отличные, Япония разошлась на мемы не просто так (вот мое любимое:
Еще хорошей и социально важной кажется документалка про историю безопасности в автоиндустрии:
Возможно, в этот раз они не будут делать док с пруфами, как было раньше, потому что хронометраж почти в два раза больше обычного (порше по ссылке выше всего 1 час 45 минут, а тут - 3 часа 50 минут), и это они еще сильно урезали, насколько я понял. Возможно, от того и конец вышел скоманным. Асафьев говорил, что они выкинули порядка 2-3 глав с объяснениями, и кажется, что они сделали это из второй части. Возможно, как с Японией выходила незацензуренная версия, так и с Экологией выйдет потом необрезанная - если, конечно, они вообще монтировали те главы, которые сняли и решили не вставлять.
К фактам команда Асафьева подходит аккуратно, в предыдущей документалке про Порше и VW они консультировались с Алексем Марковым из Плешки. У Маркова, кстати, несколько интересных книг, лежат у меня в списке на прочтение. И когда Асафьев сослался на Маркова в Порше + Фольксваген, я пошел почитать цитаты из Маркова, а мне показалось, что стиль Асафьева явно испытал влияние Маркова: https://www.litres.ru/aleksey-markov-12132/hulinomika-huliganskaya-ekonomika-finansovye-rynki-dl/citaty/ Вот если по ссылке на литрес прочитать третью цитату про Германию и ипотеку, то лично я даже могу представить себе, как ее начитывает Асафьев. Так что своеобразный стиль он во многом явно скопировал с Маркова. С теми же фривольностями. Но кажется, что в целом это контенту пошло на пользу.
Немного испортило впечатление от этой документалки то, что он в начало натыкал гэгов, как будто будет просто поливать экологов говном, но в целом он показался объективным. То, что он в конце рассказывал про литий, кобальт и прочее, я читал еще в районе 2018, ну и в целом, периодически всплывают статьи типа такого (как раз для любителей ноучной ноуки со ссылками на Nature) https://www.popmech.ru/technologies/521854-elektromobili-priblizhayut-ekologicheskuyu-katastrofu/. То, что описано в видосе, как раз-таки не маргинальная позиция, а вполне себе обоснованная. Но да, как и сказал Асафьев, похоже, что аккумуляторы ждет та же история, что была с тетраэтилсвинцом, про который говорится в первой половине видоса. Полный пздц, но всем положить до поры до времени) В общем-то, не первый раз, в фармакологии есть такие же громкие примеры.
Порадовало, что видос на 4 часа хронометражом оказался на первом месте в трендах ютуба вчера. Но думаю, что эту документалку ждет участь документалки про автобезопасность - те, кто пристегивался, так и продолжили пристегиваться, а те, кто ездил с заглушками потому что "я слышал ремни безопасности убивают", так и продолжат ездить с заглушками.
Так и тут - те, кто догадывался, что этот движ нездоровый и не от альтруизма политиков и экономических гигантов взялся, утвердятся в своем мнении, а те, кто принимал весь экополитический движ за чистую монету, вряд ли всерьез допустит в свою голову альтернативную точку зрения.
А документалка, имхо, шикарная. Можно было бы снять одну историю только про китовый жир vs керосин, ТЭЛ, вытеснение ДВС на спирту сухим законом, Standard Oil и Рокфеллером, и это было бы очень хорошо. А он еще и продолжил эту историю в экологию с Морисом Стронгом и прочими, это уже вообще титаническая работа.
UPD: а вот еще в новостном выпуске небольшое дополнение, которое они не вставили в документалку (потому что забыли):
Про переработку литий-ионных аккумов:
@Programistich, @ollkostin, вам может быть интересно.
Асафьев снял "дополнение" к документалке про экологию. Точнее, он назвал это обзором на Теслу, но всех обманул, обзора на Теслу там нет, там есть еще +30 минут разговоров про электромобили. Видимо, то, что они не стали докидывать в основную документалку, чтобы не приблизиться к таймингу в 5 часов.
История огонь. Первые полтора часа контента вообще не соответствуют названию и обложке ролика. Дальше ещё не смотрел.
Шутки деградировали, и стали слишком улично-быдловыми. Фу таким быть.
Материал у них обычно классный, про безопасность и Порше так вообще топ, Детройт, Японию и Францию тоже смотрел с интересом.
А вот тут и сексизма и просто тупых шуток было слишком много что закрывать глаза стало сложно, и опионейтед прилично. Странно делать вывод что "не ну аккумуляторы (их полный цикл) точно вреднее чем добыча ископаемых, поверьте мне".
Кажется что в такой теме все же крутой визуал и неплохой сценарий должны как минимум сопровождаться какими-то исследованиями сравнения "углеродного следа" 15 лет тачки на ДВС и 15 лет электрички: от полного производства со всеми сопутствующими выбросами и до утилизации.
А то сейчас получается "не ну че нефть она же нормальная" и "ну вы посмотрите оно даже не перерабатывается", применяя довольно базовые журналистские примы формирования "самостоятельного" мения при контроллируемом нарративе.
Воспринимать серьезно показанное не стоит. И шутки ниже пояса, как бы намекают на это. Безусловно перед индустрией и инженерами стоит ворох сложнейший проблем, но ни одна из них не является нерешаемой.
Посмеялся с выводов о том, что плохие дяди вкладывают деньги в возобновляемы источники энергии, значит все это развод. И про цифры в конце, якобы электрические машины 2017 года уже на свалке лежат.
Кроме этого, мне кажется, у самого Асафьева есть личный интерес оставить все как есть: его автоподбор существует за счет сложных и разных по своей конструкции ДВС-авто и российских реалий.
У меня нет 4 часов (хорошо, 3 часов, если смотреть на 1,25 скорости) для просмотра того, что как минимум я и так знаю.
Мало того, как дитя распада СССР я видел происходящее вокруг — и чойта умиляюсь напряжённой музыке ролика.
А, а ещё я прочитал "Манипуляуция сознанием" Кара-Мурзы — там много чего расписано подробнее.
А ещё я электроинженер — и у меня сразу встаёт вопрос, почему рядом с детьми на добыче кобальта не упомянуты дети на "переработке" бытовой электроники из Европы в той же Африке?
Может, потому что этот факт бросит тень и на самого автора — ведь его телефон, его аудио- и видеотехника, части его домашней электроники вполне вероятно закончат свои дни так же и там же — на Африканском континенте. ;)
Да, когда он рассказывает про ужасы добычи лития — почему не упоминается классическая технология сжигания попутного нефтяного газа.
И всё такое.
Скукотишшша! ☺️
Я посмотрел! Правда только первые 3 часа, потом спать пошел. Значительно круче, чем я ожидал после ваших комментов тут. Думал там опять душная шарманка о том, что литий тоже плох для природки и суммарные значения выбросов.
А тут получилось, что я до электромобилей даже не досмотрел, зато неплохо кайфанул от истории нефти и топлива вообще. Имхо, можно было смело бить на две документалки — одну про нефть, вторую про попытки её заменить.
Тут похоже Стасяо попал в ту же ловушку, что и я когда-то — когда хочется охватить в статье ВООБЩЕ ВСЁ, и получается так много, что даже самые преданные фанаты сразу откладывают её в «прочитать потом».
А тупые шутки норм и их в меру. Всем поцелуйчик!
Чешский технический институт сделал исследование. К сожалению, только на чешском, но гугл транслейт отлично переводит. Привожу заключение исследования и прикладываю ссылку ниже, для тех кто хочет ознакомиться.
Заключение. Нет сомнений в том, что сокращение выбросов от деятельности человека полезно. Это должно быть сделано максимально эффективным способом. На энергию (производство электроэнергии и тепла) приходится самая большая доля выбросов CO2 в Европе, за ней следуют промышленность и домашние хозяйства, см. Рисунок 17, и сельское хозяйство, согласно другим источникам. Если выбросы должны быть сокращены, это должно иметь место, в частности, в этих областях. По данным ОЭСР (Рисунок 17), доля транспорта в выбросах CO2 в Европе составляет 12%, хотя некоторые источники заявляют, что они вдвое больше. По данным Европейского парламента, доля автомобильного транспорта составляет 72%, на легковые автомобили - 60%, рис. 17. Таким образом, на легковые автомобили приходится от 5 до 10% выбросов CO2 в Европе. Правильно ли какое-либо из этих значений, учитывая, что доля Европы в общих выбросах CO2 от человеческой деятельности в мире составляет около 10%, тогда даже гипотетическая замена всех легковых автомобилей в Европе электромобилями изменила бы общий Производство СО2 в результате деятельности человека в мире составляет всего от 0,5 до 1%. Правда, хотя значительно увеличится количество электромобилей, все еще небольшие доли процента и доли промилле в общем объеме выбросов CO2 в мире (включая природные ресурсы, которые составляют большую часть CO2)! Как следует из модельных примеров, в Чешской Республике без существенных изменений в производстве электроэнергии в настоящее время практически не было бы изменений в выбросах CO2. Доля легковых автомобилей в выбросах CO2 в Европе Нынешняя тенденция стремления к максимально большому диапазону электромобилей и как можно более короткому времени зарядки является плохой. Плохо как с экономической, так и с экологической точки зрения. Это приводит к увеличению выбросов и высоким затратам на производство транспортных средств с батарейным питанием, что приводит к увеличению цен на автомобили, ухудшению их доступности и замедлению естественной замены старых автомобилей с высоким уровнем выбросов для современных со значительно меньшими значениями эмиссии (рис. 2). Самый эффективный способ снизить выбросы - быстро сменить автопарк на современные автомобили. с низкими выбросами. Вместо того, чтобы сокращать выбросы, они увеличиваются (рис. 3), в отличие от того, что должно было быть достигнуто за счет более строгих правил в отношении выбросов CO2. Поскольку общие выбросы CO2 зависят от емкости аккумулятора, это означает, что чем больше аккумулятор, тем выше выбросы CO2 при его производстве. Простая зависимость применима к автомобилям с аккумуляторными батареями: album / Album_Model_Album / 1388 / image23a.png Еще одним следствием увеличения емкости аккумуляторов является увеличение их габаритов и особенно их веса (Таблица 3). То есть в целях достижения максимально короткого времени зарядки возрастают потери, и поэтому медленная зарядка с низким энергопотреблением определенно должна быть предпочтительнее. . В основном в ночное время, когда это выгодно покрывает меньшее потребление электроэнергии и меньшую загрузку электростанций и может использовать низкий тариф. Быстрая зарядка приводит к высоким инвестиционным и эксплуатационным расходам, создает большое давление на доступную пиковую мощность и сокращает срок службы. батареи. Следовательно, это должна быть только вспомогательная услуга, особенно на дальних маршрутах. Текущие идеи о том, что достаточное количество мощных станций быстрой зарядки решит проблему, нереалистичны, и с увеличением распространения электромобилей быстрых зарядных устройств все равно будет недостаточно.
Замена автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электромобили в Чешской Республике и аналогичных странах без текущих (или, лучше, предыдущих) изменений в источниках электроэнергии не приводит к реальному сокращению выбросов CO2 с учетом жизненного цикла автомобиля.не решит ситуацию. Насколько важен состав энергобаланса, показано на Рисунке 16. Из-за непродуманных нормативов ЕС по выбросам, учитывающих только односторонний взгляд без более широкого контекста, поддерживаемые заявлениями некоторых политиков и представителей автомобильной промышленности, Зеленые активисты и сильная кампания в СМИ, а также опасения колебания и потери рынка (так называемый синдром Nokia), производители автомобилей были вынуждены вкладывать огромные суммы в развитие электромобилей. Так что они законно ожидают, что эти вложения окупятся. Это приводит к ситуации, когда очень сложно отказаться от неверных решений. Поэтому радикального разворота нынешнего тренда ожидать трудно. Какие будут последствия? 14 миллионов рабочих мест в Европе зависят от процветания автомобильной промышленности. Из-за очень высоких затрат на разработку электроприводов и в сочетании со снижением продаж в связи с кризисом с коронавирусом автопроизводителям приходится сокращать расходы, что приводит к массовому сокращению штатов во многих компаниях (Mercedes, BMW, VW, Renault и других), которые в настоящее время десятки тысяч сотрудников. Также существует потенциальный риск потери конкурентоспособности европейского автомобилестроения. Любой товар - в данном случае бензиновые автомобили, дизельные автомобили, различные типы гибридов, аккумуляторные электромобили и, в будущем, водородные двигатели - следует использовать в той области, где это наиболее выгодно. Электромобиль - не универсальное решение. Вместо инвестирования и субсидирования электромобилей имеет смысл сделать гораздо больший упор на производство современных автомобилей с низким уровнем выбросов, таких как современный дизель, а также мягких и полных гибридов, которых будет достаточно с очень маленькими батареями ( Таблица 4) и реально (не только для бумаги) снизить потребление и, следовательно, выбросы. К тому же им вообще не нужна зарядная инфраструктура. Они могут путешествовать в основном по городу на электричестве и в то же время не имеют ограниченного диапазона. Аккумуляторные электромобили следует использовать особенно в городском движении, где их преимущества - нулевые выбросы во время движения, тихая работа и хорошая динамика движения перевешивают недостатки. Есть ряд приложений, для которых они подходят: Транспортные средства для доставки товаров по городу, автомобили муниципальных властей, служебных и коммунальных служб и второй автомобиль в семье (если он по разумной цене). Ежедневный пробег городского автомобиля обычно составляет десятки км, поэтому достаточно будет пробега около 150 км на одной зарядке, которую легко покрыть небольшой аккумулятор с низкой ценой, малым весом и низким уровнем выбросов от его производства. перезаряжаемый на ночь. Вопрос в том, захотят ли их клиенты.
Источник: https://www.fs.cvut.cz/verejnost/pr-media/pribehy-z-ustavu/kam-kracis-elektromobilito/
Блин очень люблю документалки от него, офигенно. Смотрю как раз.
В процессе просмотра... По ходу ловлю себя на мысли, что хоть что-то отложилось в памяти из подкастов "Брендятина" и "Нефть" от Радио Маяк :).
Знакомые истории про Saudi Aramco, Standard Oil и др
Ну в целом (я почти неделю потратил на просмотр) годно и по прежнему интересно. Тема холиварная, но меня напрягло даже не это, а какая-то странная попытка покрасить все в черное и бело.
"АНИ ЗАРАБОТАЛИ ДЕНЯК - СУКИ!" - ну камон, это же логика какого-то подростка который искренне верит что есть абсолютное зло и абсолютное добро, и деньги это (почему-то) зло. И вот если ты чет-то там немного не абсолютный, то пизда тебе.
При чем я уверен такой логики у самого Стаса и его команды нет (3 интеграции все-таки продали на видос), но вот эта кликбейтная манипуляция, буэ
Мдя.
Дальше: даже при сжигании батареек ВНЕЗАПНО из остатков возвращают кобальт, никель и медь.
А как вы поняли из видео?
4 часа прям многовато для одного раза, поэтому смотрю по чуть-чуть за ужином =)
В целом как обычно интересно, не без тупых шуточек, но мне нравятся всякие исторические детали.
[через сутки, обдумав]
Не, оно ещё вреднее, чем я считал вредным вчера! 😁