Буквально пару недель назад я попал на промо-выставку электромобилей. Было много разных производителей и моделей (Теслы правда не было). Во всех можно было посидеть, покататься, посмотреть под капот и побеседовать с представителями салонов о стоимости и обслуживании.
Чтобы как-то обозначить кто был.
Мерсы, Бехи, Ягуар, Ауди, Хундаи и Киа, обе модели VW, Шкода, Реношки, Пежо, Хонда и даже какой-то Серес.
После выставки вышел я задумчив. Медленно и верно в моей голове формировалась мысль, которая вынесена в заголовок. "Для меня в Эстонии покупать электромобиль рано".
Этот пост - мои мысли и приглашение к обсуждению
- Как оно в вашей местности?
- Может я чего упустил и надо срочно покупать?
Предисловие
Прежде всего, я - сторонник электромобилей. Это хорошо и правильно при грамотной реализации производства, инфраструктуры и процесса распространения.
Хорошо делай - хорошо будет. Не в погоне за лозунгами и прочим инфомусором.
Еще один важный момент. Для меня автомобиль это средство передвижения. Сугубо утилитарная функция. Более того, главное предназначение автомобиля это путешествия и перемещения с ребенком.
Да, с годами еще стало хотеться комфорта. Но так как первая моя машина была разбитой старой шахой, то нынешняя Киа Сид 2009 года покрывает мои потребности по комфорту с головой.
В остальном же, чем меньше стоимость самого транспортного средства, а также стоимость владения и пользования, тем лучше.
Надо ждать
Почти у всех дилеров пробегала такая мысль. "Что-то на складе есть и можно купить вот прям щас, но скорей всего придется ждать полгода". На какие-то модели сразу "ждать полгода". Например тот же VW ID.4
Условия ожидания будут сильно отличаться, кто-то хочет полную предоплату и сейчас, кто-то взнос и подождать. Конечно же, преимущество у тех кто в полную сумму, но все равно ждать.
Устройство
Поназаглядывал я под капот почти ко всем, и тут меня, как инженера ждало дикое разочарование. Почти все модели сделаны по принципу "меняем ДВС на электродвижок и все".
Если не знать, что это электромобиль, то есть шанс просто и не узнать дальше. Почему это неправильно с моей точки зрения? Потому что это уменьшает преимущество перед ДВС. Список для ТО расширяется. Где то даже радиатор остался(?)
Второй багажник впереди? Места нет, свободны.
Размер имеет значение.
Большая часть среднего и дешевого класса - это маленькие машины. Не семейные универсалы, а какая-то тесная хрень. Ок, шкода догадалась сделать аналог октавии в виде универсала. Фольцы тесные, остальные тоже не радуют.
Концепция "семейный автомобиль для среднего класса" не реализована.
Зарядка
Я живу в квартире надалеко от центра, но все еще в спальном районе. В 10 минутах ходьбы от моего дома нет ни одной зарядной станции. Есть на работе. Получается мне либо надо куда ехать заряжаться, либо заряжаться на работе, но я туда пока что езжу не чаще раза в месяц. Уже неудобно.
Стоимость
Самый важный и сложный вопрос.
Важно понимать, что в Эстонии нет прямого транспортного налога. Нет налоговых вычетов на электромобили (об этом "думают", но пока что ты покупаешь за полную стоимость).
А еще у нас оказывается дешевые б/у автомобили. Но этого мы сейчас касаться не будем.
Давайте представим, что я хочу купить новый автомобиль. Моя целевая машина это новый Киа Сид универсал, который в приемлемой комплектации стоит примерно 18000.
В год я примерно езжу 10 - 20 000 километров. Пусть будет 15000. Стоимость бензина у нас сейчас сильно выросла, пусть будет 1,5 евро за литр. Средний расход на моей старой Кие 7,5 литров в смешанном цикле.
То есть за год грубо 1700 евро на бензин.
ТО считаем примерно одинаковым (после разговора с дилерами - примерно так и будет)
Пусть все будет хорошо и электричество выйдет мне примерно 200 евро на те же 15000. (Хотя с нынешними скачком цен на электричество в Эстонии не факт, но пусть будет).
Скорей всего авто у меня будет лет на 5.
Итого разница за 5 лет в 7500. Ок.
Посмотрим на цены на электромобили.
За ту же стоимость можно купить Dacia Spring. Ее предлагают как раз за 18000. Только вот она маленькая (Хотя с хорошим клиренсом) и ее максимальный гарантированный пробег 100 километров. Я даже до соседних городов без зарядки не доеду! Это только городской авто. Но по городу у меня и общественный транспорт хорошо ходит. Уж я умолчу про мощность движка в 40 лошадок.
Окей. Добавляем 7500, которые мы можем сэкономить и получаем грубо 26000.
Это стоимость Рено Зое! Отлично. Но она явно не рассчитана ни на поездки на природу, ни на детей сзади. Я в нее влез (почти 190 сантиметров), но назад ребенок уже с трудом. Да, характеристики получше, но 200-250 километров это на границе того, что мне надо.
А дальше картина следующая - от 40000 евро. Даже мелкий VW ID3!
За что я должен переплатить 15000? За вау-эффект и рвать с места?
Так вот у машин за 40-50 тыщ евро нет такого эффекта. Не разгоняются они так чтобы можно было сказать вау.
А вау начинается за 60 и выше.
Осталась темная лошадка в виде китайского Серес 3. Кроссовер за 35000. Только если вдруг появится еще льгота тыщ на 5000 евро то можно подумать.
Мое итого
Пока что электромобиль в Эстонии это дорого, глупо и неудобно. Смотрю на обещания Форда с Ф150 для американцев за 28000 долларов и завидую
На мой взгляд {any}мобиль в {any-городе} - это дорого, глупо и неудобно.
Пробки, стресс от вождения, затраты на ремонт, проблемы с парковками, проблемы с выездом/въездом из двора, отсутствие возможности заниматься чем-то еще (работать, например) во время движения.
Такси всегда в приоритете.
Электромобили? Подумаю когда их аккумуляторы побьют уверенные 500км без зарядки в смешанном стиле, когда их зарядка до 80% номинала будет укладываться в 15 минут, а в пределах 30 000 евро будет достойный выбор седанов-универсалов-кабриолетов, а заправки будут встречаться также часто, как сегодняшние дизельно-бензиновые.
Иначе это не езда, а постоянный нервяк "доеду/недоеду" и нервное посматривание на индикатор заряда и на карту. Ну его.
(мой опыт с электромобилями ограничен только арендой оных, но не владением)
Пажжжи
Я что-то вот честное слово не могу понять популярности претензии про "заменили ДВС на электродвигатель".
А где тогда эти бесконечные срачи: "Тоже мне удумали, отдельные пистолеты для дизеля и бензина! Вон, смешали бы и заправлялись бы все из одного пистолета!!!" 😁
А гибрид рассматривают? Выглядит как переходная стадия.
Живу в Праге. Достаточно много электромобилей. От маленьких городских фольксвагенов до здоровых кроссоверов-мерседесов и "спортивных" порше. Это хорошо видно по специальной серии номеров EL. Полно гибридов. Местный филиал делимобиля весь на гибридных тойотах. Еще один каршеринг чисто на электро-VW.
Рядом с домом гипермаркет с электрозарядкой, там постоянно пару тесл стоит и еще кто-нибудь. Парковка для номеров серии EL вроде бы бесплатна по всему городу.
Но все равно по отзывам-слухам электромобиль это больше для города. Автономоности + сети станций пока не хватает для комфортного дальняка. Лично я бы скорее смотрел в сторону гибридов пока что.
Это не так. Есть пара моментов почему остался радиатор, точнее радиаторы. Под капотом электромобиля есть аж два радиатора. Один из них это радиатор термостатирования батареи и электроники, второй радиатор, это радиатор кондиционера. И да сюрприз без термостатирования батареи не будет быстрой зарядки (батарея перегревается) и будут проблемы с разгонами (батарея греется, греется двигатель, греется электроника).
Насчет ТО. В случае электромобиля пропадают лишь работы под ДВС, все остальное никуда не денется.
Я бы лучше посмотрел в сторону подключаемых гибридов, это снимает проблему с малым запасом хода на электротяге и слабую развитость инфраструктуры для электромобилей.
Чистый электромобиль сейчас можно относительно спокойно эксплуатировать практически в любом городе и только в нем.
Как замена автомобиля и вне города это для сильных духом, даже при наличии инфраструктуры и даже у теслы. Увы увы.
Эрланген, Средняя Франкония, Бавария, Германия, Европейский Союз
По сути сказанное далее верно для всех семей с детьми и всех городских кластеров в Германии.
Электромобиль как второе авто для семьи, где оба работают, для повседневной жизни покупать - уже в самый раз.
Особенно учитывая, что работодатель спонсирует бесплатную зарядку (с некоторыми неважными сейчас нюансами).
За день в среднем проезжаем 35-40 км (детсад/работа/детские кружки/прогулки на природе).
Мотивирует, что бензин уже примерно 1,60 €/литр (у @MartAlex даже слегка дороже, у всех остальных земель — на пару процентов дешевле). И ДВС-топливо будет только дорожать. Так уже запланировано правительством.
Ещё электроавто просто необходимы для городов с "плохой продуваемостью атмосферы в расчёте на одну единицу ДВС-транспорта". Потому что банально дышать легче. В странах на берегах морей это не так критично, конечно же. ;)))
Есть несколько федеральных программ, направленных на стимуляцию покупки плаг-ин-гибридов и электроавто. Программы неплохо работают — ещё и поддерживаются со стороны автопроизводителей и автоклубов.
@gapel Посмотри на новые гибриды от Вольво XC40 и XC60.
Дорогие — но годные.
И в каждом есть кусочек Эрлангена. И даже махонькая часть нематериального наследия от @Maximus ☺️
И вообще, надо ликовать! :)
https://vas3k.club/post/12165/