А поговорим-ка мы о текущем дне техническом.
Bот прямо сейчас текущем — да с общечеловеческой точки зрения и для максимально широких масс.
Поэтому ссылок на пабмед, увы, нет — но borodutch мы всё равно трепетно обожаем!
- Открытие Гигафабрики под Берлином будут праздновать ещё до получения официального разрешения на её открытие.
Праздник состоится уже в наступающую субботу, 9-го октября 2021 года. А неофициальное заявление о "почти гарантированном разрешении от земельного правительства федеральной земли Бранденбург на открытие производства на GigaFactory" разнеслось по СМИ только в начaле недели, 4-го октября. 🤷♂️ Что интересно, заяку о заинтересованности в получении билетофф на ГигаФест можно было отослать до 31 сентября. 1 октября приём заявок был завершён, а с 4 октября по сведениям из приватных источников билеты (с просьбой или официально подтвердить, или же сразу отказаться от участия) начали уже рассылать по е-мейлам потенциальным участникам. По слухам из прессы предпочтение в выдаче билетов будет отдаваться в первую очередь жителям Берлина и нежно обволакивающей его федеральной земли Бранденбург. Наблюдения пока подтверждают слухи: в Берлине уж многим регистрировавшимся письмо с билетами пришло.
- На праздник открытия Гигафабрики (GigaFest) обещал приехать сам Илончик.
А у фабрики, Хьюстон, несколько месяцев назад открылся замечательный нюанс: для процессов производства аккумуляторных компонентов ей требуется туева хуча воды. Что чревато неиллюзорными перебоями с водоснабжением ажно нескольких районов Бранденбурга вокруг завода. То есть — прямое и неприкрытое покушение на орднунг в подбрюшье федеральной столицы. А тут ещё и Партия Зелёных улучшила своё присутствие в Бундестаге после только что прошедших выборов в парламент ФРГ. Так что возможны выступления окрепших зелёных групп. А в Берлине с идеями и веществами всё хорошо — так что шоу не исключены. Вот такая вот взаиморастворительная экология и максимально приближённая к природе "Tesla". Но, как сказал в один из прошлых приездов на стройку Сам Илон: "У вас тут в Бранденбурге воды много — хватит на всех!".
Выставка IAA с этого 2021 года переехала в Мюнхен. И расширилась до объёмного IAA Mobility. Причём, само пространство выставки было разбито на две части: более профессионально ориентированные экспозиции были открыты в городском выставочном центре Messe München, а "массово-заточенные" стенды установили на нескольких центральных площадях города. Учитывая как раз подоспевшие ослабления коронаограничений и отличнейшее солнечное бабье лето, пробиться на некоторые стенды в центре было тем ещё вызовом моральным и волевым качествам посетителей.
Удивительно, что наиболее информативным и красочным стендом оказался стенд Mercedes-Benz.
А вот у BMW всё было тоже не без красивостей — но вот, например, распилить кузов, раскрасить, обеспечить информативной легендой части кузова с разной выдерживаемой нагрузкой и зоны обеспечения безопасности...
Или устроить показ прототипов будущих футуристичных кузовов, выполненных без приводной части, но с обивкой и в натуральную величину — чего-то в BMW постеснялись.
- IAA только ясно подчеркнул: переход на электромобильность — это уже не вероятность, а конкретно отрабатываемый вектор развития. И точка.
6. Нагрузка на электросети. Уже 5 лет назад инфраструктурные инженеры и архитекторы предсказывали проблемы. И проблемы пришли. По сведениям от некоторых баварских фирм, занимающихся установкой и обслуживанием частных тепловых насосов для отопления домов, отопительные устройства в новых жилых кварталах почти каждый вечер примерно в 17-18 часов пачками начинают отсылать сообщения о резко ухудшевшимся качестве напряжения в электрической сети — и отключаются по срабытыванию антиперегрузочной защиты. Просто потому, что как раз в это время идёт массовое возвращение домой с рабочего места. И постановка на зарядку электроавтомобилей. (Справка: "тепловой насос" — это отопительная система по типу "холодильник/кондиционер наоборот": когда греется дом, а охлаждается улица. )
- Современный водородомобиль, о котором вы слышите вокруг — это просто один из подвидов электромобиля. В нём тяговая батарея составляет 10-40% мощности от усреднённого "чистого" электромобиля. И батарея эта спокойно, но безостановочно заряжается с помощью электрончиков, высвобождающихся от окисления водорода кислородом на катализаторной решётке в так называемом водородном топливном элементе. Имейте в виду, что на этом принципе энерговыделения отапливались и получали напряжение в бортовую сеть ещё те самые "Апполоны", которые летали на Луну.
8. Водородная энергетика может во многом решить проблему с перегрузкой существующих электрических сетей из пункта 6. Без необходимости кардинально увеличивать и расширять пропускные способности современных энергетических линий. Подробнее обо всех особенностях, преимуществах и проблемах современных высокоразвитых электрических сетей, как на локальном, так и на глобальных уровнях можно вежливо попросить рассказать уважаемого коллегу @artZ.
Водородная энергетика очень удобна и важна для стран, у которых нет "своих" углеводородов. Постарайтесь хорошо вдуматься в эту мысль. И ещё не забыть, что "планетарные" решения с очень небольшими доработками можно использовать и для решений как "пустотных", так и "поверхностных" — но уже для поверхностей других космических тел.
По наукоёмкости, сложности и ресурсоёмкости для R&D в современном электроприводе имеем следующее примерное распределение затрат: электродвигатель ≈ 10%, аккумуляторная батарея ≈ 20-30%, инвертор ≈ 70-80%.
Современный автомобиль — это компьютерная сеть на колёсах. Эта сеть состоит сейчас в среднем из 40-70 устройств, которые называются ECU — и представляют из себя не что иное, как полноценные фон-неймановские вычислители. Иными словами каждое из этих устройств — полноценный компьютер. Причём, большинство из них — ещё и с операционными системами реального времени. Да, QNX там есть — но он берёт на себя всего пару десятков процентов рынка.
Автомобильная электроника во много раз живучее потребительской электроники. Именно поэтому: "Ну, дебилы — Apple вон рубит бабло, а они ленятся экранчики побольше поставить!" — для разработчиков из automotive метка "человека не из системы". Кстати, сможет ваш айпад пролежать под прямыми солнечными лучами на юге Испании 22 июня весь солнечный день — и потом включиться за 500 миллисекунд? ;)))
Не удивительно, что некоторые электронные компоненты, стандартизированные под automotive, с удовольствием используются и в космической технике. Скажем, контакторы, реле, контроллеры CAN-шин спокойно можно встретить в кубсатах. Всё равно надо только пережить с десяток минут тряски — и летай себе при околонулевой температуре вокруг планеты. Да спросите @VBodrov!
Именно поэтому проблемы и дефицит кремния для электроники — это полный атас для современной топ-автомобильной промышленности. А там ещё и гора пряного спайса в виде конфликтов на желании автопроизводителей поэкономить & не тратить деньги на переход на новые технопроцессы & занятии автомобильными заказами всего лишь 10% общего рынка чипов, что наталкивается на естественную капиталистическую неприоритетность для "чипоизготовителей". Но на этом поле автор очень с краю — а вот если граждане очень вежливо попросят Стича @amartology ;)
Вы всё чаще будете слышать о важности аббревиатур SiL/MiL/HiL/XiL для R&D. Во всех сферах разработки сложных физических систем с embedded-компонентами.
В HiL/MiL/XiL важнейшими компонентами являются большие стационарные станции и серверы с системами реального времени. Но уже сo RTOS, отличающимися от таковых из пункта 11. Ведущими законодателями мод можно назвать немецкий dSpace и американский National Instruments. Теперь предлагаю окинуть всё вышеизложенноего (и предыдущие авторские статьи) пытливым взором, вспомнить фразу: "Да какое в Германии айти — один SAP!" — и вместе с удовольствием поржать.
Ребята и девчата из @Itelma (Habr) могли бы переводить знатные статьи — но почему-то не хотят. Ещё и в комментах не отвечают. А ведь могли бы развернуться — там по препарированию одних только AUTOSAR даже только по их же родному сайту autosar.org можно было бы развернуть тонны годнейших статей. Но, видать, таков путь.
Инфобезопасность и сюберсекюритэ (@old_gamer — или как там у вас ещё говорят? :) — уже одна из акул будущего автомобилестроения. И кто, как не @meklon может лучше рассказать, как правильнее всего огораживаться в нынешних реалиях. Но его надо вежливо попросить. Ну, а пока — свежая картинка из доклада VW.
Говорим "ADAS" — думаем "робомобили". Говорим "робомобили" — думаем "ADAS". Всё движется. Мы просто были на невидимом стороннему наблюдателю плато. Но вот, скажем, в Мюнхене в следующем году Sixt сотоварищи стартует службу роботакси четвёртого уровня автономности — машины будут без водителя, но с удалённым отслеживанием. А как взглядом и силой слова остановить многотонного робоконя — это, пожалуйста, с очень вежливыми вопросами к @LittleSquirell . Потому что он смог.
Итак, основные темы развития не только автопромышленности, но и нашего общества: электро-/водородомобили, водородная энергетика, ADAS, комплексное сращение "цифровых двойников" и сложных embedded в реальной жизни, V2X/V2V и новая эра космонавтики.
Десерт: по внутридизайнерским слухам размер "ноздрей" новой BMW M4 вызван... ориентированностью модели в первую очередь на китайский рынок. Где общество считает, что статус — он статус, и должен быть трепетно показУем. А что у BMW может быть видно лучше, чем у других, издалека?! Но подробности можно будет узнать, когда @dj_kill возьмёт на тест сабж с активированным жестовым управлением. ;)
В общем, подписывайтесь на наш канал — жмакайте пальчик-бублик-колокольчик.
Да пребудет с нами квантовая физика! (и @MikhailKorobko как проводник её 😜)
Вызываю пояснительную бригаду для HiL/MiL/XiL
😱 Комментарий удален его автором...
А что, неужели в Германии нет обязательных многотарифных счётчиков, делающих зарядку электромобиля в 17-18 часов максимально невыгодной?
Водород это здорово и весело, а не е**нет?
Просто напомню
К хранению транспортировке и использованию его в автомобилях много вопросов.
А так по факту мы получаем гибрид здорового человека
На бумаге выглядит хорошо, но более менее нормально решены два пункта. Причем второй решен, но все же есть вопросы
Вот бы такой дайджест да на регулярной основе... Было интересно, спасибо!
Вопрос не совсем по теме - а кто-нибудь знает почему этанол никогда не рассматривается как альтернативное экологически чистое топливо? Чисто технически, добывать - легко, вредных выбросов в разы меньше чем при сгорании углеводородов, за счет этой самой чистоты повышается ресурс двигателя, что тоже + к экологичности. Читал что в Бразилии все еще многие заправки предлагают заправляться эталоном и обычные авто совершенно спокойно под это дело подходят. Есть какие-то подводные камни у этанола или это всё-таки всё экономика и вектор развития выбрали за нас?
Картинки понемногу ещё докидываются. ;)
А научи подробнее про водород, как вся цепочка выглядит? Где-то стоит завод, где из воздуха берут водород и ужимают его в цистерны? Будет как с газовыми заправками?
А продукты отхода это водичка из-под авто? Видел такое в одном из обзоров водородной тойоты
А где пост на хабре? Мелкон в клубе пока отсутствует, а жаль
Photo-UPD-1: done. :)
Ещё вопрос не совсем по теме: почему автопроизводители отказались от перехода на природный метан/пропан/бутан? Ясно, что такое решение не устраняет выброс вредных веществ совсем, но значительно его снижает.
Когда в РФ начинался движ по популяризации газа в качестве автомобильного топлива, звучали заявления, что старенький мотор Евро-0 после перехода на газ вполне может соответствовать Евро-4, а новый двигатель так вообще сразу становился бы Евро-6.
Или, например, почему отказались от e-gas? Экспериментальные Audi на синтетическом метане давали совсем небольшие выбросы CO₂:
Кто-нибудь знает, когда это нормализуется? Через пару лет?
А как там в Германиях с утилизацией продуктов жизнедеятельности электромоблией, то есть аккумуляторов?