*Disclaimer: все ниже написанное - субъективная позиция автора, собранная из его опыта, у других людей он может отличаться, и это можно обсудить.*
Почему я это пишу
Я езжу на мотоцикле уже несколько лет, помог многим своим друзьям "встать на крыло", и за это время у меня накопилась пачка советов, которые я даю раз за разом. Я решил это дело как-то систематизировать и поделиться с клубом, вдруг кто-то находится в раздумьях, или уже начал путь к двухколесным. Этим людям мой текст может дать канву для дальнейшего пути.
Опыт вождения
Прежде чем садиться за руль мотоцикла, стоит приобрести активный опыт вождения автомобиля, хотя бы пресловутые два года после получения прав, а лучше - больше. Это позволит научиться читать поток, прогнозировать развитие ситуации на дороге и предсказывать намерения других участников дорожного движения.
С этими навыками вам будет в разы проще сконцентрироваться на особенностях управления мотоциклом, плюс к этому, надо помнить, что для большинства участников движения вас просто не существует, поэтому вы должны думать за себя и за Cашку, чтобы вас не раскатало по асфальту.
Мотошкола
Выбирайте мотошколу с максимально индивидуальным подходом к обучению. У одного инструктора в один момент времени должно быть не больше двух учеников. Никаких толп людей на площадке и очередей на покататься на мотоцикле.
Идеально, если мотошкола дает дополнительные навыки, кроме тех, которые нужны на экзамене. Сейчас у многих школ есть базовая контраварийная подготовка или возможность потренироваться на более мощных мотоциклах - обязательно пользуйтесь этим.
Обращайте внимание на инструктора, с которым вам предстоит учиться. “Крутой спортсмен” не обязательно будет хорошим учителем. Если человек хвалится тем, как он “валил на заднем по встречке 200 км/ч” - бегите от такого человека, ничему хорошему он вас не научит.
Если у вас есть друзья или знакомые, которые уже ездят на мотоцикле - попросите у них рекомендацию школы, и примерьте на неё всё вышенаписанное.
Выбор мотоцикла
После сдачи экзамена перед вами встанет вопрос выбора первого мотоцикла. Тема очень холиварная и простых ответов в ней нет. Но так как я тут субъективщину развожу, то вот вам мои рекомендации:
- Объем двигателя до 400 см3
- Минимум пластикового обвеса (большинство людей роняет свои первые мотоциклы, чаще всего на парковках, потому страдает в основном самолюбие и пластик)
- Максимально свежий год выпуска из доступных вам финансово
- Не заморачивайтесь с типом мотоцикла: классик, круизер, спорт, нейкид и тд. Первый мотоцикл обычно берется на один сезон, а дальше все сами поймете. Я вот очень мечтал о красивом хромированном круизере, а в итоге у меня полуспортивный дорожник и о кукурузерах я и думать забыл. А теперь вообще смотрю в сторону adventure.
Из рекомендаций: KTM Duke 200, KTM Duke 390, Bajaj Dominar 400, Honda CB400, Honda CB500F (не перепутайте порядок букв, CBF500 это другой мотоцикл), Kawasaki Z250, Kawasaki Z400, BMW G310R
Покупка экипировки
В мотоэкипировке нет более важных и менее важных вещей, будьте готовы расстаться с деньгами на экип. Вам понадобится:
- Шлем. Настоятельно рекомендую брать шлем-интеграл. Особенно, если он недорогой. Шлем должен быть обязательно сертифицирован, хотя бы DOT, а лучше ECE. Удобной вещью будет pinlock на визоре шлема, он не даст ему запотевать.
- Мотокуртка/черепаха. У вас должна быть защищена спина, плечи и локти. Опять же, защитные элементы должны быть сертифицированы. Особенно внимательно смотрите на спину, там должна быть полноценная защитная вставка, а не кусок туристического коврика, как любят многие бюджетные производители.
- Мотоштаны/мотоджинсы - тут просто - защита коленей и опционально защита бедер.
- Перчатки - перчатки из толстой кожи, или современных техничных материалов защитят ваши руки от скольжения по асфальту.
- Мотоботинки - они должны иметь жесткую подошву, защиту носка и пятки, а так же быть выше щиколотки. При неприятных ситуациях ноги первыми принимают на себя удар, и поэтому нужно дать им максимальную стабилизацию.
Советую не покупать кожаный гоночный комбинезон, если вы не собираетесь на трек. Он неудобный, в нем жарко, и вам будет просто впадлу его надевать летом. А асфальт летом такой же твердый и шершавый, как весной и осенью, я проверял:) Поэтому экипировка всегда должна быть на вас.
После мотошколы
Вы думаете: закончил школу, купил мотоцикл, и вот сейчас то я раздам угля. Сорян, но нет. Душный Паша встал на вашем пути.
Первое время вам надо привыкнуть к своему мотоциклу и езде на нем. Рекомендую выбираться вечером попозже, когда поток машин небольшой и не спеша накатывать свои первые километры, пробовать свои типичные маршруты до работы, тренажерки и ближайшей шаурмичной. На этом этапе вам надо наработать рефлексы управления мотоциклом до автоматизма, чтобы вы не думали о том, как включать передачи, поворотники и вот это всё.
Поищите в гугле “мотоджимхана”(Motogymkhana) + “имя вашего города”, в большинстве крупных городов проводят условно-бесплатные тренировки. Джимхана - это что-то типа фигурного вождения мотоцикла, там вы отработаете маневрирование на низких и средних скоростях, что сильно прокачает ваши навыки активной безопасности. Мотоцикл очень маневренный, поэтому многие нештатные ситуации можно обрулить, если умеете. Основная методика - тормозим и в последний момент уворачиваемся, если торможения не хватило. В целом, если вам не хватило тормозного пути, значит вы пробакланили дистанцию и прогнозирование дорожной ситуации, не надо так.
В идеале, стоит поискать персонального инструктора по контраварийке или мотоджимхане и отработать уже с ним все нюансы рулежки и торможений на вашем конкретном мотоцикле. Торможения вообще очень важны, у вас на уровне рефлексов должна быть забита правильная техника, для этого потребуется множество повторений на площадке на разных скоростях.
Вместе с вашим прогрессом в тренировках можно уже смелее выезжать в город. Ваш скилл будет расти, и тут главное не подумать, что вам всё можно. Помните, что вы находитесь в уязвимом положении в случае ДТП, поэтому ваша задача быть максимально сфокусированным и не подвергать себя неоправданной опасности. То, что на авто заканчивается поцарапанным бампером, на мотоцикле может стать досрочным завершением сезона в больничке. Оно вам надо?
Последнее, что хотелось бы добавить - если вам нравится езда на мотоцикле - попробуйте заняться каким-либо спортом, связанным с мото: та же джимхана, мотокросс, эндуро, кантри-кросс, ШКМГ. Спортивные навыки помогут вам на дороге, плюс к этому, выпуская пар на тренировках, вы будете спокойнее ездить на дорогах, так как у вас не будет необходимости кому-то что-то доказывать.
Что стоит почитать по теме
Дэвид Хафф - Дорожная Стратегия (David Hough - Street Strategies)
Что стоит посмотреть по теме
Вообще на канале “Lankarra” много полезных видео, особенно старых.
Легендарный Twist Of The Wrist от Кейта Кода
Поищите также "Ride Like a Pro - Jerry Palladino"
Кроме покупки мотоцикла, ОБЯЗАТЕЛЬНО, нужен экип.
Нормальный, а не "поезжу месяцок, потом куплю". Этот месяцок, особенно первый, может стать последним.
Наверно, я дед, но.
Если ключевой посыл "как начать и не умереть", то просто сбавь скорость, если
просто сбавь скорость.
Учиться управлять мотоциклом - это в первую очередь. А пока мы учимся, снижение скорости лучше всего компенсирует недостаточное умение
😱 Комментарий удален модератором...
Абсолютно полностью безоговорочно согласен насчёт «стоит приобрести активный опыт вождения автомобиля».
От себя ещё добавлю, что сильно нелишним будет вообще научиться прощать людей. Даже тех, кто хочет тебя убить. Они не специально, они просто читают во время вождения WhatsApp.
Машинами сегодня управляют практически андроиды с выходом в интернет. Правда они пока туповаты и теплокровны. Но скоро всё, надеюсь, изменится. И только мотоцикл может подарить непередаваемые ощущения от дороги, от запахов, от шума ветра и от прохлады в ложбинках.
Автомобиль вожу 25 лет. Мотоцикл — 2 года.
У нас, в небольшом городе на 600 тысяч, все мотоциклисты ещё и здороваются. Очень мило.
Добавлю про экип, погоду и езду на работу.
Экип
Экип надевается всегда. Никаких полумер. Даже если на улице сухо, а тебе надо выехать до ближайшего магазина — это не повод ограничиваться шлемом или забивать на ботинки.
Если ты считаешь, что по такой, например, жаре невозможно ездить в полном экипе, то эта погода не подходит для езды на мотоцикле.
Защита ног. Часто наблюдаю, что на ноги забивают в первую очередь. Шлем, перчатки, куртка — всё есть, а на ногах джинсы и кроссовки.
Да, с протезированием ног сейчас медицина справляется лучше, чем с протезированием рук или восстановлением позвоночника. Но не надо игнорировать защиту. Нормальные ботинки (не очередные высокие кеды или армейские берцы), наколенники (под штаны) — это не так уж сложно. Хотя к тяжелым и жёстким ботинкам порой нужно привыкать.
Погода
Дождь — это новая опасность. Его не надо бояться. Но нужно помнить, что сцепление с дорогой хуже, тормозной путь длиннее, а верятность уйти в занос выше.
Желательно учиться тормозить в том числе на сыром асфальте, чтоб понимать свои возможности и возможности мотоцикла.
Аккуратнее с сырой разметкой. Она очень и очень скользкая. Не стоит резко давать газу на пешеходном переходе — заднее колесо легко срывается. Если тормозить — тоже. Приучайся останавливаться до стоп-линии — как-то раз я остановился передним колесом на ней (после дождя) и поджал тормоз — с заблокированным колесом мотоцикл просто поехал вбок, еле поймал его.
Дождевик — очень желательная штука к моменту, когда ты уже перестаёшь бояться ездить в дождь.
Одевайся так, чтобы не мёрзнуть. Замёрзшее тело (особенно руки) — это страшный плюс к раздражительности и минус к скорости реакции.
Поездки на работу
Сразу продумай, где и как ты будешь переодеваться. В зависимости от экипа, не всегда это прилично на рабочем месте. В целом сойдёт и туалет, но в жару бывает не лишним иметь возможность сходить в душ и надеть сменную одежду.
Просто большой респект и жирный плюс 👍
Сам такой и подписываюсь под всем в этом посте.
Также учил безопасновму вождению ребят на Кипре ( когда был дорожным капитаном в мото-клубе )
В дополнение к посту, если интересно - могу описать немного теории для со-клубников - какие вещи и как можно практиковать самому на площадке.
Принесу сюда советы новичку по вождению байка из нашего Phangan FAQ, которые относятся в первую очередь к мопедам (именно на них люди садятся впервые и едут, но не все доезжают):
Необходимо снять на видео все повреждения байка при его аренде, желательно чтобы в кадр попали и владельцы (чтоб наверняка не открутились и не сказали, что царапины новые). Также нужно проверить исправность тормозов, фар, стоп-сигналов. Шины не должны быть сильно стёртые, иначе байк хуже держит сцепление с поверхностью.
Всегда нужно ездить в шлеме. Даже если очень жарко и неудобно. Это сильно лучше, чем зашивать голову.
Ручку газа нужно поворачивать плавно, без резких движений. Новички часто путают, в какую сторону крутить газ, поэтому поначалу ставить руку на ручку газа нужно так, чтобы не иметь возможности в экстренной ситуации сделать большой оборот. Скоро вы привыкните, не волнуйтесь!
Торможение. На разных байках разные тормозные системы и мнения об использовании тормозов расходятся, но в любом случае, задний тормоз (слева) более слабый, передний тормоз (справа) более мощный и резкий, стоит помнить об этом и использовать оба одновременно в правильной пропорции и обязательно плавно. Пальцы обеих рук всегда должны лежать на тормозах. Также не забывайте сбросить газ при торможении!
Скорость нужно выбирать так, чтобы успеть отреагировать на песок, выбежавшую собаку и резко выехавший на твою полосу пикап. На поворотах скорость нужно сбрасывать еще ДО поворота и во время движения не забывать соблюдать дистанцию.
Взгляд при движении должен быть направлен далеко вперёд (туда, куда хочешь приехать) и расфокусирован, чтобы боковым зрением следить за обочинами и ямами на дороге. Фиксировать взгляд перед колёсами или на препятствии нельзя!
Повороты. Мопед всегда едет в ту точку, куда ты смотришь. Любой поворот нужно встретить сначала взглядом, назначить себе точку входа и выхода в поворот и только потом совершать любые движения рулем. Смотришь на встречную машину - прилетишь во встречную машину.
Обязательно нужно настроить зеркала и пользоваться поворотниками. За зеркалами важно следить регулярно, чтобы контролировать ситуацию на дороге и безопасно совершать манёвры.
Не забывайте о слепой зоне позади вас и у водителя автомобиля, за которым вы едете. Проверяйте, что точно выключили поворотник, потом это войдет в привычку. Еще важно помнить, что тайцы редко используют поворотники и зеркала.
Песок, особенно на поворотах, - ваш враг, нужно сбросить скорость до него и проехать по песку с прямым рулём без резких движений. Лёгкое удержание заднего тормоза можно использовать для стабилизации байка во время движения на маленькой скорости (до 10 км/час).
Контрруление - это правильный способ наклонить байк на скорости (больше 30 км/час), т. к. наклонять байк на скорости своим телом (особенно тяжелый мотоцикл) невозможно, поэтому в будущем желательно освоить этот способ. Понять суть можно из видео на YouTube -
Очки нужны всегда (особенно прозрачные для вождения ночью), чтобы защититься от песка и прилетевшей в глаз цикады.
Про надевание экипа «даже 100 метров за хлебушком» следует вообще кричать на каждом углу. Расскажу на своем опыте. Дело было в Турции, поехали с женой в медовый месяц в середине июля, с погодой в Анталье не очень повезло, в тени было +45, ехали специально, чтоб устроить мини-дальняк, полный набор экипа везли с собой. Арендовали одностволку на 250 кубов без ветрового стекла, и пока не уехали в горы, ощущение было, как будто ныряешь головой в раскаленную духовку. Обсыхали каждые 20 минут под кондиционерами на заправках. Часа через 3 добрались до гор, температура упала до комфортных +25, и стало хорошо. Да, местные на нас смотрели как на инопланетян в полном экипе, но нам на это было наплевать - уж лучше так, чем пробить голову или переболеть асфальтовой болезнью после скользячки.
Я еще всегда добавляю, что стоимость мотошколы отобьется с первым неслучившимся падением байка (или с байка). Я сэкономил и за первый ремонт свой потратил $800 :( Школа стоит $750, сразу после этого падения я пошел в мотошколу.
Про объем двигателя, конечно, устаревшее заблуждение. Вот эти до 400 кубов, просто фигня. Важно что в голове происходит, а не то, на чем ездишь. Простите, но на скутере гораздо проще убиться к чертям, чем на огромном литровом чоппере.
Иногда друзья спрашивают про всякое мотоциклетное, как начать, etc
Всегда для начала им сообщаю кое-что, о чём они не думали.
А именно:
Многих греет иллюзия, что если всё сделать правильно, то падать не придётся.
Придётся конечно, и не один раз.
И глупо заваливаться на стоянке, и ездить на жопе по асфальту, и на травке мокрой скользить, и по битуму - особо удачливым.
Может не сразу, но когда-нибудь.
После этого у некоторые желание куда-то исчезает :)
А что думаешь по поводу электробайков? Вроде как должен быть проще в управлении и обслуживании, опять же нет горячих частей под коленом. Понятно, что на автодроме будет обычный бензиновый байк, а после школы есть ли смысл новичку в таком?
Отличный пост! Всем бы мамкиным ракетчикам это понимать. ))
Я два года назад сдал на права категории А. Созрел для мото. ) До этого у меня 15 лет опыта на Авто.
А в этом сезоне решил брать байк. До этого не до покупки было. Переезды, кредиты и прочее. Сейчас жду, пока пандемия закончится. И сразу за экипом в магазин, а потом за байком. Именно в этой последовательности.
Единственный момент - байк я себе выбрал не 400 кубов, а 700. Но это Honda NC700. Кубы спокойные, «старперские». )) Я просто ростом 191 и весом 110. Мне все 400-ки как мопеды. )
И про джимхану все верно. У нас в городе есть бесплатная площадка. Поеду туда.
P. S. - В шлеме весь посмотрел. )
Спасибо за статью. Есть рекомендации по брендам экипа, шлемов?
Стоит брать dainese как первый экип? Можно ли брать экип с рук - б.у.?
Можно ли взять что-то адекватное скажем за 150 тыс руб? Жаба душит отдавать больше за мот, который по сути только для тренировки. Первый авто покупал тоже дешевый, чтобы понять да поучиться.
О мотоцикле иногда подумываю, но пока обхожусь велосипедом, на нем тоже порой бывает очень неприятно ломаться, особенно побаиваюсь запаркованный правый ряд, или задом выедет чудо, или дверь откроют не посмотрев, да и просто дятел какой на 4х колесной коробке мимо проскочит в притирку... а с велоинфраструктурой в том же Питере нууу не то чтобы прям отлично всё было, и приходится выбирать или по проезжей ехать опасаясь машин или по тротуару (а по пдд он практически последний в приоритете разрешенного где ехать)
Есть еще лайфхак — начать с супермото на 50 кубов.
Можно научиться за недорого ронять и падать :)
Поделюсь очевидным лайвхаком по экипу: их можно иметь несколько под разную погоду.
Изначально у меня была одна кожаная куртка, в которой к середине лета мне стало совсем жарко. Приобрел к ней текстильную куртку с хорошей продуваемостью и проблема перегрева в моем случае решилась
Спасибо,
немного в защиту Вшлеме, и их особого пути. Да путь особый и специфический, я прошёл их "школу ПГМД (Психология гражданского мотоциклиста долгожителя)" остался очень доволен результатом.
И честно считаю, что их канал и их вклад в развитие ответственного вождения спасли меня от аварий.
Поэтому, как бы смотреть их ролики было неприятно(по подаче, или ещё что), это пожалуй, лучший контент в русскоязычном сегменте который спасает жизни.
Расскажу как я начал ездить на байке (хз, можно ли называть те штуки которыми я пользуюсь мотоциклами).
Два месяца назад я переехал на Пхукет и был полон оптимизма: да, все говорят, что тут без байка никуда, но это им кажется, я то справляюсь. Ну, действительно, пешком тут ходить нельзя (просто негде, лол).
На третий день работы мне привели инструктора, который ровно за один час объяснил мне куда нажимать, мы вместе прокатились по округе и он отдал мне дешманский шлем, ушатанную хонду клик и веру в себя. Посоветовал поездить немного ездить в джинсах, худи и кроссовках.
Первую неделю было очень страшно, быстрее 30км/ч ездить не хотелось, да и вообще ездить не хотелось. Носил кроссовки, правда совет про джинсы и худи игнорировал — в 33 градуса попытка надеть что-то кроме футболки и шорт превращалась в пытку. Потом вроде привык немного.
Так начал ездить на байках. Пару недель на клике, месяц поездил на хонде скупи, сейчас взял pcx.
Интересно, что где-то люди подходят к этому так серьезно. Спасибо за статью 🌚
И периодически проверяться на токсоплазмоз 🤔
Ну вот, теперь захотелось и себе байк взять :D
а электро-велисопиды?
Что думаете о электромотоциклах? Именно о мотоциклах. Бензиновые меня не особо привлекают, но вот ради такого киберпанка я бы попробовал вкатиться во все это.
И еще вопрос, кто-нибудь знает почему ABS на мотоциклах стала появляться относительно недавно?
про мотоциклы вообще и про экип в частности фантастически вкусно и толково пишет Никита Небылицкий
Для наработки автоматизма я в своё время взял за правило, что после выезда из гаражей, я заезжал на соседнюю площадку и делал несколько восьмёрок и разгонов/торможений. А уже после ехал куда собирался. А делал я это, потому как где-то вычитал, что по статистике чаще всего аварии происходит в первые 10км пути, т.к. ты ещё не до конца собран/не сразу переключился в режим повышенного внимания/не размялся или плохо это сделал.
Ещё один полезный на мой взгляд момент, когда после зимы первый раз выкатываешь, то поехать также на площадку покрутить восьмёрки и поделать ускорение/торможение. Так как ты вроде всё помнишь, но какая-то ловкость теряется за зиму, а там минут 15-30 размялся и даже психологически потом проще выезжать на дорогу с машинами.
Что из этого всего применяется к езде на скутере?
Почти год живу на Бали. До переезда, когда жил в Москве, было желание и интерес пойти в мотошколу отучиться и попробовать поездить на мотике, но жена была против 😁 (а желание, наверное, не такое сильное).
Опыт вождения авто на тот момент приближался к 10 лет.
Но с переездом на Бали байк стал просто необходимостью, так что желания рано или поздно могут исполняться сами по себе)
Так, я без опыта вождения двух колес взял байк в аренду, попросил рентала показать где тут что нажимать надо и начал ездить (при чем сразу с женой сзади).
Уточню разницу, байком в Азии называют то, что у нас называют мопедом/скутером. Но если при слове мопед представляется (по крайней мере мне) какая-то советская рухлядь с 30км/ч, то местные байки, это почти мотики)
Первый мой байк был 150 см3. Сейчас у меня свой байк 165 см3. Мотоциклисты над такими цифрами могут посмеяться, но учитывая местные дороги и движение, тут больше и не надо.
На данный момент я наездил 5000 км. Средняя скорость езды на байке тут, наверное, 60 км/ч. По большим дорогам можно иногда до 80 разгоняться.
Т.к. интерес к именно мотикам никуда не делся, а вот аргументы «против» у жены более не работают) я брал тут Кавасвки Нинзя попробовать поездить. Опять же, учитывая полное отсутствие опыта ручного переключения скоростей, брал всего 250см3. Но даже это уже другой опыт. Мне показалось, что мотик провоцирует на более скоростную езду - посадка, динамика, звук двигателя при разгоне и переключении скоростей. Мне, конечно, понравилось (не просто же так интерес был), но с практической точки зрения - именно мотик в жаркой Азии - не больше чем игрушка. Потенциал мотика раскрывать просто негде, продолжительно ехать на мотике не так удобно, как на байке. Второму человеку на байке в 1000 раз удобнее, чем на мотике. Вещи положить некуда - на байке есть отделение под сидушкой, +кейс сзади выглядит вполне норм, а на мотике какой нафиг кейс 😊
Отдельно хотел сказать про экипировку. Кажется, в Азии даже такое слово не знают 😁 используются только шлема, да и те, у 99% ездаков - дешманские скорлупки. Хороших шлемов тут вообще не найти.
Я всегда за безопасность и экипировку, просто хотел уточнить, что всё таки, можно учитывать среду использования техники. Если ездишь среди машин по шоссе с высокими скоростями - экип 100% нужен, если толкаешься в Азии в +32 в пробкам (пусть даже у тебя литровый мотик), то, особо сильно над экипом, имхо, можно не заморачиваться)