Как начать ездить на мотоцикле и не умереть?
 Публичный пост
28 мая 2020  2735

*Disclaimer: все ниже написанное - субъективная позиция автора, собранная из его опыта, у других людей он может отличаться, и это можно обсудить.*

Почему я это пишу

Я езжу на мотоцикле уже несколько лет, помог многим своим друзьям "встать на крыло", и за это время у меня накопилась пачка советов, которые я даю раз за разом. Я решил это дело как-то систематизировать и поделиться с клубом, вдруг кто-то находится в раздумьях, или уже начал путь к двухколесным. Этим людям мой текст может дать канву для дальнейшего пути.

Опыт вождения

Прежде чем садиться за руль мотоцикла, стоит приобрести активный опыт вождения автомобиля, хотя бы пресловутые два года после получения прав, а лучше - больше. Это позволит научиться читать поток, прогнозировать развитие ситуации на дороге и предсказывать намерения других участников дорожного движения.

С этими навыками вам будет в разы проще сконцентрироваться на особенностях управления мотоциклом, плюс к этому, надо помнить, что для большинства участников движения вас просто не существует, поэтому вы должны думать за себя и за Cашку, чтобы вас не раскатало по асфальту.

Мотошкола

Выбирайте мотошколу с максимально индивидуальным подходом к обучению. У одного инструктора в один момент времени должно быть не больше двух учеников. Никаких толп людей на площадке и очередей на покататься на мотоцикле.

Идеально, если мотошкола дает дополнительные навыки, кроме тех, которые нужны на экзамене. Сейчас у многих школ есть базовая контраварийная подготовка или возможность потренироваться на более мощных мотоциклах - обязательно пользуйтесь этим.

Обращайте внимание на инструктора, с которым вам предстоит учиться. “Крутой спортсмен” не обязательно будет хорошим учителем. Если человек хвалится тем, как он “валил на заднем по встречке 200 км/ч” - бегите от такого человека, ничему хорошему он вас не научит.

Если у вас есть друзья или знакомые, которые уже ездят на мотоцикле - попросите у них рекомендацию школы, и примерьте на неё всё вышенаписанное.

Выбор мотоцикла

После сдачи экзамена перед вами встанет вопрос выбора первого мотоцикла. Тема очень холиварная и простых ответов в ней нет. Но так как я тут субъективщину развожу, то вот вам мои рекомендации:

  1. Объем двигателя до 400 см3
  2. Минимум пластикового обвеса (большинство людей роняет свои первые мотоциклы, чаще всего на парковках, потому страдает в основном самолюбие и пластик)
  3. Максимально свежий год выпуска из доступных вам финансово
  4. Не заморачивайтесь с типом мотоцикла: классик, круизер, спорт, нейкид и тд. Первый мотоцикл обычно берется на один сезон, а дальше все сами поймете. Я вот очень мечтал о красивом хромированном круизере, а в итоге у меня полуспортивный дорожник и о кукурузерах я и думать забыл. А теперь вообще смотрю в сторону adventure.

Из рекомендаций: KTM Duke 200, KTM Duke 390, Bajaj Dominar 400, Honda CB400, Honda CB500F (не перепутайте порядок букв, CBF500 это другой мотоцикл), Kawasaki Z250, Kawasaki Z400, BMW G310R

Покупка экипировки

В мотоэкипировке нет более важных и менее важных вещей, будьте готовы расстаться с деньгами на экип. Вам понадобится:

  1. Шлем. Настоятельно рекомендую брать шлем-интеграл. Особенно, если он недорогой. Шлем должен быть обязательно сертифицирован, хотя бы DOT, а лучше ECE. Удобной вещью будет pinlock на визоре шлема, он не даст ему запотевать.
  2. Мотокуртка/черепаха. У вас должна быть защищена спина, плечи и локти. Опять же, защитные элементы должны быть сертифицированы. Особенно внимательно смотрите на спину, там должна быть полноценная защитная вставка, а не кусок туристического коврика, как любят многие бюджетные производители.
  3. Мотоштаны/мотоджинсы - тут просто - защита коленей и опционально защита бедер.
  4. Перчатки - перчатки из толстой кожи, или современных техничных материалов защитят ваши руки от скольжения по асфальту.
  5. Мотоботинки - они должны иметь жесткую подошву, защиту носка и пятки, а так же быть выше щиколотки. При неприятных ситуациях ноги первыми принимают на себя удар, и поэтому нужно дать им максимальную стабилизацию.

Советую не покупать кожаный гоночный комбинезон, если вы не собираетесь на трек. Он неудобный, в нем жарко, и вам будет просто впадлу его надевать летом. А асфальт летом такой же твердый и шершавый, как весной и осенью, я проверял:) Поэтому экипировка всегда должна быть на вас.

После мотошколы

Вы думаете: закончил школу, купил мотоцикл, и вот сейчас то я раздам угля. Сорян, но нет. Душный Паша встал на вашем пути.

Первое время вам надо привыкнуть к своему мотоциклу и езде на нем. Рекомендую выбираться вечером попозже, когда поток машин небольшой и не спеша накатывать свои первые километры, пробовать свои типичные маршруты до работы, тренажерки и ближайшей шаурмичной. На этом этапе вам надо наработать рефлексы управления мотоциклом до автоматизма, чтобы вы не думали о том, как включать передачи, поворотники и вот это всё.

Поищите в гугле “мотоджимхана”(Motogymkhana) + “имя вашего города”, в большинстве крупных городов проводят условно-бесплатные тренировки. Джимхана - это что-то типа фигурного вождения мотоцикла, там вы отработаете маневрирование на низких и средних скоростях, что сильно прокачает ваши навыки активной безопасности. Мотоцикл очень маневренный, поэтому многие нештатные ситуации можно обрулить, если умеете. Основная методика - тормозим и в последний момент уворачиваемся, если торможения не хватило. В целом, если вам не хватило тормозного пути, значит вы пробакланили дистанцию и прогнозирование дорожной ситуации, не надо так.

В идеале, стоит поискать персонального инструктора по контраварийке или мотоджимхане и отработать уже с ним все нюансы рулежки и торможений на вашем конкретном мотоцикле. Торможения вообще очень важны, у вас на уровне рефлексов должна быть забита правильная техника, для этого потребуется множество повторений на площадке на разных скоростях.

Вместе с вашим прогрессом в тренировках можно уже смелее выезжать в город. Ваш скилл будет расти, и тут главное не подумать, что вам всё можно. Помните, что вы находитесь в уязвимом положении в случае ДТП, поэтому ваша задача быть максимально сфокусированным и не подвергать себя неоправданной опасности. То, что на авто заканчивается поцарапанным бампером, на мотоцикле может стать досрочным завершением сезона в больничке. Оно вам надо?

Последнее, что хотелось бы добавить - если вам нравится езда на мотоцикле - попробуйте заняться каким-либо спортом, связанным с мото: та же джимхана, мотокросс, эндуро, кантри-кросс, ШКМГ. Спортивные навыки помогут вам на дороге, плюс к этому, выпуская пар на тренировках, вы будете спокойнее ездить на дорогах, так как у вас не будет необходимости кому-то что-то доказывать.

Что стоит почитать по теме

Дэвид Хафф - Дорожная Стратегия (David Hough - Street Strategies)

Что стоит посмотреть по теме



Вообще на канале “В Шлеме” много полезных видео, особенно старых. Сейчас они, к сожалению, двинулись кукухой своим особым путем.


Поищите также "Ride Like a Pro - Jerry Palladino"

Связанные посты
100 комментариев 👇

Кроме покупки мотоцикла, ОБЯЗАТЕЛЬНО, нужен экип.
Нормальный, а не "поезжу месяцок, потом куплю". Этот месяцок, особенно первый, может стать последним.

  Развернуть 1 комментарий

Блин, вот это я конечно краб, добавлю в пост, спасибо!

  Развернуть 1 комментарий

Еще лучше, сначала купить экип, а уже потом мотоцикл. А не наоборот, когда тратишь все деньги на мот, а потом покупаешь шлем за тысячу рублей

  Развернуть 1 комментарий

@webdevkin, Согласен. Хороший экип обычно случит дольше, чем мотоцикл.

  Развернуть 1 комментарий
Maxim Shipachev, программист 28 мая 2020

Абсолютно полностью безоговорочно согласен насчёт «стоит приобрести активный опыт вождения автомобиля».

От себя ещё добавлю, что сильно нелишним будет вообще научиться прощать людей. Даже тех, кто хочет тебя убить. Они не специально, они просто читают во время вождения WhatsApp.

Машинами сегодня управляют практически андроиды с выходом в интернет. Правда они пока туповаты и теплокровны. Но скоро всё, надеюсь, изменится. И только мотоцикл может подарить непередаваемые ощущения от дороги, от запахов, от шума ветра и от прохлады в ложбинках.

Автомобиль вожу 25 лет. Мотоцикл — 2 года.

У нас, в небольшом городе на 600 тысяч, все мотоциклисты ещё и здороваются. Очень мило.

  Развернуть 1 комментарий

На самом деле, традиция здороваться довольно глобальная. В Европе активно распространена. Разве что в Азии никто друг с другом не здоровается, потому что там все на мопедах:)

  Развернуть 1 комментарий

Даже в Москве, пусть и не все, но пока ещё здороваются. Хотя с ростом распространённости мотоциклов всё меньше.

  Развернуть 1 комментарий
ReDetection, iOS developer, мистер "шило в жопе" 28 мая 2020

А что думаешь по поводу электробайков? Вроде как должен быть проще в управлении и обслуживании, опять же нет горячих частей под коленом. Понятно, что на автодроме будет обычный бензиновый байк, а после школы есть ли смысл новичку в таком?

  Развернуть 1 комментарий

Я ездил на KTM e-Freeride, мне понравилось.
У большинства электробайков есть режимы, новичку стоит ограничиться задушенными режимами, чтобы мотоцикл не пытался встать на заднее при первой же возможности.
Мне кажется, что за электричками в любом случае будущее. Я их не упоминаю, потому что они пока очень редкие и дорогие. Отдавать больше 10к баксов за первый мотоцикл - это сильно:)

  Развернуть 1 комментарий

Купите электросамокат :) Запас хода немного меньше, а стоит дешевле и точно не убьетесь :D

  Развернуть 1 комментарий

@norguhtar, позволю себе не согласиться, самокаты считаются "безопасными", но на самом деле, скорость 25км/ч в неумелых руках достаточно опасная. Спросите у травматологов про количество самокатных травм в последнее время. Люди гоняют без экипировки и правильных навыков, что часто заканчивается тяжелыми травмами. Коллега заработала себе сложный перелом руки, и знаю еще пару случаев неприятных.

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, вопрос стоял не убьетесь. :) То что навернутся с него эт да можно.

  Развернуть 1 комментарий

@norguhtar, сколько вы видели человек в шлемах на самокатах?:) одного удара головой достаточно

  Развернуть 1 комментарий

@norguhtar, вспомнилось видео, где чел едет на самокате 100 км/ч. Конечно, это крайность, но к сожалению, можно и убиться

  Развернуть 1 комментарий

@webdevkin, во многих самокатах, можно разлочить режим валить на все деньги. Но это уже чистой воды самоубийство учитывая размер колес.

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, Я езжу в шлеме на самокате. 20 км/ч (хотя мой самокат может 30). 🙂

  Развернуть 1 комментарий

Наверно, я дед, но.
Если ключевой посыл "как начать и не умереть", то просто сбавь скорость, если

  • не уверен в своих силах
  • плохая дорога
  • дождь
  • темно
  • перекресток
  • выезд со двора
  • нервная обстановка
  • ограниченная видимость
  • любой поворот
  • устал
  • в боку колет
  • хоть что-то показалось, что идет не так, то

просто сбавь скорость.

Учиться управлять мотоциклом - это в первую очередь. А пока мы учимся, снижение скорости лучше всего компенсирует недостаточное умение

  Развернуть 1 комментарий

люто плюсую

  Развернуть 1 комментарий

На авто в принципе это тоже верно, и многие об этом забывают. Хотя, как автор заметил, на мотоцикле шанс размотаться на порядки выше, чем в той же ситуации на авто.

  Развернуть 1 комментарий

Отличный пост! Всем бы мамкиным ракетчикам это понимать. ))
Я два года назад сдал на права категории А. Созрел для мото. ) До этого у меня 15 лет опыта на Авто.
А в этом сезоне решил брать байк. До этого не до покупки было. Переезды, кредиты и прочее. Сейчас жду, пока пандемия закончится. И сразу за экипом в магазин, а потом за байком. Именно в этой последовательности.
Единственный момент - байк я себе выбрал не 400 кубов, а 700. Но это Honda NC700. Кубы спокойные, «старперские». )) Я просто ростом 191 и весом 110. Мне все 400-ки как мопеды. )
И про джимхану все верно. У нас в городе есть бесплатная площадка. Поеду туда.
P. S. - В шлеме весь посмотрел. )

  Развернуть 1 комментарий

@SLRover, о круто! Вот мне тоже все 400ки мелкие были, но душа лежала к классике и потому купил cb750 =)

  Развернуть 1 комментарий

Я еще всегда добавляю, что стоимость мотошколы отобьется с первым неслучившимся падением байка (или с байка). Я сэкономил и за первый ремонт свой потратил $800 :( Школа стоит $750, сразу после этого падения я пошел в мотошколу.

  Развернуть 1 комментарий

У меня до сдачи на права была "школа", где меня научили ездить восьмёрку за два занятия. Я вышел с экзамена в ГАИ с правами, смотрю на них и думаю - это что, мне теперь ездить можно?

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, блин, как эту гребаную восьмерку одолеть? 3 из 5 проезжаю, а стабильно не могу.

  Развернуть 1 комментарий

@glader, в целом это дело практики. Из дельных советов: сжать коленями бак посильнее и расслабить верхнюю половину тела, включая руки. Это поможет лучше чувствовать мотоцикл и держать баланс.
А для рулежки руководствоваться вот этим видео. Пожалуй лучшее обобщение всего, что рассказывают в Ride like a pro

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, хотя бы восьмерку катать — уже лучше. Там же и со сцеплением, и с газом, и с тормозом умеете кататься. Этого уже достаточно для легкой практики.

  Развернуть 1 комментарий

@XcNih4ZNxLNhGduD, там были подкручены холостые:) задача была сжимать бак ногами и не мешать мотоциклу ехать. Осознанно ездить восьмёрку я научился уже на джимхане. И ещё более осознанно на мотокроссе

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, это самое злобное злодеяние, которое я когда-либо видел...

  Развернуть 1 комментарий

@XcNih4ZNxLNhGduD, с тех пор много воды утекло. У нас усложнили экзамен, заставили давать 18 часов практики в мотошколах и вот это все. Ещё бы теорию безопасного вождения давали, хотя бы по книге Хаффа, было бы бесценно.

  Развернуть 1 комментарий

Я полностью поддерживаю необходимость хорошей мотошколы. К моменту как я в нее пошёл, решив пересесть на мотоцикл, я уже проехал тысячи километров на мопедах в разных странах Азии и все равно было ОЧЕНЬ сложно. Болели мышцы, усталость после 2х часового занятия иногда была такая, что приходилось еще минут 10 просто лежать, приходя в себя, но полученные навыки управления – бесценны.

Только пройдя обучение, я понял как много я на самом деле не знал о вождении мотоцикла, и даже не знал, что я этого не знаю!

  Развернуть 1 комментарий
Леонид, Разработчик 28 мая 2020

Спасибо за статью. Есть рекомендации по брендам экипа, шлемов?
Стоит брать dainese как первый экип? Можно ли брать экип с рук - б.у.?
Можно ли взять что-то адекватное скажем за 150 тыс руб? Жаба душит отдавать больше за мот, который по сути только для тренировки. Первый авто покупал тоже дешевый, чтобы понять да поучиться.

  Развернуть 1 комментарий

Шлем с рук брать нельзя, потому что его мякотка начинает повторять голову носителя через некоторое время. Голова другого чувака наверняка отличается от вашей и не будет удобно. Шлем мог побывать в легких дтп, и, хоть этого может быть не видно, прочность скорлупы от этого может быть нарушена и при не удобном случае, не спасёт вас так, как мог бы.

Весной 2018 купил первый мотоцикл «на сезон за 150», у которого, спутя 15000 км, почти ничего не сломалось (поменял бензобак, ремни, ну и ТО, конечно).

  Развернуть 1 комментарий

Есть рекомендации по брендам экипа, шлемов?
Стоит брать dainese как первый экип?

По шлемам надо в первую очередь мерять на свою голову, на мне вот Shoei хорошо сидит, а на друге плохо, зато на нем Schuberth хорошо сидит. Из того, к чему стоит присмотреться - Shoei, Schuberth, HJC. из бюджетных у LS2 есть неплохие модели. Обязательно смотри на сертификацию и никогда не бери бу шлем.
По остальному экипу то же самое, я езжу в куртках RevIt и FLM, джинсы Pando Moto, обувь dainese и bmw. В целом, у недорогих польских брендов типа Rebelhorn тоже нормальная экипировка встречается.
Dainese хороший бренд, но довольно высокая переплата за логотип, как и у Alpinestars. Специально я бы за ним не охотился, но если нравится, бери конечно.

Можно ли брать экип с рук - б.у.?

Всё, кроме шлемов - можно. Смотри на состояние экипа и на защитные вставки - они должны быть сертифицированные, особенно на спину смотри, там часто декоративная ставка вместо защиты.

Можно ли взять что-то адекватное скажем за 150 тыс руб?

Я начинал на китайском мотоцикле за 1000$(Minsk C4 250), отличный агрегат для города и для новичка. Главное не бери древний хлам за эти деньги, лучше что-то свежее и маломощное.

  Развернуть 1 комментарий

Я брал пригнанный с японского аукциона Yamaha TW200. Уверен, найдётся куча людей, которые скажут, что это и не мотоцикл вовсе, номне надо было, чтоб не имелось даже возможности ехать быстрее, чем нужно на самом деле. Плюс байк неубиваемый (ломаться там попросту нечему), с минимальным расходом, отличной проходимостью (не только по городу), почти бесплатным обслуживанием.

Отдал 140к.

Первый сезон отъездил, поменяв только реле-регулятор. Перед началом второго сезона отдал в сервис, рассказав про все обнаруженные за сезон болячки и попросив глянуть остальные сомнительные места. Перебрали тормоза, вилку, карб, поменяли цепь, звёзды и ручку сцепления, которую я загнул об автобус. Это ещё 30к с учётом покупки и доставки оригинальных запчастей из Японии.

На момент покупки рядом стоял чуть более дорогой мотоцикл мечты #2 — красивый и блестящий CB400SS. Но я планировал ронять мотоцикл, а этот ронять было бы грустно.

Ну и экип ещё в 70к встал.

  Развернуть 1 комментарий

@pa1n, из шлемов могу посоветовать Airoh - для своих денег очень хороший

  Развернуть 1 комментарий
Igor Kamyshev, Software Engineer 29 мая 2020

Расскажу как я начал ездить на байке (хз, можно ли называть те штуки которыми я пользуюсь мотоциклами).

Два месяца назад я переехал на Пхукет и был полон оптимизма: да, все говорят, что тут без байка никуда, но это им кажется, я то справляюсь. Ну, действительно, пешком тут ходить нельзя (просто негде, лол).

На третий день работы мне привели инструктора, который ровно за один час объяснил мне куда нажимать, мы вместе прокатились по округе и он отдал мне дешманский шлем, ушатанную хонду клик и веру в себя. Посоветовал поездить немного ездить в джинсах, худи и кроссовках.

Первую неделю было очень страшно, быстрее 30км/ч ездить не хотелось, да и вообще ездить не хотелось. Носил кроссовки, правда совет про джинсы и худи игнорировал — в 33 градуса попытка надеть что-то кроме футболки и шорт превращалась в пытку. Потом вроде привык немного.

Так начал ездить на байках. Пару недель на клике, месяц поездил на хонде скупи, сейчас взял pcx.

Интересно, что где-то люди подходят к этому так серьезно. Спасибо за статью 🌚

  Развернуть 1 комментарий

Про азию много нюансов, там ниже средняя скорость движения, ольшое число двухколесной техники, поэтому условия чуть отличаются. Но тем не менее, я бы крайне не советовал ездить без экипировки. Есть так называемые mesh-jacket типа Knox Zephyr и Knox Urbane Pro, в них тебя будет обдувать ветерок, и при этом они защитят тебя от асфальтной болезни.


Со штанами аналогичные истории. Можно конечно ездить в "мотошортах" и "мотосланцах". Но это до первого падения. На 30кмч можно знатно намазаться на асфальт, не говоря про более высокие скорости.
А еще для любителей открытых шлемов есть крутая картинка у меня.

Зоны по частоте встреч с землей при падении.
Можно ездить в шлемиках 3/4, но только если у тебя есть запасной подбородок. Если жарко в интегралах - можно купить кроссовый шлем с хорошей вентиляцией, типа leatt или airoh, они хорошо продуваются, и при этом защищают голову нормально.

  Развернуть 1 комментарий

Тут уже нужда и как правильно заметил комментатор выше — скорости ниже, хоть и под сотню можно гнать на том же хонда скупи, но это еще нужно выехать на прямую.

Еще момент, что все ездят на двух колесах, и тут ты уже не такой невидимка. Сам поток состоящий из двухколесных безопаснее, чем когда ты лихо шашничаешь по мкаду среди фур.

Ну и конечно, скутер безопаснее мотоциклов, у него конечно нету подушки безопасности, но он тебе не даст жестить из-за автомата.
Мотоцикл — это механика и это дурь, чуть дал газку на мокром асфальте и колесо в юз.

Сейчас катаюсь по Бали у супер кайфую с хонда скупи, супер штуковина. Легкий и веселый мопед. Хотя дома стоит мотард на 250 кубов.

Кстати, все падения с мотоцикла были исключительно из-за легкой эйфории, когда ты окрылен желанием чуть притопить, где-то резче оттормозить. Если ездить со скоростью потока, да и вести себя примерно как автомобиль — то риск столкнуться с другими учатникаи минимален.

  Развернуть 1 комментарий
Evgeniy Kucheruk, Код пишу, с людьми общаюсь 29 мая 2020

Иногда друзья спрашивают про всякое мотоциклетное, как начать, etc

Всегда для начала им сообщаю кое-что, о чём они не думали.
А именно:
Многих греет иллюзия, что если всё сделать правильно, то падать не придётся.

Придётся конечно, и не один раз.
И глупо заваливаться на стоянке, и ездить на жопе по асфальту, и на травке мокрой скользить, и по битуму - особо удачливым.

Может не сразу, но когда-нибудь.

После этого у некоторые желание куда-то исчезает :)

  Развернуть 1 комментарий

Полностью согласен. Но если делать все неправильно, то риски максимальные. А если подойти к вопросу с головой, то можно сильно понизить свои шансы на травмы и падения.

  Развернуть 1 комментарий

Добавлю про экип, погоду и езду на работу.

Экип

Экип надевается всегда. Никаких полумер. Даже если на улице сухо, а тебе надо выехать до ближайшего магазина — это не повод ограничиваться шлемом или забивать на ботинки.

Если ты считаешь, что по такой, например, жаре невозможно ездить в полном экипе, то эта погода не подходит для езды на мотоцикле.

Защита ног. Часто наблюдаю, что на ноги забивают в первую очередь. Шлем, перчатки, куртка — всё есть, а на ногах джинсы и кроссовки.

Да, с протезированием ног сейчас медицина справляется лучше, чем с протезированием рук или восстановлением позвоночника. Но не надо игнорировать защиту. Нормальные ботинки (не очередные высокие кеды или армейские берцы), наколенники (под штаны) — это не так уж сложно. Хотя к тяжелым и жёстким ботинкам порой нужно привыкать.

Погода

Дождь — это новая опасность. Его не надо бояться. Но нужно помнить, что сцепление с дорогой хуже, тормозной путь длиннее, а верятность уйти в занос выше.

Желательно учиться тормозить в том числе на сыром асфальте, чтоб понимать свои возможности и возможности мотоцикла.

Аккуратнее с сырой разметкой. Она очень и очень скользкая. Не стоит резко давать газу на пешеходном переходе — заднее колесо легко срывается. Если тормозить — тоже. Приучайся останавливаться до стоп-линии — как-то раз я остановился передним колесом на ней (после дождя) и поджал тормоз — с заблокированным колесом мотоцикл просто поехал вбок, еле поймал его.

Дождевик — очень желательная штука к моменту, когда ты уже перестаёшь бояться ездить в дождь.

Одевайся так, чтобы не мёрзнуть. Замёрзшее тело (особенно руки) — это страшный плюс к раздражительности и минус к скорости реакции.

Поездки на работу

Сразу продумай, где и как ты будешь переодеваться. В зависимости от экипа, не всегда это прилично на рабочем месте. В целом сойдёт и туалет, но в жару бывает не лишним иметь возможность сходить в душ и надеть сменную одежду.

  Развернуть 1 комментарий

Аккуратнее с сырой разметкой. Она очень и очень скользкая.

На литре она скользкая, даже когда сухая :-)

  Развернуть 1 комментарий

разметка любая опасна, в том числе и сухая. А еще она бывает слоями после "ремонтов", когда из года в год накладывают новые слои друг на друга. На машине об этом и не задумаешься, а на мотоцикле - как рельс переезжать

  Развернуть 1 комментарий

про это и не только есть в книжке, которую я рекомендовал. Стоит почитать, даже если вы опытный райдер

  Развернуть 1 комментарий

Добавлю: трамвайные пути это отдельный пиздец. Просто лучше не залезать на них.
Да, есть в городе полосы с совмещенными путями. Первые несколько лет их стоит избегать. Это, блин, полированное железо

  Развернуть 1 комментарий

@gwer, добавлю про жару из личного опыта. Ездил в +30 в тканевом экипе и правильном термобелье и никаких проблем с жарой не испытывал. Ещё у бмв есть жилет охлаждающий https://www.bmw-original.ru/catalog/kurtki-man/zhiletka-cool-down-bmw-motorrad/ с ним вообще жара не страшна.

  Развернуть 1 комментарий

И периодически проверяться на токсоплазмоз 🤔

  Развернуть 1 комментарий
Алексей Бурба, Бизнес консультант 29 мая 2020
  1. Покупайте мотицикл с ABS. Типовая ошибка новичков — сильно тормозят от ужаса, блокируют колесо, падение. Сейчас ABS в свежих мотоциклах есть у многих производителей даже в младших линейках.
  2. Шлем — только full-face (как на фото выше). Падение на челюсть/подборобок (19.2%) приводит к перелому челюсти: это обычно операция, и металическая шина на 2 месяца, полностью блокирующая открытие рта, т.е. питаться вы будете через миксер и трубочку. Оно вам надо?
  Развернуть 1 комментарий

если идти по моему сценарию - вас научат правильно тормозить) как оказалось, если все делать верно, то даже блокировка переднего колеса - не приговор) Но если есть возможность взять мотоцикл с абс - то это лучше, бесспорно

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, Справедливости ради, недостаточно научиться тормозить с контролем блокировки — нужно наработать соответствующий рефлекс. Это долгая бодяга. В экстренной ситуации все равно давят ручку со всей силы.
Недаром в Евросоюзе все новые мотоциклы с АБС. 🙂

  Развернуть 1 комментарий

@Yakov, я про это прямо пишу в статье, нужно нарабатывать навык до автоматизма долгими повторениями

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, Имхо, за время обучения этому навыку научиться нереально. Ну сколько человек ездит в мотошколе за (минимум) 1500 ₽ в час? Какой тут автоматизм?
В итоге новичок попадает на дорогу без этого навыка — и ровно тогда, когда он нужнее всего.

  Развернуть 1 комментарий

@Yakov, регулярные джимхана тренировки

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, Джимхана не делается на улице с 4 рядами машин. Она делается в более тепличных, менее стрессовых условиях. ABS позволяет этот стресс частично убрать у новичках именно в менее тепличных условиях дороги.

  Развернуть 1 комментарий

@Alexey6D, кажется мы потеряли суть разговора:) я не против АБС и даже очень за. Это не отменяет необходимости учиться тормозить. Ну и я считаю, что не стоит зацикливаться на АБС при выборе мотоцикла.

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, до места тренировок люди обычно ездят своим ходом, и мотоцикл на джимхана-площадке не хранят.

  Развернуть 1 комментарий
Дмитрий Фирсов, Специалист группы мониторинга сервисов 29 мая 2020

О мотоцикле иногда подумываю, но пока обхожусь велосипедом, на нем тоже порой бывает очень неприятно ломаться, особенно побаиваюсь запаркованный правый ряд, или задом выедет чудо, или дверь откроют не посмотрев, да и просто дятел какой на 4х колесной коробке мимо проскочит в притирку... а с велоинфраструктурой в том же Питере нууу не то чтобы прям отлично всё было, и приходится выбирать или по проезжей ехать опасаясь машин или по тротуару (а по пдд он практически последний в приоритете разрешенного где ехать)

  Развернуть 1 комментарий
Марат Раевский, Пишу стратегии, исследую что попало 29 мая 2020

Есть еще лайфхак — начать с супермото на 50 кубов.
Можно научиться за недорого ронять и падать :)

  Развернуть 1 комментарий
Alex Slepenkov, Software Engineer 29 мая 2020

Спасибо за пост! Я только в начале пути. Научился ездить придя в прокат эндуро, ронять не страшно) Таки лайфхак.

  Развернуть 1 комментарий

Эндуро это любовь:) я даже на этапе чемпионата России отметиться успел в прошлом году

  Развернуть 1 комментарий

Просто большой респект и жирный плюс 👍
Сам такой и подписываюсь под всем в этом посте.
Также учил безопасновму вождению ребят на Кипре ( когда был дорожным капитаном в мото-клубе )
В дополнение к посту, если интересно - могу описать немного теории для со-клубников - какие вещи и как можно практиковать самому на площадке.

  Развернуть 1 комментарий

Пиши обязательно, я полагаю, что Вастрик.Мотоцикл достаточно многочисленный:)

  Развернуть 1 комментарий
Murzin Mykyta, PHP/JS Software Dev 29 мая 2020

Ну вот, теперь захотелось и себе байк взять :D

  Развернуть 1 комментарий

а электро-велисопиды?

  Развернуть 1 комментарий

Принесу сюда советы новичку по вождению байка из нашего Phangan FAQ, которые относятся в первую очередь к мопедам (именно на них люди садятся впервые и едут, но не все доезжают):

  1. Необходимо снять на видео все повреждения байка при его аренде, желательно чтобы в кадр попали и владельцы (чтоб наверняка не открутились и не сказали, что царапины новые). Также нужно проверить исправность тормозов, фар, стоп-сигналов. Шины не должны быть сильно стёртые, иначе байк хуже держит сцепление с поверхностью.

  2. Всегда нужно ездить в шлеме. Даже если очень жарко и неудобно. Это сильно лучше, чем зашивать голову.

  3. Ручку газа нужно поворачивать плавно, без резких движений. Новички часто путают, в какую сторону крутить газ, поэтому поначалу ставить руку на ручку газа нужно так, чтобы не иметь возможности в экстренной ситуации сделать большой оборот. Скоро вы привыкните, не волнуйтесь!

  4. Торможение. На разных байках разные тормозные системы и мнения об использовании тормозов расходятся, но в любом случае, задний тормоз (слева) более слабый, передний тормоз (справа) более мощный и резкий, стоит помнить об этом и использовать оба одновременно в правильной пропорции и обязательно плавно. Пальцы обеих рук всегда должны лежать на тормозах. Также не забывайте сбросить газ при торможении!

  5. Скорость нужно выбирать так, чтобы успеть отреагировать на песок, выбежавшую собаку и резко выехавший на твою полосу пикап. На поворотах скорость нужно сбрасывать еще ДО поворота и во время движения не забывать соблюдать дистанцию.

  6. Взгляд при движении должен быть направлен далеко вперёд (туда, куда хочешь приехать) и расфокусирован, чтобы боковым зрением следить за обочинами и ямами на дороге. Фиксировать взгляд перед колёсами или на препятствии нельзя!

  7. Повороты. Мопед всегда едет в ту точку, куда ты смотришь. Любой поворот нужно встретить сначала взглядом, назначить себе точку входа и выхода в поворот и только потом совершать любые движения рулем. Смотришь на встречную машину - прилетишь во встречную машину.

  8. Обязательно нужно настроить зеркала и пользоваться поворотниками. За зеркалами важно следить регулярно, чтобы контролировать ситуацию на дороге и безопасно совершать манёвры.

  9. Не забывайте о слепой зоне позади вас и у водителя автомобиля, за которым вы едете. Проверяйте, что точно выключили поворотник, потом это войдет в привычку. Еще важно помнить, что тайцы редко используют поворотники и зеркала.

  10. Песок, особенно на поворотах, - ваш враг, нужно сбросить скорость до него и проехать по песку с прямым рулём без резких движений. Лёгкое удержание заднего тормоза можно использовать для стабилизации байка во время движения на маленькой скорости (до 10 км/час).

  11. Контрруление - это правильный способ наклонить байк на скорости (больше 30 км/час), т. к. наклонять байк на скорости своим телом (особенно тяжелый мотоцикл) невозможно, поэтому в будущем желательно освоить этот способ. Понять суть можно из видео на YouTube -

  12. Очки нужны всегда (особенно прозрачные для вождения ночью), чтобы защититься от песка и прилетевшей в глаз цикады.

  Развернуть 1 комментарий

@Aldekein, " из нашего Phangan FAQ" - ❤️ привет Сереже Коновалову. зови его в клуб))

  Развернуть 1 комментарий

@Aldekein, нужен чат свиделетелей секты Пангана :D

  Развернуть 1 комментарий
Олег, Research-engineer 30 мая 2020

Мотобратья, подскажите пожалуйста следующее:

  • Как купить мотоцикл подешевле и чтобы не дрова? (стоит ли заморачиваться с японскими аукционами и тд?)
  • Видел много обьявлений о продажах мотоцикла без доков. (продажник говорит все ок, три сезона откатал - проблем не было. Как я понимаю, это скорее всего ворованный мот со всеми вытекающими и лучше такие не покупать?
  Развернуть 1 комментарий

Как купить мотоцикл подешевле и чтобы не дрова?

Купи китайца свежего, они стоят недорого и там нечему особо ломаться

много обьявлений о продажах мотоцикла без доков.

если это не спортинвентарь типа кроссовых мотоциклов, то точно ворованный. Покупать такое - адский зашквар, ни в коем случае не надо поддерживать уродов, которые воруют мотоциклы.

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, смею не согласиться. Лучше взять с аукциона японца. Качество будет в разы лучше чем на китайце. Особенно это будет заметно при сравнении двух мотоциклов вживую. Тот же cb400 новичку будет закрывать все потребности сезон два легко. ER6 же можно в спокойном темпе больше 2-3 сезонов катать и не чувствовать себя ущемленным.

  Развернуть 1 комментарий

@aidarchikable, CB400 я живым видел примерно никогда, о них ходят легенды, как о лучших мото для новичков, но имхо этот совет уже устарел, как и этот мотоцикл. Новичку связываться с аукционом для первого мотоцикла - это то ещё приключение, да ещё и ждать несколько месяцев кота в мешке. Я поездил на китайцам, и друзья тоже - новый недорогой китаец отлично ездит, на них есть запчасти в наличии, и починить можно молотком в любом поле:) а после первого сезона успешно продать следующему новичку. У нас на одном таком мотоцикле уже 5 человек вкатилось в мото:)

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, лично видел живые cb400.
Заказывали мотоциклы у https://m.vk.com/konb_ogonb
Есть мотоциклы в наличии на складах в рф. Я всё ещё топлю за то что лучше взять сразу японца на пару сезонов. CB600 хорнета например и в первый сезон сильно не крутить двигатель и думать головой.

  Развернуть 1 комментарий

@aidarchikable, я думаю, что мы оба высказали свои позиции, а дальше каждому самому решать, ибо это холиварная тема, в которой нет однозначного ответа

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, тогда уж лучше индийца. Bajaj неплохо подтянул качество за последнее время. Это некий почти KTM. ) За 200 можно взять почти новый.

  Развернуть 1 комментарий

@SLRover, ну у каждого свои представления о дёшево:) китайца можно за 1000 долларов найти, бажажи чуть дороже:) но если найти dominar 400, то огонь, я его даже в списке порекомендовал:)

  Развернуть 1 комментарий

@JohnGalt, лучше всего просто заказать подбор.

  Развернуть 1 комментарий
Ivan Lamden, ИТ менеджер 6 июня 2020

Про надевание экипа «даже 100 метров за хлебушком» следует вообще кричать на каждом углу. Расскажу на своем опыте. Дело было в Турции, поехали с женой в медовый месяц в середине июля, с погодой в Анталье не очень повезло, в тени было +45, ехали специально, чтоб устроить мини-дальняк, полный набор экипа везли с собой. Арендовали одностволку на 250 кубов без ветрового стекла, и пока не уехали в горы, ощущение было, как будто ныряешь головой в раскаленную духовку. Обсыхали каждые 20 минут под кондиционерами на заправках. Часа через 3 добрались до гор, температура упала до комфортных +25, и стало хорошо. Да, местные на нас смотрели как на инопланетян в полном экипе, но нам на это было наплевать - уж лучше так, чем пробить голову или переболеть асфальтовой болезнью после скользячки.

  Развернуть 1 комментарий

Поделюсь очевидным лайвхаком по экипу: их можно иметь несколько под разную погоду.
Изначально у меня была одна кожаная куртка, в которой к середине лета мне стало совсем жарко. Приобрел к ней текстильную куртку с хорошей продуваемостью и проблема перегрева в моем случае решилась

  Развернуть 1 комментарий

Как начать ездить на мотоцикле и не умереть?

Никак.

Если ты ездишь на мотоцикле, и при этом не умер, то это значит лишь то, что ты ещё не умер. Это не твоя заслуга, это твоё везение.

Когда ты едешь на скорости 100 км/ч, любая случайность может тебя убить. И я ни в жизнь не поверю, что ты не будешь разгоняться. Мотоцикл покупают не для того, чтобы ехать со скоростью черепахи.

Защита, какая крутая бы она ни была, тебя не спасёт. Уже на 60 км/ч сила удара будет такой, что никакой шлем не поможет. А при 120 км/ч что шлем, что платок твоей бабушки - одна и та же каша из мозгов получится.

Извините за пессимизм. Моё субъективное мнение.

  Развернуть 1 комментарий

@Kroid,

Если ты ездишь на мотоцикле, и при этом не умер, то это значит лишь то, что ты ещё не умер. Это не твоя заслуга, это твоё везение.

Если ты живешь, и при этом не умер, то это значит лишь то, что ты ещё не умер. Это не твоя заслуга, это твоё везение.

Мотоцикл покупают не для того, чтобы ехать со скоростью черепахи.

Запахло цитатами с пацанских пабликов. Люди покупают мотоциклы с разными целями, не только лишь ради светофорных гонок и разгона до 200кмч на ДОП. Люди путешествуют, люди занимаются техникой езды. Да много чего можно делать, и для этого вовсе не надо поливать на все деньги. 30кмч по лесу в 1000 раз веселее 200кмч по автобану, я пробовал и то и то;)

При всем при этом, надо помнить, что риски перемещения на мотоцикле довольно высокие по сравнению с авто, например. Но при определенной стратегии поведения, они не намного выше велосипеда на ДОП. Об этом и пост.

К счастью, у вас есть выбор средств передвижения, и никто не заставляет ездить на мотоцикле, если вам того не хочется.

  Развернуть 1 комментарий

Если ты живешь, и при этом не умер, то это значит лишь то, что ты ещё не умер. Это не твоя заслуга, это твоё везение.

Абсолютно верно. Когда на автобане у меня неожиданно лопнуло колесо, меня спасло лишь то, что машина была достаточно качественная, и что ограда была правильно сконструированная. Это дало мне хорошее понимание того, что далеко не всё зависит от твоего мастерства, и что если риск можно уменьшить - его нужно уменьшить.

  Развернуть 1 комментарий

@Kroid, полностью согласен. Но на том же автобане человек с дополнительными курсами контраварийного вождения за спиной повышает свои шансы выжить во время прокола колеса. Я топлю за это - вся жизнь состоит из рисков, часть из них можно минимизировать, часть нет. Если выбирать опасный транспорт - надо подходить с умом. Если это первая машина - то не додж чарджер на 8 литров без систем безопасности. Если хочется в перспективе додж - надо учиться ездить. Вот о чем я.

  Развернуть 1 комментарий

Про объем двигателя, конечно, устаревшее заблуждение. Вот эти до 400 кубов, просто фигня. Важно что в голове происходит, а не то, на чем ездишь. Простите, но на скутере гораздо проще убиться к чертям, чем на огромном литровом чоппере.

  Развернуть 1 комментарий

@DenisIonov, литровый чоппер все еще обладает рукоотывающим крутящим моментом, и довольно немалой массой. Лично я бы не советовал такое новичку. А еще лично у меня есть претензии к тому, как круизеры тромозят и рулятся, но это уже персональные убеждения.

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, масса большая, но центр тяжести так низко, что запросто рулится. Про торможение и рулежку соглашусь. Сам посыл был про то, что если шило в жопе не играет, то можно садиться за любой абсолютно мотоцикл

  Развернуть 1 комментарий

@DenisIonov, да, если мозг в голове есть, можно наверное на S1000RR начать, но он же, зараза, провоцирует. поэтому в качестве общего совета я советую людям брать что-то более овощное. При этом, 250 кубов воздушка все еще может уезжать от потока со светофора, если с вами никто в гонке не участвует)

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, вот кстати не понимал никогда, что значит провоцирует. Если провоцирует что-то вытворять хуйню, то может не надо вообще делать этого? Тем более на такой опасной херне с двигателем

  Развернуть 1 комментарий

@DenisIonov, есть такая народная мудрость "машина определяет манеру вождения". Так и с мотоциклом - если он может пулять, то естественным желанием будет пользоваться преимуществами в динамике. Без грамотной подготовки это приводит к историям про шамаича и новую машину.

  Развернуть 1 комментарий

Что думаете о электромотоциклах? Именно о мотоциклах. Бензиновые меня не особо привлекают, но вот ради такого киберпанка я бы попробовал вкатиться во все это.

И еще вопрос, кто-нибудь знает почему ABS на мотоциклах стала появляться относительно недавно?

  Развернуть 1 комментарий

@HesherBomBom, из электро мото я пробовал только внедорожные. Крутая тема, еще бы цены были подоступнее, а то 15к баксов за мотоцикл несколько много:)

Абс появилась очень давно, просто ее никто не ставил. ТруЪ мотоциклисты ее не любят, все остальные просто не хотят доплачивать "лишнее".

Первые модули абс были автомобильными, добавляли несколько килограмм веса к мотоциклу и были довольно дубовыми по скорости реакции. Плюс к этому, абс не могла нормально работать в повороте, так как при наклоне мотоцикла скорость колес и так разная, поэтому расчет скорости колес тупо не работал. Все это не делало мотоциклистов радостными. С тех пор технологии шагнули вперед и все стало гораздо лучше, но кого это волнует.

Евросоюз не так давно принял требование, что мотоциклы без АБС не могут продаваться на его территории, так что выбора у производителей не осталось. Но все еще есть американские версии мотоциклов, там абс не ставят по умолчанию в угоду низкой MSRP.

Вот неплохое видео про историю электронных вспомогательных систем на мото.

  Развернуть 1 комментарий

про мотоциклы вообще и про экип в частности фантастически вкусно и толково пишет Никита Небылицкий

  Развернуть 1 комментарий

Спасибо,
немного в защиту Вшлеме, и их особого пути. Да путь особый и специфический, я прошёл их "школу ПГМД (Психология гражданского мотоциклиста долгожителя)" остался очень доволен результатом.
И честно считаю, что их канал и их вклад в развитие ответственного вождения спасли меня от аварий.
Поэтому, как бы смотреть их ролики было неприятно(по подаче, или ещё что), это пожалуй, лучший контент в русскоязычном сегменте который спасает жизни.

  Развернуть 1 комментарий

@aliaksei_zhynh, я проходил самый первый набор ПГМД, все еще считаю что ГАВ где-то на очень своей волне. Но разборы полетов прекрасны, бесспорно

  Развернуть 1 комментарий
Денис Кандров, Автоматизирую что придётся 14 октября в 06:12

Для наработки автоматизма я в своё время взял за правило, что после выезда из гаражей, я заезжал на соседнюю площадку и делал несколько восьмёрок и разгонов/торможений. А уже после ехал куда собирался. А делал я это, потому как где-то вычитал, что по статистике чаще всего аварии происходит в первые 10км пути, т.к. ты ещё не до конца собран/не сразу переключился в режим повышенного внимания/не размялся или плохо это сделал.

Ещё один полезный на мой взгляд момент, когда после зимы первый раз выкатываешь, то поехать также на площадку покрутить восьмёрки и поделать ускорение/торможение. Так как ты вроде всё помнишь, но какая-то ловкость теряется за зиму, а там минут 15-30 размялся и даже психологически потом проще выезжать на дорогу с машинами.

  Развернуть 1 комментарий

@toborob, отличные советы. Каждый раз я восьмёрки не катаю, но вот после начала сезона всегда начинаю с площадки, вспомнить все навыки

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, освежать навыки прям очень полезно.
Я сдавал на мотоцикл в 17лет, и не ездил, так как не было денег на мотоцикл да и уехал учиться в университет. Так что мотоцикл(эндурик) купил уже где-то в 30, и ничего вроде не забыл, основы я помнил и прокатиться смог, и из салона в гараж доехал. Но уверенности в навыках не было. Как результат на третью покатушку улетел в кювет. Так что ощущение, что ты всё знаешь и умеешь, очень обманчивое. После этого стал отрабатывать навыки дополнительно на площадке, а не только по лесам и полям кататься.

  Развернуть 1 комментарий

@toborob, для эндурика полезно походить на мотокросс. летать со скоростью света и прыгать трамплины не надо, но научитсья уверенно себя чувствовать на низком зацепе и в песке - бесценно)

  Развернуть 1 комментарий

@Stenopolz, согласен)

  Развернуть 1 комментарий

@toborob,

по статистике чаще всего аварии происходит в первые 10км пути, т.к. ты ещё не до конца собран/не сразу переключился в режим повышенного внимания/не размялся или плохо это сделал.

Чаще всего аварии происходят в первые 10 километров пути потому, что большинство поездок имеют длину меньше 10 километров, это классическая ошибка работы с вероятностями (так же, как носить с собой в самолёт бомбу, поскольку астрономически невероятно, чтобы в одном самолёте оказались две бомбы).

При этом совет-то неплохой.

  Развернуть 1 комментарий

@dottedmag, понятно, да про общую длину поездки я не подумал тогда)

  Развернуть 1 комментарий

😎

Автор поста открыл его для большого интернета, но комментирование и движухи доступны только участникам Клуба

Что вообще здесь происходит?


Войти  или  Вступить в Клуб