Личная яхта: гайд для чайников (от чайника)

Где-то в комментах меня попросили расписать мой опыт покупки своей яхты. Ну что ж, поехали!

Идея купить яхту пришла мне довольно спонтанно, после мастер-класса по управлению парусником. История инструктора меня очень вдохновила, и примерно через полгода я уже ехал с наличкой в кармане к продавцу яхт.

Лодку я брал б.у., ибо новые стоят довольно-таки дорого, да и для использования во внутренних водах Украины брать таковую бессмысленно. У продавца в наличии было две яхты Dehler Delanta 80. Тут следует сделать небольшое отступление: я ориентировался именно на эту лодку просто потому, что она очень понравилась мне в управлении и по внешнему виду. Наличие штурвала - это прям +100 к крутости фоток

Первый и очень важный совет: выбирайте яхту с опытным человеком, который разбирается в двигателях, ибо это самая дорогая часть яхты, а если он убитый – будет очень больно потом. Я нашел такого человека через моего инструктора, и мы выдвинулись к продавцу.

Дело было почти зимой, температура около нуля. Для проверки двигателя - отличный момент, если заведется в таких условиях - значит он в довольно хорошем состоянии. Ну, во всяком случае так мне сказал техник)

Первая лодка, на которую я положил глаз, вблизи оказалась не такой крутой, как мне казалось. Приборная панель была ржавой, много внутренних деталей тоже. Двигатель модели Farymann, который мы пытались завести 40 минут. Наши попытки не увенчались успехом и в итоге я решил посмотреть вторую яхту.

Здесь меня ждал приятный сюрприз – ее состояние было в разы лучше, но самое крутое ждало позже: под капотом обнаружился двигатель Yanmar, который выглядел примерно как движок Бамблби в первых трансформерах. Завелся сходу, работал ровно. Дальше мы проверили парусное вооружение, корпус, основные узлы. Все было в очень хорошем состоянии, за исключением скрутки стакселя. Тогда я подумал, что это пустяк. Лодка мне обошлась в 10000 евро.

Итак, я стал владельцем яхты. И с этого момента мои деньги начали тратиться с катастрофической скоростью 😄

Сначала я решил отремонтировать скрутку стакселя. Это важный узел, повреждения которого чреваты тем, что парус будет невозможно использовать. Сама скрутка являет собой длинный металлический профиль с тросом внутри, на который наматывается передний парус (стаксель).
Проблема заключалась в том, что трос был сильно поврежден в верхней части, а его извлечение оказалось той ещё головоломкой. В Киеве мало кто хотел браться за такую работу, и я потихоньку начал впадать в уныние. Однако, потратив некоторое время, я сумел разобрать профиль и упростил тем самым задачу. Ремонт обошелся мне примерно в 170 USD и большим количеством потраченных нервов.

Я попробую расписать примерные расходы (цены переведу в доллары для удобства):

• Стоянка зимой на берегу: от 50 до 250 USD в месяц. Зависит от яхтклуба, а выбор в Киеве, как оказалось, не такой уж и большой. Я первую зиму платил 50 баксов, сейчас - около 150
• Спуск яхты на воду: мне обошелся в 70 баксов примерно, потому что на стоянке были свои краны. Ее подъем осенью вылился примерно в 150 баксов т.к. там уже крана не было (каждый сезон)
• ТО двигателя после покупки: примерно 200 USD
• Шлифовка днища ниже ватерлинии и покрытие необрастающей краской - около 170 USD (делается раз в два сезона)
• Консервация двигателя и туалета на зиму: 160 USD. (каждый сезон)

Тут нужно оговорить один момент: некоторые вещи я мог бы сделать сам и это бы обошлось гораздо дешевле. Например, консервация, ТО, покраска. Но, к сожалению, я был молод и зелен, не соображал ровным счетом ничего, поэтому пришлось обратиться к специалисту.

Помимо яхты вам потребуется кильблок. Это такая фиговина под днище, чтобы яхту можно было хранить на берегу.
Тут тоже ожидала пляска с бубном, ибо далеко не каждый яхтклуб может предоставить такую штуку в аренду. Я бы даже сказал - ни один. Помимо этого, под килевую яхту кильблок делается более высоким и сложным, чем под обычные катера. В итоге разброс цен был примерно таким: от 500 баксов за парочку сваренных профилей, которые невозможно перемещать по стоянке до 2000 за полноценный прицеп на колесах. Я смог найти ребят, которые сварили мне шесть стоек с изменяемой высотой за 1200 долларов.

Без этого твою яхту никто не будет хостить на своей стоянке. А в условиях украинской зимы - это смерть для корпуса.

Итак, с покупкой разобрались. Дальше нам потребуется лицензия для управления яхтой и регистрация лодки. Данный опыт актуален для Украины.

Лицензия

В 2019 году я прошел обучение в местной яхтенной школе, которая выдавала лицензии ISSA. На практику я от школы не пошел, договорился со знакомым инструктором. По непредвиденным обстоятельствам поездка накрылась, и я остался с зачеткой по теоретическому курсу, но без лицензии.

В Украине фактически не котируются лицензии, выданные международными федерациями, и тебе необходимо проходить обучение второй раз уже в государственной школе. Но наша киевская комиссия пришла к успеху - ее накрыли за коррупцию и с недавних пор она тупо не работает. Так что пока водная полиция вроде закрывает глаза на отсутствие лицензии.

Чтобы получить международную - после теоретического курса нужно выйти на практику. Обычно это занимает пару недель. Самые популярные места для недорого яхтинга - Турция, Хорватия, Греция. После получения лицензии у тебя уже есть право арендовать лодку самому и ходить с удалением от берега до 20 миль. Там у разных лицензий есть некоторые ограничения, но в целом они примерно одинаковы.

Регистрация

Тут есть два пути - либо делать все самому, либо найти людей, которые сделают это быстро и без нервов. Я пошел по второму пути. Обошлось мне это примерно в 500 баксов.

Если делать все самому - то нужно собрать доки, пройти через бюрократический адок и через месяца три получить номера на лодку.

Как оказалось, регистрация важна еще и потому, что пройти через шлюз на незарегистрированной яхте ты не можешь. У нас на реке есть несколько шлюзов, и вот как раз поэтому я изначально был отрезан от киевского моря, на котором сейлинг куда веселее, чем на фарватере Днепра.

Экипировка

Тут уже все индивидуально. Экипировка - важная составляющая безопасного яхтинга, даже если это на реке) В первую очередь нужны перчатки. Работа со шкотами, фалами, якорем уничтожит кожу на ладонях в считанные минуты. Поэтому важно брать качественные и прочные перчатки, желательно с закрытыми пальцами

Дальше уже идут куртка, комбинезон, обувь. Эти вещи должны быть непромокаемыми, удобными и не сильно жаркими. Я остановился на серии Helly Hansen Skagen.

Правда за этими вещами пришлось ехать в Польшу, ибо у нас их не продают.

Необходимые вещи на борту

Поскольку я пока "речной волк", навигаторы, радиобуи и спасательные плоты мне не нужны. Однако наличие спасательного круга - это маст хев. Понял я это на горьком опыте, когда встал на якорь в устье реки с сильным течением. Я плаваю отлично (по крайней мере я так думал) и, собственно, без особых предосторожностей прыгнул с борта искупаться. Когда я понял, что моих сил хватает ровно чтобы стоять на месте - я был уже метрах в 15 от лодки. Короче, пришлось просить рыбака на надувном тузике отбуксировать горе-капитана обратно на судно 😁

На следующий день я купил круг и линь длиной в 30 м. Теперь я бросаю его в воду и прошу гостей не заплывать за него.

Помимо круга нужно иметь хотя бы пару спасательных жилетов, багор и обязательно канистру дизеля. Яхтенный двигатель ест сравнительно мало, расход у моего - примерно 0.5л в час. Но порой случаются факапы и иметь запас топлива очень полезно.

Вот собственно и все. С момента покупки я уже успел поменять топливный насос, всю систему туалета, скрутку стакселя. Ну и по мелочам - огни, шлифовка палубы и бортов, гидравлическая система. Но если честно - мне это просто в кайф, несмотря на то что ест прилично денег)

Летом я обычно подрабатываю покатушками - беру 5-6 человек на борт и выхожу на пару часов. Таким образом могу отбить стоянку + иногда получается даже заработать сверху.

Зачем я ее купил? Тут ответ однозначный - я влюблён в сейлинг. И хочу иметь возможность в любой день летом выйти под парусом и очистить мозг от офисной суеты.

Да, это тяжело физически, это дорого, это сложно. Но ничто не сравнится с ощущением полёта, когда твой парусник выходит на крейсерскую скорость и кренится до предела от сильного ветра. В такие моменты яхта становится продолжением тебя: она резво меняет курс, подчиняясь легкому повороту штурвала, напряжение такелажа передаётся по каждому из натянутых шкотов, и ты впадаешь в состояние потока, где есть только ветер, паруса и скорость.

Я рекомендую всем, у кого есть такая возможность, попробовать - этот опыт остается с тобой навсегда. А иногда может круто изменить жизнь.

Если у кого есть вопросы - не стесняйтесь, постараюсь ответить. Возможно мой опыт будет кому то полезен)