Тесла, кажется, охуеннее всех, как эпл среди электромобилей.
Но что если нет? Тогда мы идём к вам. Расскажите что вы узнали про электрички, ведь каждый хоть немного да думал а не купить ли этот next big thing с дизгенератором в багажнике и 3 переходниками зарядки, нет?
Я сначала хотел противопоставить Теслу и Обычный электромобиль в духе всем известной рекламы, но решил никого не обижать.
Сейчас есть уже много альтернатив:
- Ягуар i-pace, Ауди eteon и bmw i8 от 8кк₽
- Ниссан Лиф для всех
- ТЕСЛА от недорогой и хорошей 3 до S, Y, X, и тд.
- bmw i3 остойго выглядит, i4 ещё не вышел
- в клубе рассказали о Polestar, но на сайте нет никаких особых деталей
Про хорошие особенности Теслы думаю знают многие. Но ремонт по крайней мере в России это большая проблема и большие бабки и долгое ожидание.
Что если другие марки не хуже?
UPD:
Быстро разгоняться: Вольво
Долго ехать: Вольксваген
Максимально экономить: Лиф
Бескомпромисный вариант: Тесла, б/у можно найти до 50k eur
UPD2: Купил Tesla model 3 long range с хорошей батареей (ок 92% ёмкости) за 3.4кк. После небольшого повреждения заднего бампера в сша (гуглится по VIN).
за «Тесла»
за «Другие электромобили»
Вообще непонятен дискурс "электро-неэлектро". Да пусть хоть на святом духе ездит, мне-то какая разница. Главное, что тесла производит впечатление средненького смартфона, а остальные машины - как Нокии 3310. Появится бензиновый автомобиль, у которого лучше софт и больше облегчения жизни - будем о нем мечтать.
Я понимаю, что жителя условной Самары еще можно удивить СВЯЩЕННОЙ ТЕСЛОЙ, но в условном Берлине, да и любой европейской деревне, тесла припаркована примерно каждые 100 метров и от их вида мне уже становится примерно так же БАНАЛЬНО как от советских панелек или гаражей-ракушек.
Мне как жителю России тесла недоступна. Я не могу ее официально тут купить. Не могу ее тут официально обслуживать. А в случае поломки мне придется ждать запчасти долгое время.
В то же время условный e-tron или i-pace можно купить в ближайшего дилера и не грузить себя "где пройти очередное ТО" или "куда бы обратиться по гарантии".
Неоднократно слышал претензии про большие зазоры и про покраску с косяками. К этому похоже нужно быть морально готовым, особенно если покупается младшая модель 3.
Для традиционных брендов эти детские проблемы были решены наверное еще лет 30 назад.
Автомобиль это автомобиль, это повозка которая везет вас из точки А в точку Б (даа начинайте меня хейтить!).
И тут вокруг теслы слишком много хайпа маркетинга и вранья.
Для начала у теслы есть хорошие вещи
Но есть и плохие
Что действительно хорошо в тесле? Батарея и то как с ней работает автомобиль во всех режимах. В целом все достижения теслы это в первую очередь
Теперь что плохо в батарее
Батарея собрана из 100500 мелких модулей. И сделана так что она не ремонтопригодна в рамках сервиса, только через завод. Люди конечно кустарно их чинят, как вы понимаете это не совсем то. Тут можно возразить но производитель дает гарантию на батарею! Ну вообще 8 лет, это не тот срок через которые автомобиль превращается в плесень и липовый мед. Можно ли лучше? Можно. Посмотрите как собрана батарея в e-tron. Вы тут мне можете сказать зато в тесле пробег больше! На что я могу сказать что у большинства электромобилей подразумевается городская эксплуатация и в среднем люди за день максимум проезжают 200км (есть исследования среднего пробега в США). Ну и это не надолго.
Теперь про автопилот. Он не работает как заявляется и называть это автопилотом не корректно. Если мы обратимся к уровням то текущее что показывает тесла это
И тут внимание у остальных производителей это все есть и работает, даже получше чем у Теслы. И они намеренно это не называют автопилотом. Более того в Германии Тесле через суд запретили использовать этот термин. Именно из-за того что он вводит в заблуждение. Помощник вождения или адаптивный круиз контроль ок.
Кто не верит что есть системы лучше, стоит погуглить к примеру SuperCruise и его сравнение с системой Теслы.
Ну теперь поговорим за сервис. Тут у Теслы модель как у Apple. На этом думаю можно и закончить. Кому интересно можете поинтересоваться проблемой eMMC в старых Теслах и сколько стоит исправление этой проблемы. И да если кто-то пытается чинить сам, получает ровно те же проблемы что с Apple.
Дополнительно все эти там меньше деталей меньше обслуживать не совсем соответствуют истине. У вас пропадает только регулярная замена масла и обслуживание двигателя. Все остальные работы остаются, как то обслуживание и ремонт подвески, проверка электрооборудования, замена раз в N лет охлаждающей жидкости.
Да-да в тесле есть антифриз. Причем 25 литров. Зачем? Для термостатирования батареи. Бонусом идет возможность зимой греть салон.
По салону достаточно просто погуглить. И вы увидите тонны отзывов что салон в тесле посредственный. При этом практически в любом его однокласснике с ДВС за те же деньги салон будет лучше.
Внешность у теслы сильно на любителя. Что-то по приличнее там начинается уже в верхнем ценовом сегменте. В нижнем же ценовом сегменте (Тесла S) мы видим унылый седан средней руки который как-то выделяет только наличие шильдика теслы. Если не знать про него взгляд даже не зацепится.
Как итог. Является ли тесла однозначно лучшим авто? Нет. Есть варианты и по интереснее.
Активно мониторю рынок электромобилей и на 2021 год у теслы (точнее у их моделей long range) всё еще самые крутые батареи и самая большая дальность поездки без подзарядки.
Где-то было исследование, что большинство людей согласится пересесть на электромобили, если они будут проезжать 500-700 чтоле км без подзарядки. И вот Тесла, насколько я помню, там была единственным электромобилем, который реально может. Остальные лишь «заявляли», но на деле это были результаты лабораторных экспериментов при идеальных условиях.
Подавляющее большинство современных автомобилей остаются такими же, какими они были когда сошли с конвеера. От этого они быстро наскучивают и вообще.
Тесла же пока еще купается в своих миллиардах стонксов и выпускает обновления, добавляя новые рингтоны, пасхалки и прочие милые сердцу вещи. Я абсолютно понимаю тех, кто относится к автомобилю как к гаджету, а не «ласточке мечте всей жизни» и мне было бы прикольно если бы мой автомобиль продолжал обновляться и радовать меня новыми фичами много лет после покупки (как смартфон, кек).
Даже не знаю, что тут добавить еще, я очень рад что рынок наконец-то зашевелился и стало из чего выбирать на любой вкус и цвет.
Тесла мне все еще нравится как спорткар-пулялка, но я бы для себя искал что-то более практичное
Тесла являлась прецедентом для нормальных автопроизводителей к движению в сторону электрификации.
В итоге мы имеем Теслу с дерьмовым салоном и телевизором, или Авуди Етрон ГТ. С нормальным ВАГовским салоном, премиум, лакшери. Но Теслу имеют уже лет 5, а Авуди только появилась.
Про Теслу я знаю больше всего. Но в акции не вкладываюсь.
Интересно разобраться вдруг я в плену маркетинга и другие марки не хуже а мб даже чем-то превосходят творение Маска.
Например оч интересно будет ли i4 конкурентом и по цене и по характеристикам. И что за темная лошадка полестар.
Помню что они постоянно хвастаются что лучше всех проходят тесты на стойкость в дтп. Интересно есть ли у них ноухау или просто из-за того что движок не влетит в салон в некоторых случаях все электрички лучше двс, а в случаях когда сомнётся аккум наоборот все будет мгновенно объято пламенем из которого не выбраться
Тесла это не железка и не софт, а образ и эмоции.
Все ранние модели имеют пожизненный бесплатный доступ к сети суперчаржеров(a она довольно внушительная), плюс бесплатный интернет и спотифай на ботру.
... в странах, где нет оф. представительства Теслы.
Например, Московский Теслоклуб, приглашает сервисменов из Европы, и ты либо сразу платишь много либо ждёшь пока накопится несколько людей и платишь все равно много, но не так много как в первый раз.
Вот в баре Диана @Kotsu что советует:
купи полстар
они тоже симпатичные, но в центрах вольво обслуживаются
и не придется всю морду снимать, если вдруг крыло помяли
знаю такой кейс, чувак 20к баксов выложил
@norguhtar пишет:
Что-то по приличнее там начинается уже в верхнем ценовом сегменте. В нижнем же ценовом сегменте (Тесла S) мы видим унылый седан средней руки который как-то выделяет только наличие шильдика теслы. Если не знать про него взгляд даже не зацепится.
Тесла покупает профильные фирмы, инвестирует в науку производства батарей и чуть ли не литий начинает сама добывать. Показатели по их заверениям сильно превосходят конкурентов, которым видимо останется покупать их батареи.
Был в том году, пост тут, который произвёл на меня впечатление: https://vas3k.club/post/5260/
Это, конечно, прикольно, что автомобиль может сам включить музыку и поприветствовать меня своими крыльями сокола. Но в реальности я скорее всего воспользуюсь этим только один раз.
Какая-нибудь шкода может в каждодневном использовании оказаться гораздо практичнее.
Сюда же можно записать разгон за 3сек. до сотни и встроенный компьютер в десятки терафлопс.
Автопилот в более-менее допиленном виде есть только у Теслы. И он может обновляться и становиться лучше. Но дорого, блин =(
Прекрасная же штука для автобанов и городских пробок. У остальных электромобилей максимум адаптивный круиз. У VW даже системы ослеживания полосы работают криво, за рулем не расслабиться.
Мне не нравится в Тесле не интерьер не Экстерьер.
Особенно интерьер с этим телевизором поставленым вертикально, я все понимаю про запас ход, full autonomous driving и т. д. но выглядит это как Хюнадай. Так что я бы скорее смотрел бы на iPace, e-tron или Polestar.
Хотя я три недели назад обновил тачку и это был не электромобиль, а бензиновый мягкий гибрид - мне кажется что электричку можно покупать исключительно в свой гараж с зарядкой, ну и далеко на ней все равно не уежедешь
Удивился, что его не вспомнили. Стоит как заряженная тесла, но это же Порше! Вышел раньше авуди, уже обкатанный. Отзывы топ. Рендж топ. Цена, конечно, чуть кусается. Но Порше же!!!
После того, как я наблюдала, как счастливый владелиц новой теслы 15 минут роется в менюшках на встроенном планшете, чтобы открыть багажник, вместо того, чтобы нажать одну пластиковую кнопку, я абсолютно не хочу с теслой связываться.
И chademo в европе.
На середину 2018 года сеть быстрых зарядок-суперчарджеров насчитывает больше 10 тысяч станций.
Одна даже появиласа в России на волоколамке.
Московский и Киевский ТеслаКлубы развивают сеть зарядок. Благодаря их работе теперь можно ездить в Европу заряжаясь по пути.
В ковидном и пост-ковидном мире вариант когда тебе надо каждый день ездить на работу далеко (туда-обратно 50-60-100км) отмирает, а если не комтьютить то не ясно в чем именно смысл Теслы - путешествовать тяжело (расстояние не такое уж большое, по нац-паркам не покатаешься - заряжать негде, велики сзади не прикрепишь - сожрет заряд сразу) - то есть как основная машина она не подойдет. По магазинам/школам проще ездить на Leaf и прочих дешевых повозках. У меня знакомые взяли Leaf б/у за 8k$ с аккумами на 100км (на новом ~130км) - этого хватит для разъездов по городу (если не огромный мегаполис) - как вторая машина считаю лучшим вариантом, если упарываться по электричкам.
А следовательно можно купить мало б/у игрушку без растоможки.
Барщина в рф складывается из трех основных компонентов:
итого получается около 1.5кк ;(
Тойота обещает серию к 2025.
Менее вредные, в 2 раза более компактные и лёгкие,
заряжаются за 10 минут.
Звучит слишком хорошо...
Тоже используют литий, но электролит твёрдый.
Только пока проблемы с масштабированием производства из-за сложных технологий напыления (видимо похоже на то что микропроцессорами).
Про мощность батареи и пробег. Зачем мощная батарея, если у меня дневной пробег 100 км.? Ночью на зарядку. Не хватило 100 км в день - есть быстрые зарядки.
И а России и в Украине есть тесла клуб. Скорее всего и в других странах тоже.
Это и помощь с покупкой, доработкой и ремонтом. И продвижение идеи электромобилей. И сообщество друзей.
Впрочем, сужу об этом со стороны.
Оказаться в тусовке своих, вместе кататься и обзаводиться интересными контактами было бы прикольно.
А проблемы с зарядкой объединяют всех «электриков» в PlugShare :)
Приветствия на дороге
Подвеска регулируется, так что можно и быстро ездить по шоссе и безопасно на неровной дороге. Думаю пригодится когда поеду на малую родину в Смоленск.
Ручки не только эффектны, но и позволяют не пачкать руки.
Комбинированный синхронным мотор на постоянных магнитах. IPMsynRM на Tesla 3.
Синхронный, потому что магнитное поле вращается вместе с ротором в котором стоят магниты. В асинхронных магнитное поле как я понимаю статично.
Комбинированный, потому что в статоре применяются и магниты и железный сердечник, Соединённые так чтобы и начальный крутящий момент был максимален и на высокой скорости не было обратной ЭДС в обмотках статора
На остальных моделях тоже будут постепенно ставить. На приусах якобы чуть хуже: магниты не разделены на секции из-за чего возникают паразитные вихревые токи и нагрев. Хз, мб уже и исправили.
Которое крушит закалённую сталь и бетон
Случаи наезда и возгорания были до этого изменения и там были безумные условия
В воду тоже можно погружать, полная герметизация, разве что диски может повести если до этого много тормозить, но на Тесле тормоза редко нужны
Тесла получает огромные льготы за норму выпуска экологичных автомобилей. И благодаря этому может конкурировать с другими автопроизводителями и работать не в минус.
Банкет за счёт старых производителей, которые пока что не могут уложиться в нормы