Привет, нюрбургрингский! После пары статей про симрейсинг мне хотелось бы расширить тему и поговорить про вождение в целом.

Это будет первая статья из цикла безопасного вождения и автоспорта и будет посвящена правильной посадке за рулем.

Поговорим о проблеме "правильной" посадки в гражданской машине и об эргономике спортивного кокпита. Также в конце будет множество разных советов по поведению в автомобиле.

Предисловие

Я со своей автоспортивной командой занимаемся спортивной подготовкой пилотов. И недавно решили открыть свою автошколу для подготовки водителей в Санкт-Петербурге!

Все что будет ниже - краткая выжимка нашей программы подготовки водителей. Эта статья - вольная интерпретация самых важных вещей, которые мы прививаем нашим студентам в плане посадки за рулем автомобиля.

Статья будет достаточно сложная, нагруженная и с большим количеством текста. А главное: потребует от вас полного погружения в текст.

К сожалению, такие вещи как выстраивание верной посадки требует личного присутствия и подхода. Но надеюсь, что эта статья даст вам понимание зачем эта самая "Правильная посадка" нужна, и как "самому в нее сесть".

Мы преподаем не только водителям, но и сотрудникам. Читать эту статью нужно также внимательно, как ребята на фото слушают преподавателя 😉

Что такое "Правильная посадка" и зачем она нужна

Думаю, вы когда-нибудь натыкались на ролики или статьи в интернетах, где какой-нибудь дядя или тётя объясняли куда надо подвинуть руль и разложить сиденье, чтобы рулить как "настоящий профи". Но главный вопрос остается открытым: Нахера мне так садится. Мне и так за удобно.

Базовые критерии посадки

Что такое правильно в общем понимании?

• Я достаю до педалей, руля, коробки передач.
• Мне не требуется поднимать ногу чтобы выжать педаль полностью.
• Ничего не мешает мне вращать руль и нажимать на педали.
• Расстояние между рулем и ногами достаточное, чтобы было возможно сделать полный оборот руля с перехватом.
• Попа находится между спинкой и сидушки.
• Поясница и лопатки плотно прижаты к спинке кресла.
• Подголовник не упирается в затылок и не нагибает голову вперед.

Этот небольшой пул параметров определяет то, насколько эргономично и эффективно мы сидим за рулем. Вопрос задачи: зачем так сидеть?

Картинка не самая верная, но в ней прикольно нарисована "ось", о которой мы поговорим позже

Чего мы пытаемся добиться

Когда мы едем за рулем автомобиля - мы находимся в среде повышенной травмоопасности. Это значит, что мы с вами хотим любыми способами избежать .

• потери контроля над автомобилем.
• потери бдительности и внимания над дорожной ситуацией.
• потери возможности планирования и анализа действий.

Критическое нарушение любого из этих пунктов влечет за собой плачевные последствия, которые как раз и пытаются нивелировать дорожные службы и ведомства по всему миру.

Физиологический вопрос

Всех нас в детстве заставляли сидеть за столом прямо и не горбиться. Все это неспроста.

Это позволяет не только не заработать сколиоз на ранних этапах жизни, но и позволяет улучшить кровообращение органов, мозга и позвоночника.

Также это помогает нам не допустить нервных защемлений, которые будут негативно влиять на нашу работоспособность и здоровье.

За рулем логика примерно та же. Нам нужно чтобы:

• Головной мозг работал верно и не пропускал никаких импульсов от нервных окончаний, а также не помутнялся от недостаточного количество кислорода и крови.
• Позвонки не были защемлены, и чтобы спинной мозг верно и вовремя получал, и отправлял нервные импульсы.
• Наши руки и ноги могут в полной мере, беспрепятственно и легко работать с органами управления автомобиля.

Давайте теперь попытаемся разобраться как мы можем выстроить себя и свою посадку так, чтобы избежать трех фатальных пунктов.

Выстраиваем положение тела на основе физиологических факторов

Ноги

Ногами мы работаем с педалями. От этого зависит насколько быстро в экстренной ситуации спинной мозг найдет педаль газа или тормоза и как эффективно с ней сработает.

Мы должны мочь в любой момент, не отрывая ноги от пола или сидушки, нажать любую педаль от начала и до конца.

• Пятка упирается в пол и не поднимается при нажатии педали.
• При нажатии педали работает только стопа и пальцы.
• Нога не должна гнуться в колене .
• Нога не должна отрываться от сидушки.
• Мы не должны подкручивать таз или корпус при нажатии педали.
• Левая нога покоится на подставке (она является опорой, о которой я расскажу дальше).
• Правая нога покоится на тормозе.

На примере выше камера педального блока пилота во время гонки. 1 - газ, 2 - тормоз, 3 - сцепление, 4 - подставка.
На картинке пилот работает с педалью газа, но его левая нога покоится на подставке, а не болтается в воздухе. Пилот это делает для того, чтобы в его левой ноге была физическая опора.
Это лайфхак для спинного мозга - он не считает ситуацию слишком опасной, если ты можешь опереться ногой.

На примере выше примерно также ситуация что и в прошлой картинке. Пилот давит на газ и ищет опору левой ногой. Тут стоит обратить внимание на разницу между покоящейся ногой и ногой, которая нажимает на педаль газа.
Пилот на картинке не толкает педаль ногой, а работает только стопой. При этом пятка стоит на месте и не поднимается в воздух. В пятке пилот также ищет опору.

Главные правила

• При нажатии педали работает только стопа и пальцы, пятка стоит на полу и не поднимается.
• При нажатии педали колени не гнуться ноги не поднимаются, таз не подкручивается, корпус не вертится.
• В подставке левой ноги и пятках мы ищем опору. Без нее спинной мозг будет неверно интерпретировать смещение корпуса.

P.S.
Можно и нужно работать двумя педалями одновременно, но эта техника сильно связана с вашим скиллом управления автомобиля на предельных скоростях.

Начинающему водителю это не нужно. Стоит сначала научится работать педалями поодиночке.

Попа

Ваша попа — это ваше чувство задней оси автомобиля. Если мы неверно положим таз в кресло - мы не почувствуем начала заноса или колебаний задней оси.

• Попа должна попадать ровно между спинкой и сидушкой кресла. Обычно у водителей попа смещена вперед (потом что они лежат за рулем) и между спинкой и сидушкой находится поясница. Такого допускать нельзя
• Многие сиденья позволяют настроить угол сидушки. Он не должен быть ни задран, ни быть абсолютно плоским. Ваша попа должна удобно лежать между спинкой и сидушкой, а небольшой приподнятый угол кресла поможет держать колени и не вылетать с кресла при торможении.
• Также вылет сидушки вперед и назад (подпорка бедер и коленей) настраивается так, чтобы ваши бедра полностью лежали на седушке, а ваши колени шли сразу после конца седушки. Колени не должны упираться в сидушку, а бедра не должны болтаться в воздухе.
• Также кресло регулируется по высоте. Не надо сидеть слишком высоко или слишком низко. Вашу высоту кресла надо выстроить так, чтобы ноги правильно работали с педалями (разбирали) и чтобы руки правильно работали с рулевым колесом (разберем чуть дальше).

Если вы не будете сидеть на попе в кресле, а будете лежать аки таксист из чайханы - ваше чувство начала заноса будет сдвинуто на 1-2 секунды. А значит вы уже физически не сможете отловить автомобиль.

Помним, что наша попа - опора нашего позвоночника и спинного мозга, а также начало так называемой "оси" о которой мы поговорим позже.

На картинке правильное положение попы относительно спинки и сидушки

Спина

Спина — это позвоночник и спинной мозг. С помощью позвоночника мы должны выстроить положение тела так, чтобы спинной мозг правильно реагировал на раздражители.

Я говорил ранее о какой-то оси, теперь разберем что это такое.

Ось — это выстроенный и прямой позвоночник, который прилегает к спинке кресла и имеет начало в копчике, а кончается в темечке. Та самая пресловутая осанка.

У нас в голове находится вестибулярный аппарат, который передает импульсы о том, в каком положении находится тело и в какую сторону на тело действуют силы.

Мы помним, что при резком повороте нас выносит в обратную сторону. То есть при левом повороте тело тянет вправо и наоборот. А при торможении мы пытаемся влететь лицом в руль.

Нам нужна осанка для того, чтобы наш вестибулярный аппарат имел правильную координатную плоскость и в последующем правильно оценивал перегрузки и силы, действующие на тело.

Если мы с вами будем лежать в кресле автомобиля - мы не будем чувствовать не только заноса, но и разгона или торможения. А значит не почувствуем вовремя срыв оси или блокировки колес.

Если мы будем наклонены вправо или влево - мы не будем чувствовать направления всего автомобиля и изменения направлений осей. Грубо говоря, мы не почувствуем ни снос передней оси, ни занос задней, ни скольжения в полной мере. А значит не сможем правильно сработать в критичной ситуации.

Отсутствие оси приводит к задержке ощущения спинным мозгом изменения положения автомобиля, а значит забирает драгоценные миллисекунды (а иногда и секунды), которые водитель должен потратить на корректировку автомобиля.

ОСЬ - ГЛАВНЫЙ И ОСНОВНОЙ ЗАЛОГ ТОГО, ЧТО ВЫ ПОЧУВСТВУЕТЕ АВТОМОБИЛЬ И СМОЖЕТЕ ИМ УПРАВЛЯТЬ

Для того, чтобы связать наш спинной мозг с автомобилем и выстроить ось - мы должны:

• Поднять спинку кресла в почти вертикальное положение.
• Наша спина должна полностью прилегать к спинке кресла от копчика до начала шеи.
• Мы не должны сутулиться или специально выгибаться. Положение должно быть естественным, как в первом классе за партой.
• Мы не должны наклоняться вправо или влево.
• Если вам мешает подголовник - вытащите его, разверните другой стороной и вставьте обратно. К сожалению, современные машины проектируются под среднего водителя и его потребности, из-за чего в большинстве машин подголовник упирается в затылок. Об этом мы говорим позже, когда будем говорить о гоночных ковшах.

Очень классная картинка. Ось, которую выстроила девушка +- соответствует идеалу в гражданском автомобиле, так что мы еще будем возвращаться к этой картинке. Обратите внимание на положение спинки кресла и степени прижатости спины к спинке

К сожалению, большинство из нас страдает сколиозом в той или иной степени, так что будут огрехи и наклоны в стороны. Особенно при вращении руля. Но если стараться и следить за своим положением - в течении нескольких месяцев организм перестроится и положение станет естественным.

Также первое время будет затекать поясница и болеть лопатки. Это нормально, так как положение для привыкшего тела неестественное. Стоит постепенно выстраивать ось - сначала 10 минут на парковке, потом 30 минут в знакомом микрорайоне, потом 1-2 часа на трассе итп.

Как только вы чувствуете, что вам крайне неудобно и ваше внимание постоянно перескакивает на ваше неудобство - немедленно вернитесь в то положение, в котором вам удобно ездить.

Если переборщить с осью — это приведет организм сначала к гипертонусу (а значит вы потеряете всю внимательность за рулем и начнете ерзать на попе), а потом и к спазмам в позвонках.
Не борщите и не пренебрегайте советом. Выпрямление спины - долгий и крайне стрессовый процесс для организма. Делайте все постепенно и следите за своим состоянием.

Шея и голова

Когда мы выстраиваем ось - шейные позвонки являются продолжением спинных позвонков. Как раз они держат голову горизонтально земле и настраивают вестибулярный аппарат.

• Сядьте в ось из предыдущего пункта
• Вытянитесь макушкой вертикально вверх
• Немного опустите подбородок так, чтобы он был параллелен земле
• Не закидывайте голову слишком сильно назад, не старайтесь пробить темечком потолок, не напрягайте лицевые мышцы и челюсть.

Нам также нужна выстроенная ось шейных позвонков для того, чтобы вы могли точно и без лишних усилий вращать головой. Но это уже другая тема и мы ее разберем в другой статье, когда будем говорить об управлении автомобилем.

Руки

Все мы видели, особенно в такси, как люди рулят и одной рукой, и коленками и вообще как угодно. Все это ведет к первому фатальному пункту.

Вот так делать не надо

Мы должны работать с рулевым колесом так, чтобы мочь быстро, легко и эффективно совершить быстрое и точное вращение.
Важно помнить, что руль служит не только для перенаправления автомобиля, но и для понимания, где и в каком положении находятся передние колеса автомобиля. Ваши руки на руле - ваше чувство передней оси автомобиля. Правая рука - правое колесо, левая рука - левое колесо (грубо говоря).

• Поднимаем спинку кресла так, чтобы наш руки при опоре на рулевое колесо были примерно под углом в 120 градусов в локте. На практике это значит, что нельзя допускать, чтобы руки были абсолютно прямыми или прижатыми к груди. У наших локтей должно быть пространство для движения.
• Ваша метрика - я могу беспрепятственно вращать руль с перехватом, лопатки не отрываются от спинки кресла, а плечи не поднимаются.
• Опускаем руль так, чтобы он находился на уровне середины вашей грудной клетки, ближе к солнечному сплетению. Обычно у водителей он сильно задран вверх.
• Также можно поиграться с выносом руля (рулевой колонки) если вы выше или ниже среднестатистического водителя.

• Возьмите руль хватом 10-2 или 9-3.
• Не надо держаться мертвой хваткой за руль или упираться в руль. Ваши движения и хватка должны быть естественными и не перенапрягать мышц.
• Руль берется в ладони так, чтобы ваша кисть была продолжением лучевой кости.
• Ваши локти должны быть расслабленными и свободно болтаться.
• Ваши плечи должны быть опущены, но с сохранением осанки.

Нам важно сделать так, чтобы ваше положение за рулем имело осанку, а все мышцы были расслаблены. Потренируйтесь дома следующим образом.

• Сядьте за кухонный стул, подвиньтесь к столу.
• Выпрямите спину и шею, не задирайте подбородок.
• Положите кисти рук на стол.
• Попытайтесь на выдохе опустить плечи и расслабить мышцы рук. Плечи должны быть опущены, а локти должны болтаться без усилий. При этом должен сохраняться тонус мышц в ладонях и кистях.
• Запомните ваше текущее положение расслабленности. При этом осанка должна сохраниться.
• Теперь медленно поднимите и опустите одну из рук используя только лопатки. Ваше плечо должно остаться на месте, а локоть должен остаться расслабленным.
• Потренируйтесь так 5-10 минут, запомните это состояние и попытайтесь повторить его на стоянке вращая руль автомобиля. Ваше вращение должно происходить без поднятия плечей или отрывания спины от спинки.
• Если вы все сделали правильно и в достаточной степени расслабились - вы почувствуете, как вращаете руль не руками, а лопатками и трапециевидными мышцами.

Как только вы научитесь быстро входить в состояние осанки и расслабленности плечей.

Главные правила

• Вы взялись за руль хватом 10-2 или 9-3.
• Ваше положение рук не является прямым или слишком загнутым. +- 120 градусов в локте.
• Руль опущен до уровня грудной клетки ближе к солнечному сплетению.
• Лопатки прилегают к спинке кресла.
• Ваши плечи опущены и расслаблены, ваши локти болтаются без усилий.
• При вращении руля вы не толкаете руль вперед, не опираетесь на руль, не вцепляетесь в него до белизны костяшек.
• При вращении руля ваши локти не поднимаются выше плеча.
• При вращении руля ваши плечи не поднимаются.
• При вращении руля корпус не двигается, таз не подкручивается.
• При вращении руля вы работаете лопатками и трапециевидными мышцами, а не трицепсом.

На самом деле это самый сложный пункт для обучения, и он занимает от 1 до 3 месяцев у наших студентов. Он требует полного расслабления за рулем и выстраивания осанки, что крайне неестественно для водителя. Тут придется долго стараться и следить за своей посадкой, но все окупится легкостью и простотой управления автомобилем в критических ситуациях (естественно при условии параллельной соответствующей подготовки).

Есть очень классный видос от Илоны Накутис. Она мастер спорта по автоспорту и бывший раллист. А также уважаемый учитель многих пилотов. Всем советую с ним ознакомится в обязательном порядке.

P.S.

По поводу хвата 9-3 и 10-2 ходит много всяких холиваров в кругу гонщиков. Самый популярный 9-3 и им пользуются 80% пилотов.

Но давайте избавимся от всех сомнений на примере великого гонщика Айртона Сенны. Возьмем онборд с его тестов Honda NSX в Suzuka .

Хват 9-3

Хват 10-2

Как мы видим хват профессионального пилота по большей части зависит от ситуации и выполнения спланированных задач.

Где-то легче толкать руль в хвате 9-3 и корректировать автомобиль на гране сноса.

На прямых, затяжных поворотах и на входе в поворот хват 10-2 дает больше информации от рулевого колеса.

Не стоит ломать голову и стараться пародировать тренеров и гонщиков. Попробуйте потренироваться с обоими хватами. Выделите для себя плюсы и минусы, подумайте в какой ситуации какой хват удобнее.

Разбор полетов

Теперь мы знаем, как и из чего строиться посадка за рулем, а также помним три фатальных пункта, которых мы не хотим допустить.

Давайте наконец расслабимся и на паре примеров попытаемся разобраться с посадкой человека за рулем и к каким последствиям такая посадка может привести.

Стиль "на расслабоне"

Разберем сначала посадку

• Сразу видим, что ось завалена и водитель лежит в кресле, а значит водитель не чувствует заднюю ось, и его вестибулярный аппарат не воспринимает изменения положения автомобиля.
• Рука на руле на 12 часов - в купе с отсутствием оси, водитель на картинке не понимает, где у него находится передняя ось, и на сколько нужно повернуть колеса для поворота автомобиля.
• Колени на уровне живота. Можно сказать, что он просто стоит, но я такое часто наблюдаю и при движении автомобиля. Это означает что человек не работает с педалями, а работает с тумблерами газ, тормоз, газ, тормоз, и в случае сложной ситуации имеет шанс не найти нужную педаль.
• Водитель лежит и не дотягивается до руля. Из-за этого он вынужден подтягивать себя за руль вперед и сутулиться. В критичной ситуации руль улетит из рук.
• Кепка в купе с сутулостью дает крайне ограниченный обзор исподлобья.

Какие фатальные правила были нарушены

• Контроль автомобиля отсутствует вследствие отсутствия оси и работы с органами управления.
• Бдительность отсутствует вследствие первого пункта и ограниченного обзора.
• Планирования и анализа предположительно не производится, так как отсутствие тонуса блокирует получаемую от автомобиля и обстановки информацию, требуемую для анализа и планирования дальнейших действий.

Короче тут у нас бинго безалаберности и некомпетентности.

Любимая картинка

Возьмем в разбор так полюбившуюся мне за время написания статьи картинку.

Разберем сначала посадку

• Ноги имеют примерный угол в коленях в 120 градусов, бедра плотно лежат на сидушке, ноги имеют опоры в пятках.
• Попа лежит между спинкой и сидушкой и плотно прилегает к ним
• Имеется ось в спине за счет поднятой спинке, выпрямленного позвоночника и опущенных плечей. Также видно, что лопатки выгнуты назад, а значит плечи выпрямлены.
• Шея и голова продолжают ось, темечко тянется вверх и заканчивает ось, подбородок не задран. Взгляд направлен вдаль.
• Руки в хвате 9-3, локти расслаблены, плечи опущены, угол в локтях 120 градусов.
• Лично по мне руль стоило бы опустить немного пониже по высоте, но такое положение руля допустимо и не является неверным.

Фатальные правила

• Ось выстроена верно, значит при с точки зрения физиологии, тело находится в готовности воспринимать изменения положения автомобиля и работать с органами управления.
• Тонус тела и ось позволяют видеть далеко и широко, а значит улучшают обзор и бдительность.
• Взгляд вдаль позволяет смотреть на 3 поворота вперед или на 10 машин дальше, а значит может присутствовать анализ происходящего и планирование действий.

Эта картинка - наверное самый очевидный и лучший пример в этой статье, что такое "правильная посадка". Давайте этот вариант +- точкой нашего "идеала".

Пилот на гоночном треке

Теперь давайте по-новому посмотрим на пилота гоночного автомобиля.

Разберем сначала посадку

• Пилот сидит в ковше, значит его ось выстроена.
• Левая нога всегда на подставке и ищет опору для позвоночника.
• Ноги ищут опору в пятке при работе с педалями газа и тормоза.
• Руки лежат на руле в хвате 9-3, пилот не вцепляется в руль, значит в купе с каким-то тонусом его плечи не на уровне ушей.

Фатальные правила

• Пилот едет в оси и имеет некоторые компетенции. Но, судя по видео, иногда проваливается в гипертонус (опирается на руль и заталкивает его в сложных поворотах). Значит некоторые ощущения от автомобиля будут заблокированы из-за перебора со скоростью.
• Пилот контролирует ситуацию и полностью сосредоточен на пилотировании.
• Пилот с большой долей вероятности старается анализировать ситуацию вокруг себя и с дорожным полотном, и планировать дальнейшие действия.

Это хороший пример, на который стоит теперь посмотреть с позиции "как в критичной ситуации ось и тонус помогают сохранять контроль над автомобилем".

P.S.
На таймкоде 4:54 хорошо видно, как пилот сначала немного переборщил со газом в повороте и его машину начало заносить.
Реакция на занос была молниеносной: мгновенная корректировка рулем со сбросом газа (характерно для заднего привода), после чего такой же мгновенный переход обратно на отработку дуги.
Естественно такой импульс идет исключительно из спинного мозга и возможен благодаря компетенциям и тонусу.

Как автоспорт задал тренд на правильную посадку

В начале статьи есть картинка с пилотом гоночной машины в гоночном сидении. Гоночное сиденье называется "ковш".

В отличии от сидения гражданского автомобиля, ковш жестко задает положение тела, не дает альтернативной посадки и выстраивает ось. В нем нельзя опустить спинку или подвинуть сидушку.

Но это правильная и крайне эргономичная посадка для получения от автомобиля максимального количества информации и ощущений. В ней изначально заложено такое положение спины, шеи и ног, чтобы выстроилась ось.

Также в ковше вы жестко привязаны 4-х или 5-и точечными ремнями, которые дают вам опору и почти исключают крены тела. А значит и исключают крены оси.

Грубо говоря, вся наша статья выше — это попытка сесть в гражданском автомобиле так, будто это очень удобный ковш.

Бывает 2 вида ковшей — это ковш и полуковш.

Ковш

Ковш твердый, жесткий и используется исключительно для гонок. За 2 часа езды в нем у вас позвоночник вывалится в трусы от напряжения. Но это стоимость за повышенную чувствительность автомобиля и поддержки оси.

Полуковш

Полуковш выполнен из мягких материалов и имеет спинку и боковую поддержку. Такие кресла ставят в гражданские спорткары для того, чтобы водитель не вылетел из кресла и не разложился в первом повороте. В таком кресле можно менять положение спинки, а также в нем возможно достаточно долго сидеть за рулем.

Сказ о том, как автомобильные инженеры кресла делают

Затрону больную для себя тему.

Давайте вместе посмотрим на водительское сидение нового Mercedes-Benz S-Class 2022 года. Картинка крута тем, что сидение находится в вертикальном положении.
А теперь представьте себе шею водителя, который так будет сидеть.

Получается чисто хобгоблин 👺

А теперь представьте себе лицо водителя, который прошел подготовку центра высшего водительского мастерства, курсы фсо, имеет лицензию пилота.
И понимает, как ему надо сесть так, чтобы комфортно, безопасно и эффективно возить пассажира.

В общем понты дороже денег безопасности.

Полезные советы

Несколько полезных советов по посадке и поведению в автомобиле для повышения безопасности и чувства автомобиля.

Не пытайтесь сразу сесть так, чтобы сформировалась ось. У вас отвалится спина, копчик, и в целом это небезопасно.

Делайте все постепенно, дайте организму адаптироваться.

Помимо выстраивания оси, ваша вторая основная задача - научить организм находится в тонусе за рулем.

Это значит, что ваши мышцы в достаточной степени напряжены, чтобы быстро и точно работать с органами управления, а нервные окончания не заблокированы спазмами.

Учитесь поддерживать состояние тонуса.

Состояние тонуса находится только тогда, когда вы:

• приняли ось.
• ваши мысли сфокусированы на анализе и планировании движения.
• вы расслаблены и спокойны.
• нет других раздражителей спокойствия.

Ищите новую информацию от автомобиля в гражданских условиях.

При наличии оси и стремлении к тонусу пытайтесь получить от автомобиля разный спектр информации.

• Звук и вибрация мотора на разных оборотах.
• Чувство переноса веса автомобиля при торможении, переключении передач или торможении.
• Чувство переноса веса автомобиля с одной стороны на другую при поворотах.
• Звук, вибрация и чувство от разного покрытия дорожного полотна
• Тонкое чувство натяжение газа (нулевого или небольшого ускорения автомобиля) от проталкивания колес.
• Чувство того, как и где прогибается и загибается покрышка вашего колеса.

Если вы будете акцентировать внимание на этих ощущениях - в будущем это поможет, в критической ситуации, эффективнее и быстрее находить, распознавать и фильтровать информацию.

Как только происходит какая-то критическая и нервная ситуация (вас жестко подрезали, машину повело, идет ливень итп) - вы проваливаетесь в гипертонус.

Это легко отследить - ваши плечи залезут на уровень ушей, челюсть сожмется, а руки вцепляются в руль. В таком случае надо как можно быстрее безопасно замедлиться или остановиться, выйти и сделать зарядку. Нужно расслабить тело и голову.

Гипертонус - очень опасно и ведет вас к нарушению фатальных правил.

Страх — это нормальный звонок нервной системы.

Если во время движения вам страшно (например, поток слишком бурный и хаотичный, сложные погодные условия, слишком большая скорость) - не нужно себя пересиливать и ломать. Вы сразу провалитесь в гипертонус.

Сбавьте скорость или вообще остановитесь. Выйдите из машины и покурите, дайте организму расслабиться, а голове проветриться.

Длительное чувство страха ведет к нарушению фатальных правил.

Смотрите далеко

Планируйте ваши действия заранее. Смотрите на 150-200 метров вперед. Об этом я подробно напишу в другой статье про управление автомобилем, но пока просто старайтесь смотреть не перед капотом, а на несколько автомобилей вперед.

Пожалуйста, пристегивайтесь за рулем.

Не буду мусолить эту тему. Если у вас есть какие-то сомнения по поводу систем безопасности - посмотрите прекрасную работу Асафьева Стаса.

И не забывайте пристегиваться на задних сидениях. Помните: если вы не пристегнуты на заднем сидении, то вы - снаряд, который с ускорением летит в человека, сидящего перед вами.
В общем вы банально убьете или водителя или пассажира.

Уберите все лишнее из салона

Все 2-х литровые бутылки, ноутбуки, килограммовые повербанки и прочая массивная дребедень, лежащая в салоне и на сидениях, полетит вам в голову при ударе или перевороте.

Уберите все что вам не нужно в багажник.

Снимите куртку и головной убор перед дальней поездкой.

Ваш пуховик, худи или шуба - прокладка между вашим спинным мозгом и сидением. Вы банально будете скользить внутри пуховика вместо того, чтобы чувствовать автомобиль.

Головной убор угнетает угол зрения и оттягивает внимание на себя. Особенно кепки и свободные шерстяные/меховые шапки.

Не ездите в ботах или на каблуках за рулем.

В ботах с большой подошвой вы не чувствуете степень нажатия педали, а в каблуках нет опоры на пятке.

Купите чешки / возьмите старые кроссы и киньте их в машину. Надевайте, если едите куда-то больше, чем 15 минут.

Уберите висюльки с лобового стекла и зеркала заднего вида.

Всякие освежители воздуха и игрушки, болтающиеся на зеркале заднего вида, сильно оттягивают внимание и закрывают обзор аналогично головным уборам.

Не ездите усталым за рулем

В отличие от алкогольного или наркотического опьянения, за усталость за рулем не наказывают.

Но усталость ведет к полному отсутствию тонуса за рулем и мгновенно нарушает два последних фатальных правила.

Если едите куда-то далеко - меняйтесь каждые 2 часа за рулем. Пока едете пассажиром - пытайтесь поспать (но не забывайте про водителя).

Чувствуете, что засыпаете за рулем - бесцеремонно побейте себя по щекам и как можно быстрее остановитесь и разомнитесь на улице.

В сложной дороге не более 2-х - 3-х часов непрерывно за рулем. Это предел для неподготовленного водителя.

Если хотите немного переборщить - делайте это с умом.

Для быстрой езды есть гоночные треки, чувству предела надо тренироваться там. Также, как и технике спортивного пилотирования.

Но если прям хочется поддать и попробовать что-нибудь этакое (а внутренний Шумахер свербит во многих, это я точно знаю) - выберите для этого безопасное место и еще раз удостоверьтесь в своих возможностях.

Например, если вечером никого нет на развязке и в конце развязки - вполне можно немного поиграться с газом и пройти поворот более активно. Но всегда имейте запас на неожиданный фактор. Думайте не о дуге, а о выходе из дуги. Не идите близко к вашему пределу или пределу вашего автомобиля.

Но город, дворы, пригородные территории, где могут находится люди, встречка или выезды других машин - под запретом.

Продвинутые советы

Несколько продвинутых советов по чувству автомобиля и оси для более продвинутых водителей. Все советы на "подумать".

В атаке ваше тело мгновенно проваливается в гипертонус.

Последите за своим состоянием. На прямых выдыхайте и опускайте плечи. Плечи опускаются на глубоком выдохе.

Не задерживайте дыхание в повороте и не глотайте воздух.

Все повороты проходятся на медленном выдохе, а дуги на постоянном медленном дыхании.

Следите за дыханием. Сбитое дыхание - потеря тонуса, а значит и потеря чувства автомобиля и точности.

Стремитесь к состоянию тонусаАйртона Сенны - не ты едешь по дороге, а дорога движется в тебя.

Рулите не руками, а лопатками. Мышцы рук не имеют достаточного количества информации от автомобиля. А лопатки, прижатые к сиденью, имеют.

Высший пилотаж - когда угол поворота руля сам задается поворотом головы, без напряжения мышц рук и спины.

Нажимайте на педали пальцами и подушечкой стопы. В большом пальце - ваш "нулевой" газ в дуге.

Высший пилотаж - когда степень нажатия газа задается поворотом головы и вращением рулевого колеса, без целенаправленного нажатия педали.

Если вы ездите на треке - купите ковш с ушами, поставьте спортивные ремни и ездите только в шлеме.

Ковш заставит вас держать ось и тонус.

Спортивные ремни дадут вам огромное количество опоры (по личному опыту - пара секунд на круг в легкую).

Уши не позволят вашей голове удариться о стойку или повредить шею (о стойку биться больно (даже в шлеме (проверено))).

Работайте над балансом, а не над скоростью.

Метрика: если вы иногда отпускаете газ на выходе, дотормаживаете, докручиваете автомобиль - вы едите неэффективно и нарушаете баланс автомобиля.

Работайте с балансом и оттачивайте ваши действия. Возьмите меньшую скорость и посвятите себя вытачиванию моторики.

Анализируйте и планируйте повороты на 2-3 вперед. Готовьте автомобиль заранее.

Итог

Мы с вами разобрались что такое "правильная посадка", для чего она нужна с точки зрения физиологии и безопасности и как в нее сесть.

Наша цель - понять и почувствовать зачем нужна "правильная посадка".

Давайте закрепим главные пункты статьи и выведем порядок становления "правильной посадки".

Главное

• Правильная посадка нам нужна для того, чтобы избежать трех фатальных пунктов.
• Правильная посадка стимулирует организм к получению информации и работе с автомобилем.
• Ось - состояние осанки, которое позволяет позвоночнику и спинному мозгу чувствовать возбудители от автомобиля и эффективно работать с ними.
• Тонус - состояние мышц, при котором мышцы расслаблены, но находятся в постоянной готовности к действию. Отсутствие тонуса или гипертонус ведут к фатальным пунктам.
• Нахождение в оси тренируются постепенно. Сначала 10 минут на парковке, затем 15 минут во дворе, затем 20 минут в знакомом районе и т.п. Не перенапрягайтесь.
• Тренируйтесь не только чувству автомобиля, но и работе с автомобилем. Сходите на курсы подготовки пилотов или на курсы контраварийной подготовки.

Порядок

• Сядьте за обеденный стол, выстройте ось и поймайте состояние тонуса. Потренируйтесь держать ось.
• Когда сядете в автомобиль - выстройте ось от копчика до макушки. Поставьте ваши ноги руки в соответствии со статьей. Ваши конечности, в каком-то смысле - продолжение вашей оси.
• Не перенапрягайтесь, тренируйтесь постепенно.
• Ищите новую информацию от автомобиля. Фокусируйтесь на этом задании в спокойной и безопасной обстановке.
• Пробуйте смягчать и уменьшать все действия с рулевым колесом и педалями. Более плавное торможение и разгон, более плавный поворот руля. Работайте с рулем и педалями заранее.
• Ваша метрика: вы постоянно ездите в оси, вы часто попадаете в состояние тонуса, вы быстро получаете и интерпретируете информацию от автомобиля.

Заключение

Статья получилась объемной и сложной. Надеюсь, что я смог в статье понятным языком разобрать вопрос посадки и работы с органами управления.

Обязательно попробуйте пройти этот путь, результат вас удивит 😉

Также всем советую пройти курсы спортивной или контраварийной подготовки. Найдите приличного тренера или хорошую спортивную школу.

Ваш навык за рулем — это ваша безопасность и безопасность ваших близких. Безопасность на дорогах начинается с вас.

Если давно хотели поднять скилл вождения - сейчас самое время. Знания никуда не денутся, а вы кратно повысите свою уверенность и безопасность за рулем.

Всем спасибо за внимание, и до встречи на поворотах!