Первые шаги в зимнем дрифте на Жигулях. Часть 2

В этой части автомобиль наконец-то доехал до трека. Не переключайтесь 🙂

Часть 1 тут.

Трек для дрифта

Ну конечно же phonk!

В Ульяновске есть зимняя ледовая трасса под названием "Симбирское Кольцо". Трасса создана исключительно силами нескольких энтузиастов.

Там проводятся тренировки и соревнования. На трассе присутствуют организаторы следящие за соблюдением тех. регламента.

Сверху трасса выглядит вот так

Кстати, в прошлые годы трек для дрифта действовал прямо на льду реки Свияги. Выглядело это более зрелищно, но менее безопасно на мой взгляд.

Подготовка в дрифту

В конце лета 2022 года я стартовал подготовку к зимнему сезону. Через знакомых были получены контакты ребят имеющих опыт в постройке зимних жигулей. С ними я договорился что привезу к ним автомобиль на подготовку. Это были ребята из команды Black Crystal.

Первый шаг - покупка 4-ступенчатой КПП. В отличие от пятиступки эта коробка обладает более подходящими передаточными числами для наших задач. Коробка была найдена за 2 тысячи рублей на авито.

Дальше я купил зимнюю резину на штампах в сборе. Резина Tunga R13, б/у, но в неплохом состоянии. Обошлась если не ошибаюсь в 6 тысяч рублей. Забегая вперед скажу что покупка этих колес была ошибочным решением.

Также я купил на авито фары в сборе за 500 рублей. Далеко не новые, но хот бы с целыми отражателями в отличие от тех что стояли на машине.

В конце ноября я отправил посылочку ребятам на сервис.

А уже в начале декабря поехал забирать готовую жигу.

На машине сделали выворот, обслужили подвеску, тормоза и поменяли уставшие детали. Запчасти с работой вышли в 45 тысяч рублей.

На машине ехал своим ходом через весь город. Снег тогда еще не успел выпасть. Тогда я ощутил на себе только пиленные пружины и заваренный дифф мешающий колесам в поворотах.

Кстати, зря я месяцем ранее купил комплект колес на штамповках. Ребята сказали что на тех литых дисках что стояли с машиной вылет более подходящий и поэтому резина была переобута на них.
Штампы я позже продал на авито.

Итого вместе с колесами и КПП этот этап обошелся в 53 тысячи рублей. Общая сумма всех вложений в районе 70к.

Выглядеть машина лучше не стала. Появился выворот, занижение подвески и китайский руль в салоне 😀

В первый же снежный вечер я решил тестово прокатиться на машине до центра и обратно. Первые километры ехать было страшновато. После комфортных и безопасных автомобилей ехать на машине с кузовом из консервной банки стремящейся при каждом маневре дать угла было немного стремно. Но весело.

Покатушки на треке

Спустя несколько дней ледовый трек официально открылся и стартовала первая тренировка. Для того чтобы получить допуск на трек пришлось заклеить фары и задние фонари скотчем, а также привезти с собой шлем. Тренировка платная - 1500 рублей за трек день.

Помню как я поехал по льду и вылетел в бруствер на первом же круге. Удивительно, но лед оказался скользким 😀

Вообще всю первую тренировку меня то и дело разворачивало либо я вылетал в сугробы. Постепенно удалось как-то совладать с машиной и хотя бы проезжать круги без вылетов. Дрифтом это назвать было сложно - очень маленькая скорость и маленький угол. Но я получил удовольствие от процесса!

Тут же и открылись минусы моего автомобиля:

• Маленькие 13-ые колеса на резине Tunga давали очень плохой держак на льду. Опытные пилоты в основном ездили на легендарной Michelin X-Ice North 4 R15.
• Стандартный ручник на тросиках работал неэффективно и тросик быстро вытягивался.

Ну а я же просто не умел ездить. Залетал в повороты на неоптимальной скорости и по неоптимальной траектории. Вместо эффективного скольжения получалась борьба с машиной.

Тогда же я для себя решил что в этом сезоне точно не буду записываться на какие-либо соревнования, а буду лишь катать тренировочные дни.

На треке я увидел большое количество автомобилей разного уровня доработки. Какие-то авто имели минимальные доработки и приезжали своим ходом. А какие-то привозили на лафетах.

Облегченный кузов, колеса R15, гидравлический ручник, гоночные ковши и каркас безопасности - все это отсутствовало на моем автомобиле.

По резине я решил что докатаю этот сезон без замены колес. Расчет был на то что научусь ездить на том что есть, а потом на нормальной резине будет легче.
Сейчас я считаю что это решение было ошибочным так как я был одним из самых медленных участников на трассе и получил удовольствия меньше чем мог бы получить.

Однажды под самый конец сезона ребята дали мне на трек день два колеса на Hakka 8 R14 на заднюю ось. На этой резине поведение автомобиля сильно поменялось - он стал лучше разгоняться и его перестало разворачивать в угле.
Но из-за того что спереди оставалась тунга™ машина совершенно перестала слушаться руля. Доворачивать в поворотах приходилось ручником. Пару раз из-за этого я улетел мордой в бруствер.

То есть на всех четырех колесах с плохим держаком машина сбалансировано плохо ехала. А с двумя нормальными колесами баланс нарушился.

Вывод - нужно выкидывать эту тунгу куда подальше и на следующий сезон ставить нормальные колеса.

Покатушки на площадках ТЦ

Также поздними вечерами я пару-тройку раз ездил на парковку к Леруа-Мерлен. Там по всей парковке уже был раскатан свой конфиг 🙂.
Комфортно покататься можно было с 22:00 когда магазин закрывался и до 23:00 - 23:30 когда сторож выключал свет и закрывал шлагбаумы.

Там меня тоже много разворачивало, но опытным путем удавалось подобрать такое сочетание скорости и угла чтобы как-то все проехать.
А еще там вскрылась еще одна проблема автомобиля - «печка» работала очень плохо и стекла покрывались инеем вперемешку с паром изнутри. Приходилось останавливаться и протирать стекла после пары-тройки кругов. Днем же эта проблема никак себя не проявляла.

Эту проблему я добавил в перечень тех вещей которые нужно будет поправить на автомобиле перед новым сезоном.

Еще одна площадка обнаружилась возле гостиницы Арт Ульяновск. Там было темнее, но просторнее. Еще туда пару раз наведывались ДПС в поисках ночных хулиганов.

Отличительной особенностью данных площадок было то что я там не встречал никого из тех кто катался на легальном треке.

В целом эти варианты были сильно хуже в плане безопасности и комфорта.

Итоги сезона

Я получил хоть и небольшой, но интересный опыт в зимнем дрифте. А также познакомился с новыми интересными людьми.

Интересный факт - на том же треке зимой катались настоящие автоспортсмены Антон Козлов и Максим Слепухов. Первый сейчас выступает в RDS GP, а второй в чемпионате UGOL Drift. Приятно мешаться на треке делить лед с такими пилотами.

За это время на машине потек радиатор, пару раз разбортировалась резина, растянулся тросик ручника и сбился сход-развал.

Также кузов наполучал кучу мелких вмятин по низу. Еще я заметил что с рулевым управлением что-то стало не так - в одну сторону выворот сильно больше чем в другую.

С учетом всех вложений на это развлечение было потрачено около 80к, что укладывается в теорию которую развивал один пользователь Вастрик.Клуба. Это теория о том что вкатывание в какое-то новое увлечение минимально будет стоить около 100к рублей.

Планы

На следующий сезон планирую выехать на нормальных колесах, с гидравлическим ручником и обслуженным автомобилем.

Надеюсь что он будет еще интереснее и что об этом можно будет написать в клуб.

Бонусом пара фоточек с трека