Где повысить мастерство для опытных водителей  Публичный пост

Почитав интересную тему про "выживание на мотоцикле" я задумался про "выживание на автомобиле". Я не мотоциклист, но автомобилист, вожу с десяток лет, но при этом всё равно ощущаю себя любителем. Наверняка, совершаю мелкие ошибки, выбираю неоптимальные траектории, и не знаю как себя вести в критической ситуации. Я знаю, что существуют курсы вождения для опытных водитилей, не автоспорт, не дрифт, а обычная езда. Здесь я хочу спросить про ваш опыт:

  1. Проходили ли вы какие-то тренировки, курсы, индивидуальные тренера для опытных водителей?

  2. Есть ли у вас какая-то история на эту тему?

  3. Можете ли кого-то посоветовать? Я в Москве, но думаю, стоит писать о любом городе, вдруг там кто-то есть из клуба, кого заинтересует.

Спасибо!

Связанные посты
9 комментариев 👇

В Минске есть крутая школа контраварийной подготовки "школа Овчинникова". Там дают хороший теоретический курс по тактике езды, плюс практический курс, где ты находишь грани возможностей своей машины.
Очень много нужной и дельной информации, начиная от посадки за рулём, заканчивая лосиным тестом:)

Ну и дальше все как и у мотоциклов: надо идти в спорт типа тайматак или кольцо, чтобы по максимуму вкачать навыки.

Для улучшения своей тактики и стратегии стоит смотреть подборки ДТП с регистраторов и пытаться понять причины, предугадать ситуацию. Очень повышает аварийную насмотренность.

Закончить хочется фразой с тех самых курсов Овчинникова: "если вам пригодились на дороге навыки, которые мы вам тут даём, значит вы уже упустили контроль над ситуацией"

  Развернуть 1 комментарий

На всякий случай, подкину ссылку на эту самую школу Овчинникова - http://voditel.by/
Категорически рекомендую всем, у кого есть водительские права.

  Развернуть 1 комментарий
Gleb Kudriavtcev, Руководитель продуктов 14 июня в 13:48

Главное - понимать условия, в которых может возникнуть аварийная ситуация, а не уметь доблестно выруливать Поэтому смотреть ютуб с подборкой аварий + пытаться каждый момент времени понимать, что может пойти не так.

Алгоритм поведения на дороге всегда элементарный:

  • Спросить себя, что может пойти не так - "выявление гипотетической жопы".
  • Заранее снизить скорость и увеличить дистанцию до передней машины настолько, чтобы успеть среагировать, если гипотетическая жопа настанет.

С таким стилем вождения ты можешь казаться тормозом окружающим, зато не будешь попадать в аварии, где нужно уметь быстро-быстро рулить по сложной траектории с непредсказуемым результатом.

Моими тренировками было руление на 31 Волге зимой по гололеду и снежным говнам (у старых тачек нет интеллектуальных систем устойчивости, все чувствуешь руками). Откуда я и выявил первое правило :) Скоростной режим не подводил ни разу, остальное от лукавого.

  Развернуть 1 комментарий

Около Нижнего Новгорода есть контраварийная подготовка от NRing.

Я проходил в 2017 зимнюю часть. Незадолго до этого я ночью в снегопад чуть не улетел с Ржавской горы (местные поймут), так как даванул при спуске с неё на тормоз (скорость была около 60), от чего мой Поло понесло боком, а я и хз, что делать. В итоге получила повреждения только машина (благо, ночью дорога была пустая), но я твердо решил обучиться тому, что же делать в таких ситуациях, поэтому записался на курсы прям в течение недели с момента ДТП.

На тот момент стоили курсы 12к за 3 занятия (честно, уже не помню, сколько длилось каждое, но более 1.5 часов точно). Проходили они прям у NRing, но не на самой трассе, а рядом. Там заливали большой каток и по нему проходили занятия. На вашей машине, конечно.
Пользы для меня было много (правам на тот момент было всего пару лет): и лосиный тест научили проходить, и заносом управлять (на переднем приводе, правда), и избегать его. Тренер был суперский: любил усложнять задания, добавлял элементов неожиданности в процесс (неожиданно дергая ручник во время прохождения упражнения, например 😄), но все объяснял четко и понятно (даже правильную посадку в машине объяснил как сделать, до сих пор «пользуюсь»).

Несколько советов, если кто-то решится (вне зависимости от того, где):

  • ИМХО Лучше начать с зимних курсов. Обычно их проводят не на трассе с отбойниками, а на большом катке, так что машине ничего не будет с вероятностью почти 100%. Летом все же курсы проводят на самой трассе, там шансов «разложить» машину больше (это со слов тренера);
  • Готовьтесь, что это будут достаточно тяжелые тренировки, измотают вас только так :)
  • Заправьте машину до начала, ибо бензин от такого «хасанства» будет расходоваться со скоростью света;
  • Если у вас машина просто нормально обслужена, то с технической точки зрения ей данные тренировки будут нипочем (а зимние даже шины не расходуют).

Еще слышал много позитичных отзывов о различных курсах вождения на кольце, но сам не проходил, сказать ничего особо не могу.

Ну и, конечно, советую что-нибудь подобное пройти всем автолюбителям :)

  Развернуть 1 комментарий

@seankalejs, расскажи, пожалуйста, про правильную посадку. Все что я смог найти когда начинал - про правильное расстояние до руля (запястье вытянутой руки должно касаться обода рулевого колеса) и про то, что полное выжимание педали должно практически полностью разгибать колено. Как настроить высоту руля, как отрегулировать сиденье, ничего этого найти не получилось

  Развернуть 1 комментарий

@galichev, я, конечно, тоже не спец, но вещи которые я отслеживаю именно после курсов это:

  • как ты уже отметил, расстояние до руля (обычно регулируется или его выносом, или сиденьем вперед-назад; тут важно и не «въехать» коленками в торпеду, но при этом и чтобы тебе было удобно крутить рулем и руки в процессе полностью не выпрямлялись)
  • высоту руля (когда руки находятся в позициях 10 и 2 [см. картинку ниже] кисти рук должны находиться на уровне ключиц; кстати, прям по спорту руки надо держать на 9 и 3, но в городе 10 и 2 более чем достаточно)
  • высоту сиденья (тут все в целом просто — не «уезжай» под руль и не садись «над» ним; в идеале сидеть так, чтобы ты со своего места примерно понимал, где там заканчивается капот)
  • спинку сиденья ставлю так, чтобы и не как на шезлонге, но и чтобы при движении не сидеть в позе вопросительного знака (получается положение «слегка наклоненной спинки»)

Касательно работы с педелями: я бы не стал сильно запариваться на этот счет, если нет в планах ехать в кольцо (а если и есть, то там научат). Все, что мне объясняли [насколько я помню] — это что в автоспорте существуют только 2 варианта работы с педалью: или набор скорости, или торможение. Никаких «прокатов» на инерции. В городе я пытался придерживаться этого правила, но это очень напряжно (и в целом бесполезно 😄). Все же для постоянного контроля автомобилем на серьезных скоростях — это важно, но в городе, где средняя скорость ±40 км/ч или за городом на прямой трассе, я бы не стал запариваться, а то вообще все удовольствие от вождения уйдет.

Возвращаясь к посадке, надо отметить один момент: не все автомобили позволяют по-правильному выставить посадку. Сложно сказать, почему так, частично чей и мой рост в 185 влияет, но в корейцах обычно я упираюсь коленом в торпеду, а иначе ехать приходится неудобно далеко от руля, да и вниз кресла можно было бы и по-ниже опускать. В Ниссанах и Рено — аналогично. Но вот в немцах типа VW, Skoda, BMW — все супер даже в самых бюджетных моделях (типа VW Polo Sedan). В некоторых моделях это может зависеть от рынка, под который делался авто (все то, что делалось под штаты обычно обладает своеобразной «минивеновской» посадкой), но почему в Polo и Solaris такая разница — ХЗ 😄
Так или иначе, в каршеринге я перемещаюсь на разных машинах, ± что-то удобное везде получается организовать :)

  Развернуть 1 комментарий

Есть достаточно много хороших курсов. Например в Питере цввм https://www.auto-class.ru/, это филиал московского https://www.cvvm.ru/
Основной смысл что инструкторы и сам процесс построен раллистами, которые в древние времена своим чутьем нарабатывали технику.

Отсюда ещё совет - найти пилота ралли и договориться с ним об учебе. Ну и самому погонять по раллийным трассам или кольцу. Но кольцо кольцу рознь. Если это буквально кольцо(типа наскар), или плохой конфигурации, то толку от него не будет.

Ещё, внезапно, помогает почувствовать машину - картинг. Но тут тоже надо с толковым наставником, который может объяснить общие принципы, траектории и с кем потом обсудить моменты. Ну и не убитую трассу и карты:)

  Развернуть 1 комментарий
Влад Клюев, Дизайнер, js-разработчик. 14 июня в 12:52

Я ходил на одно занятие, три часа длилось. Стал лучше понимать свой автомобиль.

Катали торможения, повороты, переставки, ручник, снос/занос — все стандартно.

Но я недавно за рулем, поэтому для меня подобное было в новинку.

Вообще, Стасон на ютубе правильную мысль как-то сказал — даже если у тебя 20 лет стаж вождения, но ты ни разу не был в опасных ситуациях — этот стаж тебе никак не поможет.

Контр-аварийка и обычная езда не имеют ничего общего.

  Развернуть 1 комментарий

😎

Автор поста открыл его для большого интернета, но комментирование и движухи доступны только участникам Клуба

Что вообще здесь происходит?


Войти  или  Вступить в Клуб