12 июля 2020
6168
Навеяно постом про автобаны.
Я после покупки первого авто взял несколько уроков с инструктором, потом довольно сильно погрузился в разные видео про то, как вести себя за рулем. Сильнее всего понравилось вот это (старое, но по-прежнему применимо имхо):
Через годик взял несколько уроков контраварийного вождения (упражнения на площадке, работа рулем и т.д.).
Интересно, кто как подходит к вождению автомобиля. На что обращаете внимание в процессе, продолжаете ли сознательно оттачивать навык вождения?
Просто нужно ездить, лучше реального опыта ничего нет :)
Я за свой небольшой стаж(6 лет от получения прав, и до этого ещё пару лет) попадал во всякие ситуации, но всего один раз попал аварию, и тогда был виноват сам, так как начал безобразничать на батиной машине)
Временами всё может и не от водителя зависеть. Вот к примеру, едешь на перекрестке, а тебе в бочину влетает тот, кто на красный решил пролететь. Ну или схожие ситуации.
Но также правильно было отмечено, что всё с опытом приходит, и тут лучше этого ничего нет. А вообще, по отзывам друзей-водителей, различные уроки экстремального и контраварийного вождения неплохо помогают вырулить из потенциально опасной ситуации.
Думать за себя и «за того парня». Много практики - вождение уходит к безусловным рефлексам. Ездить с ручником на пустых парковках)
Получив водительское удостоврение более 10 лет назад, и не имея реальной практики, не мог припарковаться во дворе или безопасно проехать от дома до офиса например.
Стал узнавать как это исправить. Мне повезло, у нас (Минск столица Беларуси), есть школа Овчинникова (народное название) или Центр контраварийной подготовки http://voditel.by/
После 7 занятий (4 практика и 3 теория. Смог уверенно и при этом безопасно водить автомобиль.
Занятия проводятся только на своём авто, отрабатываются реальные ситуации, а сколько полезной теории я узнал. Да, водитель со стажем от 2-3 лет, скорее всего, половину это знает и умеет. Но для новичка неоценимый опыт!!!
Думаю в крупных городах есть что-то подобное. Поэтому мой совет, найти такую школу и закончить, очень прочищает мозги.
И напоследок, два примера!
первое, нельзя быстро ездить во дворах. Идельная скорость 5 км, если уж совсем нет сил ехать медленно, то до 10. Всё что быстрее, 100% сбивают ребёнка выскочевшего из-за машины. Проводили эксперимент, выталкивали мяч из-за припаркованных машин перед обычными водителями и перед профи. Никто не успел среагировать на скорости 20 км, что есть разрешённая скорость во дворах.
второе, при езде по трассе, всё что ниже бампера, нужно сбивать. куча статистики, когда из-за собаки, котика вылетали машины с дороги и люди гибли.
котика жалко, но себя и пассажиров жальче.
В принципе этих трех правил достаточно, чтобы не попадать в аварии, заодно и не получать штрафов.
Стаж более 10 лет.
Да ёлки-ж палки-то!
ЭкстрЕмальное вождение.
Вообще всё-всё в русском языке - экстрЕмальное! 😁
Как мне говорил отец, когда я только получил права, главное не торопиться и не делать резких движений.
А ещё важно включать голову и пользоваться поворотниками. После карантина все про них забыли. Хотя и до этого не жаловали.
Мне помогло:
— Поездки на 2-3 тыс. км за раз, со сменами по 400-600 км. Ты один отвечаешь за всех пасажиров в авто, они отвечают только за тебя. Обгоны, правильно оценивать ситуацию, быстро реагировать (например — если кто-то впереди поехал на обгон, можно на его место вместится и т.д.).
— На высоких скоростях глубоко дышать. Чем спокойнее я дышу, быстрее реагирую. Может только у меня так, не знаю.
— В других странах ездить на арендованой тачке, без GPS. Пускай тебе подсказывают куда ехать.
— Зимой, на льду, несколько раз намерено (и не очень) уходить в занос, оттормаживаться чтобы понять как машина себя ведет.
— Пару раз сходить на трек. Или хотя бы на картинг.
— Чтобы понять мотоциклистов — научись ездить на мотоцикле, и проедь сам 1000 км.
— Тоже самое с велосипедистами.
— Если задумался — успеешь ли перестроиться — не делаей ничего. Время потеряно, в экстренных моментах это может не сыграть. Больше всего опасных ситуаций видел из-за этих раздумий.
— Всегда включай поворотники до того как ты делаешь маневр. Даже если сзади никого нет. Есть ребята которые едут 300 км / час (авто и мотоциклы), и ты их не видишь. Поворотник спасет всех, и они все сделают правильно сами.
— Ну и главное — на каждой дороге есть свой "вайб". Нужно его поймать и все будет огонь, не важно с какой скоростью ты едешь и в какое время суток. Его нужно прочуствовать. Не знаю как по другому объяснить :)
Да всё не так сложно. Главное научиться контролировать ситуацию. То есть знать что происходит вокруг тебя (какие машины куда едут, знаки, пешеходы, велосипедисты, вот это всё) К сожалению это приходит только с опытом. И по началу очень устаёшь от такой нагрузки на центральный процессор. Но этот скил самый крутой! Позволил мне очень быстро приспособится к местному колориту вождения в США, Китае, Швейцарии, Ростове-на-Дону. :)
Второй лэвэл (это когда опыта побольше и чувствуешь, что всё вокруг под контролем) это положить свой ебаный айфон в карман и не доставать его нахуй пока не приедешь! (простите, накипело). Гммм... второй шаг это продолжать контролировать ситуацию и не давать себе отвлекаться.
Ещё тулы лично от меня, которым мало где учат:
Почувствуй свою машину. Очень многие пренебрегают этим. Открытая парковка - твой лучший друг в этом деле. Тебе нужно нащупать лимит твоего авто: насколько быстро машина может затормозить, при каких условиях уходит в занос, и т.д. Занимает минут пол часа, но позволяет твоему мозгу и телу привыкнуть к ощущениям и фидбэку от машины. И в экстренной ситуации будешь знать что происходит, что делать, и что не делать. Это особенно очень полезно делать, когда выпадает первый снег (да-да, каждый год повторять).
Про перестроение добавлю ещё две вещи:
😱 Комментарий удален его автором...
За свой 10 летний опыт, не проходил никаких курсов, в аварию попадал 1 раз и не по своей вине, мой главный совет следовать правилу трех Д(дай дорогу дураку), если бы я ему не следовал мой опыт аварий уже достиг бы нескольких сотен=D
Ну и соотвественно надо контролировать не только то что делаешь ты за рулем, но и все происходящие вокруг, если ты контролируешь ситуацию на дороге, то в кого-то вьехат будет сложно
Чем дальше видишь ситуацию, тем больше у тебя времени среагировать. Чей-то манёвр, дорожные работы, начало пробки, пешеход, и т. д.
Часто замечаю, что начинаю тормозить раньше, чем машина передо мной. И моё торможение более плавное, я уверен что сзади никто не влетит (да и вообще, от неожиданностей гораздо сильнее устаёшь)
К слову о плавном торможении. Конечно, держать дистанцию и быть наготове - забота того, кто едет сзади, но в твоих же интересах, чтобы в тебя не въехали. Пришлось активно тормозить перед пробкой на трассе - включи аварийку. Иногда даже имеет смысл резко перестроиться в соседний ряд, чтобы избежать аварийного торможения по цепочке друг в друга. (Это конечно крутой финт и требует мгновенной реакции и круговой осмотрительности, но он и не понадобится, если см. пункт 1.)
Собираешься делать манёвр - посмотри в зеркала, часто кто-то летит по диагонали через полосы, как раз через твою траекторию. Уже писали - через плечо тоже нужно оглядываться. Не так часто палишь машину в мёртвой зоне (обычно всё предсказуемо, если контролировать ситуацию), как замечаешь, что кто-то перестраивается из другой полосы.
Проезжаешь перекрёсток - обрати внимание, не летит ли кто на красный тебе в бочину.
Иногда имеет смысл/хочется притопить, когда дорога свободна. Но в плотном трафике или в длинной веренице на одной полосе дёргаться тупо не имеет смысла. Выиграешь минуту, а потратишь кучу энергии и создашь кучу предпосылок. Не стоит того.
Забавно наблюдать, как кто-то сделал 10 перестроений через все полосы, а потом вернулся на то же место перед тобой. Зачем так потеть?
Тут индивидуально, но я заметил такую штуку: Когда еду с тренировки заряженный и уставший, начинаю ехать резко и торопиться. Помогает включить радио Джаз или что-то такое умиротворяющее, чтобы успокоить нервы. Но вот в пробке джаз наоборот усыпляет, - там лучше заходит расколбас вроде Верки Сердючки.
Мне однажды кто-то сказал, что принципиально не пользуется. Дескать, включишь - дадут газу и не пустят, а так "не успеют опомниться". Как же у меня сгорела жёпа тогда.
В Москве действительно не очень любят пропускать, но если перед перестроением прижаться к краю полосы, перестроиться будет проще.
"Дай Дураку Дорогу". Классика, нас ещё в автошколе учили. Жиза.
(Стаж 8 лет, без аварий)
Что помогло мне:
Дед и отец приучали меня к автомобилям, начиная от внутреннего устройства и культуры обслуживания до вождения по полям и лесам как смог дотянутся до педалей.
это первые два пункта технического бэкграунда, дальше мы переносимся в взрослость.
А теперь в советы:
0..10к - я ничего не умею
10..30к - мне кажется я начинаю уметь уже все
30..50к - происходит первый инцедент, треск шаблонов, осознавание (если индивидум способен)
50..100к - с этого момента обрушивается понимание, что все дтп, в которые ты не попал до этого момента - это твои ошибки скомпенсированные другими водителями. В этот момент ты начинаешь смотреть по сторонам, понимать как водят другие, где их подстраховать и тебе кажется что к 100 тыщам будет настоящий опыт
100..200к - начинаешь интересоваться глубинными аспектами вождения: работой с балансом, нюансами поведения, как их использовать.
200к.. - понимаешь что настоящий опыт не придет никогда, смиряешься, наращиваешь мастерство.
Машины - тяжелые. У машины есть баланс. Это означает что в повороте, на торможении, на ускорении и в иных сочетаниях она ведет себя по-разному. Иногда в нюансах, иногда это различие сильно.
Скорость - нелинейна. Изменение скорости в два раза вызывает увеличение энергии в 4. Из этого есть забавное следствие: многие машины настроены так, что до последнего стремятся сохранять управляемость но потом могут потерять ее достаточно резко. Часто это означает что один маневр на 70 - удается, а на 80 - иногда а на 82 - никогда. Знай пределы. Оставляй запас. В поворот можно войти на любой скорости. Но настоящее мастерство - выйти из поворота.
Другие водители могут пасть жертвой всех когнитивных ловушек, которые на них обрушиваются. Если чувствуешь что уже успеваешь - верти головой.
САМЫЙ ВАЖНЫЙ ПУНКТ: машина едет за глазами. Самое важное, что можно подчерпнуть из курсов контр-аварийной подготовки - машина едет за глазами. Технически - за глазами следуют руки и ноги, а вот машина - уже за ними. Отсюда правило: смотри туда, куда хочешь приехать. НЕ в препятствие. ЗА препятствие.
А вообще если интересно, я могу попробовать накатать пост про контр-аварийную подготовку, езду в скольжениях и тд.
Буду вторым с опытом из автоспорта (2 года кольца, стаж 12 лет):
Для примера того, что значит хороший навык: спортсмены (говорю про тех, кого знаю) после определенного количества авто-мото-часов начинают воспринимать машины на встречке, как просто препятствия, которые надо объехать. Ни паники, ни "ой, это же аварийная ситуация" нет. Просто "окей, объезжаем этих странных ребят на треке". Разумеется, это не означает, что они так делают. Это просто поддерживаемый навык позволяет им так спокойно воспринимать ситуацию. И да, этот эффект проходит, если не заниматься какое-то время. Снова включается "ой, что делать".
Больше сканирования — это постоянные просмотры в зеркала, и кручение шее. У нас в России этому не уделяет внимания — типа ну делай, когда планируешь маневр, а нужно делать регулярно. Этакий watchdog. Например, в США (говорю про правила штата Калифорнии) одна из типовых причин несдачи экзамена по вождению — "недостаточно часто сканировал дорожную ситуацию". Просто делайте это раз в минуту. Потом это начинаешь делать чаще и это совершенно не утомляет.
Для развития навыка "думать наперед": полезно при каждом желании перестроиться в эту дырку, спрашивать себя: «Окей, а что я сделаю дальше?» Еще круче понимать "зачем я вообще это делаю", но это порою недостижимый идеал. Но если ответа про следующие 2-3 маневра нет, то вы провалили тест и лучше в дырку не соваться, пока не появится понимания картины "что дальше".
У меня примерно 500к км пробега и ноль аварий (1 раз на парковке цепанул машину через 3 месяца после получения прав) и год занятий картингом в 15 лет)).
Для себя я вывел такие правила:
Большую часть отличных советов выше уже написали, но я добавлю один, который выучил на своём опыте:
Съезжая на обочину на скорости (например уходя от встречки) отпусти тормоз перед тем, как правые колёса уйдут на другое покрытие. Не нажимай тормоз до момента полного перехода всех колёс на новое покрытие и выравнивания машины.
Я вожу 5 лет, в аварии попадала пару раз, один раз по своей вине (через год вождения примерно). Для меня самая большая проблема вот какая - когда я езжу по привычному, сто раз накатанному маршруту, я начинаю это делать на автомате, бездумно, и в итоге делаю ошибки. Например, недавно выехала на перекресток и осталась на нем стоять, потому что дальше был затор, а поехала, потому что смотрела на машину передо мной, и не смотрела чо там дальше за перекрестком.
В незнакомом месте я более напряжена, и такого не происходит, потому что я все время трачу ресурс второй системы на то чтобы отслеживать, что происходит. Так что с моей точки зрения самое важное - это не переходить полностью на первосистемное вождение, и всегда какой-то частью сознания сознательно концентрироваться на дороге.
Не превышай скорость.
Соблюдай правила.
Не отвлекайся от вождения.
Будь вежлив и уважителен ко всем участникам движения.
Перед тем как совершить маневр - максимально собери информацию от других, прими решение,
маскимально доступно и заранее отдай информацию о себе.
Оно как-то со временем с опытом приходит - уже видишь и предугадываешь действия наперед.
Издалека видишь, кто по телефону трещит, кто смс пишет, где "гонщик", а где пенсионер - по маневрам. Упираться в правила стоит если хочешь всегда быть прав в дтп, но от самих дтп не спасет. Например, у меня была авария на парковке - я была помехой справа, а виновник ехал "по главной" (в его понимании все широкие проезды по умолчанию главное). Первые годы я постоянно попадала в дтп и все время была права. Потом надоело, стала больше предугадывать действия других и попадать почти перестала. Последние два дтп были такими, от которых не спасет вообще ничего - у фуры отказали тормоза и она в меня впечаталась, второй раз на гололёде впереди меня притормозила машина и в меня снова прилетели сзади. В обоих случаях ни времени, не места на маневры не было, оставалось только вжаться в сиденье и ждать удара.
Из самого ценного опыта для меня - видеоподборки с дтп. Многие вещи для меня были неочевидными - насколько быстро может выбежать ребенок под колеса во дворе (теперь еле ползу по дворам), что при повороте налево надо смотреть в зеркало - тебя могут начать обгонять даже через двойную сплошную. Стартуешь со светофора - крути головой, кто-то может "долетать" на красный. Ну и то, что даже если пьяный пешик выпал под колеса сам - не спасет тебя от проблем, это же "средство повышенной опасности".
Отдельно скажу, что все эти курсы экстремального вождения просто ради фана и не более. Во-первых, эти навыки нужно отрабатывать до автоматизма и постоянно поддерживать. Во-вторых, если ты аккуратен и не гонишь, они тебе в 99% не понадобятся. Хуже, если они спровоцируют ложную самоуверенность за рулём и, как следствие, бОльшую расслабленность при вождении. Скоростной режим, внимательность, всегда лёгкая опаска и чувство ответственности за пассажиров - вот лучшие друзья водителя.
В трафике в городе - кроме очевидных советов типа дистанции, приоритетов, скоростного режима и тып еще стараюсь замечать кто из рядом едущих Долбоеб и вести себя с учетом этого. "отпустить" его вперед или перестроится от него подальше, если его машина ведет себя неадекватно/непредсказуемо.
На трассе - "не уверен не обгоняй", особенно если с покрытием что-то не так, влага там или качество дороги.
12 лет стаж, в первые 2 года попал в пару лайтовых историй с помятым бампером.
Представь, что ты едешь в машине со своими родителями, женой и детьми - не хочется показывать свои навыки и спорить с другими водителями, да? :)
Вряд ли что-то полезное как водитель по части контр-аварийного вождения напишу после раллийных гонщиков, но вот что мне помогает чувствовать себя увереннее:
Не провоцировать себя: не включать драйвовую музыку, включать лимит скорости и никогда не ездить нервничая (стресс, злость), с родными и близкими в машине также лучше не ругаться. Планировать поездки без опозданий, без "да успеем, норм" - тогда светофор будет не тормозом, а обычным регулировщиком.
Перебдеть: Лучше не ездить ночью и в сумерки - как тебе хуже видно, так и люди вокруг начинают "под ритм ночи" лихачить, в сильный дождь (всплыть где-нибудь на трассе легко и просто), уставшим (реакция не та) и тем более сонным.
Не доверять себе, если засыпаешь на трассе - нет, блин, ты не сможешь держать глаза открытыми, попроси поменяться или хотя бы развлекать себя, если едешь один - перерыв, кофе и включить холодный воздух.
Я последние годы езжу как пенсионер (-5 от знака), никуда не тороплюсь, соблюдаю все пдд, смотрю во все стороны, уступаю всем дорогу и стараюсь не беситься на людей :)
Как-то давать советы по технике сидения за рулём и давления на педали/смотреть по сторонам, не вижу смысла, тут уже много кто отписался здраво и полезно, а я со своим опытом в полтора года за рулём (и пускай по правам стажу уже почти десять лет), но вот периодически поглядывать в питерский канал в ТГ с ДТП (подставьте свой регион/или просто найдите и иногда просматривайте видео с ДТП) - вот это очень охлаждает голову, и заставляет ехать аккуратнее/предсказуемее.
Вообще, к моему стыду, когда еду один в машине - еду более агрессивно (чуть быстрее и резче совершаю маневры) чем когда с пассажирами, особенно с дочкой, но стараюсь думать о последствиях, все же.
Всем привет!
У меня стаж 3 года +- (без аварий, надеюсь так и будет :), ездить учил папа с самого детства, из его советов, которые помогают мне каждый день:
Ну и если вдруг в Киеве кому-то нужна хорошая автошкола (обучают с нуля даже безнадёжных :), то вам в: http://drivepro.com.ua/
Да, там в посте про автобаны много... итересного.
Я сейчас тоже совет "поперёк" дам.
Опыт вам не пригодится. Опыт - это только закрепление совершенно неправильных навыков, полученных в автошколе. "Ломать" это потом будет много сложнее чем сразу научится правильно. Так что опыт - это вред.
Сразу после автошколы вы неправильно сидите, неправильно держите руль, неправильно нажимаете педали и неправильно переключаете передачи (если не автомат). Это влечёт за собой кучу проблем типа "да и пофиг" вроде повышенной усталости, но и потерю внимания, недостаточную реакцию на происходящее и пр. В общем (с учётом статистики аварий) - ускоряет путь в гроб.
Ищите хорошего инструктора. Можно почитать книжки типа Циганкова, но там как бы есть некое устаревание (допустим, с современныами адаптивными ЕУР позиция рук на руле должна быть 9-15, а не 10-14).
Вот что такое "хроший инструктор" - это уже сложнее. Большинство школ "контр-аварийной подготовки" (или "эсктремального вождения") учат как рулить и жать педали быстро когда вы уже попали в жопу. Правильный инструктор учит как в жопу не попадать.
Это в том числе и маневрирование и "чувство" потока, и какие-то базовые вещи типа перестроения в повороте, и сложные вещи типа выбора траектории прохождения.
Рулить и жать педали быстро вы научитесь сами когда банально быстрее поедите.
Там есть тысячи упражнений и как минимум начать нарабатывать это надо с инструктором который видит ошибки и корректирует их. Потом уже можно самому.
Паша, всё очень просто - понимай возможности и ограничения всей системы под названием "вождение машины". Это если коротко. Для каждого это абсолютно свой набор действий, навыков, состояний. Для вождения по сферическому полю это будет свой набор возможностей (могу ехать куда хочу, обзор очень хороший...) и ограничений (ухабы, удалённость от АЗС...). В сферическом же городе это координально другой набор. И чем больше возможностей и ограничений ты осознаёшь в каждый конкретный момент, тем понятнее и предсказуемее становится для тебя вся система. А когда система понятна, ты уже можешь избегать каких-то событий или наоборот их форсировать. Кому-то нужно один раз "разложиться" для осознания одного из ограничений, кто-то постоянно тренируется для выявления новых возможностей, ну а кому-то гораздо проще и приятнее ездить пассажиром. Если сама задача - не попасть в аварию, то просто уворачивайся от всевозможных препятствий на низкой скорости:) Если же ты хочешь чего-то большего, то прокачивайся любыми доступными способами постоянно, а безаварийность будет приятным бонусом.
Мне уверенности придали длинные поездки. Сначала ездила во Владимир и Смоленск на выходные, потом 3000 миль по США за 2 недели примерно. Прокачивают очень даже.
У меня стаж 5 лет, но реальный меньше — в Москве мне машина почти не нужна. Аварий не было, только в первый год зеркало себе снесла.
Стараюсь ездить расслабленно и никуда не торопиться. Мне не надо никому доказывать, что я круче или быстрее) ещё через год вождения я поняла, что все действия нужно совершать максимально спокойно и чётко.
За рулем с 2006 года, был в 4 ДТП, ниже разберу. Принципы такие:
Учись на видеорегистраторах. Большинство ДТП - типовые и связаны с приоритетом на перекрестках или обгонами. Нейросетка тренируется отлично.
Думай о других, думай за других. В машинах сидят живые люди, которые склонны ошибаться. Старайся предвидеть их ошибки (не посмотрел в зеркало при перестроении, не рассчитал скорость на обгоне, затупил в телефон и т.д.) и давать возможность их исправить. Дай им нужные метры и секунды.
Тормоз - твой лучший друг. В любой непонятной ситуации тормози. Показалось какое-то движение краем глаза - тормози. Впереди мигает аварийка - сначала тормози, потом поймешь что к чему. Но помни о тех, кто сзади.
Следи за собой, будь осторожен. Твое эмоциональное состояние сильно влияет на безопасность. Оставь саундтрек из NFS для игры. Не води голодным, голод делает большинство людей нервными и злыми. Не води невыспавшимся, больным и т.п.
Выбирай большую и крепкую машину. Все результаты резонансных ДТП (актёр, вице-президент Лукойла, историк-телеведущий) показывают простую закономерность - в большой и крепкой машине все живы, а в маленькой и менее крепкой - увы. F все ещё равно m*a, потому чем больше m, тем меньше перегрузок испытает твоя тушка. Это даже не считая всяких «силовых каркасов», «зон деформации» и подушек по кругу. И даже если был неправ, то пусть лучше трое судят, чем четверо несут.
Теперь мои 4 ДТП:
2006 год, ВАЗ-21099, проскакивал на желтый на перекрестке. Не проскочил. Сам виноват, был молодой и глупый. С тех пор всегда торможу перед светофором. Ну и тормоза в девяточном семействе - говно) Из потерь только помятые крылья-бампера.
2006 год, ВАЗ-21099. На перекрёстке в деревне не поделили дорогу со старым волгарём. Опять помяли крылья. Формально я был помехой справа. Но у меня в машине сидели 7 человек. Но водитель волги был пьяный. Зато сын местного старосты. Короче, менты порешили мудро и взяли с каждого по 20к). Тоже молодой, сам виноват. Видишь в деревне виляющий волгарь - уступай)
2011 год, VOLVO 960. Вот тут было жестко. Ехал прямо по мичуринскому проспекту в центр, с потоком около 70. На пересечении с Ломоносовским проспектом (где теперь метро Ломоносовский проспект) мне наперерез с Ломоносовского выехал таксист на Pegeout. Он был усталым, сонным и засмотрелся на чужой зеленый. Я приехал ему аккуратно в водительскую дверь. От удара мою машину выбросило на разделитель. Его машину - на 10 метров в сторону. Его Пассажирку немедленно увез экипаж ДПС (он ехал по счастью прям за нами) с черепно-мозговой травмой. Он с переломом левого бедра остался ждать скорой. Мы с пассажиркой отделались синяками. Пока ждали, собралось много зевак. Один кавказский мужчина подошёл и начал меня охлопывать со словами «цел, брат?». Оказалось, что он тихонько стащил у меня кошелёк пока я был в шоке. Я до сих пор не могу понять, мог ли я как-то избежать этого ДТП или снизить тяжесть чужих травм (сам остался цел благодаря инженерам VOLVO). Времени реагировать не было. Разве что я мог ехать медленнее. 50 км/ч в городе (и без бесплатных +20) выглядит разумным.
2015 год, Hyundai Sonata. Дело было в США, в дальних пригородах Балтимора. На перекрёстке я поворачивал налево из левого ряда. Дождался, когда загорится зеленая стрелка, поехал. А тойота со встречки тоже поехала. Самым краем бампера, фактически номером, я продрал ей крыло и дверь. Не давил бы тормоз - А всё потому, что под стрелкой была надпись “yeild on green”, типа уступай даже на зелёный. Непривычно, но и так бывает. Сам виноват, плюс это была очень напряженная рабочая поездка, я долго мало спал. После ДТП отменил планы на этот день и просто отоспался.
Вот такие истории.
Трудно что-то добавить после всех, кто уже выступил в этом треде, но я попробую :)
За рулем 8 лет, ездил по России и странам СНГ, Европе, США, Канаде и Австралии.
Ходил на курсы экстремального вождения в РФ зимой, и должен отметить, что возможность понажимать на педали в контролируемой среде и под надзором опытного инструктора дорогого стоит.
Впрочем, от ДТП меня это не уберегло - первая машина заскользила по льду и уперлась в бордюр так, что потом еле отъехал. Видимо, на тогдашнем гололеде в поворот нужно было буквально вползать. С тех пор все думаю, можно ли считать оправданием то, что на том же участке приехавший по мою душу инспектор ГИБДД не смог даже стартануть, а его Форд Фокус провозило на 180 градусов, прежде чем он стал двигаться поступательно.
Отвечая на исходный вопрос - да, да и еще раз да. Водить можно научиться, но ежедневная практика позволяет получить навыки, о которых вы даже не догадывались, едва садясь за руль.
Так, спустя несколько лет вы с относительно высокой долей вероятности можете догадываться, что вот тот BMW X5 или Toyota Camry, скорее всего, сейчас полезет в освободившееся место в левой полосе, не утруждая себя поворотниками. В конечном счете, вероятность угодить в аварию зависит не только и не столько от вас, сколько от водителей вокруг.
Люди отвлекаются, сидят в телефоне за рулем, засыпают, или просто нарушают правила, и главное в таком случае (как бы эгоистично это ни звучало) - не оказаться у них на пути.
Поэтому будьте внимательны, и никогда не садитесь за руль утомленным, сонным или злым. Ну и решать вопросики за рулем тоже не стоит :)
Хочу отдельно акцентировать внимание на теме усталости за рулем. Чувствуете сонливость - лучше остановиться на 5 минут, чем бороться со сном и въехать в кювет или того хуже. Современные машины, как правило, умеют сами следить за полосой и начинают противно пикать, если траектория движения меняется, но полностью доверять автоматике в таких важных вопросах пока не стоит.
В Австралии, например, практически полностью состоящей из тысячекилометровых магистралей, тема борьбы с сонливостью возведена в абсолют. Все дорожные знаки сопровождаются жизнерадостными надписями типа "Устал? Умрешь!", а иногда на трассе и вовсе бесплатно раздают кофе.
В целом, водить в Австралии, США и Канаде - одно удовольствие. Страны по определению автомобильные, для машин создана вся инфраструктура, дороги широкие и хорошие, но это не значит, что можно поливать тапку в пол.
Напротив, за превышением скорости следят, и порой для этого используют дроны, вертолеты, змей, динозавров, мышей-рокеров с Марса... Извините, я отвлекся. Итак, при движении по трассе стоит учитывать скоростной режим, но еще важно отдавать себе отчет в том, с какой скоростью движется поток.
Как правило, скорость потока на 10-15 километров в час выше знаков (кроме Италии, где тупо все давят в пол), и двигаясь строго по знакам, вы будете вызывать раздражение других участников движения, а стало быть - потенциально аварийную ситуацию.
Разумеется, любое превышение скоростного режима было и остается на вашей совести (и кошельке), но я за все десятки тысяч километров за рулем ни разу не видел, чтобы под знаком 110 кто-нибудь ехал 110 :)
Много классных советов в этом треде, спасибо ребята!
От себя добавлю несколько комментов на случай если вам придется водить в странах с правым рулем (в моем случае - UK)
4. Почувствуйте габариты машины. Если вы всю жизнь водили лево-рульную машину (как я), вас будет сносить влево и может быть некомфортно когда кто-то едет навстречу.
5. Внимательно изучите правила парковки: https://www.rac.co.uk/drive/advice/legal/parking-guide/. Инвестиция окупится - стандартный штраф за такое нарушение £90 ;)
6. Постарайтесь не нарушать скоростной режим, даже если местные едут быстро. Вы не знаете где стоит камера, которая пришлет вам "привет" на £100 и 3 штрафных пункта ;) Калькулятором можно поиграться здесь: https://www.speedingcalculator.co.uk/speeding-calculator.php
Вы можете наездить тысячи километров, обьездить кучу стран. Но когда будете подьезжать к дому, ударите кому-то бампер. Это все дело случая и внимательности, а чаще всего просто СЛУЧАЯ.
К сожалению, авария может настигнуть каждого, даже из-за ошибки другого водителя, а не вас.
Но самое важное, НИКОГДА не пить если нужно куда-то ехать и НИКОГДА не употреблять наркотические вещества если вы водитель.
Когда изучал статистику ГИБДД, меня поразил контринтуитивный факт «Чем больше у водителя стаж, тем больше трупов будет в ДТП, случившемся по вине этого водителя». Так, у водителей со стажем от 15 лет трупов на аварию на 47% больше, чем у водителей со стажем до 2 лет.
Я объясняю для себя это так: самоуверенность водителя растет быстрее, чем его водительские навыки. Из-за этого идет пренебрежение правилами, повышение допустимого уровня риска, водитель начинает считать, что осторожность и соблюдение скоростного режима оскорбляет его водительские навыки.
Такие «матёрые» водители уверены в своём опыте и считают, что в аварии попадают некие плохие и неопытные водители, чайники и блондинки, и для них же и придуманы ограничения скорости, правила ПДД и ремни безопасности.
Хотя разбивающиеся насмерть водители — это в основном такие же «матёрые», считающие себя опытными, которые «Двадцать лет за рулем, а тут как повело...». Потому что сомневающийся в своих водительских навыках склонен водить осторожно, не превышать, в любой непонятной ситуации не рисковать.
Так что я бы рекомендовал прививку от самоуверенности.
Кстати, еще из интересного из статистики ГИБДД: у водителей-мужчин в 2.21 раза больше трупов на одно ДТП по вине водителя, чем у водителей-женщин. Если исключить из выборки грузовой и прочий «профессиональный» транспорт, то в 2.15 раза больше.
Забыли упомянуть вторую прописную истину (после ДДД): "не вижу - не еду". Выбирайте скоростной режим соответствующий обстоятельствам, а не максимально допустимой скорости.
Это такой сильно упрощённый вариант ПДД 10.1, который помогает избегать подобных ситуаций (мотайте на 4:50):
😱 Комментарий удален его автором...
Хочу кратко описать свой опыт:
"Летать надо как будто ты один нормальный, а все остальные... Чудаки".
"Лететь вместе с самолётом - это привелегия пассажира. Пилот должен лететь на пять секунд впереди самолёта".
https://ru.wikipedia.org/wiki/Галлай,_Марк_Лазаревич
https://www.mann-ivanov-ferber.ru/books/paperbook/traffic
Очень помогает успокоиться, особенно в пробках, когда соседний ряд едет быстрее.
Самое важное: Дистанция - это жизнь. С учётом текущей скорости. Между машинами должно быть минимум две секунды. А лучше - четыре. У нас на дорогах слишком много жопонюхов, не надо так. Вклинились перед тобой - снова увеличивай дистанцию. Прижимаются сзади - притормози (только нежно и аккуратно, чтобы не приняли за "учителя") и пропусти. Можно махнуть правым поворотником.
Курсы контаварийного вождения - топовый топ. Когда понимаешь, насколько хрупкий динамический баланс движущейся машины - сразу и руль двумя руками хочется держать, и скорость сбрасывать перед поворотом, и вообще как-то ездить аккуратнее.
Никуда не торопиться. Ездить расслаблено. Забить на агрессию окружающих. Дзен за рулём - это очень важно.
Правильный обгон, в который не умеет практически никто. Комбинируется с пунктом 3.
Как делают обычно: прижался к обгоняемому, вывалился на встречку, газ в пол.
Как надо делать: метров за сто до обгоняемого начать набирать скорость, плавно выйти на встречку.
В чем разница: большая разница в скорости позволяет сократить самый опасный момент, когда некуда деваться если что. Плюс, пока ты не начал непосредственно обгон - всегда есть вариант свалить обратно в свою полосу и там уже тормозить (в самых запущеных случаях - об бампер попутной машины, это в любом случае лучше чем лобовой удар). Плюс угловой размер обгоняемой машины тем меньше, а видимость тем больше, чем дальше обгоняющий находится.
Ну и в конце немножко про свой опыт: 8 лет, примерно 300 тысяч километров по России и немного по Европе, одно серьёзное ДТП по моей вине (хотел успеть на желтый, а товарищ передо мной резко передумал).
Всем спокойствия и разумности на дорогах!
Просто не врезайся ни во что и все
Как бы ты хорошо ни водил автомобиль, в ДТП все равно попадешь.
Я за десять лет раз 10 был в ДТП, и в меня влетали на красный, и я устраивал с тяжкими телесными, чего только не было.
Все эти "Х лет стаж без аварий" - просто когнитивное искажение, это раз. Как бы аккуратно ни водил, это всего лишь 50%, а вторая половина на провтыкавшем в телефоне человеке, который приедет тебе в жопу в пробке, и не потому что он мудак, а потому что все люди ошибаются. Если вдумчиво смотреть какой-нибудь crash channel, это яснее ясного.
Два: единственная возможность избежать ДТП - это не пользоваться дорогами общего пользования.
Выезжая на дорогу, помни, что она полна психопатов-убийц и камикадзе. Веди себя соответствующим образом.
И да, соблюдай ПДД.
11 лет безаварийного стажа, а до этого еще пара лет, где аварии были. :)
Опыт поможет научиться ездить безопасно и с комфортом. Я начинал с элементарного, отвезти привезти машину из/в гараж для бати. Там и горка, и перекрестки, и светофоры и заезд выезд из гаража. Так же ребята знакомые когда учились чуть ли не каждый день катались после 21:00 по городу. Т.е. основная идея чем больше часов проведешь за рулем тем быстрее придёт понимание что, куда, зачем и тем быстрее настанет этап расслабления (от скованности как раз много негативных моментов, и заглох, и пипикают в спину, и едешь за фурой пока она не повернёт или остановится).
Конечно элементарные советы, не спеши, соблюдай правила пдд даже если вокруг все сошли с ума (единственное допущение которое позволяю, двигаться на скорости потока, иногда она выше разрешенных 60, но если есть возможность ехать в правом крайнем то прочь гордыню и просто двигаемся спокойно по крайней правой). И еще раз, чем больше ездим тем быстрее придёт спокойствие.
Еще из советов, долго не практиковался, найми инструктора и покатайся 2-3 дня минимум с инструктором.
Про школы контраварийного вождения итп. Когда тебя несёт по льду, когда ты прыгаешь в кювет на 70, когда лошадь прыгает на твою машину контр аварийное не всегда помогает. Но если есть возможность бери курсы, но никак не видео. Курс это лишнее время проведенное за рулем.
Ох о себе 21 год стажа, 8000 км этим летом домой съездил. Главное правило, только захотел спать сразу нахер с дороги. Правило два, идешь на обгон пропусти вначале дебилов, которые не дают тебе начать обгон и лезут с кона очереди. И вообще лучше от неадекватов держаться подальше. Планируя маршрут всегда бери +2 часа даже если это 360 км по федеральной. Прокол колеса, прикипевшая запаска, неработающий 5-й шиномонтаж ночью внесут свои корректировки. По России можно очень интересно путешествовать на авто, и даже с 3 детьми.
Официально зафиксировано только 1 дтп с моим участием, когда кобыла понеслась с телегой на мою машину в деревне. А прыжки в кювет, катание на льду, прыжки через проталины, притирка к комбайну, угон машины, аква планирование на кад, это всё опыт который никому не желаю повторять :)
Универсальное правило от дедушки - "3Д" - ДАЙ ДОРОГУ ДУРАКУ. Строгое соблюдение ПДД не всегда полезно. Мой стаж 16 лет, не более 2-4 мелких неприятностей по вине третьих лиц.
Стаж 11 лет.
Усмирить ЭГО и позволить быть себе "униженным", зато целым, думаю, что львиная доля аварий, когда человек сильно прав, доказывает что-то.
Держать хорошую дистанцию, спокойно ездить, держаться подальше от дураков, видишь лакшери машину - пропусти, увеличь дистанцию.
Засечь за сколько времени доезжаешь из А в Б полностью спокойно и в бешеном ритме (разница 5%)